Уже два современных холодильника на свалке -- Samsung и Bosh, а этому пофигу, работает и работает.

Покупка отечественного автомобиля нередко напоминает лотерею. Входя в автосалон, ты надеешься, что вот, может, в этот раз тебе достанется надежная, комфортная машина. Но увы, отечественные автомобили часто оказываются источником постоянных разочарований, раздражения и финансовых затрат.

Качество сборки: «Удивляйся и ремонтируй»

Первое, что бросается в глаза – это сборка. Словно производители собрали машины на скорую руку, не особо заботясь о качестве. Многочисленные владельцы жалуются на зазоры между панелями, плохо подогнанные детали, некачественные материалы. Даже новые машины из салона могут буквально разваливаться на глазах: будь то отвалившаяся ручка двери, неплотно закрывающиеся окна или скрипучие панели.

Но куда более серьёзная проблема – непредсказуемая надёжность. Технические сбои случаются на ровном месте: машина вдруг перестает заводиться, электроника начинает «глючить», или в ходовой части появляются неуместные вибрации. Вместо того чтобы наслаждаться новизной покупки, автовладельцы вынуждены с первых же месяцев мотаться по автосервисам и тратить деньги на ремонт

Дизайн и технологии: на годы позади

Если снаружи российские машины еще могут показаться стильными и современными, то внутри сразу видно, что они отстают от мировых стандартов. Устаревший дизайн и бедный функционал разочаровывают даже самых неприхотливых водителей. Бортовые системы часто не поддаются нормальному управлению, а примитивные панели приборов напоминают автомобили начала 2000-х. В то время как иностранные бренды оснащают свои модели новейшими системами помощи водителю и расширенной мультимедийной функциональностью, в российских моделях многие из этих опций остаются мечтой

Стоимость – неадекватные ожидания

И тут возникает ещё один вопрос – цена. Почему машины с такими проблемами стоят так дорого? В последние годы российские автомобили подорожали до такого уровня, что некоторые пользователи предпочитают поднакопить и купить подержанный автомобиль иностранного производства, чем терпеть низкое качество сборки и дорогое обслуживание отечественной машины. Цена не оправдывает ожиданий, а разница в стоимости с зарубежными аналогами уже не такая ощутимая

Вывод

Российский автопром, к сожалению, предлагает больше разочарований, чем радостей. Возможно, эти машины и справляются с нашими дорогами, но ни комфорт, ни надёжность для них пока что остаются пустыми словами.

1. В начале 90х братья казахи попросили приобрести для них в России нечто, что используется в нефтянке при переработке сырья. Нечто имело изрядно сложную формулу и отгружалось желающим приобщиться в двухсотлитровых бочках. Даже мне КТН, сдавшему в своё время экзамены по пяти химиям, было довольно сложно понять и доступно объяснить - что это такое и зачем. Поэтому, для простоты изложения дальше буду называть это загадочной ху..... или просто х. з.

Когда казахи попытались приобрести в России х. з. самостоятельно, то им задвинули такой конский ценник, что рентабельность их производства устремилась к нулю. Поэтому, здраво рассудив, что славянам будет проще между собой договориться, они поручили это безнадёжное дело нам. Ну а мы, разумеется, братьев казахов не подвели а с помощью взаимозачётов и неоспоримого - "Ну, нам очень надо" довольно скоро сумели сбить цену до премлемой, и нас поставили в график отгрузки.

2. Найти в те давно минувшие времена необходимый транспорт было довольно большой проблемой, поскольку почти все грузовые автомобили принадлежали автопредприятиям или заводам, а частников ещё не было как класса. Вот в такую автоколонну, принадлежащую одному из гигантов индустрии, однажды мы и направились в поисках "начальника транспортного цеха".

Это сейчас, спустя время и накопленный опыт, я понимаю, что вечер пятницы не самое удачное время для таких визитов. А тогда.... царящая на автотранспортном предприятии атмосфера вызывала стойкое ощущение, что ты находишься на митинге анархического батальона. Поскольку из десятка опрошенных аборигенов трое нас послали на.... ,а остальные затруднились с ответом, будучи пьяными в сопли и способные объясняться только знаками или междометиями.

"Начальника транспортного цеха" мы искали почти вечность и, как позже выяснилось, никогда бы сами его не нашли. Поскольку костюмом, манерами и "интеллигентным" лицом он из своих подопечных абсолютно ничем не выделялся, и мы несколько раз просто прошли мимо высокого начальства, приняв его за бомжа. Но случилось чудо, и когда мы, уже отчаявшись найти кого-нибудь договороспособного, собрались было убраться восвояси, "начальник транспортного цеха" нашёл нас сам, увидев, что по вверенной ему территории болтаются посторонние.

Едва поняв, что это по делу, он "вежливо" поинтересовался: "Какого.... вам тут надо? ". Тогда мы тоже "очень вежливо" изложили свою просьбу, подкрепив её скромным, но достойным подарком. Тут случилось чудо номер два - "начальник транспортного цеха" посылать нас, как все прочие, не стал. А по причине мгновенно презентованного ему литра коньяка, вдруг сразу проникшись чужой "бедой", повёл нас по своим владениям.

Результаты рейда по ввереной командующему КАМАЗами и ЗИЛами территории удручали:

25% бухали и были недоговороспособными

25% были "на ремонте"

25% были в рейсе или собирались

25% нас в очередной раз послали на ... без объяснения причин.

"Начальник транспортного цеха" вдруг совершенно ясно понял, что коньяк ему придётся вернуть. Тогда он, тяжело вздохнув, произнёс: "А что делать? " и повёл нас в самую дальнюю и заброшенную часть гаража.

Там, где уже давно "не ступала нога человека", стоял побитый невзгодами и полуразобранный КАМАЗ. Под КАМАЗом кто-то лежал - возможно, мёртвый, поскольку не шевелился. На наш закономерный вопрос: "А как мы на этом поедем? ". Руководитель этого вертепа сообщил: "Берите, берите, а то и этого скоро не будет. Очень быстро, знаете ли, разбирают" и свинтил, пока коньяк не отобрали.

Я постучал по ржавой кабине - человек из под КАМАЗа проснулся и, выбравшись наружу, представился Александром. Первой моей ассоциацией было то, что "Паровозик из Ромашкино" вдруг взял и реинкарнировался в человека.

Саша смотрел на нас кротким взглядом голубых глаз, был трезв и вонял соляркой. Но, тем не менее, он сразу внушил нам доверие и был ангажирован на наше путешествие. Узнав, что выезжать в понедельник, он довольно твёрдо пообещал, что не подведёт.

Позже мы узнали, что "погоняло" нашего водителя было "Студент" и почему он так выгодно отличался от остального коллектива. Этому послужила его непомерная любознательность. Поскольку у Саши была скверная привычка постигать небъяснимое и постоянно разбирать свою машину с вызывающей уважение целью - выяснить, как там всё устроено, и попытаться усовершенствовать. Вот только специальную литературу он игнорировал как истинный самородок, поэтому получалось не всегда, а точнее никогда. Поэтому вполне ожидаемым следствием этой вредной привычки был вечно полуразобранный автомобиль и невысокие производственные показатели.

Тем не менее, в понедельник в условленном месте нас ждал вполне себе рабочий грузовик и трезвый водитель. Чему мы были приятно удивлены и поехали грузиться "взаимозачётом".

3. Путь наш лежал на север Пермского края и был пройден менее чем за сутки. Вот только по прибытии на место вдруг выяснилось, что груз ещё не готов, и нас попросили подождать ещё два дня.

Как тянут время 30-40 летние мужики, объяснять, я думаю, без нужды. Из выходящих за рамки событий случилось только одно - мы сломали в заводской сауне бассейн во время проводения личного чемпионата на самую эффектную "бомбочку". Когда после определения призёров решили напоследок исполнить коллективную "бомбу", и совершенно неожиданно от гидроудара одновременно упавших в воду десятка жоп треснула кладка в углу бассейна, и он дал течь.

Помимо основной культурной программы, ещё мы основательно закупились поделками "урок", искупавшими "тяжким" трудом свои грехи и работавшими на комбинате. "Бесконвойники" натащили нам всякого хендмейд барахла, в том числе и ножей разных размеров и фасонов. Которые мы восприняли как магнитики из отпуска на память и основательно ими затарились.

4. Через неделю машину для казахов таки загрузили и выпнули за ворота. Вот только далеко уехать нам оказалась не судьба, поскольку продвинувшись на пути к родному дому всего лишь на двадцать метров. Мы вынуждены были остановиться по причине того, что дорогу нам перегородили два Уазика в милицейской символике, из которых высыпались тревожные люди в шинелях. Которые довольно бодро выстроились "свиньёй" и вдруг застыли на месте, вызвав у очевидцев подозрение, будто они банально не знают, что им надо делать дальше.

Впереди отряда стояла сорокалетняя на вид тётка, стильно одетая в кожанку и кирзачи времён гражданской войны. На впалой её груди болтался офицерский планшет, а сбоку висела огромная кобура, видимо, от маузера. Само оружие было в поднятой вверх руке, и более всего тётка напоминала контрреволюционного матроса, который спустя мгновение будет брать Смольный.

Прошло ещё несколько довольно томительных минут, за которые не случилось ничего, и я даже на минуту поверил, что милицейские либо прикалываются либо вообще не по нашу душу. Видимо, боевая тётка тоже поняла, что всё идёт наперекосяк, и, оглянувшись на свой отряд, что-то яростно ему прокричала, видимо, напоминая план захвата. Поднялась суматоха - бойцы побежали строиться по росту, и, надеюсь, мне только показалось, что они явно собирались рассчитаться на первый-второй.

Однако скоро стало абсолютно ясно, что ребята пришли всё-таки за нами. Через минуту железная воля вожака заставила отряд прийти в себя. Менты выстроились в довольно правильное полукольцо и, судя по всему, были готовы нас "брать".

Комиссарша плотоядно улыбнулась.

Заводские ворота за нами наглухо захлопнулись, и на помощь к нам никто не поспешил. А у меня в голове сама собою заиграла любимая песня от "Х. З. ".

"Жаль, подмога не пришла

Подкрепленья не прислали

Что ж, обычные дела.

Нас с тобою наебали...".

Позже "комиссарша" мне рассказала, как она готовила захват и неделю тренировала своих утырков действовать слаженно, но всё получилось так, как получилось.

Я взял документы и вышел из машины, однако, судя по всему, оппозиционно настроенная к нам тётка документы не взяла. Она просто стояла и орала что-то про расхитителей народного добра и как всех выведет на чистую воду. Потом нас "приняли" и мы поехали отдыхать в тамошний "ДОПР". Формальным основанием для задержания послужило обвинение в незаконном приобретении и хранении холодного оружия (поделки зэков).

5. В городе N не было экономических преступлений ввиду банального отсутствия экономики. Других видов нарушений законности было просто завались и на любой вкус, поскольку "мегаполис" на треть состоял из бывших сидельцев и милиции завсегда было чем заняться. Вот только местный ОБХСС или на тот момент уже ОБЭП сидели без дела и стабильно отгребали от начальства, по причине, что процент раскрываемости экономических преступлений стремился к нулю. К гадалке не ходи, мы были для отдела долгожданным подарком, и поэтому они взялись за нас всерьёз.

Комиссарша таскала нас на допросы по пять раз на дню. Устраивала очные ставки и перекрёстные допросы, стараясь не за страх, а за совесть. Но время шло, и помалу справедливость начала брать вверх. А уже к концу первого дня "комиссарша" с трудом, но усвоила принципы взаимозачёта и почти поняла значение таинственного слова бартер.

На допросах мы отвечали как под копирку, и уличить нас было не в чем. Причина была банальна - мы говорили правду. Все документы у нас были в наличии и были подтвержденны во время следствия, а значит, нас надо было отпускать.

Тем не менее, мы просидели "под замком" ещё сутки. Тётка не хотела верить, что всё законно, и пошла проверять на злоупотребления комбинат. Там её ожидаемо "послали", и только тогда она наконец-то смирилась с поражением и успокоилась.

Перед прощанием мы проговорили с ней два часа. Она извинилась. Надо отдать ей должное, человеком она оказалась честным и искренним, взяток не брала и невиновных не сажала. Только годы спустя я понял, как мне тогда повезло, и выпал редкий случай увидеть пассионария во плоти. Такие, как она, должны были жить в другом времени или измерении. На мой взгляд, наша мучительница и искательница истины вполне могла легко заткнуть за пояс Жанну д'Арк. Именно такие делают революции и живут ради идеи.

Во время вынужденной отсидки мы приобрели у местной публики огромный авторитет. Местные арестанты были поражены размахом нашей афёры и умоляли взять в банду после освобождения. Нашим уверениям, что мы честные и невиновные, никто не верил.

6. Мы подъезжали к Кунгуру, и до дома оставалось уже совсем недалеко, когда дорога превратилась в серию затяжных подъёмов и спусков. На одном особенно длинном "тягуне" наш обоз стал вдруг терять скорость и, немного недотянув до вершины, забуксовал на месте, а потом и покатился назад, набирая скорость. Тормоза и ручник не помогали - поэтому скоро наш прицеп "сложило", и он перевернулся. Часть бочек выпала из кузова и укатилась в лес и вниз по дороге. Однако сам КАМАЗ на колёсах устоял, пусть и несколько накренившись.

Когда первый испуг прошёл, мы вышли и осмотрелись. Результаты увиденного не обрадовали, поскольку стало ясно, что с бедой нам самим не справиться и надо искать автокран. Мы остановили попутку и отправили в Кунгур гонца решать создавшуюся почти на пустом месте проблему.

Тем временем на улице уже стемнело, и стало очевидно, что придётся ночевать на дороге. Все участники экспедиции немного загрустили, но в депресию не впали, поскольку компании очень добавило оптимизма наличие приличного запаса водки и дробовика.

7. Около четырёх утра в кабину нашего грузовика постучали. Водитель включил фары, и мы увидели в десяти метрах от нас "буханку" без номеров. Трое из её пассажиров топтались у своей машины, а двое стояло рядом с нашей.

Я открыл дверь и спросил, чего господа желают от усталых путников. В ответ господа зачитали нам унылый ганста-рэп. Суть которого в переводе на общепонятный человеческий язык заключалась в незамысловатой просьбе помочь отверженным и угнетённым материально, товары и услуги тоже приветствовались.

На вид ребята были явно не "быки", а "благородных синих кровей" - попросту урки. С этими, как говорили знающие люди, вполне можно было договариваться. Я на конфликт нарываться не хотел - люди тревожные, поди знай. Поэтому демонстративно убрал помповик на спальник и пошёл решать разногласия.

Убедившись, что мы для них интереса не представляем, они, несколько разочарованные, умчались в ночь. Ну а мы с водителем, решив, что на этот раз всё обошлось, намахнули по двести грамм и легли спать.

Как оказалось, успокоились мы преждевременно, поскольку через час "синие" вернулись. Вот только в этот раз они почему-то близко не подъехали, а встали от нас метрах в ста. Вскоре из их машины вышел только один человек и направился к нам. Когда он подошёл, то я открыл дверь и вежливо поинтересовался целью повторного визита. На что бандюга сообщил, что они передумали, решив взять на пробу то, что мы везём, и возражения не принимаются. Потом достал из кармана ручную гранату и вполне доходчиво прояснил ситуацию.

С его слов, он крупно проигрался и должен взять с нас долю по любому, иначе его сегодня тупо убъют. Ему помирать едино где, но вместе с такими милыми и отзывчивыми людьми, как мы, гораздо приятней и предпочтительней.

Делать было нечего, и мне пришлось пойти человеку навстречу.

Примерно через полгода знакомые опера из тех краёв рассказали, как засыпалась наехавшая на нас банда. Оказалось что ребята все очно сидели с серьёзными сроками, когда некий гнилой прапорщик предложил им поразбойничать на трассе. Для чего предоставил списанную "буханку" и дал в аренду два автомата. Из ночи в ночь напролёт бандюги пиратствовали и беспредельничали на близлежащих дорогах, а утром как ни в чём ни бывало возвращались в зону.

Спалились ушлые ребята совершенно случайно. Попался им на дороге некто решительный и смелый, который не испугался наезда жулья и во время очередного налёта выскочил из своего грузовика, прихватив ружьё. А потом залёг на кромке леса и начал по ним довольно метко стрелять. Одного из "джентльменов удачи" он сильно ранил, а машину жуликов изрядно изрешетил. Этого форс мажора поганому прапору скрыть не удалось, и все "герои былых времён" сели всерьёз и надолго.

Утром приехал кран и поставил наш прицеп на колёса. Мы собрали упавшие бочки и поехали дальше.

Примерно за двести километров от дома в КАМАЗе "совершенно неожиданно" вдруг отказала печка в салоне, накануне усовершенствованная нашим, безусловно талантливым водителем. К нашему счастью, Александр оказался куркулём или уже имел подобные неприятности. Опытный и, судя по всему, много чего повидавший водила достал из заначки керосинку, поставил её в ведро, и мы по очереди держали её поближе к ветровому стеклу, чтобы оно не замёрзало. Стекло, разумеется, замёрзло, и приходилось постоянно очищать щель для обзора ножом, что было, конечно, несколько утомительно. Но, тем не менее, до дома мы всё-таки добрались.

За проявленное мужество и несгибаемый дух мы, посовещавшись, решили выплатить водителю три номинала от оговоренного. Поэтому следующий наш визит в автоколонну разительно отличался от первого.

Начальство было сама любезность. Все без исключения водители были вежливы и предупредительны, а многие при встрече приподнимали головные уборы. Саша - наивная душа, сдуру озвучил свой гонорар, и желающих его заменить на посту оказалось более чем предостаточно.

Однако мы были непреклонны и соглашались взять на следующий рейс только его. Напрасно начальник "транспортного цеха" водил нас к доске почёта и зачитывал характеристики героев баранки. Мы твёрдо стояли на своём - этот парень пережил с нами столько пакостных событий, вёл себя достойно, не ныл и терпеливо сносил все невзгоды. Между нами установилось доверие - одно из самых необходимых человеку в жизни понятий, и другого водителя нам было уже не надо.

Немного позже мы взяли Александра на зарплату и помогли выкупить ставший нам таким родным КАМАЗ. Саша потом ещё два года ездил по этому маршруту в одиночку и был доволен как......

Контракт на поставку х. з. был изначально с нулевой прибылью. Это было очень странно, но мы даже умудрились на нём заработать. Государство тогда, да как и сейчас, крайне неохотно возмещало НДС, но по этим контрактам почему-то платило исправно.

Новый Kia Seltos в России: доступный кроссовер за 3 млн рублей

В последнее время на российском автомобильном рынке появляются интересные новинки благодаря параллельному импорту. Одним из таких автомобилей стал кроссовер Kia Seltos, который, несмотря на свою цену в 3 миллиона рублей, считается относительно доступным выбором среди других предложений. Об этом сообщает журнал «За Рулем», ссылаясь на автоэксперта Сергея Зиновьева.

Два варианта Kia Seltos

Kia Seltos представлен на российском рынке в двух модификациях. Первая – с мотором объемом 1,5 литра (115 л.с.), а вторая – с двигателем на 2,0 литра (149 л.с.). Оба варианта комплектуются вариаторной трансмиссией и передним приводом. Что касается происхождения этих автомобилей, то первая версия, скорее всего, была собрана в Китае на предприятии Dongfeng-Kia, а вторая – в Казахстане на заводе «Сарыаркаавтопром», где с 2023 года выпускают обновленную версию Seltos.

Первая модель оснащена турбированным двигателем G4LH 1.5 линейки Smartstream. Этот мотор требует особого внимания к качеству топлива и масла, что может вызвать дополнительные сложности при эксплуатации в России. Вторая версия получила атмосферный двигатель G4NA серии Nu, который пользуется популярностью благодаря своей надежности.

Надежность трансмиссии и возможные трудности

Автоэксперт Зиновьев отметил, что устанавливаемый на обе модификации вариатор C0GF1 отличается высокой надежностью. Однако он предупредил, что из-за редкости агрегата могут возникнуть сложности с его ремонтом, что, безусловно, стоит учитывать при выборе автомобиля.

Цена и позиционирование

Несмотря на свою стоимость в 3,1 миллиона рублей, Kia Seltos выделяется на фоне конкурентов как один из более доступных кроссоверов на рынке. Это делает его привлекательным для тех, кто ищет баланс между ценой и качеством, особенно учитывая общее подорожание автомобилей в России.

Рекомендации Зиновьева по выбору

Интересно отметить, что ранее Сергей Зиновьев также давал советы по выбору кроссовера Hyundai Tucson третьего поколения. Он рекомендовал избегать версий с наддувными двигателями и роботизированными коробками передач, которые, по его мнению, слишком дороги и менее надежны. Лучшим выбором, по словам эксперта, является версия с атмосферным мотором G4NA 2.0 (150 л.с.) в сочетании с механической или автоматической трансмиссией. Такая конфигурация, по его словам, способна пройти без серьезных поломок свыше 250 тысяч километров.

Итог

Kia Seltos, представленный в России через параллельный импорт, предлагает хорошую альтернативу в сегменте кроссоверов. При цене в 3 миллиона рублей он сохраняет конкурентоспособность благодаря своим характеристикам и надежности, особенно в версии с атмосферным двигателем.