Пёс, это вообще первая и единственная любовь к мото. Больше десяти лет мы провели вместе. Я очень уважительно относился к его крутому нраву, поэтому жив, здоров и цел. Остальные штуки в карусели до сих пор в эксплуатации под настроение. ;)

Скачать stl можно по ссылке: https://t.me/pechatdlyadoma/533

Реставрация или восстановление?

Частый вопрос, поджигающий споры в комментариях. Загуглим, что считают там:

Может у меня конечно не на 100,00% реставрация, но все ж таки, я считаю что ближе к этому, чем к восстановлению. Я как раз стремлюсь максимально сохранять аутентичность и первоначальный вид, используя оригинальные комплектующие. Да, технология покраски не совсем та, что на заводе, некоторые РТИ новодельные (но полная копия оригинальных), некоторые лампочки новые (но, как полагается, 6 вольт) ну и есть небольшие нюансы. Но в основном все оригинальное.
Кто-то, вроде бы, упоминал блогера из Риги, канал MOTOKOR на Ютубе. Он меня вдохновил возможно больше всех, его видео с восстановлением точно такого же ИЖа я пересмотрел несколько раз. Но ставить его в пример как реставратора не стоит)) Я его не хочу оскорбить, он сделал классно. Но это уж точно далеко от реставрации. К чему он и не собирался стремиться: карбюратор китайский, зажигание новое, чешское, 12В, бесконтактное, багажник самодельный, сделанный из минсковского. Колеса вообще разные, оба неоригинальные. Это из того, что по памяти вспомнил.

Как он сам назвал, рестаМОД - реставрация с элементами модификации. Мол все таки времена другие, есть более совершенное зажигание, карбюраторы, почему бы не поставить в угоду лучшей работе мотоцикла. И изначально я собирался делать точно также (хотел зажигание и карбюратор современные, но чтобы внешне был полностью аутентичен). Но в процессе сборки так проникся реставрацией, попутно глядя видео блогера Ивана Елитенко (канал мотоциклы моего детства), что мысли об этом отпали. Если при активной езде мотоцикл начнет нестабильно работать, тогда подумаем. А пока я не собираюсь менять ничего. Когда все собрал, он сразу же заработал четко и мягко. Как говорится - не мешай машине работать. Пока работает, зачем что-то менять? И, как мне кажется, если все-таки мотоцикл даже начнет себя нехорошо вести, я буду бесконечно крутить зажигание, но оставлю родное.
А вот Иван Елитенко меня впечатляет с каждым разом, когда захожу в его канал в Ютубе/ТГ. Чтобы вы понимали, на свои мотоциклы он подбирает запчасти именно те, которые ставились в тот же год, что и выпущен мотоцикл. Например катушки зажигания. На некоторых моделях ИЖей на них ставился год выпуска. Так вот нужно чтобы обе катушки стояли на мотоцикле именно того же года, что и сам мотоцикл. Я не представляю, как он собирает все эти запчасти по всему миру.

Продолжим

Ладно, что-то я отвлекся. Продолжим рассказ про свой Юпитер. Значит остановились мы на том, что бак перекрасили. Продолжаем красить:

Вилка взята с донора, корпус фары, если не ошибаюсь, родной, с донорской фары я взял хромированный ободок. Чтобы разобрать фару, фоткаем расположение проводов (подробнейшая книга по этому мотоциклу у меня есть в цифровом варианте, включая схемы электропроводки, но сфоткать никогда лишним не будет):

Также в прошлой части не показал этапы подготовки заднего крыла:

Итак, уже набирается потихоньку:

Можно уже и начать собирать потихоньку!
Первое фото вы уже увидели в самом начале поста.

Кожухи карбюратора.

Здесь немного отдельная история.

С завода они были покрыты эмалью с молотковым эффектом. Если кто не знает, такая эмаль создаёт эффект, как будто по детали хорошенько прошлись молотком. Для этого была подобрана краска и пробуем:

Если честно, результат просто превзошел мои ожидания! Раньше с таким не работал, меня очень впечатлило.

Что ж, идём дальше.

После долгих поисков были найдены новодельные грипсы (ручки руля) взамен резине, используемой с завода, сделаны из полиуретана - более долговечные. Для меня главное, что выглядят также:

Также посчастливилось найти и сам руль в очень хорошем состоянии! Новые ручки уже стоят на новом руле:

Продолжаем потихоньку сборку. Ставим двигатель:

Мне показалось, что бак недостаточно блестит. Полирую снова:

И вот уже юпитер приобретает целостный вид:

Глушители на фото выглядят более менее, но на самом деле им немного плоховато:

Но глушители я все-таки нашел другие, хорошие, с одной лишь вмятиной. Но это лучше, чем эти глушители. А вот коленями глушителей похвастать не могу(( второй год в поисках хороших коленей. Так что если у кого вдруг завалялись, сообщите пожалуйста))

Далее освобождаем раму коляски от люльки, попутно все фотографируя:

А по коляске тоже есть очень хорошие новости! Примерно в этот момент мне ооочень повезло вовремя зайти на Авито и найти коляску, которую выложили пару дней назад и не успели купить. Ну и я, естественно, не сдержался. Вот она:

Очень хорошо сохранилась краска, все хромированные молдинги практически в идеале. Сохранились даже серебристые цировки:

Жаль только, что нет крыла. Значит придется продолжить искать крыло. Ладно, справимся.
а пока забираем эту люльку из города и попутно раму коляски из порошковой покраски:

Счастливый везу это все домой и готовлюсь к следующим этапам!

На сегодня у меня всё, продолжение следует! Мне ещё есть о чём рассказать и показать)
-------
Очень долго писал пост, была подготовка к защите магистерской. Сегодня я её наконец защитил и вот сразу же дописываю и выкладываю пост.
На минувших выходных, кстати, побывал в Ижевске, не мог не заглянуть в пару музеев мототехники. Возможно позже тоже пару слов о них напишу, поделюсь впечатлениями

За сараем был небольшой участок земли на котором сажали овощи, был даже летний водопровод. Я сказал бабуле, что мы с Мишкой, моим другом, собираемся на турник к лесной школе и можем зайти по пути и полить огурцы и зелень- дело нехитрое. В те года, а речь идет о начале 80-х, ключи от сарая никто с собой не носил, как правило, с обратной стороны двери прибивали гвоздь, на который его (ключ) вешали, либо прятали за обшивочную доску. Все хозяева сараев были уверены, что никто не знает о данной хитрости, на самом деле, все и все друг про друга знали. Случаи воровства были очень редкими, как правило, это были залетные, приехавшие погостить, и местный участковый их быстро вычислял. Конечно, наш пацанский интерес было вовсе не в поливке огорода, я хотел показать другу мотоцикл. Мы прикрыли дверцу сарая, я стоял на стреме, Мишка сдернул тряпки и брезент и обнаружил, что ключ зажигания в замке, повернул его и лампочки справа и слева замигали, сразу стало понятно, что мот, хоть и долго стоит, в рабочем состоянии. Да, это был старый Иж (модель не помню) с двумя сидениями (для водителя и пассажира, как потом стали делать на Урале), колеса не были спущены, мы вдвоем немного его поболтали- в бензобаке еще оставался бензин. Было принято рискованное решение- попробовать вечером вытащить его на улицу и завести. Только вот нам двоим это было не по силам, слишком он тяжелый, поэтому решили позвать Серегу Рыжего, который был старше нас на 3-4 года и как-то хвастался, что для него езда на мотоцикле - это раз плюнуть, без проблем.

Вечером мы втроем известным способом пробрались в сарай и еле- еле выкатили агрегат на улицу. Рыжий стал дергать рычаг, пытаясь завести мотоцикл, после множества повторений ничего не получалось. Вдруг, откуда навозмись, около нас нарисовался Олег- наш сосед. Он учился в техникуме и летом постоянно допоздна возился в своем сарае- чинил мопед. Олег особо в деревне ни с кем не дружил, его называли тихоней, но, увидев нас за непонятным занятием, заулыбался и предложил помощь.

- Дайте я попробую, че мучаетесь, надо плавно, че ты его рвешь.

- Да мы его уже по-всякому пробовали- не заводится.

- Как же вы хотите его завести, если ключ зажигания до конца не вставили, да бензин надо подкачать…

Олег проделал необходимые действия, дернул несколько раз рычаг и промычал, что акум почти сдох, надо пробовать толкать. Мы втроем его протолкали метров триста- четыреста, после чего начались позывы схватывания, еще чуть –чуть и заведется. Иж завелся метров через четыреста, нашей общей радости не было предела. Олег доехал до конца школьного забора, развернулся и предложил нам проехаться самостоятельно. Мы все разом посмотрели на Рыжего хвастуна, который, как тогда говорили, зассал, а может просто не умел, что скорее всего. Олег нас прокатил несколько раз вокруг футбольного поля и помог загнать мот обратно в сарай, где мы, как нам казалось, весьма искусно спрятали следы преступления.

Не знаю, как так получилось, но бабуля узнала, что мы катались на мотоцикле, устроила мне хорошую взбучку и запретила на три дня гулять с пацанами. К вечеру она отошла, и мне было назначено наказание- собрать всех жуков на трех картофельных огородах вместе с Мишкой, разумеется. Мы встретились на следующий день и стали думать, кто нас сдал. Олегу были безразличны наши покатушки, да и он молчун, на поле нас никто не видел, оставался один вариант- Рыжий. Только было непонятно, зачем он это сделал? Оказалось, что его дед одним глазом видел, как мы толкали мотоцикл и пообещал отправить его домой, если он во всех подробностях не расскажет, откуда мы взяли технику. Рыжий слил нас по полной программе, а его дед рассказал о случившемся на лавке моей бабуле, ну и так далее.

Мой дядька приехал на выходные, и бабушка ему рассказала о случившемся. Однако, он совсем не стал сердиться, наоборот, потрепал меня рукой по голове, сказав, что технике впустую стоять и гнить, она должна работать. В этот вечер он посадил меня вперед, и мы вместе нарезали круги вокруг футбольного поля, я рулил. Через неделю мотоцикл был продан соседу, и на это лето наши приключения закончились, но уже через год они продолжились, потому что у моего бати был Иж-Юпитер-3 с люлькой, который я тайком угнал, и мы с Мишкой уже сами нарезали круги, после чего мое мягкое место надолго запомнило отцовский армейской ремень, одно хорошо- научился управлять мотоциклом.