Alexovy

Всех приветствую! Извиняюсь за долгое отсутствие. Тем не менее, продолжим.
Итак, остановился я в предыдущей части на покупке донора. Очень уж понравился навесными деталями, в том числе хромированными элементами:

Что не так с донором?

Отвечу на вопрос из комментариев под предыдущими постами, почему не взял за основу донора, раз он так хорош.
Во-первых, заклинен мотор, собственно из-за чего продавец (отчасти перекуп) и не стал его восстанавливать, побоялся лезть в двигатель,
во-вторых, мой уже на учёте, а в-третьих, донор вообще без документов. В принципе, этот пункт можно было ставить в "во-первых", и было бы достаточно. Это я к чему. Пара человек под предыдущими постами поделились опытом постановки на учёт бездоковых документов. Что интересно, способы немного отличались.
хотелось бы попросить людей, имевших подобный опыт, поделиться в комментариях полезной информацией, я думаю далеко не я один буду вам благодарен 😉
Чем больше раритетов будут оформлены - тем дольше будет жить эпоха!

Нельзя не отметить, как же всё-таки своевременно ко мне пришел этот донор - прямо перед покраской! Сразу же отберем с него интересующие элементы:

Сиденье в очень неплохом состоянии, вся обшивка практически целая, ее возьмём для снятия лекал, чтобы сделать новую, основание сиденья не гнилое, его и будем использовать.
На моем же в текущий момент стоит так сказать промежуточный вариант - купленное на Авито сиденье в сборе с крылом и задним фонарём (собственно, из-за фонаря в первую очередь и покупался данный сборочный элемент). Его вы уже видели.

Выбор из двух зол

Далее предстоял трудный выбор с какого мотоцикла какие элементы взять:
например бак. Снаружи донорский в разы лучше, абсолютно ровный, даже краска практически вся на месте. От этого мне даже жалко было портить его заводской вид (хотя я же его для этого и покупал, чтобы раздербанить на запчасти... Но вот жалко и все 😀).

Больше склонялся к родному баку, т.к. какая разница какой перекрашивать, подумаешь подготовка больше времени займет, а это всё-таки мой первый опыт покраски, поэтому и испортить будет не так обидно.
Когда я открыл донорский бак и слил с него бензин, сомнения отпали - он был очень ржавый (родной бак на удивление был сухой и абсолютно без ржавчины)

Технология покраски

Что ж, выбор бака сделан - начнем заниматься. Насмотрелся я значит интернетов, пересмотрел кучу видео от разных маляров, перечитал кучу комментариев под ними, и понял - сколько маляров, столько мнений. Складывается ощущение, что чем больше смотришь, тем меньше знаешь. К примеру первый момент - какой грунт использовать в качестве первичного - кислотный или эпоксидный? Вроде как большинство маляров склоняется к тому, что ремонтные детали лучше все же перекрывать эпоксидным, на него шпаклевка → акриловый грунт → база под лак →лак. Очень непросто было сделать выбор, но все же он сделан.
Но когда я пришел в магазин автоэмалей, местный маляр меня переубедил сделать наоборот. Зачистка до голого металла → шпаклевание вмятин → кислотный грунт → акриловый грунт → база → лак.

Начинаем подготовку к покраске

Что ж, согласился с маляром. Приступим. Решил потренироваться на воротах гаража, затем на крыльях для мотоблока, благо остались все материалы, приготовленные для предыдущей машины, которую я так и не решился красить сам. Сейчас будет, на мой взгляд, кайф для глаз: работа смывки краски прям как в этих ваших ютубах показывают

Краска становится примерно как резиновый шарик, или перчатка. Я даже не думал что результат будет как в кино!
Но виной тому, похоже, изначально плохая покраска на заводе - крыльям год, а они уже начали облазить. На видео видно, что под краской ржавчина. Такое ощущение, что покрашено было на гладкий, голый металл, возможно уже с очагами коррозии, и без грунта.

Далее приступим к смыванию краски с элементов мотоцикла. Здесь уже все оказалось посложнее. Краска просто немного раскисает, но счищать ее приходится все равно жёсткими средствами - металличаскими щетками, насадками на болгарку...

Бак:

Переднее крыло:

Это крыло не с донора и не родное, его я покупал отдельно ещё в самом начале владения мотоциклом. На нем интересно наблюдать, как бережно смывка обошлась с цировками (серебристые контурные линии)

Колеса

Колеса - это, конечно, отдельная история. Также в самом начале владения я нашел 2 колеса с нужным мне рисунком протектора (таким же какой он должен быть в оригинале).
Но с разными ступицами: одно со стальной, другое с алюминиевой, как на моем мотоцикле.

Поэтому было решено сделать рокировку и поменять местами покрышки:

Местный шиномонтажник согласился помочь, хотя пришлось нам нелегко:

Попотели мы славно, но покрышки перебортованы и остались целыми. Красить диски пришлось в собранном виде, иначе не получилось бы забортовать резину, не повредив свежую краску.

Перед забортовкой нужной покрышки на нужный диск я предварительно зачищал край обода, прилегающий к покрышке или полностью обод, чтобы не осталось краски в месте прилегания покрышки:

Далее счищаем оставшуюся краску на ободе. Смывка опять работает не так эффективно, как хотелось бы, но все же помогает. Счищаю насадкой на болгарку, не соблюдая технику безопасности:

Замотало прям в носок. Глядя на фото, не сразу и поймёшь, как такое можно учудить.

Смирились с потерей одного носка и идём дальше:
Бак. Краску смыли, очаги коррозии вычистили. Зацените заводское качество изготовления:Бак. Краску смыли, очаги коррозии вычистили. Зацените заводское качество изготовления:

Вот наверное почему красили таким толстым слоем😃

Весь бак обработал ортофосфорной кислотой, нейтрализовал содовым раствором, обезжирил и начал шпаклевать:

Ох, какая же это кропотливая работа оказалась! Я доводил его до устраиваемого меня результата 3 дня в несколько подходов. Что ж, отсутствие опыта сказывается))

Кислотный грунт:

Акриловый грунт:

База:

Лак:

И вот здесь я допустил ошибку: я прислонил бак верхней частью на салфетку, решил прокрасить низ, затем опереть этими ребрами на салфетку и прокрасить (точнее пролачить) верхнюю. Вроде бы все ничего. Но нужно покрыть вторым слоем. Решил действовать в том же порядке. Сначала низ, потом верх, первый слой ведь уже вроде бы подсох. Но! Перевернув бак после покрытия вторым слоем низа, я увидел не очень приятную вещь:

Недооценил я всё-таки схватывание лака. Не прилипает - не значит что на него можно наваливаться. Будем платить за свои ошибки перекрасом.

Итоговый результат:

Шагрень крупновата пожалуй, но на первый взгляд даже мне самому понравилось.
К тому же, это мой первый опыт, и все можно довести до лучшего результата полировкой:

Сбивать шагрень до состояния "в зеркало" не стал, шагрень решил все же оставить.

На этом сегодня заканчиваю. Следующую часть обещаю выложить в скором времени!
Всем добра!

Приветствую всех читателей и продолжаю своё повествование. Был приятно удивлен, что первая часть многим понравилась, итак, продолжим. Просили рассказывать в деталях, буду рассказывать в деталях.
Поскольку закончилась первая часть на коляске, с неё же и начнется вторая часть.

Коляска была далека от идеального состояния, как и сам мотоцикл. Сотрудники техосмотра сказали, что прежде чем ехать на техосмотр, мотоцикл надо бы привести в целостный, одноцветный вид, о чем я уже упоминал в начале первой части.

Предварительная покраска, техосмотр

Подготовка:

Красить решил прямо по ржавчине и пыли. Не то что не обезжиривал, даже не мыл ничего. Чтобы потом легче было всю эту краску смывать. От рыхлых хлопьев краски и ржавчины решил всё-таки зачистить. Вот тут вскрылись не совсем приятные моменты:

Ничего, идём дальше. 2 баллона краски, готово. Заклеивал мотоцикл намного дольше, чем красил. С мелкими деталями просили не коллажить, думаю такое мне простите) ибо очень много фоток.

Отсутствующее стёклышко габарита коляски заменил вырезанным кусочком пластиковой бутылки. Сиденьем коляски на тот момент я ещё тоже не обзавелся, для техосмотра попросил у знакомого, от юпитер 3. Чтобы вы понимали, этого красавца просто сдали в металлолом:

Итак, лампочки горят, мотоцикл однородного цвета, подходящего под определение "голубой" в ПТС (хотя родной его цвет не очень то и голубой), значит можно проходить техосмотр. С этим тоже загвоздочка. В нашем районе относительно недавно, после ужесточения правил, пункт техосмотра перестал существовать, поэтому приходится обходиться выездным техосмотром из областного центра.
Таковой я дождался и техосмотр пройден. Ура, идём дальше.

Едем регистрировать

Для регистрации мотоцикл нужно доставить в ближайшее отделение ГИБДД, которое удалено на 60 км. У товарища был позаимствован прицеп, в который мой ИЖ в аккурат вошёл по ширине:

Страховка

С получением осаго без проблем тоже не обошлось. Проблема в чем: в серии ПТС советского образца использовалась кириллица, которую базы осаго отказываются пропускать. Такую же проблему мне уже решали в одной страховой, когда я регистрировал Минск. На этот раз разводят руками - ничего не получается. И вот стою я у ГАИ, грущу. Вдруг вижу хорошего знакомого, который работает в соседнем здании. Поведал ему о проблеме, он при мне позвонил в другую страховую, там сказали: "подъезжай". Через 10 минут после посещения её кабинета я уже ехал со страховкой обратно в ГАИ (на тот момент ещё ГИБДД).

Постановка на учёт и новые номера

Страховка наконец на руках, техосмотр в базе, мотоцикл готов к осмотру:

Ну и не могло все пройти гладко. Мне заявляют, что мотоцикл снят с учёта, хотя продавец сказал, что с учёта его не снимал. В общем-то, проблемой это тоже быть не должно, дкп на руках, ПТС имеется, бывший собственник жив здоров. Долго ли, коротко ли, а в базах мотоцикл всё-таки нашелся и вот мы идём на осмотр. Мотоцикл осмотрен, идём получать новенький ПТС и СТС. Снимаю маски - вот мой новый номер:

Счастливый еду домой и сразу начинаю смывать краску и разбирать мотоцикл.

Сосед, глядя на меня, решил помучать свой восход:

И вот, мотоцикл разобран практически до болтика:

Подготовка к покраске

Элементы, подверженные максимальному внешнему воздействию, решил отдать в пескоструй+порошковую покраску т.к. она намного крепче, да и без пескоструя раму было бы тяжело самому очистить от ржавчины и подготовить под покраску.

Но порошковая краска не колеруется. Поэтому просто был подобран максимально похожий на родной цвет, им оказался RAL 5018:

Кстати, наглядный пример того, как моя камера в зависимости от освещения по-разному передает цвет: на некоторых фото мотоцикл прям голубой, хотя на самом деле он больше похож на RAL5018.

На следующем фото подкрылок, покрашенный порошком RAL 5018 и бак, отмытый до родной краски. Ну вроде похожи)

Покупка донора

Тем временем, на Авито увидел объявление, мимо которого не смог пройти: такой же мотоцикл 1966 года, в очень хорошем состоянии за недорого. Правда ехать за ним нужно было 200км. Но это меня не остановило. И вот он у меня:

Лимит на медиа-блоки закончился, поэтому продолжение в следующей части.
Для самых нетерпеливых: в следующей части точно будет про покраску! И постараюсь не затягивать. Как время появится, накидаю пост.
Всем добра!

Дошли руки начать рассказывать о своем проекте под названием "ИЖ Юпитер-2К"

С детства я имею некую страсть к мотоциклам. Лет с 14 начал кататься на отцовском "восходе", который до этого лет 8 был вросшим к стене гаража. А ещё раньше на котором я ездил, сидя на баке, в детсад. С получением прав начал на нем активно и законно передвигаться по просторам родного села, затем для поездок по полям да на рыбалки обзавелся минском. Но рассказ не о них.

Появление мечты
Лет около 4-5 у меня появилось стойкое желание обзавестись вот таким мотоциклом, т.к. очень он мне нравился:

Года 3-4 это желание с переменной интенсивностью возникало в моей голове и провоцировало поиски данной техники везде, где только можно.
Честно сказать, мотоцикл не очень редкий, чего не скажешь о документах.
Продаются в основном в состоянии металлолома, о документах не стоит даже спрашивать. Мне же принципиально важно было наличие документов. Такие варианты конечно тоже были, но в основном это "ПТС старого образца, копия паспорта умершего владельца и тд". Собственно, это немногим лучше отсутствия документов полностью.

Приобретение
В общем-то, (спасибо моему отцу) повезло мне найти такой мотоцикл в нашем же селе и с документами! Это было пол победы, осталось только уговорить владельца его продать.
С этим, к счастью, тоже проблем не возникло, и вот он едет получать вторую жизнь:

На всякий случай пока замазал всю конфиденциальщину

Люльки, к сожалению, не осталось, поэтому имеем то, что имеем. И вот этот момент можно считать точкой отсчёта, так сказать.

Прежде чем начать восстановление, нужно немного спланировать весь процесс. Для начала нужно понимать, что затягивать с процессом регистрации не стоит. Поэтому нужно его как можно быстрее привести в более менее целостный вид и проходить техосмотр. Что имеем:
1.двигатель кикстартером даже не проворачивается
2. Колеса спущены
3. Отсутствует люлька (мотоцикл по документам с коляской)
4. Отсутствует аккумулятор (а он там должен быть 6-вольтовый)

Начало технического восстановления

Начинаем, естественно, с простейшего - попытка просто накачать колеса. Накачались, к великому удивлению, все три колеса (мотоцикл ~25 лет стоял подпирал сарай на улице, прикрыт был одной шифериной, коляска лежала колесом на земле).

Далее, соответственно, двигатель. Прежде чем начать процесс разборки, в частности, снятия цилиндров, желательно бы все-таки заставить двигатель проворачиваться. Было решено залить масла в цилиндры на ночь. Уже не помню сразу или нет, но двигатель все же согласился сделать первый оборот. Со снятием головок проблем не возникло, чего не скажешь о самих цилиндрах: между шпильками и отверстиями в цилиндрах скопилась не то грязь, не то ржавчина, которая не давала ни в какую снять цилиндры.

Подготовка к разборке

Знаю, азелит не очень полезен для алюминия, но мазут он отмывает будь здоров. Больше постараюсь такого не делать)

С горем пополам на третий день цилиндры были сняты. Где то цилиндры снимались по шпильке, где то шпильки пришлось выкручивать. Одну шпильку всё-таки загнули, одну сломали, обломок, соответственно, остался в картере.

В таком виде мотоцикл отправился в местную автомастерскую в поиске помощи с изъятием остатка шпильки из картера:

Танцы с бубном и привариванием болта эффекта не дали, пришлось всё-таки высверливать и выковыривать, попутно нарушив немного резьбу.

Токарь выточил новые шпильки. Идём дальше

Объема получается очень много, пожалуй начну коллажить:

После того как цилиндро-поршневая группа все таки разобралась, были вырезаны прокладки для цилиндров, впускного коллектора ("штанов" ), карбюратора.

Очистка карбюратора, воздушного фильтра :

Сборка и первый запуск

К слову, запустился он очень быстро. Но на одном цилиндре. Что ж, болезнь Юпитеров - вечно неработающий один цилиндр. Именно поэтому в приоритете была "Планета"(но не стоит делать поспешных выводов). Вот работа на 1 цилиндре:

Было решено почистить выхлопную систему. Вряд ли причина в ней, но хуже не будет:

"Дело было не в бобине"

Проблема неработающего цилиндра была в заломившейся прокладке между штанами и правым цилиндром. После пересборки ижец сразу же запел в обе трубы:

Меняем масло в двигателе, в т.ч. в полости маховика (особенность Юпитера, на планетах такого нет), и в вилке:

Видим, что с коробки и вилки масло стекло чёрное, а вот с полости маховика с эмульсией.
Масло поменяли, можно наконец-то немного прокатиться!

Появление коляски

В городе нашел коляску, довольно неплохую, как показалось (особенно учитывая то, что в ближайшей округе это был единственный вариант). Коляска привезена, и вот она уже на мотоцикле:

Пост получился уже немаленький, да и как раз уже достигнут лимит на медиавставки. Так что
Следующие этапы (покраска, хромирование, перебортовка резины, поиск запчастей, по технической части тоже ещё есть что рассказать) выложу в следующих постах, если вам это, конечно, интересно.
И хочу узнать мнение, нужно заострять внимание на мелочах, или описывать более кратко?
Респект всем, кто дочитал до конца

1. Хоть я и понимал, что это будет сложнее и дольше, чем кажется, но всё-таки, это намного сложнее и НАМНОГО дольше, чем кажется.

2. Реставрация и восстановление - не одно и то же

3. Находить запчасти в хорошем состоянии оказалось немного проще, чем ожидалось.

4. Хромирование - оооочень сложный процесс и НИКТО в моем регионе не занимается такой услугой. Самостоятельные попытки пока (я надеюсь, что только пока) не привели к успеху.

5. Реактивы 1 класса опасности можно заказать на озоне.

6. Покраска - не так дорого и сложно, как может показаться. Но нюансов очень много

7. Из очень незначительных, как казалось бы, мелочей складывается вся красота. Весь кайф - в нюансах.

8. Советские мотоциклы середины прошлого века намного надёжнее мотоциклов конца прошлого века. Очень много моментов, отражающих, что сделано для людей, хоть местами и топорно. На более поздних мотоциклах такого нет.

9. Коляску в хорошем состоянии найти намного сложнее, чем сам мотоцикл.

10. Иногда то, что ты давно ищешь, оказывается совсем рядом.

11. Резина из СССР возрастом 50-70 лет остаётся по сей день довольно мягкая и пригодная для использования.

12. Двигатель, рассчитанный на 72-ой бензин, прекрасно себя чувствует на 92 и 95 бензине.

13. На мотоциклах такого возраста не так сказываются годы как на автомобилях.

14. Весь мотоцикл можно разобрать штатным набором инструментов.

15. Этот мотоцикл привлекает внимание взрослых дядек.


------------
Если будет интересно, выложу длиннопост со всеми этапами реставрации на данный момент.
а пока - пару фото текущего состояния проекта.