Фестиваль технических видов спорта 2024
Москва, Парк технических видов спорта.
Сегодня случайно узнали, что в честь Дня города проводится Фестиваль технических видов спорта.
Это рай для поклонников машин, мотоциклов и экстрима: дрифт-соревнования, показательные выступления (например, дрифт КАМАЗ с BMW), прыжки на мотоциклах и велосипедах, картинг, гонки моделей машин, автосимуляторы и конечно целое поле разнообразных автомобилей всех марок и расцветок.
Проходит 7-8 сентября. Рекомендую с детьми: есть что посмотреть, потрогать и где полазить :)
Лыжник с мотором: что такое скийоринг
История мотоспорта была бы не полной без абсолютно безумного, на первый взгляд, привлечения лыжников. Если не интересоваться данной тематикой, то может показаться, что лыжник, привязанный к транспортному средству, — подростковая блажь жителей каких-либо северных регионов. На самом деле, скийоринг или скиджоринг (от англ. Skijoring) некогда всерьез рассматривался в качестве кандидата для включения в олимпийские виды спорта — в 1920-ых таковой даже практиковался в виде езды на лыжах за лошадью. Существует он и в наши дни…
Когда мотосезон завершен
Люди, повернутые на мотоциклах и спорте, с этим видом транспорта связанном, как правило, вынуждены зимой ставить на паузу свой темперамент. Однако альтернатива для такой спячки есть — достаточно прикупить себе лыжное снаряжение и обуть железного коня в покрышки со злобным внедорожным (грязевым) протектором.
Первыми такую практику ввели гонщики из скандинавских стран. За ними подтянулись жители континентальной Европы, включая Венгрию, Германию, Прибалтику, Чехию, Словакию и Францию. Даже в СССР такой спорт практиковался! Чтобы понять, насколько все серьезно, достаточно посмотреть раритетные фото 1955 года, где лыжники закреплены за автомобилями Porsche. Впрочем, такой формат был выбран автопроизводителем для пиара своей продукции. В каноничном скийоринге используется мотоцикл с водителем и один лыжник.
Считается, что предтечей данного вида спорта стали гонки на оленьих и собачьих упряжках. В США, к примеру, до сих пор практикуется бег на лыжах или езда на доске для сноуборда за лошадью. Но приверженцы классики считают, что это все — от лукавого, поэтому надевают слаломные лыжи, подготавливают 125- или 325-кубовые байки кросс или эндуро и гоняются в парных заездах. Побеждают не столько самые быстрые команды, сколько самые устойчивые, то есть выносливые.
Особенности регламента
Как правило, трассы для скийоринга являются круговыми, протяженностью около километра. Впрочем, бывают трассы и незамкнутые, и смешанного типа. Для большей экстремальности они осложнены дополнительными поворотами, неровностями и трамплинами, преодолевать которые надлежит и мотоциклисту, и лыжнику. Последний при этом удерживается за транспортным средством благодаря крепкому шестиметровому тросу с завязанными на нем узлами для лучшего хвата. Лыжных палок у спортсмена, понятное дело, нет, удерживается он руками, а длина и определенное натяжение троса позволяют ему маневрировать.
Соревнуются команды парами. За конкретный период времени, как правило, 20-минутный, им нужно описать 4-5 кругов по трассе, а по истечении этого времени совершить 2 добавочных заезда. Скорость участников при этом нередко достигает 120 км/ч, что требует предельной концентрации и спортивной подготовки.
Если лыжник по какой-то причине отпустил трос, ему приходится либо догонять мотоцикл, либо ждать, когда тот пойдет на новый вираж. Такой проход, конечно же, в общий зачет не идет.
Специфика и распространение
Оснащение участников, учитывая опасность скийоринга, представляет собой глухой лыжный костюм, дополненный такими средствами защиты, как наколенники, налокотники, перчатки, мотошлемы с очками и масками на лицах, предохраняющими от снежной пыли. Такое обмундирование позволяет смягчить частые падения лыжников и мотоциклистов, но травмы при этом неизбежно случаются.
Это происходит, например, при заносе, скольжении или неудачном повороте. Поэтому в скийоринге спортсмены в большей степени зависят от мастерства и скоординированных действий друг друга, поскольку ошибка одного из них может досрочно завершить прохождение эстафеты либо свести успехи экипажа к нулю.
Если говорить о популярности скийоринга, то в России эта дисциплина до сих пор не признана официальным видом спорта, что не мешает проводить любительские соревнования на регулярной основе, особенно в таких заснеженных регионах, как Новосибирск или Алтайский край.
А вот в Латвии скийоринг долгое время считался национальным видом спорта, к участию в котором допускались даже дети подросткового возраста. Одним из знаковых и крупнейших событий для него являлся фестиваль «Red Bull Twitch 'n' Ride», в рамках которого мотоциклетные заезды по скийорингу регулярно проходили в Латвии до 2018 года.
Дмитрий Паршин - Победитель 3-го Этапа Чемпионата России по Эндуро в Зарайске 2024
27-28 июля в городе Зарайске прошел финальный, третий этап Чемпионата России по эндуро на мотоциклах. В этом году Дмитрий Паршин продемонстрировал высочайший уровень мастерства и занял первое место в классе "классика" (Е3 - кубатура 300 и выше).
В прошедшие выходные Дмитрий не только одержал победу на третьем этапе, но и стал победителем по итогам всего чемпионата. Этот результат стал настоящим триумфом для Дмитрия, который заслуженно получил звание чемпиона России.
Кроме того, на этом этапе также проходил зачет Чемпионата Московской области, где Дмитрий Паршин также завоевал первое место. Таким образом, он подтвердил свое превосходство и в региональном зачете.
Результаты Дмитрия Паршина:
Первое место на 3-м этапе Чемпионата России по эндуро (классика)
Первое место по итогам всех этапов Чемпионата России 2024 года
Первое место в зачете Чемпионата Московской области
Дмитрий Паршин продемонстрировал великолепные навыки, волю к победе и неукротимую решимость, что позволило ему добиться таких высоких результатов. Победа в столь сложных условиях соревнований подтверждает его профессионализм и преданность спорту.
Командная работа
- Кем работаешь ?
- Динамическим противовесом
"100% Эндуро" - Фильм
100% Enduro - фильм о гонке, невероятной борьбе и упорстве эндуро спортсменов.
Фильм Михаила Матвеева "ФанЭндуро"
Федерация мотоджимханы
Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. На джимхане я бывал не раз, но то была джимхана простая, а есть ещё золотая спортивная, о ней и будет речь. Соревнования Федерации прошли в воскресенье в Москве на площадке Мосгортранс, вход для зрителей бесплатный, а вот для участников - отдельный разговор.
Не знаю, даже, с чего начать. Наверно, с регулирования, которое тут просто всеобъемлющее. Впервые заявившиеся участники попадают в категорию N, новички. По тому, что я услышал из объявлений, по результатам квалификации происходит присвоение категории, к примеру категория D1 : Мотоциклисты, показавшие время менее 130% от эталонного. И соревнование происходит внутри категорий, то есть в целом соперники будут "как вы", хотя можно и поменять класс на повыше. На пониже - нельзя. Я не пошутил про регулирование, документ о классах вот и там сильно больше, чем я сказал.
Если на учебную джимхану приезжают люди на гражданских мотоциклах и.. ну.. просто приезжают, но тут вокруг сразу чувствуется серьёзность. Прицепы, минивены, подкаты, даже обогрев покрышек - всё для победы.
Обмазаться штуками для подготовки не равно победить, решает навык, конечно же. При чём навык решает больше, чем тип мотоцикла, но и тип мотоцикла важен. Как бы ни был высок навык, Honda Gold Wing не сможет крутнуться так же быстро как какой-нибудь Duke 390.
Но я отвлёкся, мы же на конкретном соревновани.. а на каком? А это у нас Этап чемпионата "Кубок Федерации" в Москве.
А вот и участники. Без мотоциклов ходят по трассе, некоторые даже наклоняются и идут так, будто они едут на мотоцикле прямо сейчас. Зачем? А! Они будут катать! Вот прям эту трассу. Видите коридор, может стрелочки? Нет? А их и нет, вот карта:
И вот эту последовательность надо выучить. Потому что промах в выполнении элемента это дисквалификация попытки, а их дают всего две. Жёстко? Мы только начали!
Вот - три коридора из жёлтых конусов. На схеме обозначены как 4,6 и 7. Это значит, что нужно по разу проехать каждый из коридоров, а вот порядок определяет сам водитель. Хотите себя почувствовать таким водителем?) Тогда вопрос вам:
Вот так вот, ножками. Примерный порядок по соревнованиям такой: пока один участник на старте, следующие два разминаются в зоне разминки.
С разминкой тоже можно переборщить, ресурс тормозов не бесконечен (особенно если давить их не отпуская), можно и перегреть. Старт и финиш - тоже особенные. На старте стоит телеметрия, она определяет положение колеса. Нельзя стоять слишком далеко, но и выкатываться тоже нельзя, это определяют два датчика. Спортсмен даёт добро судьям и всё внимание обращает на светофор, который зажигает огни с паузами по 0,4 секунды.. а вот зелёный с паузой от 0,4 до 1,4 секунды. Так что "приучиться" и стартовать по внутреннему таймеру не выйдет. По моим наблюдениям итоговое время реакции от срабатывания до пересечения линии было в основном 0,5-0,8 секунды. Штраф за фальстарт - три секунды, не стоит того.
Время для ориентира по категориям, на некоторых видео будет видно время на табло. В участниках - самые разные люди.
Вот, к примеру, девушка за рулём небольшого Yamaha YBR125.
А вот участник №100 на питбайке Kayo - из класса юниоров, ему меньше 15 лет. Порядок такой, что сперва идут участники всё более и более профессиональные, а в самом конце - квалификация.
Спортбайк Honda CBR 600 F4i и участник №86. Расскажу и про финиш, там тоже две линии. Первую необходимо пересечь для фиксации финиша, но в ней не должно остаться колеса. Вторую, в конце квадрата, пересекать нельзя. То есть не получится и оттормозиться слишком рано, сэкономив доли секунды, и не получится влететь в ворота на скорости, тормозя где-то потом.
Чем ближе к Про, тем яснее становится разница в навыке, и тем чаще начинают появляться "корчи", то есть мотоциклы, подготовленные именно под соревнование. Как и с многими другими увлечениями, со стороны это может показаться каким-то малозначительным местечковым эвентом, но для участников это целое событие. Они тренировались под него, они оплатили взнос, у них подготовленный мотоцикл и этот пост я смело могу показывать как ответ на вопрос "а чего в спорт не пойдёшь, тыж норм на джимхане ездишь". Да вот поэтому. Это авто, прицеп, прогревы шин и генератор.
А ещё - это постоянные тренировки, падения в попытках нащупать грань возможного, экипировка как расходник или вот такие поломки на пустом месте. Потому что эффективный на джимхане мотоцикл уже не поедет на дороги.
Но как и в мотогонках, это - спорт. Людям интересно вариться в этом и жить этим, и это, пожалуй, главная задача хобби - приносить интерес. Теперь и вы знаете больше, надеюсь это знание не в тягость.
Послесловие
Про учебную джимхану я уже писал: Мотоджимхана и все-все-все . Напоминаю, что у меня есть ТГ-канал с анонсами постов и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. То есть это скорее вариант для подписчиков, особо упоротые из которых даже могут использовать Boosty и этот пост вышел там немного раньше!