Можно ли ездить летом на зимних шинах?
Вчера поздно вечером мне попался на глаза комментарий @Forgotten.Tales
и я уже собирался было на него ответить, но
а) понял, что это займет много времени и будет много текста
б) с телефона тяжело искать пруфы (а без пруфов какой из меня Лев Толстой)
в) в виде поста эту информацию увидит больше людей, и, возможно, кого-то она спасет от попадания в ДТП.
В общем, получился пост из трех частей - теория (с изложением основных мыслей), практика (пруфы с подтверждением или опровержением теории) и выводы. Для ЛЛ - мотайте сразу на пруфы или на выводы.
Важное (наверно) уточнение: по профильному образованию я инженер-автомобилист, но не резинщик, да еще и старался писать максимально доступным языком, и из-за этого точность изложения некоторых теоретических мыслей могла пострадать в угоду массовости.
Теория
Сцепные свойства шин в различных условиях эксплуатации зависят, в основном, от двух факторов: от свойств резиновой смеси и от рисунка протектора.
Резиновые смеси для зимних шин несколько мягче, чем для летних, и из-за этого они (при прочих равных) обеспечат больший уровень виброакустического комфорта, и "задубеют" при более низких температурах (но тоже задубеют). При этом "дубение" летних шин при околонулевых температурах - маркетинговый миф. Да, летняя резиновая смесь с понижением температуры до нуля и ниже хоть и начинает работать хуже, но катастрофическое "дубение" происходит при еще более низких температурах. Точных цифр не назову, ориентировочно при -10...-20. Для зимних тот же процесс наблюдается при -40...-60.
Лучшим рисунком протектора с точки зрения реализации максимального сцепного усилия шины с сухой чистой опорной поверхностью будет слик, т.е. отсутствие какого-либо рисунка. Проблема в том, что опорные поверхности не всегда бывают сухими и чистыми, и имеющуюся влагу и грязь нужно куда-то отводить. И пока пилоты Формулы-1 гоняют на сменяемых в зависимости от погодных условий трех типах шин (дождевой, промежуточной и сликах), мы вынуждены использовать универсальное компромиссное решение в виде рисунка протектора на шине.
Задачами летней шины является реализация хорошего сцепления на сухом и мокром асфальте. Поэтому инженеры-шинники нарезают широкие продольные канавки и несколько диагональных, собирающих и отводящих из пятна контакта воду. Опционально добавляют по краям шины поперечные (или близко к поперечным) канавки, чтобы шина не была совсем беспомощной при съезде с асфальта. При этом (в общем) чем больше канавок, тем хуже свойства на сухом асфальте, но тем лучше свойства, когда канавкам нужно что-то отводить (воду или грязь).
У зимней шины задач больше: ей нужно не сплоховать на сухом и мокром асфальте, в огромном количестве талой воды и снежной каши (в распутицу), в скользкой колее, в свежем и укатанном снегу, на льду. Поэтому инженеры-шинники нарезают еще более глубокие и широкие канавки, как правило диагональные, для отвода больших масс снега, грязи и снежной каши, множество мелких канавок для отвода большого количества воды, делают более развитые зацепы по краям шины, опционально добавляют шипы. Все это приводит к тому, что на асфальте, сухом и мокром, поведение шины с таким рисунком сильно ухудшается, вместо единого пятна контакта (как у слика) или нескольких больших пятен (как у летней шины), шина опирается на большое количество маленьких пятен, сформированных выступами на шине. Если на шине есть шипы, то все еще хуже, поскольку шип, вдавливаясь, просто выключает часть небольшую часть поверхности резины вокруг себя из работы. С другой стороны, такой рисунок протектора позволяет намного более эффективно отводить грязь, воду, снег и лед. Опять же, если на шине есть шипы, то на льду они еще и будут цепляться за него, создавая дополнительное сцепление.
Кроме того, обилие канавок, больших и маленьких, (при прочих равных) отрицательно влияет на уровень виброакустического комфорта, не говоря уже о шипах.
Всего зимние шины можно классифицировать на три типа:
Европейские фрикционки - для мягкой европейской зимы со слякотью, с непостоянным снежным покровом и заморозками;
Скандинавские фрикционки - для суровой зимы с обильными снегопадами;
Шипованные - для суровой зимы с обильными снегопадами и периодическим гололедом.
Я никогда не интересовался фрикционными шинами, но беглый гуглеж по паре интернет- магазинов показал, что у нас на Урале логично продается в основном скандинавский тип. Может, в Москве иначе, не знаю.
Про шипованные шины также необходимо указать, что технический регламент запрещает их эксплуатацию в летние месяцы, если на них остался хоть один шип (дословно: "Запрещается эксплуатация транспортных средств, укомплектованных шинами с шипами противоскольжения в летний период"), но штрафа в КоАП за это пока не предусмотрено.
Суммируя вышеизложенные положения, предполагаю:
1) при езде на зимней резине летом
а) тормозной путь на сухом и мокром асфальте будет больше;
б) виброакустический комфорт будет примерно на том же уровне (при отсутствии шипов);
в) скорость начала аквапланирования будет несколько меньше (потому что на летней резине канавки оптимизированы именно под отвод воды, а на зимней - еще и под отвод снега и каши).
Все предположения должны наиболее ярко проявиться на скандинавских фрикционках и шипованных шинах, в то время как европейские фрикционки займут место между ними и летними.
2) При езде на летней резине при небольшом морозе на сухом асфальте тормозной путь будет меньше, чем на зимней резине (несмотря на начинающееся "дубение", летний протектор будет решать)
На этом теорию заканчиваю.
Практика (пруфы)
1. Вот два теста шин, зимних и летних, где измеряли твердость резины. У зимних 54-69, у летних 61-72 по Шору. Можно сетовать на маленькую выборку, но она достаточна, чтобы понять общую закономерность: зимняя резина мягче летней. Но для конкретной пары летней и зимней шин это может быть и не верным.
2. Вот тест финнов, где 14 комплектов летней резины от шлака до топа сравнили с двумя топ-фрикционками (европейской Continental и скандинавской Michelin). Их результаты выделены оранжевым, и, поскольку европеек у нас на рынке практически нет, то для понимания поведения зимних шин на фоне летних советую ориентироваться на Michelin.
Тормозной путь на зимних шинах будет на 20-40% длиннее, чем на летних (и даже летний шлак будет тормозить лучше):
В поперечном сцеплении и скорости начала аквапланнинга вы тоже значительно потеряете (обратите внимание, европейские фрикционки настроены на отвод воды, а не снега, и в этих дисциплинах особо не проигрывают):
Но комфорт будет непревзойденным:
И помните, в этом тесте участвовали новые (!) топовые (!) фрикционные шины. О том, какие показатели летом будут у ушатанных фрикционок из нижнего ценового сегмента, нам остается только догадываться.
3. Вот тест ЗР 2008-го года, с исследованием тормозного пути со 100 км/ч в зависимости от температуры асфальта у летних и одной зимней нешипованной шины (скандинавского типа).
Даже при -5 фрикционка проигрывает летним шинам 10-20%, с ростом температуры разница растет. Еще один интересный факт: пока вы думаете, что при -5 ваша летняя резина задубела и не может цепляться за дорогу, она в это время тормозит примерно также, как в летнюю жару.
4. Аналогичный тест от ЗР 2016-го года, но уже с тремя фрикционными шинами (две скандинавки и одна европейка) и с торможением с 80 км/ч (поэтому значения тормозного пути меньше). Полностью аналогичные результаты.
5. Вот тест финнов, привожу его исключительно для того, чтобы показать закономерность, что шипованная резина (выделена оранжевым) в общем будет вести себя на асфальте еще хуже фрикционной:
На этом пруфы заканчиваю, перехожу к выводам.
Проверяю свои предположения:
1) при езде на зимней резине летом
а) тормозной путь на сухом и мокром асфальте будет больше - верно!
б) виброакустический комфорт будет примерно на том же уровне (при отсутствии шипов) - не верно, комфорт на зимних лучше!
в) скорость начала аквапланирования будет несколько меньше (потому что на летней резине канавки оптимизированы именно под воду, а на зимней - еще и под снег и кашу) - верно!
2) При езде на летней резине при небольшом морозе на сухом асфальте тормозной путь будет меньше, чем на зимней резине (несмотря на начинающееся "дубение", летний протектор будет решать) - верно!
Выводы:
1. Отвечая на вопрос из заголовка: на зимних шинах летом ездить можно, если на них нет шипов. Хотя бы просто потому, что это не запрещено. При этом вы, вероятно, даже получите чуть больше комфорта, но за это придется расплатиться значительно увеличенным тормозным путем и значительно сниженной скоростью начала аквапланирования. Если вы приняли такое решение, то будьте осторожны и помните, что кроилово ведет к попадалову.
2. Если осенью установилась околонулевая, но сухая погода, не спешите переобуваться с первым заморозком, безопасности на дорогах это вам не добавит.
Берегите себя и будьте аккуратны на дорогах!
P.S. За рамками поста остались вопросы топливной экономичности, управляемости, ресурса дорожного полотна и т.д.
