Я не дождусь,когда всех ченуш, посадят на отечественный автопром и у тех людей у которых ЗП в 70.000 р будут на одном уровне с правительством,пусть потом говорит что дёшево для населения ,пусть слезит с Мерседеса или с Майбоха а потоп всех учит как выставлять цены.
Тут регулярно ноют про то какой ваз плохой. За цену лады можно купить космолёт из Китая/Кореи/Японии.
Давайте просто посмотрим на то, как живой человек покупает машину.
Была у меня Веста. Исполнилось ей шесть лет и как то стало понятно, что можно и поменять. Продать могу за 900 тыр. Да, вот столько стоит БУ Веста.
Имеем на руках пусть 900 и в кубышке 300. Итого 1200. Что за эти деньги можно купить? *картинка с тиньковым*
Надо брать кредит. Автокредит нынче стоит много денег. Но это целевой кредит. Нельзя взять автокредит на тачку у перекупа во Владивостоке. Наверное можно, сейчас напишут как, но это будет вариант "пойди туда, не знаю куда" и залоди почку в ломбард.
Автокредит даёт автосалон. А это значит выбор между Ладой и Китайцами. Без вариантов. Мне не нужен, седан, мне нужен универсал ибо собака, дача, тёща, работа. Взял бы ларгус. Но там с комфортом совсем плохо, хотелось бы какую-никакую АКПП. А значит выбор между Веста СВ и кем? На самом деле до 2,5 млн выбрать и не из чего хаваль м6 и хаваль жулион. Всё остальное с багажником-косметичкой. По объему багажника и жулион с натягом проходит.
И все три варианта без адаптивных круизов, люков в крыше и массажа пятой точки. Плюс минус одинаковые дешевые тачки для передвижения из точки А в точку Б. Ну и кредит под 28%.
Наверное у кого то есть в кармане 2,5 мульта наличкой и он может отдать их перекупу за космолёт из восточной страны. Но у большинства людей выбирающих ладу такой возможности нет. Можешь стиснуть зубы и взять ладу. А можешь чуть затянуть пояс и взять китайца за чуть дороже. Но будет почти то же.
Картинки с ценами из приложения банка. Там +- реальные цены за которые возьмёшь авто в салоне. По крайней мере у меня так примерно и вышло.
Других условий в этой стране нет.
Стоп! Китай (и не только Китай) поддерживают свой автопром, - и в результате ПОТРЕБИТЕЛЬ В КИТАЕ покупает местный аналог Лады Весты за 6000 долл. При том, что оснащение богаче, включая мощность, ассистенты вождения и опции комфорта. Купит под низкий %.
А ПОТРЕБИТЕЛЬ В РФ за Ладу Весту в оснащении намного бедней отдаст эквивалент 13000 долл. Купит под конский%.
Претензии в этой плоскости!
Автовазу, его руководству, мастерам, дилерам, кураторам - здоровья и удачи, а помрут - Царствия Небесного
Писал развернутый текст, коих тут уже были сотни. С полноценным сравнением. Гольфы, дастеры, октавии. Но потом подумал, а зачем вообще грузить людей информацией, которую они и так знают? Это обсуждалось миллиард раз. И основная проблема у нас только в том, что АвтоВАЗ обнаглел.
Прежде всего хочу сказать, что автомобильная промышленность должна быть в каждом уважающей себя стране. Без этого никуда. Это не просто вопрос престижа или экономики - это стратегическая независимость. Страна, которая не производит свои автомобили, становится заложником чужих решений: санкции, ценовая политика и т.д.
Поэтому я, естественно, не разделяю позицию некоторых умников, которые считают, что если уж у нас не получается делать машины, то давайте попросту закроем АвтоВАЗ ко всем чертям и забудем как страшный сон. Хотя вариант звучит заманчиво.
Ведь АвтоВАЗ получает почти такую же господдержку, как и китайские автопроизводители. Но при этом продолжает презентовать машины по типу "Vesta NG", который во всех смыслах конкретно отстал от современных трендов. А сами машины стоят столько же, сколько и в Европе. Они не являются доступными и не являются нормальными.
Поэтому государству давно пора навести порядок в АвтоВАЗе – не просто вливать деньги, а провести жёсткую реструктуризацию. Нужны современные инженерные школы, привлечение реальных технологических партнёров и жёсткие KPI по качеству. Без этого российский автопром так и останется вечно догоняющим, а покупатели - заложниками устаревшей надёжности.
Нужно делать машины, которые люди будут покупать не из чувства патриотизма, а потому что они действительно лучшие. Опыт Китая как раз показывает, что это вполне возможно! Буквально за 10 лет они полностью перевернули индустрию. Чем мы хуже?
Да уж, хотел пост поменьше, но уж слишком животрепещущая тема) Всем мир, быть добру!
И снова здорова. Задайте себе вопрос: почему кроме наследия СССР - АвтоВАЗа в России больше нет других производителей леговых авто? Почему ни наш капитал ни мировой не открывают новые производства в нашей стране? Когда сможете найти ответ на эти вопросы, тогда и только тогда вам всё станет ясно по поводу ценообразования на Ладу.
Очевидно же , есть дотации для врачей , учителей и так далее , они клепают эти ведра с логотипом Лада по оверпрайсу . Иногда находится молодой человек какому мама/папа покупают первый русский автомобиль …
Отмените налог на ввоз машин в страну и автоваз полетит к коту под хвост так как в век продвинутых технологий делать машину начала 21 века должно быть стыдно 🙈
И как показывает практика , автоваз те еще подлецы и монополисты. Подняли цену на ведро и кричат «почему у кого то дешевле !? Ай Яй Яй , нас обидели и ущемляют»
а в какой отрасли был прорыв после развала СССР? Что у нас стало производиться?
может не только в АВТОТАЗе дело?
Отвечал на комментарий по поводу того, почему российские деревянные поделия ВАЗа стоят дороже, чем напичканные разными функциями китайцы
Комментарий вот:
На себестоимость сильно влияет массовость производства. Наш небольшой внутренний рынок никогда не сравнится с рынком полуторамиллиардного Китая. Одинаковая себестоимость производства в России и в Китае невозможна по объективным причинам. И нужно быть либо полным идиотом либо дешевым провокатором чтобы требовать подобное от наших товаропроизводителей.
Автор комментария @Pokupay.nashe
Захотел ответить постом, чтобы больше народу увидело.
Внимание - многа букаф! Не обессудьте
Население Германии примерно 85 миллионов человек. По сравнению с нами, с Россией - в 2 раза (опять же примерно) меньше. Почему у них есть эта самая "массовость"? И не 5, 10, не 20, не 30, блин, лет, а "немножко" больше? У нас же было время развить своё производство?
Почему "у них" в Германии все (или почти все) узлы, агрегаты, электроника, ещё куча всяких пневмо- и тормозных систем делается именно в их стране и делается именно массово, для всего мира? У них же много кто эти технологии, разработки покупает, чтобы потом по лицензии производить в своих странах?
Приведу пример из личного опыта. Я сам занимаюсь ремонтом коробок передач, раздаточных коробок, редукторов мостов грузовой техники (спецтехники, тракторов тоже, но это к слову). Чаще всего ремонтирую именно коробки передач. Из именно немецких автомобилей оооочень часто работаю с MAN, Mercedes (в основном Actros - самосвалы, Axor - тягачи). DAF и IVECO часто приезжают - хоть бренды Голландии и Италии соответственно, но коробки у них тоже ZF. Так вот. Раньше, лет 15 назад, когда я начал заниматься этим весёлым (без шуток - мне нравится) делом, бренд ZF был чисто немецким. Берёшь запчасть с логотипом ZF на упаковке, можно даже не проверять наклейку со штрих-кодом, каталожным номером, названием запчасти на разных языках - там в любом случае будет написано Made in Germany. Потом началось потихоньку - вместо Германии Австрия, Швейцария, иногда Франция, чуть позже подключились Словакия, Венгрия, даже Индия, а потом Китай и (внимание) Россия. ZF Кама, сделали производство в Набережных Челнах. О чём это говорит? А говорит это о том, что фирма ZF продала лицензии на производство своих запчастей с узнаваемым логотипом всему миру. У них это право купили. Думаю, не за кило картошки, а за нормальные такие баксы (или, скорее, евро). Sachs (сцепление) - немецкая компания, производится не только в Германии. FAG (подшипники) - немецкая компания, при этом сталкивался с надписями Made in Austria, South Korea, Portugal (это только лично я что помню). Boshs - немецкая компания. И изделия под этим брендом кто только не производит. Бош вообще все знают, мне кажется. Не тот Бош, что взял в руки и ебошь, а нормальный, качественный. Немцы же продают не только запчасти указанных брендов (это я ещё не все бренды встречал на своём пути) всему миру, но и лицензии на производство этих запчастей. Нам что мешает? То, что у нас не 5 миллиардов населения? Так и в Германии не 100 миллионов даже
Продавцы магазинов запчастей в нашем Иркутске, кстати, часто удивляются. Обычный диалог:
- нужна такая-то запчасть на коробку ZF. Есть в наличии, какой производитель, сколько стоит?
- есть в наличии, да. О, странно... Есть Euroricambi (от себя скажу - это Италия , аналог запчастей на коробку передач ZF, и аналог охрененный), у него цена (допустим) 15 тысяч рублей. А есть оригинал ZF, у него цена (допустим опять же) 10 тысяч... Как так, аналог дороже оригинала?
И невдомёк им, что ZF Германия и ZF дядя Вася из Набережных Челнов - вообще не одно и то же по качеству и Кама не оригинал. Они ходят. Но именно ходят
Ездить не всегда хотят
Но это опять же к слову.
Вопрос повторю - что мешает нашей стране делать что-то для автомобилей или сами автомобили так офигенно, чтобы нашими брендами интересовался весь мир?
