Это вторая часть рассказа о фильме «Черная акула». Первую читайте по ссылке.

Оружие и техника

Набор оружия в фильме довольно стандартный, но есть и пара образцов, которые нужно отметить.

Например, в начале фильма, сын офицера стреляет по мишени из подствольного гранатомёта. Вот только это не обычный ГП-25, а бесшумный 30-мм гранатомёт 6Г16 «Тишина». Он был засекречен и использовался только в частях спецназа. Скорее всего, это его первое появление на экране.

Позже, в сцене подготовки спецназовцев к выходу на задание, еще и засветится бесшумный пистолет ПБ. Да, это не ПМ с глушителем, а самостоятельный образец стрелкового оружия, хоть и имеющий определенную унификацию с Макаровым.

Ну и наемники вооружены самыми настоящими M16A1. Именно оригинальными винтовками, а не киношными, которые можно было нередко увидеть в советском кино. «Эмки», кстати, с ранними короткими магазинами на 20 патронов.

Что же касается техники, то ее в фильме много. БТР-80, БМП-2, Ми-24, Ми-8, разные военные автомобили. В общем, все то, что выделила 15-я ОБРСПН, 399-й вертолётный полк, а также Ташкентсткое командное училище.

Особо хочется отметить 100-мм зенитные пушки КС-19, которыми «духи» без особого упорства пытались сбить Ка-50. Интересно, что их не везли откуда-то специально для фильма: на месте съемок они уже давно использовались для принудительного спуска лавин.

Форма и снаряжение

С реалистичностью показанной формы и снаряжения вся почти идеально. Спецназовцы одеты и экипированы абсолютно аутентично. Поскольку это их штатные форма и снаряжение.

Офицеры одеты в полевую форму в расцветке «Бутан». В нее в свое время переодели только ВДВ, морскую пехоту и части спецназа. Сейчас оригинальная форма в этом камуфляже очень ценится коллекционерами, поскольку встречается редко.

Рядовой и сержансткий состав одеты в маскировочные костюмы в «Березке», берцы, за спиной рюкзак РД-54, а запасные магазины и гранаты лежат в нагрудном жилете, похожем на «Пояс-А». На голове, само собой, панама для жаркого климата образца 1955 года. Не докопаться.

А еще в фильме засветилась редкая форма и очень редкое снаряжение.

Например, американцы (группа «Искандер») одеты в уже порядком выцветшую экспериментальную версию камуфляжа «Барвиха» (она же «Вертикалка»)

А на поясе у него нейлоновый ремень из перспективной ременно-поясной системы.

И то и другое демонстрировалось на выставке новой формы, организованной Министерством обороны в 1990-м году. «Барвиха» в несколько измененном виде пойдет в войска в районе 1993 года, а вот на новую РПС денег не нашли.

На этом вторая часть рассказа о фильме «Черная акула» завершена». Финальная третья часть ждет вас в следующем посте.

Надеюсь, что вам было интересно. Если да, то ставьте лайки и подписывайтесь, чтобы не пропустить новые публикации.

Также рекомендую подписаться на мой канал в Telegram, куда я публикую анонсы всех новых статей и эксклюзивные материалы.

Начало 1990-х годов выдалось крайне тяжелым почти для всех в нашей стране, в том числе для ВПК и кинематографа. Финансирования не стало и вместо производства современной техники и съемок новых масштабных кинолент пришлось срочно искать способы выживания.

Удивительно, но такие противоположные и редко соприкасающиеся друг с другом отрасли как военная промышленность и кино в 1992 году объединились, чтобы несколько помочь друг другу.

КБ Камова в те годы имело в активе совсем недавно официально принятый на вооружение боевой вертолет Ка-50. Он выиграл конкурс на новый основной боевой вертолет, однако это уже ничего не решало: денег у армии на закупку новинки все равно не было.

Чтобы привлечь внимание к вертолету, появилась идея снять художественный фильм с винтокрылой боевой машиной в главной роли. Картина под названием «Черная акула» вышла на экраны в 1993 году и на все сто справилась с задачей создания образа Ка-50 как суперсовременного непобедимого оружия.

Помню, как ребенком впервые посмотрел фильм по телевизору и остался под большим впечатлением. Теперь, спустя 20 с лишним лет, посмотрел еще раз и решил рассказать интересные факты об этом уникальном в своем роде кино.

Сюжет

Хоть фильм и должен был стать полуторачасовой рекламой вертолета, сюжет авторы закрутили довольно лихо. И где-то даже перекрутили. Подробно рассказывать не буду, но в общих чертах происходит следующее.

Где-то в Средней Азии группа советского (или уже российского) спецназа попадает в засаду. Кто это сделал непонятно, но получивший ранение в том бою командир батальона майор Гусаров подозревает местного магната Карахана, который больше похож на средней руки провинциального российского чиновника. Деньги он, конечно, зарабатывает на торговле запрещенных веществ, а для прикрытия караванов в его распоряжении имеются даже БМП и вертолеты.

Гусаров, конечно же, хочет отомстить за павших товарищей, но это только одна из арок сюжета. Еще в нем присутствует группа «Искандер» (нет, это не то, о чем вы подумали) из американских спецназовцев, какие-то наемники во главе с американцем на службе у Карахана, британская журналистка (которую играет реальная британская журналистка) и некий Гарри, который обещает высокопоставленному ЦРУшнику то ли раздобыть секреты «Черной акулы», то ли ее уничтожить.

Вы спросите: а где вертолет? А он в это время проходит испытания как раз неподалеку и главный конструктор (которого играет реальный главный конструктор) по договоренности с ГРУ решает проверить машину в боевых условиях, на что летчик испытатель (да, вы угадали, его играет реальный летчик-испытатель) охотно соглашается. Далее Ка-50 появляется каждый раз в нужный момент и не оставляет злодеям никаких шансов.

Основное действие фильма происходит в какой-то альтернативной реальности. Год и конкретное место не называется, но есть два очень жирных намека, выведенных титрами: «где-то в районе золотого полумесяца» (там попадает в засаду отряд спецназа) и «южнее Кушки» (там находится база спецназа).

«Золотой полумесяц» — это территория сопредельных районов Афганистана, Ирана и Пакистана. А «Кушка» (ныне Серхетабад) — городок в Туркменистане, бывший самым южным населенным пунктом СССР. Угадайте, что южнее его? Правильно: Афганистан. То есть авторы намекают, действие происходит именно там.

Советские войска были выведены из ДРА в 1989 году. Можно было бы подумать, что события в фильме происходят раньше, но в самом начале есть сцена, где главный герой майор Гусаров (Валерий Востротин) освящает свой кортик в храме. Да еще и на глазах у той самой британской журналистки. Представить такое даже в годы перестройки что-то фантастическое.

Так что условимся на том, что события происходят все же в некоей альтернативной реальности или недалеком будущем по сравнению с годом выхода фильма.

Люди

Хоть фильм и посвящен вертолету, но картина уникальна еще больше своим актерским составом. Правда актерским его назвать можно с большой натяжкой, поскольку профессиональных артистов тут не так уж и много. Зато есть реальные офицеры, летчик-испытатель и даже главный конструктор вертолета. Пойдем по порядку.

Командир группы «Искандер» майор Грегори Грин

До внимательного изучения информации о фильме я думал, что командира группы американских рейнджеров играет какой-то малоизвестный советский актер. Настолько он хорошо и естественно смотрелся на экране.

Однако эту роль исполнил Олег Викторович Мартьянов — кадровый офицер ГРУ, участник войн в Афганистане и Чечне, кавалер двух Орденов Мужества, один из создателей и первый командующий Силами специальных операций ВС РФ (2009-2013 годы).

Да, а еще Олег Викторович является кандидатом технических наук, имеет статус действующего члена коллегии Военно-промышленной комиссии России. С 2019 года руководит Национальным центром развития технологий и базовых элементов робототехники Фонда перспективных исследований

Сейчас полковнику запаса Олегу Викторовичу Мартьянову 63 года.

Майор Гусаров (Валерий Востротин)

Главную роль в фильме исполнил Герой Советского Союза Валерий Александрович Востротин.

Выпускник Рязанского десантного училища, воевал в Афганистане, за 10 лет с 1979-го по 1989-й прошел путь от командира роты до командира легендарного 345-го парашютно-десантного полка. Да, именно в его состав входила 9-я рота, о которой Бондарчук позже снимет мало совпадающий с реальностью фильм.

В 1980-м Востротин был тяжело ранен, но после реабилитации снова вернулся в строй и через несколько лет снова отправился в Афганистан, где позднее получит еще одно ранение. Правда и оно не помешает Валерию Александровичу снова вернуться обратно.

На момент съемок фильма офицер, скорее всего, учился в академии Генштаба. Впрочем, в армию он уже не вернется и будет назначен заместителем главы МЧС, где проработает с 1994-го по 2003-й год. В последние годы уже генерал-полковник Востротин был председателем Союза десантников России. Прославленный офицер ушел из жизни 13 февраля 2024 года.

Это лишь очень краткая выжимка из биографии Валерия Александровича. Его без преувеличения можно назвать легендой ВДВ.

Командир бригады ГРУ (имя в титрах не указано)

Роль безымянного командира бригады ГРУ сыграл... Да, настоящий командир 15-й бригады ГРУ полковник Владимир Васильевич Квачков.

15-я ОБРСПН ГРУ базировалась в Узбекистане, там же проходили и съемки фильма. С 1 июля 1992 года бригада переходит в состав формируемых вооруженных сил Узбекистана. Уже в новом статусе соединение принимало участие в боевых действиях, в том числе в гражданской войне в Таджикистане. Там бригада сыграла одну из ключевых ролей.

Квачков оставался командиром 15-й ОБРСПН вплоть до 1994 года, после чего переехал в Россию, поступив на службу в ГРУ. Сейчас Владимиру Васильевичу 76 лет.

Стоит отметить, что другие показанные в кадре спецназовцы были настоящими военнослужащими.

Британская журналистка Кэтрин Нэльсон (Кэри Скофилд)

Еще один пример необычного подбора актеров. Иностранную журналистку Кэтрин Нельсон сыграла настоящая британская военная журналистка Кэри Скофилд.

У нее весьма интересная биография. Ну а в фильме она, скорее всего, оказалась из-за сбора информации для книги «Русская элита: внутри спецназа и воздушно-десантных войск», которая выйдет в один год с фильмом.

После она выпустит еще и книгу про армию Пакистана, а затем надолго задержится в этой стране, будет руководить британской школой. Сейчас Кэри Скофилд 71 год.

Генеральный конструктор (Сергей Михеев)

В фильме в роли главного конструктора «Черной Акулы» снялся настоящий создатель Ка-50 Сергей Викторович Михеев.

В фильме есть трогательный момент, в котором конструктор общается накануне боевого вылета с вертолетом как с живым человеком. Думаю, что для этого эпизода Сергею Викторовичу не пришлось что-то играть, настолько искренне все выглядит. Но отмечу все же, что главный конструктор все же говорит голосом актера дубляжа. Впрочем, в этом фильме это частое явление.

Что же касается биографии, то под руководством Сергея Викторовича созданы вертолеты Ка-27, Ка-29, Ка-31, Ка-32, Ка-50, Ка-52, Ка-60 и Ка-226. Сейчас Сергею Викторовичу 86 лет.

Пилот «Черной Акулы» (Дмитрий Автухов)

Роль летчика испытателя исполнил... Да, опять угадали: реальный летчик испытатель Ка-50 Дмитрий Павлович Автухов. Его абсолютно невозмутимое лицо стало одной из визитных карточек фильма.

Дмитрий Павлович принимал участие в испытаниях вертолетов Ка-25, Ка-26, Ка-27, Ка-29, Ка-32, Ка-50, всего за время службы освоил 20 типов вертолетов и самолетов. С 1995 года на пенсии. В 1993 году демонстрировал возможности Ка-50 на авиасалоне в Ле-Бурже.

Ушел из жизни 10 мая 2024 года в возрасте 85 лет.

Начальник разведки батальона СПН капитан Расторгуев (Александр Белов)

Из офицеров спецназа в фильме внешне выделялся своей бородой начальник разведки батальона. Его сыграл Александр Белов (он же волхв Селидор). Он не профессиональный актер, но и не военный, а основоположник славяно-горицкой борьбы и последователь идей неоязычества.

Некоторые приемы из данного боевого искусства Белов как раз продемонстрировал в фильме. Сейчас ему 67 лет.

Пленный русский солдат, перешедший на сторону «духов» (Сергей Чекан)

Нельзя не отметить небольшую роль актера Сергея Чекана, который ранее играл молодого лейтенанта-идеалиста в фильме «Атака». Здесь же он выступил в роли безымянного человека, который, судя по всему, является бывшим советским солдатом, перешедшим на сторону боевиков.

Персонаж крайне неприятный, совершенно не ясно, зачем его вообще вводили в фильм. Тем не менее, он тоже получит по заслугам, как и остальные плохиши.

К сожалению, для актера это будет последнее появление в кино. Позднее он довольно успешно займется озвучкой, но и это не убережет его от беды. Чекан трагически погибнет в 2005 году в возрасте 44 лет.

Карахан (Юрий Цурило)

Роль главного злодея сыграл актер Юрий Цурило. Его вы наверняка уже не раз видели в ролях различных чиновников и военных. В начале 1990-х он не был особо известным, а по-настоящему прославился позже, благодаря главной роли в фильме Алексея Германа «Хрусталев, машину!» 1998 года.

Сейчас актеру 78 лет, он продолжает активно сниматься в кино. Например, в 2014 году у него была отличная роль беспринципного чиновника-коррупционера в фильме Юрия Быкова «Дурак».

На этом первая часть повествования о фильме окончена, продолжение найдете в следующем посте.

Надеюсь, что вам было интересно. Если да, то ставьте лайки и подписывайтесь, чтобы не пропустить новые публикации.

Также рекомендую подписаться на мой канал в Telegram, куда я публикую анонсы всех новых статей и эксклюзивные материалы.

Эта машина стала вызовом всему опыту боевого вертолетостроения в мире. Прежде экипаж ударных вертолетов всегда состоял как минимум из двух человек – у Ка-50 был один пилот. Все другие машины подобного типа всегда были классической схемы с разнесенными винтами – «Черную акулу» оборудовали соосными винтами, вращающимися один над другим. Он получил пушку от БМП, систему наведения, завязанную на пилотский шлем, и вооружение, которое позволяло ему уничтожать танки противника, оставаясь за пределами вражеской ПВО. А еще он снялся в главной роли в фильме, который и подарил ему знаменитое имя.

Историю Ка-50 нужно начать с истории конструкторского бюро, в котором его создавали. В начале 1980-х это ОКБ носило имя своего основателя – легендарного конструктора вертолетов Николая Камова. Этот человек навсегда вошел в историю отечественной авиации хотя бы тем, что именно он придумал само слово «вертолет», хотя первоначально и использовал его для обозначения совсем других летательных аппаратов – автожиров. Именно они стали первыми самостоятельными работами Камова, а один из них, автожир А-7, стал первым в мире боевым аппаратом подобного типа.

Развивая тему летательных аппаратов, которые удерживаются в воздухе за счет вращающегося над ними винта, Николай Камов закономерным образом пришел к вертолетам в современном значении этого слова. Но если его бывший заместитель Михаил Миль, основатель марки «Ми», пошел по проторенному пути и начал проектировать вертолеты продольной схемы, с одним несущим винтом, то Камов взялся за развитие соосной схемы. Любопытно, что в этом смысле он прямо наследовал другому легендарному вертолетостроителю – Игорю Сикорскому, чей первый построенный вертолет имел как раз соосную схему, а к продольной конструктор обратился гораздо позже. Николай Камов своим соосным аппаратам никогда не изменял: все его серийные машины, начиная с первого серийного Ка-15 и заканчивая «стрекозой» Ка-26, были построены с двумя несущими винтами.

За счет того, что соосная схема не предусматривает длинной хвостовой балки, на которой располагается рулевой винт, вертолеты Николая Камова пользовались большим спросом у моряков – как военных, так и гражданских. Небольшие габариты камовских вертолетов позволяли свободно размещать их на тесных палубах и в небольших судовых ангарах. К тому же соосная схема обеспечивает вертолету гораздо лучшее «висение», что оказалось особенно важным для машин, ориентированных на слежение за вражескими подлодками или поиск косяков промысловой рыбы. Да и в качестве спасательных они по той же причине подходили куда лучше.

Однако разработкой серийных боевых ударных вертолетов ОКБ Камова ни при его жизни, ни после его ухода не занималось. Эта «поляна» прочно была занята машинами марки «Ми», которые первыми оказались в распоряжении армии. К тому же в вооруженных силах потенциального противника, прежде всего США, такой класс вертолетов был представлен исключительно машинами продольной схемы, что тоже оказывало свое влияние на мнение военного руководства СССР. Поэтому объявленный 16 декабря 1976 года ЦК КПСС и Советом министров СССР конкурс на создание боевого вертолета нового поколения поставил перед камовцами непривычную задачу. Но за ее решение они взялись с привычным стремлением создать машину не сегодняшнего, а завтрашнего дня.

В том, что конкуренты из конструкторского КБ Михаила Миля будут разрабатывать машину по привычной продольной схеме, для Сергея Михеева, главного конструктора ОКБ имени Камова, было очевидно. Таким же очевидным для него было и то, что его бюро тоже должно сохранять верность излюбленной схеме. Но отнюдь не из корпоративной гордости, а из сугубо практических соображений.

В чем преимущество соосной схемы перед продольной? Прежде всего в том, что построенный по ней вертолет избавлен от существенных вибраций, которые неизбежны на машинах с хвостовой балкой. К тому же за счет отсутствия системы передачи усилия от двигателя на рулевой винт КПД несущей системы оказывается почти на четверть выше. Этим определяется еще одно преимущество – большая предельная высота полета и большая скороподъемность. Но самое главное, поскольку соосная схема имеет гораздо меньше ограничений по условиям выполнения маневров (нет опасности удара несущего винта о хвостовую балку, нет ограничения ее прочности на изгиб и так далее), такой вертолет получается максимально маневренным. А такая характеристика для боевого ударного вертолета, чья главная задача – борьба с вражескими танками, является основной.

процессе разработки проекта будущего Ка-50, который поначалу носил шифр «изделие 800», а потом – В-80, его создатели обнаружили еще одно преимущество соосной схемы. Такой вертолет мог буквально сорваться с висения в считанные секунды и вновь зависнуть, не теряя цели из виду, а мог даже облететь ее по кругу, не меняя высоты и скорости – маневр, недоступный машинам классической схемы. Правда, соосный несущий винт требовал довольно массивной и громоздкой системы управления, в том числе механизмом, не допускающим перехлеста лопастей (главной опасности для такого рода машин). Но богатый опыт камовцев гарантировал, что с этой проблемой можно справиться. Оставалось решить, каким образом. И тут было найдено воистину революционное решение: одноместный вертолет!

Классическая кабина классического вертолета – довольно массивное сооружение. Ведь в нем надо разместить двух человек со всем полагающимся оборудованием – от кресел до панелей управления. Если же речь идет об ударном вертолете, то такую кабину надо еще и хорошо защитить, ведь летать придется в буквальном смысле слова над головой у противника, и опасаться придется не только ракет «земля-воздух». Если же у вертолета один пилот, то вес кабины смело можно делить если не на два, то как минимум на полтора! Да и подготовка одного пилота вместо двух обходится государству существенно дешевле, что тоже нужно учитывать.

Плюс надо учесть такие неочевидные со стороны, но важные резоны, как численность потерь летного состава. Если в вертолете один летчик, то в крайнем случае и погибнет он один, а не двое. А чтобы повысить шансы летчика, В-80 решили оборудовать – впервые в истории! – системой катапультирования, очень похожей на самолетную. В случае опасности по команде этой системы отстреливались лопасти несущего винта, потом – потолок кабины, после чего катапультирование шло практически так же, как у пилотов истребителей.

В первый полет новая машина отправилась 17 июня 1982 года, а 2 августа 1983-го в воздух поднялся второй опытный экземпляр В-80. Когда камовцы представили свой вертолет военным, те были буквально в шоке. Одноместная машина соосной схемы, с вытянутым, почти самолетным фюзеляжем, с интеллектуальной системой управления оружием – такого они совершенно не ожидали! Тем не менее после первых демонстрационных полетов и внимательного изучения расчетов стало понятно, что новинка не просто имеет право на существование, а может оказаться практичнее и выгоднее для армии, чем разработанный в рамках того же конкурса Ми-28 классической схемы. В течение двух лет шли сравнительные испытания вертолетов, и мнения армейцев все сильнее и сильнее склонялись к В-80. Наконец, в сентябре 1985 года комиссия Министерства обороны вынесла вердикт: выбрать в качестве серийного ударного вертолета машину ОКБ имени Камова.

Что представлял собой к тому времени вертолет В-80? Это была обладающая невероятной маневренностью одноместная машина с бронированной кабиной (чтобы не утяжелять конструкцию, часть броневых элементов сделали несущими, как когда-то на штурмовике Ил-2) и самым современным прицельно-пилотажно-навигационным комплексом. Ка-50 получил мощное вооружение: 30-миллиметровую пушку с боезапасом в 500 снарядов, заимствованную у БМП-2, и противотанковый ракетный комплекс «Вихрь», способный поражать цели на расстоянии до 8 км. Это гарантировало, что вертолет может нанести удар, оставаясь вне зоны поражения стандартными иностранными ЗРК, сопровождающими танковые подразделения. Плюс на пилонах могли размещаться стандартные авиационные контейнеры с неуправляемыми ракетными снарядами калибра 80 мм или 122 мм.

Такой вариант оборудования вертолета получил название боевого одноместного вертолета-штурмовика В-80Ш-1. 14 декабря 1987 года постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР машину признали основным перспективным боевым вертолетом Советской Армии. Предприятием, на котором был организован серийный выпуск вертолета, получившего индекс Ка-50, стал завод «Прогресс» в Арсеньеве. 22 мая 1991 года там выпустили первую, головную машину серии, а в январе 1992 года она отправилась на государственные испытания боевой эффективности.

Совершенно не похожий на другие боевые вертолеты, Ка-50 очень быстро стал мировой знаменитостью. Впервые его показали широкой общественности в августе 1992 года. Еще через год в прокат вышел фильм «Черная акула» с Ка-50 в «главной роли», и это название навсегда закрепилось за необычной машиной, ставшей завсегдатаем мировых авиасалонов. Кстати, на Западе его чаще называют «Оборотнем» или «Обманщиком»; последнее название – Hokum – даже стало официальным кодом вертолета в НАТО.

Остается только гадать, почему вертолет, созданный с прицелом на завтрашний день, в итоге оказался не нужен военным. Серийный выпуск составил всего дюжину машин, после чего на «Черной акуле» был поставлен крест. По мнению большинства специалистов, произошло это, скорее всего, потому, что концепция одноместного ударного вертолета оказалась непроработанной и непринятой в армии. Хотя в 2000 году два Ка-50 получили боевое крещение в Чечне и этот опыт был признан успешным, большой серией решено было выпускать двухместный вариант «Черной акулы» — Ка-52 «Аллигатор». Он унаследовал от своего предшественника все самые лучшие качества и сегодня существует уже не только в армейском, но и во флотском варианте, который получил название Ка-52К «Катран».

Боевое применение Ка-50. Вторая чеченская война:

Боевая ударная группа (БУГ) была сформирована 29 ноября 1999 года на основе Боевой экспериментальной группы (БЭГ) 344-го центра боевой подготовки и переучивания лётного состава армейской авиации, созданной в 1995 году, и к середине 1998 года включавшей в себя два Ка-50 (бортовые № 22 и 24; в 1999 году в состав группы вошла машина с бортовым № 25, заменившая потерянный в результате катастрофы «борт № 22»), а также два Ка-29 получивших обозначение Ка-29ВПНЦУ — оснащённые комплексами средств автоматизации и связи (КСАС) для обеспечения навигации, целеуказания и закрытой радиосвязи с другими родами войск, а также экранно-выхлопными устройствами и устройствами выброса ложных тепловых целей. Кроме того один Ка-29ВПНЦУ (бортовой № 38) был дополнительно оснащён пушечной установкой 2А42, а второй (бортовой № 35)— прицельно-пилотажно-навигационным комплексом «Рубикон». Целью формирования БУГ было исследование боевого применения вертолётного комплекса Ка-50 и испытание установленного на нём нового навигационного оборудования — комплексной авиационной бортовой радиотехнической интегрированной системы АБРИС, сопряжённой с приёмником спутниковой навигацией, а также тактического использования вертолётного комплекса в боевых условиях, и его взаимодействия с вертолётом внешнего целеуказания. В состав БУГ вошли оба дооборудованных к тому времени Ка-50 (бортовые № 24 и 25), с установленными боковыми бронированными стёклами и дополнительной броневой защитой пола кабины, а также один Ка-29ВПНЦУ (бортовой № 35)

С 28 декабря 2000 года по 14 февраля 2001 года, Боевая ударная группа в составе обоих Ка-50, совместно с модифицированным вертолётом целеуказания Ка-29ВПНЦУ, участвовала в боевых действиях на территории Чеченской Республики. Личный состав БУГ состоял из 8 пилотов и штурманов, 26 специалистов инженерно-технической службы 344 ЦБП и ПЛС АА, а также из 2 представителей Управления армейской авиации Сухопутных войск (в том числе начальника отдела боевой подготовки армейской авиации полковника А.В.Рудых), 9 представителей ОКБ «Камов» и серийных заводов «Прогресс» и КумАПП. Бортовые номера вертолётов в целях безопасности были закрашены. За 45 суток БУГ выполнила несколько десятков полётов. Боевые действия вертолётов Ка-50 каждый раз сопровождали: вертолёт Ка-29ВПНЦУ со штурманом наведения, а также два Ми-24 для прикрытия.

В одном из вылетов 6 января 2001 года Ка-50 с бортовым № 25 поразил цель с предельно малой высоты. В результате законцовка одной из лопастей получила повреждения от разлетевшихся осколков. На аэродроме Ханкала повреждённый участок был отрезан и вертолёт самостоятельно перелетел на аэродром базирования. После чего «борт № 25» три недели ожидал из Торжка запасной комплект лопастей.

Однажды, при уклонении от вертикального препятствия (скалы) пилот вертолёта с бортовым № 24 превысил все расчетные характеристики вертикальной скорости. Зафиксированная приборами скороподъёмность достигла 30 м/с.
Вертолёты Ка-50 выполнили 49 вылетов (№ 24 — 36 вылетов, № 25 — 13), в ходе которых было выполнено более 100 стрельб с использованием НАР (израсходовано 929 ракет), 69 пушечных стрельб (израсходовано около 1600 патронов) и 3 пуска ПТУР «Вихрь» (одиночные пуски: два раза с «борта № 24», и один — с «борта № 25»). Все намеченные цели были уничтожены в установленные сроки.

Вертолетчики, входившие в состав БУГ, так отзывались о Ка-50:
"На фоне боевого применения по сравнению с вертолётом Ми-24, ну скажем так, на голову выше, на порядок лучше себя зарекомендовал этот вертолёт в плане и навигации, в плане эффективности боевого применения, поэтому по результатам этой командировки отношение к этому вертолёту самое отличное. Более того, в плане аэродинамики, он превосходит значительно все вертолёты нынешние, я имею в виду те, которые находятся в армии".

В целом, результаты применения БУГ в составе двух Ка-50 и одного Ка-29ВПНЦУ, в условиях реальной боевой обстановки, были признаны положительными. Вертолёт подтвердил свои изначально высокие боевые качества. Проверка «Чёрных акул» проходила в сложных метеоусловиях и в горной местности. При этом система АБРИС зарекомендовала себя весьма положительно. По оценкам пилотов, мощное бронирование кабины и наличие системы спасения оказывало благоприятное действие на психику экипажей, что в сочетании с высокой автоматизацией полёта, существенно снижало нервно-психическое напряжение пилота, увеличивая продуктивность его действий.

Основными замечаниями, высказанными военными по результатам боевой работы БУГ, была констатация фактов отсутствия авиационного тренажера для отработки пилотирования, применения вооружения и совершенствования алгоритмов управления Ка-50, отсутствия специализированного вертолёта управления боевой группой Ка-50 (более подходящего для этой цели Ка-52, вместо Ка-29ВПНЦУ), а также отсутствия в войсках наземных средств целеуказания. Высказывалось требование необходимости дооборудования Ка-50 круглосуточной обзорно-прицельной системой и светотехническим оборудованием кабины, адаптированным для использования пилотом очков ночного видения, которые позволили бы совершать полёты ночью.

На 2025 год на вооружении ВКС России в полетопригодном состоянии находятся 6 машин, которые продолжают службу только в качестве учебных. Остальные списаны или используются, как учебные пособия.