Однозначно Ка-52 и его экипаж красавчики! Помимо этого хучу полюбопытствовать. А куда подевался вертолёт Ка-50 "Чёрная акула"? В детстве даже фильм (если я правильно помню, он так и назывался "Чёрная акула") был про него, и отдельный документальный фильм. А сейчас про него забыли от слова совсем.
А сможете ли вы уложить теплый пол, как супермонтажник?
в этом коротком архивном видеоролике датированным 24 июня 1961 года - представлены: буксировка, висение на привязи, первые взлёт и посадка В-8 (прототип Ми-8).
24 июня 1961 года под управлением лётчика-испытателя Бориса Владимировича Земскова первый раз оторвался от земли однодвигательный вариант вертолёта В-8.
Заинтересованность в создании нового вертолёта среднего класса проявило руководство Министерства гражданской авиации СССР. По его настоянию 20 февраля 1958 года Совет Министров СССР принял постановление о разработке вертолёта В-8 грузоподъёмностью 1,5 - 2 т с вертолётным вариантом двигателя АИ-24 конструкции А.Г. Ивченко. Примерно через год проект В-8 поддержало и командование ВВС. Разработкой В-8 руководил заместитель главного конструктора В.А. Кузнецов. Ведущим конструктором был назначен Г.В. Ремезов. После утверждения эскизного проекта и натурного макета в 1959 году началось рабочее проектирование однодвигательного В-8.
Мощность двигателя АИ-24В составляла 1900 л.с., что позволяло сохранить на В-8 трансмиссию от его предшественника Ми-4. Однако характеристики АИ-24В, особенно удельный расход топлива, оставляли желать лучшего, а главное - конструкторы хорошо понимали необходимость перехода на более безопасный и надежный двухдвигательный вариант. Правда, в этом случае требовалась переделка главного редуктора, но М.Л. Миль убедил руководство авиационной промышленности в целесообразности проработки двухдвигательного варианта для применения на пассажирских линиях, организации которых в то время уделялось большое внимание. Не последнюю роль в получении государственной поддержки при этом сыграло желание Н.С. Хрущёва иметь для представительских целей новый современный и безопасный вертолёт-салон.
К началу лета 1961 года была закончена сборка первого экземпляра В-8 с двигателем АИ-24В. На первой опытной машине от предшественника Ми-4 оставались: четырёхлопастной несущий и трёхлопастной рулевой винты, автомат перекоса и многие другие элементы системы управления, трансмиссия, основные и хвостовая опоры шасси, а также хвостовая и концевая балки. Носовая же и центральная части цельнометаллического полумонококового фюзеляжа В-8 были полностью новыми. В конструкции фюзеляжа впервые использовались крупногабаритные дюралюминиевые штамповки и клеесварные соединения. В носовой части размещались удобная, хорошо остекленная кабина экипажа с прекрасным обзором и аккумуляторные отсеки под полом. Экипаж вертолёта состоял из трёх человек: командира экипажа, лётчика-штурмана и бортмеханика. Их места размещались рядом: кресла лётчиков - слева и справа от прохода в грузопассажирскую кабину, а откидное сиденье бортмеханика - между ними. Указатели приборов были удобно расположены на панелях верхнего электропульта и приборных досках левого и правого лётчиков. По бокам кабины экипажа находились входные двери.
В центральной части фюзеляжа размещались грузопассажирская кабина размером 5,34 х 2,34 х 1,8 м, задний отсек со створками грузового люка, двигательный и редукторный отсеки, а также контейнер расходного топливного бака. Грузопассажирская кабина В-8 рассчитывалась на перевозку груза и техники общей массой до двух тонн. На силовом полу кабины были установлены ролики полиспаста и швартовочные узлы для крепления грузов, а в передней части кабины — погрузочная лебедка. Колесная техника, различные грузы, носилки с больными и ранеными загружались по подвесным трапам через люк со створками, расположенный в задней части грузовой кабины. Кроме того, малогабаритные грузы могли загружаться через боковую входную дверь на левом борту кабины. Для выполнения спасательных операций была предусмотрена установка бортовой стрелы грузоподъемностью 150 кг снаружи над дверью. Для перевозки крупногабаритных грузов на вертолете В-8 впервые была смонтирована шарнирно-маятниковая система внешней подвески грузоподъемностью до 2500 кг. Боковые окна на опытных образцах имели прямоугольную форму. Капоты двигателей и редуктора позволяли обслуживать все агрегаты, расположенные в верхней части вертолета, без применения стремянок. Два подвесных топливных бака закреплялись стальными лентами по бокам фюзеляжа. На хвостовой балке находился стабилизатор, угол установки которого фиксировался на земле.
9 июля 1961 года, уже через две недели после первого полёта, вертолёт участвовал в показе новой техники и воздушном параде в Тушино, а затем экспонировался на ВДНХ. Везде новый вертолёт вызывал большой интерес.
18 июня 1999 года состоялся первый полёт многоцелевого вертолёта Eurocopter EC145.
Eurocopter EC145, ныне известный как Airbus Helicopters H145, представляет собой лёгкий двухдвигательный вертолёт, созданный и производимый Airbus Helicopters, ранее известным как Eurocopter.
Изначально обозначенный как BK 117, - H145 был основан на вертолёте MBB/Kawasaki BK 117 C1, который в 1992 году стал частью объединённой линейки Eurocopter после слияния вертолётного подразделения Messerschmitt-Bölkow-Blohm компании Daimler-Benz с Eurocopter.
Первоначально известный как EC145, обновлённая версия EC145 T2 была переименована в H145 в 2015 году.
H145 представляет собой двухмоторный вертолёт, способный перевозить до девяти пассажиров и двух членов экипажа, в зависимости от конфигурации, заявленной заказчиком. Он предназначен для широкого спектра применений, включая пассажирские перевозки, корпоративные миссии, оказание экстренной медицинской помощи, поисково-спасательные операции.
Военные варианты вертолёта, такие как H145M или UH-72 Lakota, также были выпущены и использовались для подготовки пилотов, медицинской эвакуации, разведки и транспортировки войск.
источник: https://t.me/AviaPark777/794
В 1981 году в Тюменской области была проведена уникальная операция с применением двух вертолётов Ми-10К, благодаря которым была установлена "башня" радиорелейной линии.
30 лет в небе - сегодня Авиакомпания КОНВЕРС АВИА отмечает свой юбилей!
Они прилетели, чтобы изучать нашу планету, но оказалось, что без защитной оболочки им тут не справиться. Но в ваших силах им помочь! Открывайте игру с тамагочи и сделайте электронного питомца счастливым. Это не так просто, как было в детстве. Если справитесь, получите награду в профиль.
Сегодня - 14 мая - специалисты санавиации отмечают свой профессиональный праздник.
Сегодня невозможно представить современную медицину без вертолётов, которые быстро доставляют пострадавших в больницу.
Хочется искренне поздравить всех работников санитарной авиации и поблагодарить за готовность прийти на помощь в любой момент, за профессионализм и доброе сердце.
