29 мая. Дирижабль + ангел

Чтож!!! Пришло время великим дирижаблелюбам воскреснуть! Предсказания конспирологов начали сбываться, огромные цеппелины могут вернуться в нашу жизнь, но есть один нюанс....

Каждый год какой-нибудь непонятно откуда взявшийся эксперт начинает возрождать дирижабли, говорить о том что вот вот они вернуться, похоже теперь моя пора стать этим экспертом, нон не просто экспертом а диванным!

Что вообще такое дирижабли и почему на них никто не летает? Культ дирижаблистов скажет что это все конспирология и всякое такое, но на самом деле ответ в том, что они были не очень экономически выгодными. Многие приписывают конец эры дирижаблей из за "ненадежности" и опасности, однако я с этим утверждением не согласен, а мое мнение тут решающие. Дирижабли вполне безопасный вид транспорта, не сильно уступающий в ней самолётам и вертолётам, а в чем то даже лучше. Так а куда то они делись? Предлагаю небольшую историческую справку

Цеппелины (дирижабли твёрдой конструкции) были изобретены Фердинандом Цеппелином в 1899 году, и ставшие позже именем нарицательным. А дальше начался золотой век дирижаблестроениея: огромных размеров цеппелины, арктические экспедиции и первые люксовые перелёты через атлантику, что может пойти не так? А вот и может. Датой конца золотого века принято считать падение Гинденбурга, но я считаю что он начал уходить еще со времен падения американского USS Akron, которого можно считать братом по размеру Гинденбурга. После падения USS Akron США наотрез отказались делать дирижабли и решили сфокусироваться на авиации, так также поступят Германия и СССР. Как я и упомянул здесь дело скорее не в безопасности. ведь если вспомнить те же самолёты. то как минимум до 1950-х это были ржавые ведра с пропеллерами, которые уж никак нельзя назвать надежными, но при этом никто от самолётов не отказался. Так почему же? Самолёты победили в технологической гонке дирижабли. Они были дешевле в производстве, для них не нужна была сложная инфраструктура, они были быстрее и перспективнее. Но как же расход топлива? ведь цеппелины тратят на порядок меньше топлива чем самолёты. И да, это действительно так. но в 1930-х баррель нефти стоил менее $5 современных долларов, тогда каждый мог позволить себе огромные махины жрущие огромное количество топливо. И вот теперь можно перейти к тому почему они вернуться и куда.

Дело в том что NASA еще 10 лет назад запустила проект HAVOC, сутью которого является отправка дирижаблей на изучение Венеры, но казалось бы. причем тут Венера? Это же настоящее воплощение ада, а я скажу почему. Дело в том что атмосфера Венеры состоит из СО2 (в 1.5 раз тяжелее воздуха), довольно тяжелого газа, что делает ее атмосферу гораздо тяжелее чем на земле и следовательно дирижабли будут чувствовать себя еще лучше. Но как же кислотные дожди и остальной климатический ад? Ну чтож им это не страшно, они летят на огромных высотах и их нахождение на них зависит только от цельности их внешней оболочки, которую вполне можно защитить на некоторое время от агрессивного воздействия Венеры.

Стоит ли их ждать в ближайшее время? НЕТ. Космос это про очень долгие долгострои, многолетние полеты, этот концепт возможно мир увидит не скоро, но велика вероятность что увидит, и тогда творение Цеппелина воскреснет, но уже на других планетах.

Ну чтож, дирижаблелюбы, пора брать билеты на Венеру!

Выброшенный на скалы пароход Ss Princess May на Аляске, 1910 год. Корабль наиболее известен тем, что в 1910 году его посадили на мель, в результате чего корабль полностью торчал из воды. Это одна из самых известных фотографий кораблекрушения.

Ремонт корпуса судна в сухом доке. Франция, 1890 год.

Немецкие пожарные машины, 1900-е годы.

Полицейские выписывают мужчине штраф за езду на велосипеде без фар. Голландия, Амстердам, 1946 год.

Сборка каркаса дирижабля LZ 126. Германия, 1923 год.

ОТСЮДА

Привет, Пикабушники! Недавно я замутил безумный эксперимент: представил, что Пётр I получил Т-90, снайперов с СВД и боевые дирижабли! Как бы он разнёс Карла Шведского и укрепил Русскую империю на Аляске, где через 150 лет найдут золото? Я «поболтал» с царём, и вот что он мне выдал в своём стиле — с саблей, матом и планами на Европу! Делюсь его эпичным замыслом и лайфхаками, как бы он это провернул. Погнали!

Пётр против Карла: танки, снайперы и дирижабли в деле

Я спросил Петра: «Царь-батюшка, с Т-90, СВД и дирижаблями как Карла XII разобьёшь?» Он, саблю теребя, отвечает: «Аз, Пётр Алексеевич, Карлу супостату не жить! Слушай, боярин!» Вот его план двух битв.

Битва 1: Засада в Нарвских лесах (1700)
Карл с 10 тысячами шведов идёт на Нарву — пехота, конница, пушки. Пётр хитёр:

• Дирижабли-разведчики: Летят на 2 км высоты, пушки лёгкие да бомбы на борту. Высмотрели шведский строй и дымом сигнал дали.

• Снайперы с СВД: 20 стрелков в лесу, на 800 метров офицеров шведских выбивают. Один выстрел — минус капитан, шведы в панике!

• Т-90 врывается: Броня пули мушкетные держит, 125-мм пушка пушки шведские в щепы. Пулемёт ПКТ пехоту косит, дымовые завесы конницу путают.

• Финал с воздуха: Дирижабли бомбы на обозы Карла сбрасывают. Шведы бегут, Карл мира просит!

Итог: Нарва наша, Карл разбит, половина его войска в панике. Пётр на Т-90 красуется, дирижабли над полем гудят.

Битва 2: На реке Неве (1703)
Карл с 12 тысячами и флотом хочет сжечь молодой Санкт-Петербург. Пётр рвёт:

• Дирижабли в небе: Три воздушных корабля топят шведские шхуны бомбами. Шведы в ужасе — «что за чертовщина с небес?»

• Снайперы на Неве: В камышах с СВД инженеров и гренадеров выбивают. Мосты шведские недостроены, строй рушится.

• Т-90 в атаке: По броду реку форсирует, каре шведские рвёт снарядами. Карл на лодчонке еле удирает!

• Добивание: Дирижабли пулемётами да бомбами остатки войска гонят.

Итог: Санкт-Петербург спасён, шведы в плену, Карл в бегах. Пётр: «Слава Руси вечна!»

Мем про битву (вставил бы картинку, но Пикабу не даёт ): Карл убегает, а Т-90 с дирижаблем над ним — «Куда, швед? Попробуй догони!»

Мазепа и предатели? В прах!

Я спросил: «Царь, а что с Мазепой, предателем, и хохлами, что с ним снюхались?» Пётр, гневно саблю выхватывая:

• Снайперы на охоте: 20 стрелков с СВД в Полтаве или Батурине Мазепу выследят. Один выстрел — и его свита в панике.

• Т-90 в станицах: Танки врываются к казакам-предателям, броня их пули держит, снаряды пушки их разносят.

• Дирижабли сверху: Бомбы на схроны Мазепы сыплются, дымом его войско путают.

• Суд над Мазепой: Пойманного в Москву в цепях, на Красной площади суд публичный. Пётр: «Измене — кара!»

Итог: Мазепа в цепях, предатели разбиты, Малороссия верна Руси. Верных казаков Пётр землями наградил, а смутьянов — танком припугнул.

Аляска — золотая твердыня Руси

Я говорю: «Царь, на Аляске через 150 лет золото найдут. Как её укрепить?» Пётр, очи загорелись:

• Флот и дирижабли: Из Петропавловска флот с Т-90 и дирижаблями к Ситке. Дирижабли карты снимают, бомбы на туземцев бунтующих кидают.

• Крепости: В Ситке и Кадьяке крепости с пятью Т-90, снайперы с СВД на вышках. Англичане да испанцы не сунутся!

• Рудники: Геологи под охраной снайперов золото ищут. Т-90 дороги стерегут, дирижабли грузы возят.

• Поселения: Казаков и сибиряков на Аляску, с церквями да мануфактурами. Золото в казну, Русь богатеет!

план:
Год 1: Крепость в Ситке, 2 Т-90.
Год 3: Рудники, 100 колонистов, 5 дирижаблей.

Итог: Аляска — русская жемчужина, золото в казне, империя от Балтики до Тихого океана!

Европа на коленях

Пётр, глядя на карту: «Европу под руку возьму!» Его план:

• Швеция: Т-90 и дирижабли Стокгольм окружат, Карл сдастся. Балтика — наша!

• Польша: Танки по равнинам, снайперы шляхту выбивают, дирижабли Варшаву пугают.

• Пруссия и Австрия: Союз с Пруссией, Австрию — страхом Т-90.

Пётр: «Русь от моря до моря прострётся, а Европа дань уважения платить будет!»

Лайфхаки от Петра

1. Разведка — половина победы: Дирижабли для разведки — как дроны 2025 года.

2. Снайперы — ключ: СВД выбивает командиров, ломая строй врага.

3. Т-90 — страх божий: Броня и пушка решают всё.

4. Скорость: Внезапность с дирижаблями и танками — враг в панике.

Бонус: чек-лист для эпичных побед

Я собрал чек-лист у себя в группе «Как Пётр I с AI-технологиями империю строил». Там шаги, как бы царь юзал T-90, СВД и дирижабли. Хотите забрать? Пишите в комментариях или загляните в мой канал на Пикабу — в шапке профиля найдёте переход на мои материалы с гайдами и фантазиями!

P.S. Полный разговор с Петром I — эпичная сага с матом и саблей! Ищите в шапке моего профиля на Пикабу, там переход на все материалы.

А вы бы дали Петру танк?

Пикабушники, как думаете, что бы Пётр ещё с Т-90 натворил? Может, Турцию прижал или Китай? Делитесь в комментариях своими фантазиями — я обожаю такие истории! Если есть идеи для постов про историю или технологии, пишите в мой канал на Пикабу, обсудим!

Парящие острова с водопадами в пустоту, стимпанк-дирижабли у причала

Сегодня я вам расскажу о таком редком представителе авиации - дирижабль-авианосец, имя ему было USS Akron. Это моя первая статья так что я открыт для вашей критики. Но давайте начнём по порядку, что такое дирижабли а уж тем более что такое летающий авианосец. Итак, ну что такое дирижабли наверное многие знают, своего пика эти огромные "воздушные корабли" достигли в начале XX века, это было время очень смелых и порой безумных инженерных решений, и именно в это время начинается "Золотая эпоха дирижаблей", которая прекратилась с катастрофой немецкого дирижабля "Гинденбурга". Дирижабли были по истине очень огромными, длина нашего главного героя - USS Akron составляла 240 м.

Как я и упомянул, XX век был полон смелых инженерных решений, и поэтому люди начали додумываться для запуска самолётов прямо с воздуха, нооо зачем? А дело в том что самолёты в то время только начинали своё развития и имели один очень существенный недостаток - очень низкую дальность действия, они никак не могли улетать далеко от своей базы, поэтому стали появляться как и морские так и воздушные авианосцы. И тут мы уже плавно приходим к теоретическом решению этой проблемы - нужно углубиться в строении дирижаблей. Цеппелины по принципу своей работы просты до нельзя - огромный "шар" надутый водородом или гелием, который по закону Архимеда толкает дирижабль в воздух, это позволяет дирижаблю висеть в воздухе неделями и еще на очень большой высоте. Вот оно: решение проблемы, поэтому давайте ка запускать самолёты прямо с этих огромных штуковин, вот и правительство США думало также.

Строительство "Акрона" началось 31 октября 1929 года, он был достроен к 1931 году и уже 25 сентября совершил свой полёт. Дирижабль вмещал в себя 80 человек с жилыми комнатами. В отличии от своих коллег, американцы, заправляли дирижабли не водородом, а гелием (что всеравно их не спасло, лол), Акрон считается вторым по величине дирижаблей, лишь на 3% уступая Гинденбургу, своё имя он получил название в честь города в котором он был построен. Потом он поступил на службу ВМС США и летал там и участвовал в военных учениях. И тут пришли хитрые американские инженеры с задумкой сделать рабочий дирижабль-авианосец, и таки сделали, но как они вообще это реализовали?

Внутри дирижабля находился здоровый ангар с самолётами. Ангар мог вмещать в себя 4-5 самолётов, на учениях использовали Curtiss F9C Sparrowhawk, потом самолёт должен был спуститься в брюхо дирижабля, где находился люк, потом он цеплялся за специальный кран и начинал висел в воздухе а потом продолжал свой путь. Возвращались самолёты почти таким же способом, подлетали снизу и цеплялись за трапецию, отработка такого полёта требовала огромных навыков от пилота, однако схема была вполне рабочая.

3 мая 1932 года «Акрон» прошёл над побережьем Нью-Джерси где было проведено несколько вылетов, и вроде всем понравилось, но 8 мая он потерпит крушение (получит сильные повреждения) при посадки в Лэйкхёрсте, Нью-Йорк (там позже сгорит Гинденбург). После ремонта 3 января 1933 года он вернулся на службу но, ровно через 5 месяцев, в апреле, потерпит крушение, которое по сей день остается одним из крупнейших воздушных катастроф в истории человечества. Если кратко: дирижабль пролетал у побережья Новой Англии, попал в сильнейший шторм, из за кучи ошибок: дирижабль был перегружен, а это означало что они экипаж не сможет маневрировать, поэтому при попытке стабилизировать дирижабль он наклонился вниз и рухнул в море. Но самым страшным было то, что никто не вообще не думал о безопасности, на борту не было ни одного спасательного жилета, 73 человека из 76 просто утонули или замерзли в холодной воде.

Вывод комиссии был следующий: дирижаблей в армию США не надо, они уязвимы и склонны падать при плохой погоде и поэтому программу свернули, однако Акрон по сей день остается одним из легендарных летательных аппаратов, которого к сожалению постигла такая трагедия.