Локомотивы и электровозы разных стран
Доброго времени суток Пикабушники. Решил сделать пост про локомотивы и электровозы разных стран, может кому будет интересно.
ТЭ33А серии "Evolution" (модель ES44ACI). разразботанный совместно с General Electric Transportation и АО "НК "КТЖ"
Двухсекционный магистральный тепловоз ТГ16М постройки ОАО "Людиновский тепловозостроительный завод"
Австрия - OBB 2016 Hercules
Америка - S 400
Китай - Скоростной дизель-поезд NZJ2
На этом все. Рейтинг не позволяет больше добавить картинки. Если было интересно то сделаю продолжение. Всем удачи.
Постой, паровоз, не стучите ...
Доброго времени суток. Мой второй пост имеет положительный баланс, а значит пришло время рассказать про комбо - сказ про очередной залет. На суд выношу следующею историю. Перенесемся вперед на два года после событий указанных во втором посте. Я работаю на другом месте, разуется подвижной состав в наличии. По профессии помощник машиниста тепловоза, работа немного другая, чем раньше: помощник машиниста с совмещением профессии выгрузчик на отвалах. Интересный симбиоз. Познакомился с вагонами-самосвалами, освоил азы выгрузки. В коллектив меня приняли быстро так как работу свою делал, знания были.. Стали доверять рулить. И тут понеслось: Работа предстояла монотонная: через две станции отправлялись на склад угля, там грузились углем и возвращались обратно для выгрузки, схематично выглядело так: Станция А --> Станция B --> Переезд --> Склад угля. Назад в обратном порядке. Переезд регулируемый, обслуживаемый дежурным работником. В тот день я работал с бригадиром. После приемки смены, и небольших брожений, бригадир мне скомандовал довольно четко: "за штурвал", а сам принялся готовить обед, прям в тепловозе, прям в кабине, попутно коротая время за обсуждением того-сего. Диспетчер Станции А открыла выходной сигнал и я погнал на перегон. Во время движения по перегону к Станции В, диспетчер предупредила меня, что на станции В отключена электроэнергия и запрашиваться нужно через станцию А, которая была передатчиком между нами. Упустим все нюансы отправления поездов таким порядком, не та контора. В общем я запросился у Станции А, для разрешения дальнейшего движения по Станции В и далее к складу угля. Получаю приказ на проследование запрещающего входного...не суть, суть в том что мне дают добро следовать через станцию В на склад угля. После проследования Станции В отправляюсь к переезду. До переезда ~200 метров. Дежурной нет. Сигналю громким. Гляжу, выходит... как обычно в вразвалочку, как обычно к пульту. Про себя отметил, что все как обычно. Двигаюсь с установленной скоростью. И вот когда до переезда остается метров 30 замечаю, что дежурная ведет себя ни как обычно, она начинает метаться по весьма странным траекториям, которые частенько пересекались в одном уровне с путями. Порядку ради я решил, что просто необходим еще один громкий гудок, дабы привести в чувство дежурную и напомнить о себе: я рядом! Тууу. И тут замечаю, что шлагбаумы то не опущены! Вот он я! въезжаю на переезд, словно маршал Жуков на коне, на параде в 45-м. Величественно двигаясь по переезду, среди прочего, я посмотрел на дежурную, взгляд ее был блаженен, словно она достигла вселенского просветления. Выражение своего лица я видеть не мог, вероятно что-то похожее. В тот момент голову посетило много разных мыслей, от применения экстренного торможения...вплоть до контртока, до игнора и дальнейшего движения. Выход нашелся сам по себе...пока я думал поезд все сделал сам: проследовал переезд и отправился на склад угля за полезными ископаемыми, по приготовленному заранее маршруту. Косяк надо сказать знатный, все два поста выше вместе - это только половина этого косяка. Ситуация сама по себе неприятная, но несметрельная. Вскоре все забылось. Оказалось, что дежурную никто не предупредил что электричества нет. Она как обычно вышла к пульту начала давить на кнопки...а реакции нет. Она запаниковала это прослеживалось через ее хаотичное движение, но что то действенное, например подать сигнал остановки не смогла. Итог: в копилку моих фобий добавилась еще одна теперь я наглядно знаю, что нужно смотреть на переезде с локомотива, а когда еду на машине всегда, дополнительно, убеждаюсь в отсутствии подвижного состава. Всем удачи, всем добра! Будете бдительны!
PS: третий пост негатива. задаю себе вопросы, зачем я это пишу. Почему-бы не писать про то как я ездил на электровозе в черте города, сигналил девчонкам, а они мне махали в ответ, как я ездил проводником в Москву и продавал чай с лимоном по 10 руб.? или про то как я гонял зацеперов когда работал поездным электромехаником? Быть может потому, что время реальных историй еще не настало.
Локомотив Вл10 с песочком
Боксование — железнодорожный термин, обозначающий срыв сцепления между колесом и рельсом при реализации тягового услилия локомотивом или моторным вагоном. Проявляется во внезапном и значительном увеличении скорости вращения колёсной пары или колеса и вызвано превышением в данный момент времени приложеного тягового усилия над максимально реализуемым в данной точке контакта колеса и рельса. Может происходить как при трогании поезда с места, так и в движении. После срыва в боксование коэффициент трения скольжения между колесом и рельсом резко уменьшается, и самопроизвольно боксование прекратиться уже не может. Длительное не прекращающееся боксование называется разносным боксованием. Для предотвращения боксования используют модификаторы трения (например, подачу песка) и автоматическую регулировку тягового момента.
Противоположным боксованию является юз — заклинивание колёс при торможении транспортных средств.
При буксовании паровоза может произойти повреждение паровой машины.
При буксовании тепловоза, электровоза или МВПС с электроприводом происходит резкое увеличение частоты вращения тяговых двигателей, что в первую очередь резко ухудшает коммутацию и может вызвать круговой огонь по коллектору.
При разносном буксовании частота вращения якоря ТЭД резко увеличивается, увеличиваются центробежные силы, действующие на якорную обмотку, уложенную в пазах якоря, и может произойти размотка бандажа якоря, выдавливание клиньев, удерживающих обмотку, и петель самой обмотки из пазов. Тяговый двигатель повреждается в таком объёме, что требует капитального ремонта.
Буксование возникает на локомотиве или моторном вагоне МВПС вследствие превышения реализуемой колёсной парой силой тяги силы сцепления колеса с рельсом. Возникновению и развитию явления боксования способствуют: увлажнение поверхности рельса во время слабого дождя (сильный дождь, напротив, способствует очистке головки рельса и повышает сцепление)
За 20 секунд из под поезда.
Реальная история.
Сорри за ошибки ,первый пост.
Время стёрло из памяти точную дату и год произошедшего, примерно- верно 1994-1996 год, лето.
Местность, в которой удосужилось провести,прожить детство герою сего изложения ,в основном -99% распаханные степные поля Северо-Казахстанской целины. Стало быть развлечений для отроков минимум. Вторым более доступным ( после элеватора- огромное, высокое, даже по меркам городского жителя, зернохранилище) и наиболее излюбленным была проходящая в 30- то метрах от первых домов железная дорога, идущая из г.Курган куда-то вглубь Республики Казахстан.
Ясен пень, эта ж/д привлекала внимание пацанов как котов валериана,( монет,гвоздей на рельсы положить, камней в борта проходящих грузовых вагонов покидать и смотреть как они рикошетят ещё с большей силой, слава богу разумения хватало не по пассажирским и не в лобовуху теловозу, хотя наверно кто-то и проказничал, но не при мне.)
Итак лето,дело к вечеру, собрались мы с другом (Толян) съездить искупаться на велике на котлован ( по идее лужа метров 70 в диаметре и глубиной 2м. оставшийся от выработки грунта под насыпь для той самой железной дороги) который почему-то назывался " второй лиман" . Находился этот "второй лиман" километрах в четырёх от посёлка и понятное дело рядом с ж/д.
Лисапед был один и везли мы друг друга по очереди сменяясь что бы не особо уставать. Первый звоночек опасности прозвучал при подъезде к месту желанного омовения, перевалив небольшой перевал,дорога пошла в затяжной не крутой спуск на котором впрочем можно нехило разогнаться , что мы и сделали. Я сижу на раме , Толян педали вертит, несёмся, здорово, полевая дорога укатана али асфальт, ветер в ушах ,колёса шумят адреналин- красота!!! И тут на этой скорости, на груженом "лисапеде" попадаем в совершенно искочканную коровьими копытами часть дороги, началась такая великая вибротряска что Толян , уж не знаю как, отрывает руль от втулки. От неожиданности и явной опасности произошедшего ,Толян исторгает мощный неблагозвучный рев в перемешку с благим матом мне под ухо, но не отпуская из рук став уже не нужным ему руль так как держатся ему практически не за что. Я его подхватываю и Орем уже вместе, все это на большой , для лисапеда , скорости и не слабую жопотряску, в течение секунды мне все же удаётся вцепиться мертвой хваткой в скользкую вулку ,что бы хоть как-то вырулить от буеракистых обочин,Толяну удаётся затормозить транспортное средство и мы шибко прифигев, а впоследствии и основательно проржавшись, остановились.......
Хуль делать,котлован рядом- метров 100, велик не починить!, куда ехали- купаться, так пошли купаться ,пока то да се, накупались, набесились, смеркается. Надо бы и домой,как??? Ясен пень пешком. Где лучше, вроде по дороге по которой ехали удобней, но еп-тать -сумерки,прохлада комаров тучи, словно высоковольтка гудят, сожрут не иначе. Айда по рельсам, дело привычное, всё здесь знаем, всё облазили на 100 раз,хоть и шаг не впопад .
Идём значит, идём по ветке по которой ходит встречный локомотив ( не знаю почему ,но ходили почему-то только по встречным курсам, типо соблюдали некие негласные правила хождения по ж/д путям соблюдали,пиздюки блять.) . Я иду слева,веду , тарахтящий по шпалам, еле управляемый, лисапед, Толян справа несёт руль, трындим о чём-то,, ни о чем и обо всем вспоминаем, и обсуждаем недавнюю псевдоаварию, о он, а я ,а руля то нет ,а чё делать?? ну и в том же духе. Тьма уже изфиолетово- синяя ,замечаем вдали по ходу движения яркий но далекий огонек- ясно море навстречу идёт поезд, ну а хуль, что мы поездов не видели? Видели и не боялись. Подпустили на безопасное расстояние не сбавляя шаг и перешли на правый, параллельный путь ( ~2 метра не более) по которому возможный поезд нам шёл бы в спину, но нам почему-то было невдомек, что такое возможно. Встречный приближался ( а он идет км. 80-90 в час,был он грузовой, гул нарастал, лобовой фонарь у тепловоза всё ярче и
"ВДРУГ""""". ....... . это уже потом анализируя ситуацию я понимал , что нифуя это не вдруг. . . . . . этот лобовой фонарь гаснет, чего мы не наблюдали никогда за всю историю наших наблюдений. . . . .почти ночь, приближается на огромной скорости грохочущая громадина, гаснет фонарь, мы как всегда вглядываемся в это приближение, но что это мы видим. . . ..из правого окна кабины тепловоза высунулся на полтуловища человек, . , . (машинист или его помощник) как то нелепо взмахнул руками и даже кажется что то прокричал (хотя услышать что-то рядом с идущим на скорости грузовым товарняком просто нереально!!!!) ,. . . .. .умчался за спину тепловоз и мы погрузились в невообразимый. (привычный для нас) грохот колёс , при котором услышать друг друга можно лишь изо всех сил крича прямо ухо................ . . . . . . .размышляем, . . . думаем. . . . что за мужик. . . . .зачем вылез из окна. . . . . ! Грохот не поговорить. . . .думаем. . . . .никогда такого не видели. . . . .чё за фуйня творится , , ,чудны дела твои Господи и всё такое. . . . . . какого я тогда обернулся сам не знаю . . . .ЕБ ТВОЮ МАТЬ ! ! ! ! ПОЕЗД. . .ПАССАЖИРСКИЙ. . (он и так то почти безшумный , а тут ещё в двух метрах товарняком грохочет). . . .БЕЗ ЛОБОВОГО ФОНАРЯ . . .МЕТРОВ 100 НЕ БОЛЕЕ. . . и мы между рельс!!!! ШОК! ! ! малость вскрикнув (наверно,ничего не слыхать . я выбрасываю велик с насыпи и тутже чуть ли не кубарем сбегаю с путей сам, думая ,что Толян уловил моё движение и тоже сбежал ,оборачиваюсь - глядь, а этот дурень как стоял между рельс так и стоит и так деловито заявляет ( в крике конечно, но спокойной интонацией)
---Батя твой что ли ????
полагая ,что высунувшийся из кабины мужик вдруг оказался моим отцом, хотя он никакого отношения к ж/д не имеет, но мы его побаивались.
Я ему ору в ответку и показывая в сторону поезда;
- Какой нахуй БАТЯ !! ! ! ! Смотри поезд ! ! !
Конечно , Толян успел еле еле сбежать с насыпи и мы стояли уже полностью "наевшись УХИ", смотря на мелькающие окна пассажирских вагонов, с реально вздыбленными и шевелящимися на голове и не только волосами, сжимающимися и разжимающимися сфинктерами, думая что это было и как с этим жить дальше, не будь этого сломанного лисапеда, не будь этого мужика из кабины локомотива (он поди тоже пересрался ,дети на рельсах и встречный поезд, он ведь и до сих пор не знает, что мы успели спастись), пытавшегося таким образом предупредить нас об опасности, моего случайного оборота назад, запаса в несколько десятков секунд. . . . .
Писал и словно заново все переживал. Ух пойду парить.
Меня бы откинуло ударом , по острой касательной на ребристые, усиленные швеллерами вагоны товарняка и остались бы только быстроиспаряющиеся брызги плоти, без всяких лучших случаев. А Толяна ,в лучшем случае, откинуло бы в лесополосу, хоть мешок с костями похоронить можно, в худшем перемололо под поездом, хоронили бы кости без мешка.... . . . . . .если нашли бы останки в 2двух км. от посёлка.
P.S. и нам бы было не больше 16- то лет.