Российские разработчики оснастили робота «Омич» легкой огнемётной системой с залповой стрельбой, усилив его боевые возможности. Робот перевозит до 500 кг груза, преодолевает сложную местность и даже водные преграды. Разработку создали совместно с курсантами Омского института.
Российские дроны-камикадзе "Ланцет" получили кумулятивные мины ПТМ-3, способные пробивать броню техники и укрепления. Пять направленных зарядов вместо одного — теперь вражеские танки в опасности даже без прямого попадания.
Подводная лодка U-15
U-15 - малая подводная лодка Германии типа IIB, времён Второй мировой войны. Лодка до войны играла роль учебного судна, а с началом боевых действий, отправилась на боевые задания, но обо всем по порядку.
Заказ на постройку был отдан 2 февраля 1935 года. Лодка была заложена на верфи судостроительной компании Deutsche Werke в Киле, 24 сентября 1935 года. Спущена на воду 15 февраля 1936 года. 7 марта того же года принята на вооружение и, под командованием капитан-лейтенанта Вернера фон Шмидта вошла в состав флота.
До войны U-15 играла роль учебного судна и ничем примечательным не отличилась, но начавшиеся боевые действия, а так же нехватка подводных лодок, вынудили командование Кригсмарине отправить лодки II типа на выполнение боевых заданий.
25 августа 1939 года U-15 вышла из Вильгельмсхафена в свой первый боевой поход, в южную часть Северного моря. 29 августа лодка была отозвана для подготовки к постановке мин, и вернулась в Вильгельмсхафен 30 августа. 31 августа вновь вышла в море и, 5 сентября с 11:40 до 12:18 поставила 9 мин TMB в квадрате AN 5856.
8 сентября U-15 благополучно вернулась в Вильгельмсхафен, однако корабли уже стали подрываться на минах установленных лодкой:
10 сентября 1939 года в 6:10 на этом минном поле подорвалось британское грузовое судно "Goodwood", и затонуло на расстоянии 1,6 км к юго-востоку от Фламбороу Хед. Капитан и 22 члена экипажа были спасены рыбацкой лодкой и высажены на берег в Бридлингтоне. Один человек погиб.
21 октября 1939 года на минах подорвалось британское грузовое судно "Orsa" затонув на расстоянии 24 км от Фламбороу Хед. Одиннадцать членов экипажа погибли. Капитан и ещё трое выживших были спасены британским судном "HMS Woolston" и высажены в Ройст.
28 декабря 1939 года это минное поле получило свою последнюю жертву — британский траулер "Resercho" , затонувший на расстоянии 9,7 км к востоку-юго-востоку от Фламбороу Хед.
Итого: 3 британских судна за один поход: "Goodwood", водоизмещением 2 796 тонн, "Orsa", водоизмещением 1 478 тонн и "Resercho", водоизмещением 258 тонн.
Последующие 4 похода были ничем не примечательными, лодка отправлялась на патрули в разные районы Северного моря, либо же для постановки мин у британских берегов. Во время этих походов подлодка не потопила ни одного корабля, зато погибла сама: во время своего 5-го и последнего похода, 30 января 1940 года была случайно протаранена немецким миноносцем "Iltis", и затонула, унеся с собой жизни всех 25 членов экипажа. На этом боевой путь этой "каноэ" и закончился.
До момента своей гибели, лодка совершила 5 боевых походов и смогла потопить 3 судна общим водоизмещением 4 532 тонн (подорвались на минах). Боевой путь U-14 оказался очень коротким и практическим ничем не примечательным, лодка погибла в самом начале войны и не смогла оказать существенного влияния на битву в Атлантике. А на этом у нас всё.
Спасибо за внимание !
Подводная лодка U-14
U-14 - это малая подводная лодка типа IIB, времён Второй мировой войны. До войны лодка играла роль учебного судна, но с началом боевых действий, стала выходить в боевых патрули и успешно их выполнять, затем снова играла роль учебного судна вплоть до своей гибели, но обо всем по порядку.
Заказ на постройку лодки был отдан 2 февраля 1935 года. Лодка была заложена на верфи судостроительной компании Deutsche Werke в Киле 6 июля 1935 года. Спущена на воду 28 декабря 1935 года. 18 января того же года принята на вооружение и, под командованием обер-лейтенанта Виктора Эрна вошла в состав флота.
До начала войны лодка играла роль учебного судна и наверное оставалось бы таковым если бы не начавшаяся Вторая мировая война.
30 августа 1939 года подводная лодка U-14 вышла из Мемеля в свой первый боевой поход, который впоследствии стал значимым событием во Второй мировой войне. Эта миссия включала патрулирование Балтики в районе Данцига и Борнхольма. 3 сентября 1939 года U-14 осуществила первую атаку на военное судно – польскую субмарину ORP Sęp. Несмотря на то, что торпеда разорвалась приблизительно в 200 метрах от цели, командир лодки уверенно доложил о потоплении корабля, но это оказалось ошибкой. 6 сентября U-14 пришла в Свинемюнде, а на следующий день отправилась в Киль, благополучно прибыв туда 8 сентября.
Второй поход лодки был спокойным и ничем не примечательным: 13 сентября 1939 года U-14 вышла из Киля, направившись в Северное море для патрулирования Оркнейских островов. Лодка провела 17 дней в море и 29 сентября лодка вернулась в Киль.
В новый поход лодка вышла лишь 17 января 1940 года, под новым командованием, U-14 отправилась в свой третий поход. Покинув Киль, лодка вынуждена была задержаться в Гельголанде, ожидая, когда ледяные оковы отпустят Кильский канал. Лишь 20 января U-14 вырвалась на просторы Северного моря, устремившись в патруль.
25 января, в 36 морских милях от Эймёйдена, словно из морской пучины, перед субмариной предстал грузовой корабль "Biarritz". В 2:30 ночи тьму разорвал смертоносный торпедный удар. Корабль камнем пошел ко дну, оставив после себя лишь одинокую спасательную шлюпку с девятнадцатью душами. Двадцать шесть членов экипажа и одиннадцать пассажиров, среди которых были и женщины, нашли свою гибель в ледяной воде. Лишь 21 выживший и три тела были подняты из воды оказавшимся поблизости норвежским судном "Borgholm", доставившим их на берег в Эймёйдене.
Третий поход
В этом столкновении U-14 получила повреждение перископа, что вынудило ее прервать патрулирование и 26 января вернуться в Вильгельмсхафен. За этот поход было потоплено одно норвежское грузовое судно "Biarritz", водоизмещением 1 752 тонны.
11 февраля 1940 года U-14 покинула Вильгельмсхафен, растворяясь в сумрачных водах Северного моря, направляясь к берегам Шотландии. Лодка отправилась в свой четвертый поход 12 февраля, словно предчувствуя беду, она ненадолго заглянула в Гельголанд, оставив на берегу одного из своих моряков, сраженного болезнью.
15 февраля, в кромешной тьме, в 23:15, в 50 милях к северу от Раттрэй-Хед, U-14 выследила два парохода, крадущихся в составе конвоя. В 23:40 лодка выпустила торпеду. Она была нацелена на второй корабль, но она взорвалась так и не достигнув цели. Этим вторым судном был датский транспортник "Rhone", обреченный на гибель. В 23:55 вторая торпеда попала в его носовую часть, и через две минуты "Rhone" ушел на дно. Второй датский транспортник "Sleipner", бросившийся на помощь выжившим и отчаянно моливший о спасении в эфире, сам стал жертвой. В 0:00 торпеда пронзила его нос, и спустя десять мучительных минут "Sleipner" тоже пошел на дно, навсегда исчезнув под волнами.
Три спасательные шлюпки со Sleipner, уже спущенные на воду, успели принять на борт 13 несчастных с "Rhone", но смерть не отступила – двое из спасенных скончались прямо в шлюпках. Их тела упокоились на хлипком плоту, пока три дня спустя их не обнаружил британский корабль "HMS Eclipse". 18 выживших со "Sleipner" и 11 с "Rhone", ютившиеся в двух шлюпках, были спасены шведским траулером "Standard" и доставлены в безопасный Уик лишь девять часов спустя. Еще 12 человек, уцелевших в третьей шлюпке, дождались помощи от британского судна "HMS Kipling" (F91) спустя долгих три часа. Из экипажа Sleipner погибли 7 моряков. Эти два потопленных судна перевозили уголь.
Четвертый поход
В тот же день, 15 февраля, в 21:25, в 20 милях к северу от Киннэрдс-Хед, U-14 вновь вышла на охоту и атаковала еще два парохода. Первым был торпедирован шведский транспортник "Osmed" перевозивший уголь, за ним, спустя десять минут, – "Liana"(тоже швед и тоже перевозил уголь). Оба судна, пораженные одиночными торпедами, ушли ко дну, оставив после себя лишь холодные волны. На "Osmed" погибли 13 членов экипажа, на "Liana" – 10. Семерых выживших с "Osmed" и двоих с "Liana" подобрал британский траулер "Loch Hope". Еще восемь выживших с Liana нашли приют на "Santos", который, в свою очередь, был атакован и потоплен U-63 24 февраля, унеся с собой жизни еще шестерых членов команды "Liana".
Итоги четвертого похода: 4 потопленных нейтрала перевозивших уголь: датский "Sleipner", водоизмещением 1 066 тонн, снова датский "Rhone", водоизмещением 1 064 тонны, два шведа "Osmed" и "Liana", водоизмещением 1 526 и 1 646 тонны. Очень хороший результат за один поход для маленькой "каноэ".
Так же во время этого похода лодка приняла участие в операции "Нордмарк". U-14 вместе с U-22, U-23, U-57, U-61 и U-63, рыскала вблизи британских баз на Шетландских и Оркнейских островах, обеспечивая прикрытие для дерзкого, но безуспешного выхода в море немецкого флота – линкоров "Scharnhorst" и "Gneisenau", тяжелого крейсера "Admiral Hipper", – против британских конвоев, снующих между Норвегией и Британией с 18 по 20 февраля, но этот поход закончился по сути ничем. Завершив разведывательную миссию, 20 февраля U-14 вернулась в Вильгельмсхафен.
3 марта 1940 года, лодка снова отправилась в поход, растворившись в сумрачных водах Вильгельмсхафена, взяв курс к голландским берегам.
7 марта, в предрассветной мгле, в 4:30, одинокий волк U-14 торпедировала нейтральное голландское судно "Vecht", шедшее беззащитно под командованием капитана П. Смита. Единственная торпеда попала в самое сердце судна. Вздрогнув всем корпусом, "Vecht" устремился на дно, поглощенный пучиной всего за 20 минут. За три часа до трагедии лодка выследила свою жертву, но на борту "Vecht" не было опознавательных знаков, говорящих о его нейтралитете.
9 марта, к северу от Зебрюгге, в 5:42, U-14 вновь нанесла удар. Жертвой стало британское грузовое судно "Borthwick", ведомое капитаном Дж. Симпсоном. Торпеда рассекла судно пополам. Капитан и двадцать членов экипажа были подобраны из ледяной воды проходящим мимо лоцманским катером и доставлены на берег 10 марта.
В тот же день, в 23:30, в зловещей темноте того же района, британский транспортник "Abbotsford" под командованием Александра Джона Ватсона стал следующей мишенью. Торпеда выпущенная U-14, воспламенила судно, превратив его в пылающий факел. Второе судно - британский "Akeld" , шедший впереди под командованием Дэвида Ламберта, развернулся, чтобы прийти на помощь тонущему кораблю, но в 23:45 и сам стал жертвой – торпеда вонзилась в центр корпуса, и "Akeld", словно подкошенный, камнем пошел ко дну. В 23:55 U-14 нанесла последний удар по "Abbotsford", отправив его в объятия морского дна.Капитаны обоих судов погибли. "На Abbotsford" погибло семнадцать членов экипажа и один стрелок, на "Akeld" – одиннадцать членов экипажа и один стрелок. 11 марта, завершив свой смертоносный поход, U-14 триумфально вернулась в Вильгельмсхафен.
Пятый поход
Итоги похода: Лодка потопила 4 судна: одно голландского нейтрала "Vecht", водоизмещением 1 965 тонн и 3 британских грузовых судна: "Borthwick", водоизмещением 1 097 тонн, "Akeld", водоизмещением 1 421 тонну и "Abbotsford", водоизмещением 1 585 тонн. 4 судна за один - этот результат можно вполне считать успешным.
Последний поход U-14 начался 4 апреля 1940 года. Покидая Вильгельмсхафен, U-14 отправилась в свой последний поход. Её целью была поддержка операции "Везерюбунг" – захват Норвегии. Вместе с U-9, U-56, U-60 и U-62 она вошла в состав третьей группы поддержки вторжения.
14 апреля U-14 ненадолго вернулась в Бремен, чтобы пополнить запасы с корабля "Carl Peters", затем пополнив запасы, лодка снова отправилась в открытое море. 5 мая 1940 года, выполнив свою миссию, U-14 вернулась в Киль из своего последнего похода.
С 1 июля 1940 лодка была переведена в 24-ю флотилию подводных лодок, где как и до войны, играла роль учебного судна. 1 января 1941 года лодка переведена в 22-ю флотилию подлодок, в ней она и оставалась до своего конца играя роль учебного судна. 3 мая 1945 лодка была затоплена в Вильгельмсхафене в рамках операции "Регенбоген", таким образом завершив свой боевой путь.
Итоги боевой деятельности: U-14 совершила 6 боевых походов, потопив 9 судов, водоизмещением 12 344 тонн. Это был хороший результат для лодки ее класса, а на этом у нас всё.
P.S. У лодки за время службы было немало эмблем, все они будут представлены ниже:
Эмблемы U-14
Спасибо за внимание !
Подлодка "Ксифиас" в Тулоне, 1913 год
"Ксифиас" являлся греческой подводной лодкой, которая была построена незадолго до Первой мировой войны, она так же принимала (пусть и пассивное) участие в Первой мировой войне. Так же являлась третьей подводной лодкой в истории греческого флота, помимо этого являлась второй и последней подлодкой класса "Дельфин", первым соответственно был сам "Дельфин"
Подводная лодка "Ксифиас" была заказана в 1910 году на верфи в Тулоне. Была передана в королевские Военно-морские силы Греции в марте 1913 года, уже по окончании Первой Балканской войны и не приняла участие в боевых действиях против османского флота, в отличие от "Дельфина", который всё-таки успел принять участие в боевых действиях.
Водоизмещение подводной лодки составляло 310 тонн в надводном положении и 460 тонн в подводном положении. Лодка имела длину 47,10 метров. "Ксифиас" имел рабочую глубину погружения 18 м и максимальную глубину погружения до 36 м. Его экипаж должен был состоять из 24 человек, но из-за нехватки подготовленных кадров, состоял всего из 19 человек.
Боевая рубка "Ксифиаса"
Лодка могла развивать максимальную скорость в 12 узлов в надводном положении и 8,5 узлов в подводном положении. Так же лодка имела на вооружении 5 ТА: 2 носовых палубных, 2 кормовых палубных и 1 носовой подпалубный по 450 мм, имела боезапас в 6 торпед. А само название "Ксифиас" означало рыба-меч на греческом языке.
"Ксифиас" прибыл в Грецию уже после окончания Первой Балканской войны и поэтому не успел принять участия в боевых действиях. До вступления Греции в Первую мировую войну, "Ксифиас" несмотря на то, что был относительно новой подводной лодкой, играл роль по сути учебного судна и не принимал участия в дальнейших боевых действиях, даже после того как был конфискован у греческого флота французами в 1916 году.
"Ксифиас" как и остальной греческий флот были конфискованы французами в октябре 1916 года, во время греческого национального раскола. Подлодку вместе с остальными кораблями вернули только в 1919 году, подводная лодка была в плачевном состоянии, и в следующем году её списали. Вот так и закончился боевой (или не совсем) путь третьей подводной лодки в истории греческого флота. А на этом у нас всё.
Спасибо за внимание !
"Наш ответ Рейгану"
Представьте машину с 24 ведущими колесами. А шестнадцать из них поворотные. Такая техника существовала — это МАЗ-7907, секретный тягач в СССР.
Его создали на Минском заводе колесных тягачей (МЗКТ). Проект назвали "Целина-2". Самое интересное, что машину делали под ракету, которую еще даже не начали создавать. На предприятии тогда говорили: "Это наш ответ Рейгану".
Два года работы, и весной 1985 года первый МАЗ-7907 выехал из цеха. Размеры поражали: 28 метров в длину, 4 метра в ширину, 4,5 метра в высоту, 66 тонн собственного веса. Он мог перевозить 150 тонн — массу трех танков.
12 осей и 24 колеса в рост человека (диаметром 1,6 метра). Каждое из 24-х колес было ведущим. Первые и последние четыре оси поворачивались, позволяя махине развернуться на "пятачке" в 27 метров.
"Монстром" двигал танковый мотор Т-80Б мощностью 1250 л.с. Он крутил генератор, а тот питал 24 электромотора — по одному на каждое колесо. Даже если 8 электродвигателей выходили из строя, машина продолжала ехать.
Тесты начали в 1985 году. Для секретности гиганта выгоняли только по ночам. После успешного пробега в 1000 км его отправили в Волгоград, а потом в Тверскую область. МАЗ-7907 оказался быстрее и надежнее своего опытного аналога. Он легче управлялся и даже мог передвигаться по железной дороге.
Холодная война закончилась и время гигантов тоже. СССР распался. Проект "Целина-2" закрыли.
Но в 1990-х один из двух МАЗов все же поучаствовал в настоящем "деле". Он успешно протащил 40-метровый теплоход весом 88 тонн и длиной 40 метров через 250 км суши от одной акватории до другой.
Друзья, если вам любопытно каждый день узнавать об интересной технике и ее истории, приглашаю по ссылке на канал "ТехноПричуды"
Универсальные модули планирования и коррекции (УМПК), превращающие свободнопадающие бомбы в высокоточные, прошли модернизацию для повышения помехозащищенности. Новые модули успешно испытали в условиях, приближенных к боевым. По данным военного ведомства, обновленные УМПК успешно прошли проверку, доказав свою надежность и эффективность в применении.
Сразитесь в трех играх и зарядитесь удачей на весь день. Бонус победителям: промокод и награда в профиль.
Компания Roketsan, занимающаяся оборонной промышленностью, показала шесть передовых систем, среди которых Tayfun Block-4.
Баллистическая ракета Tayfun Block-4 — это гиперзвуковая версия ракеты Tayfun, самой дальнобойной баллистической ракеты национального производства Турции.
Гиперзвуковое оружие есть у ряда стран, например у Китая, США. В арсенале России находятся гиперзвуковые ракеты «Циркон», «Кинжал» и комплекс «Авангард». Последний способен маневрировать на траектории, что, по словам президента Владимира Путина, делает его «практически неуязвимым» для систем противоракетной обороны.
Новая версия Tayfun весом более 7 т с многоцелевой боевой частью сможет уничтожать многочисленные стратегические цели, такие как системы ПВО, пункты управления, военные ангары и критически важные военные объекты, на расстоянии нескольких километров, говорится в заявлении Roketsan.
Ракета поражает цели с высокой точностью (отклонение не превышает 5 м) и развивает скорость свыше пяти Мах. Ее длина — около 10 м, диаметр 938 мм.
Roketsan представила еще несколько новых систем, среди которых ракета Atmaca, ракета класса «воздух-воздух» Gokbora и баллистическая ракета воздушного базирования 300 Er.
