Лига Дальнобойщиков

У езды по Советскому Союзу был несомненный плюс. Сдав ПДД в одной республике, можно было проехать тысячи километров по другим, будучи уверенным,

что тебя не подкарауливают никакие сюрпризы. Если ты мог остановиться в Литве на левой стороне, при условии, что есть по одной полосе движения в каждом направлении,нет сплошной, посередине нет трамвайных путей и слева есть тротуар (редакция 70х, если не ошибаюсь),то и Таджикистане можно было сделать то-же. Разве, что в Средней Азии мог быть знак, типа "Верблюды на дороге", а на Кавказе-то-же про горных козлов. Вот и вся разница.

В Северной Америке про это, увы, пришлось забыть. Каждая провинция в Канаде и каждый штат в Америке имеют свои законы.Разумеется, есть и федеральные, обязательные к исполнению На территории всех штатов (к примеру часы работы водителя, максимальный вес транспортного средства (страшный закон, за общий перевес могут выписать штраф доллар за паунд (450 гр.), а за перевес на одной оси-местное нарушение- штраф 1 цент за паунд. Почувствуйте разницу).

Как таковых, ПДД в Сев. Америке нет. Когда ты идёшь сдавать правила, тебе дают красочную книжечку, где написано, что ты должен делать, что можешь и что рекомендуется. Наряду с обязательными вещами (кто обязан кого и где пропускать), описано, что нужно делать, что-бы быть хорошим водителем- притормозить, когда кто-то выезжает на хайвей, пропустить отъезжающий от остановки автобус (если в штате- провинции нет закона, что ты обязан его пропустить, занять левую полосу на хайвее, если на обочине стоит буксровщик, спецслужбы. Кстати, в Калифорнии только лет 10 назад приняли закон, по которому водитель трака должен перестроиться в левый ряд, если на обочине стоит полицейский. До этого, перестроившись, можно было получить тикет за перестроение без причины).

Так вот, ПДД нет. Превысив в городе скорость, я нарушаю не правила движения, а постановление местной администрации"by law" о том, что по этой улице можно ездить с такой-то скоростью. Заехав под знак, запарковавшись не там- та же ситуация.

Всё движение регулируется местной администрацией (разумеется на основе базисных федеральных правил).

Знаки, в основном, стандартные, но бывает что-то и с местным колоритом. Довольно часто употребляются знаки с текстами.

Интерстейт и ЮС хайвеи- другое дело. Там всё стандартно- знаки, надписи, указатели. Всё (ну, почти всё) ясно, чётко и понятно.

Для водителя легковой машины не составит труда, руководствуясь знаками пересечь Штаты или Канаду в любом направлении. И для водителя обыкновенного трака тоже. Езда "проехали по хайвею, съехали, проехали по улице к клиенту" никаких затруднений не представляет. Если это не очень узкие улицы, разумеется.

Интересное начинается, когда водитель, чуть набравшись опыта, начинает получать задания чуть посложнее.

Для перевозки опасных грузов нужно получить лайсенс (он же- эндорсмент). Его можно получить на курсах, либо в своей компании. Берётся книжка хазмат (HAZardous MATerials), список вопросов, и при помощи книжки отвечаешь. Учить ничего не нужно- книжка всегда у водителя в кармане на двери, если гружён хазматом, документы на груз нужно показывать вложенными в книжку на той странице, где об этом материале написано (что такое, как обращаться в случае аварии).

Канадский лайсенс признаётся в Штатах и наоборот. Но! можно выучит эту книжку наизусть, но въехав из Канады в Штаты получить тикет на первых же милях. И тикет очень серьёзный- за нарушения с хазматом разговор идёт о тысячных штрафах. Это не говоря о том, что обыкновенный штраф, если у тебя хазмат, может удвоиться.

Не опломбировал трейлер- штраф, разгрузился, но ещё не помыл трейлер, а уже снял плакард (табличку "хазмат" с номером)- штраф, помыл трейлер, а табличку не убрал совсем, а перевернул чистой стороной наружу- штраф, ещё не разгрузился, а снял табличку- штраф.

Так вот, выучив всё это, можно огрести огромный штраф, что называется, на ровном месте. В штатах трак с хазматом (как и школьный автобус) обязан останавливаться перед ж.д.

переездами. Везде, за исключением городской черты. А в Канаде такого правила нет. И все разговоры о том, что выучил книжку наизусть, а там такого нет- мимо. Должен знать- и точка.А кто про это расскажет- неизвестно. Хорошо, когда есть знакомый, кто с этим сталкивался. А если нет?

И выписываются огромные штрафы, а компании отказываются их оплачивать- сам виноват, должен был знать. Водитель всегда крайний.

На простом примере ниже я покажу, как усложняют водителю жизнь правила и законы (иногда совершенно не логичные), принятые в разных провинциях и штатах.

Итак, четыре дня назад я взял негабарит на севере Британской Колумбии (самая западная провинция Канады), километров за 200 от Аляски. Груз идёт во Флориду, т.е. я пересекаю по диагонали с северо-запада на юго-восток Канаду и Штаты. 3 провинции и 8 штатов. Груз длиной 65 футов (20м.), выступает сзади трейлера на 12 футов(3,5м.).

На каждую провинцию и каждый штат нужно своё разрешение на проезд (permit).

Начали. Британская колумбия- разрешение выдаётся на месяц, присылает диспетчер. Смотрю, что нужно. Флажки по краям груза, знаки "негабарит", лампочки для езды ночью. Поехали. Следующая провинция- Альберта. Разрешение выдаётся на год, лежит у меня в документах. Пытаюсь найти, что нужно для движения- флажки нужны, а как насчёт знака? Нет информации. Продолжаю ехать, как был.

Следующая провинция- Саскачеван. Водитель сам должен звонить и заказывать разрешение. Флажки нужны, знаки снимаем. При этом нужно дать им, на мой взгляд, массу идиотской информации- расстояния от шкворня до начала трейлера, от шкворня до центра средней оси, от центра средней оси до конца груза, насколько груз выступает впереди и сзади трейлера.

Въезжаем в Северную Дакоту. Стандартные требования для большинства штатов- флажки, знаки, можно ехать от рассвета до заката. Разрешение прислали с неправильными размерами. ждал, пока пришлют другое. Обычно разрешение- 1-3 страницы. Всё нужно прочитать и подписать.

Поехал бы с неправильными данными- штраф. Водитель виноват- должен всё проверить.

Следующий штат- Миннесота. Можно ехать ночью, но нужны светоотражающие знаки. У меня их нет, негабариты нечасты, нет смысла покупать.

Затем- Висконсин. Как и северная Дакота, без особых претензий.

Иллинойс- нужны мигалки.

Кентакки- засада. Нужен эскорт, сзади одна машина с мигалками. Звоню заказать на воскресенье. Отвечают- нет, только на понедельник. Из-за этого всё сдвигается на сутки, которые никто не оплатит.

По Кентакки- 90 миль, но есть весы. Они и по рабочим дням не всегда открыты, а тут- воскресенье послеобед. Переделываю разрешение (в PDF эдиторе убираю из разрешения отметку, что нужен эскорт. В компьюторе на весах, разумеется, оригинал, но, авось, закрыты. И вообще- мне такое прислали, не виноватая я!)

В Андроиде есть программа, где водители отмечают, закрыты или открыты весы, мимо которых они проехали. Закрыты. Нахожу в интернете их телефон, перезваниваю. Не отвечают. Еду. Проехал, закрыты. Гора с плеч. Сэкономил сутки. Поймали бы-

пару сотен долларов штраф и заставили бы вызвать эскорт.

Следующий штат- Теннесси, нужны мигалки. Вот, сейчас остановился на границе с Алабамой, завтра с утра приедет пайлот кар и будет ехать за мной 550 километров по Алабаме. Зачем? А хрен его знает! И потом сотня км по Флориде, вроде без особых заморочек.

Жду- не дождусь, когда я избавлюсь от своей железяки. Дополнительно за негабарит я получу всего 300 долларов, головной боли имею на тысячу. Шаг вправо, шаг влево- штраф. Практически все мегаполисы имеют ограничение для негабарита- запрещена езда с 7 до 9 утра и с 3 до 6 дня.Если нет весов перед городом или сразу за ним, это мало соблюдается- обыкновенные полицейские в патрульных машинаж на это мало обращают внимание.

Всё это я написал, что-бы показать, насколько услжняет жизнь водителя нежелание подвести работу DOT (Departmеnt of Transportation, надзорного ока за коммерческим транспортом) к единому общефедеральному знаменателю. Вот, приходится страдать,

Одна радость- позавчера в Канаде было -22, сегодня на югах+18. Надеюсь, на Флориде ещё теплее будет.

ПыСы. Прочитал, что написал. Ужас! Одни штрафы! Как мы умудряемся работать?

К бронетехнике этот пост никакого отношения не имеет.

Дело в том, что иногда моя компания просит меня прицепиться к бочке (tank trailer), и тогда приятели обзывают меня танкистом. У бочки, как и любого другого трейлера, своя специфика, свои преимущества и недостатки. В том числе, и преимущества, переходящие в недостатки. Тягая бочку, водитель может практически не вылазить из кабины при погрузках и разгрузках. Те, кто возят "химию",  хотя-бы сами цепляют шланги, а с продуктовыми- всё делают отправители и получатели. При погрузке- срезают пломбы с мойки, подключают шланги или грузят через люк, опечатывают. Такая же процедура при разгрузке. Затем мойка, тоже без участия водителя.

Закончилось это тем, что за почти полный год тягания бочки я поправился на 2 кг, при том, что до этого из года в год, с десяток лет вес оставался неизменным, а после"спрыгивания" с бочки опять вернулся к прежнему.

Большой недостаток бочки в том, что в ней приходится возить жидкость. Которая плюхается внутри при разгонах и торможениях. Если бы меня не предупредили, после первого же торможения на перекрёстке, я бы вышел проверить, кто меня ударил сзади- настолько сильный удар волны в переднюю стенку.

Есть бочки на 2 и больше отделения (компартмента). Я был в Квебеке на заводе, где их делают, и видел с семью компартментами и пятью осями.

Но это для работы с нефтепродуктами. Самые же распространённые- однокомпартментные, по которым волна гуляет от передней до задней стенки.

Единственная причина, по которой я проработал с ней почти год- не было обратных грузов, и 3000 км. я почти всегда возвращался пустой.

Учитывая, что платят мне одинаково, вне зависимости гружёный я или нет, экономия соляры была существенная.

Ещё один маааленький бонус бочки- после разгрузки всегда можно поживиться остатками. Когда возишь какую-нибудь химию, вряд-ли это может помочь в хозяйстве, а в продуктовой всегда можно что-то найти. Нужно оно или нет- другой вопрос.После того,как разгрузили,

водитель должен опечатать бочку и ехать на мойку. Пломб- ящик. После того, как с пустой бочкой проезжаешь несколько часов, она оказывается не очень пустая- со стенок стекают остатки. Чем более жидое содержимое в ней было, тем меньше стекает. Но с поллитру алкоголя обычно собирается, а если было что-то густое- подсолнечное масло, жидкий сахар,

концентрат апельсинового сока- разговор идёт о литрах. Хочешь- сливай, не хочешь- сольют на мойке.

Привёз я как-то в компанию, выпускающую слабоалкогольные коктейли, бочку этилового 96процентного спирта. Во дворе стояли узкие и высокие ёмкости метров 5 в диаметре и высотой под трёхэтажный дом. Приёмщик-китаец подключил меня к одной такой емкости, включил насос и ушёл.Когда бочка была пустая на три четверти (разгружается полностью за 45 минут, плюс-минус 5 минут), он пришёл и мы стоим и общаемся. В один прекрасный момент вдруг слышим шум водопада.

Крутим головами, и видим, что с высоты бочки, в которую качают спирт, низвергается спиртопад. Не рассчитали ребята, заказали больше, чем смогли принять. Китаец, как раненая атилопа, ломанулся выключать насос. Двор затянуло очень специфичным запахом. Прибежал китаец, извинился, сказал, что больше принять не может. Спросил, будут ли у меня проблемы с оставшимся спиртом. Ни он, ни я не знали, что там осталось, он потом закрыл крышку люка, подписал документы и я уехал.

Ну, и что делать дальше? Не везти же всё на мойку- выльют, жаба задушит. Пособирал все емкости в кабине, литров на 20 набралось. Судя по тому, скакой силы был напор, там

ещё оставался не один десяток литров. Но я плохо представлял, чтоя буду с ним делать, поэтому с чистой совестью остальное отвёз на мойку. Дома он долго стоял, а когда я решил сделать какие-нибудь настойки, оказалось, что жена почти всё раздала по знакомым. Как пришёл, так и ушёл.

В Альберте есть подразделение Джим Бим, выпускающее виски Black Velvet. И мы его возили в Овенсборо, Кентакки. Каждую неделю. Три дня туда, три дня пустым назад. Как автобус по маршруту.

Иногда, довольно редко, везли это же виски в Франкфорт, Кентакки.

Одним прекрасным вечером я приезжаю в Овенсборо, докладываю секьюрити по спикеру, что я приехал, он меня запускает и я ложусь спать на территории компании. Разгрузка в 7 утра, ещё куча времени.

Проснулся без будильника часа за полтора до разгрузки. И что-то мне сразу не понравилось- кроме меня- никого.

Обычно траков пять собираются. Ну ладно, думаю, мне лучше- точно буду первый. Собираю документы нести в офис, бросаю взгляд... И тут мне поплохело. По настоящему. Кинулся смотреть...

Идиёт! Во всех документах получатель в Франкфорт, а я в Овенсборо. До разгрузки час, а я в трёх  сотнях километров от клиента! А там все разгрузки по часам, всё расписано, пропустишь своё время- неизвестно, когда разгрузят. Хватаю телефон, звоню туда,рассказываю, какой я поц, прошу не казнить, обещаюсь быть всего на полтора часа позже. Тётечка, хмыкнув, сказала, что ждёт меня.

По приезду отнёс ей пакет с яблоками, мандаринами и прочими витаминами.Посмеялась. Был прощён и сразу разгружен.

Рассеяный я. Есть такое. Говорят, все великие люди были рассеяными. Это единственное, что утешает. И не учусь на своих ошибках. Практически,  аналогичная ситуация два дня назад. Сделал подряд две поездки с запчастями для лесопилки в Алабаму.

Ещё одна поездка. Смотрю, куда идёт груз- на лесопилку. Отлично, не посмотрев откуда, еду к старому клиенту грузиться. Потом что-то дёрнуло перепроверить адрес. Если бы дёрнуло на 30 минут раньше, было бы замечательно. Развернулся, поехал назад. 100 км- псу под хвост.

В декабре прошлого года попросили привезти сливки из Айдахо в Альберту. Скрепя сердце, согласился. Согласился потому, что 1500 км. пустым, а скрепя сердце- вся дорога по горам. А в декабре попасть в какие-нибудь заносы очень легко, не в Канаде, так в Штатах.

На удивление нормально проехал в оба конца. Приехал разгружаться. И тут... Сюрприз! Бочка двухкомпартментная. Из заднего компартмента назад выходит коротенькая труба с вентилем. А из переднего она идёт назад окло пяти метров внутри рамы. А температура была -20.

Что случилось со сливками? Правильно, они стали в трубе железобетонными. Когда я приехал к клиенту, он меня сразу обрадовал, что прошлый трак разгружался больше семи часов, пока разморозил трубу. На секундочку!

Китаец-приёмщик дал мне шланг с пистолетом на конце, из которого шёл кипяток (не горячая вода, а настоящий кипяток) и пожелал удачи в оттаивании.

Задний компартмент я разморозил быстро- открыл вентиль, направил внутрь кипяток. Хоть там и было небольшое колено, но труба была короткая, и минут через пятнадцать оттуда ударила струя сливок. Я почти увернулся, закрыл вентиль и начал греть длинную трубу.

Согласился с китайцем- если тупо направлять туда струю из пистолета, то часов за семь разморожу пять метров трубы. Не подходит. Пришла идея. Колено у трубы не очень крутое, можно попататься просунуть через него шланг. Зову китайца, говорю, что нужно со шланга снять наконечник и пропихивать его внутрь трубы. Дал добро, Перекрыли кран, снял пистолет, максимально открыл вентиль, всунул шланг, вновь открыли кран.

Перспективность ноу-хау была видна с первых секунд. Одно дело направлять в длинную трубу поток, пусть даже очень горячий, который нейтрализуется возвращающейся водой, а другое- шланг, проталкиваемый дальше в трубу, и упирающийся в лёд.

Из трубы начали вываливаться куски замороженных сливок.

Что произойдёт, когда будут размыты последние сантиметры льда, я старался не думать.

И вот, это произошло. Я понял это в ту же секунду.

Дано: 1. Труба около 7 см. в диаметре. 2. на другом конце трубы-бочка с 12ю тоннами сливок. 3.  5метрова труба, по которой, под давлением, устремились эти самые 12 тонн. 4. В трубе- шланг, очень скользкий , жирный шланг, который нужно вытянуть. 5. на руках- кожаные жирные перчатки, проскальзывающие по шлангу. 6. после того, как вытянется шланг, нужно закрыть вентиль. 7. поток сливок вырвался из трубы через секунду, после того, как я понял, что я его разморозил. 7. вытягивание шланга, закручивание вентиля заняло секунд семь.

Вопрос: что творилось вокруг трейлера в течении этих семи секунд?

Пока я тянул скользкий шланг скользкими перчатками, прошли годы сутки часы минуты секунды. Я очень много успел за это время передумать. Вспомнились голливудские фильмы, в которых герои убегают по тоннелю, а их настигает волна

Я был тем героем.

Я был весь в сливках. Начиная от волос, заканчивая сливками, плюхающими в обуви. Залиты глаза, я плохо видел, что делал. Для себя я знал, что как только я почувствую, что шланг с кипятком свободен, отбросить его вниз, нащупать вентиль и крутить его по часовой стрелке, крутить, крутить, крутить...

Будучи весь в сливках, я выглядел совсем не сексуально. Не знаю, что было тому причиной- рабочая одежда, полная заё.анность лёгкая усталость на лице... После того, что произошло, я не очень верю фильмам, когда кто-то с кого-то слизывает сливки. Хотя, возможно, причина в том, что на мне они были не взбитые. По крайней мере китаец, видевший мою борьбу с драконом со шлангом выглядел совершенно обалдевшим и не выразил желания меня облизать. Может, оно и к лучшему.

Пара сотен литров сливок равномерно покрыли всё вокруг, но китаец, к моему удивлению, не выразил ни капли недовольства. Наоборот, он был в восторге от произошедшего.

Похвалив меня за мою грандиозную идею, он подключил шланги и начал сливать сливки.

Жирность сливок была 46%, за полтора дня езды там сбилось очень много масла. Когда скачивание подходило к концу, квждые несколько минут останавливали насос, что-бы прочистить фильтр, через который происходило скачивание. Он был забит маслом.

Масло выскребали и выбрасывали. Плачу. До сих пор плачу, когда вспоминаю килограммы выбрасываемого масла. Потом, когда сливки стекли, нужно было помыть бочку. Кипятком из пистолета. Я так решил, что это уйдёт в канализацию. Ничего подобного. Остатки сливок,

разбавленные кипятком, из крана пошли в ту-же ёмкость.

Насколько я понимаю, в горячей воде должны присутствовать ингибиторы коррозии. И вся эта красота пошла в ёмкость с шикарными 46% сливками, а потом- и в упаковки со сливками и молоком на прилавки.

Стараюсь не думать об этом, когда покупаю молоко.

Я сделал ещё одну ходку за сливками. Всё повторилось один к одному, за исключением того, что у меня уже был костюм, для работы с хим. жидкостями, оставляющий открытыми лишь кисти рук и лицо. Сливки можно было слизывать только с моего носа.

Такие приключения происходят с бочкой- очень неплохим, по сути, трейлером. Хотя, возможно, приключения происходят со мной, а бочка совсем не при чём.

Прошу прощения за возможные опечатки- текст не перечитывался после написания.

Еду и приятное ощущение от езды на тягаче без прицепа. Прям на спортивной машине едешь. Как будто жизнь легче стала. Говорю старым знакомым (которые не знали где я работаю), когда звонят: Вот еду на машине по работе. А какая машина, не уточняю. Говорю, угадай! Стоит мотор на 525 лошадей (с другого конца линии: Уау!). 2007 года выпуска. Стоит около 30 тысяч долларов. И все умом в области авто-индустрии давай блистать: BMW M3, Mercedes AMG, Ford Mustang...

Фантазерам раздумье обрывало отправленное фото

Мой первый трак, на котором работал год водителем: Vovlo VNL 780

Так вот. Как-то звонят мне, года три назад и говорят, что мол по такому адресу стоит прицеп с грузом. Надо забрать, заехать на разгрузку, разгрузиться и ехать за новым грузом.

Хорошо. Приехал. Нехорошо

Еще на подходе что-то казалось странным

Подъехал (сто лет наверное букву "Ъ" не печатал). Оказалось, что предыдущий водитель оставил тяжелый груз на обычном грунте. Прошелся дождь и спел прицеп песню: Меня засосала, опасная трясина

Вот для сравнения фото, показывающее уровень седла и прицепа (символами на брызговиках я свожу с ума)

Дело дрянь. Вызывали эвакуатор. Жаль не сфотал его. Эвакуторы для грузовых фур в США очень даже заслуживают отдельного внимания. Или поста

Вообщем вытащили. С тех пор даже паркуясь на ночь, с тяжелым грузом, стараюсь оказаться на асфальте

- Асфальт? Ты же в Америке! Что ты врешь! Там везде асфальт!

Так и слышу Ваши возмущения. Но работа на данном типе прицепе, вынуждает ездить по стройкам, грязи и грунтовке

Вот к примеру заехал я на загрузке. Меня вытащил другой водитель на Peterbilt (о солидарности среди дальнобойщиков в США здесь отдельная песня)

Прошлым летом, помню, заехал в такую глухомань. Обратная сторона Америки

Ни дорог...  Ни цивилизации...

Но как спокойно и тихо. Деревенское такое. Приятное

А через пару дней бац... И в Нью-Йорке. Пробки. Нервы. Ну его, аж по фото нервничать начал

Вот такие воспоминания по некоторым фоткам

Всем водителям только приятной дороги. И возвращайтесь домой целыми

В продолжении разговоров про общение с инспектором ДПС http://pikabu.ru/story/pravilno_zapolnyaem_protokol_chast_1_...

Вопрос: Ехал на грузовой машине (свыше 2,5 тонн) в левом ряде по городской набережной. Дорога была свободной. Остановил инспектор ДПС и оформил протокол. По его версии, на своем грузовике я залез в левый ряд дороги, чем нарушил пункт 9.4 ПДД (который запрещает такие маневры). Как быть в такой ситуации?

Ответ: Воспользуемся некоторым противоречием между отдельными статьями правил дорожного движения. Согласно статьи 8.5 ПДД, перед поворотом налево или разворотом водитель обязан (именно обязан) заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части. Слову «заблаговременно» нигде нет четкого и конкретного определения – сколько это будет метров или как измерить в африканских попугаях.

Таким образом выходит, что неважно каким транспортным средством Вы управляете и на какой дороге находитесь – просто Вы заблаговременно заняли то самое крайнее левое положение на проезжей части для последующего поворота налево (или разворота), а тот факт, что до ближайшего перекрестка еще 20 км не является поводом для штрафа. Но есть одна тонкость. В левом ряде (при пустой дороге) можно безнаказанно ехать только от одного и до следующего перекрестка. Если Вы на своей фуре проедете перекресток по левому ряду прямо (а не развернувшись по нему), то очень порадуете инспектора ДПС. И он будет прав в своих претензиях к Вам.

Инспектор не верит, что вы хотели повернуть налево или развернуться? Не влезайте с ним в полемику. Пусть инспектор сам докажет обратное. Напомните ему, что согласно статьи 1.5 КоАП РФ "Презумпция невиновности" - Вы совершенно не обязаны оправдываться. Однако хочу заметить, что грузовые автомобили очень сильно затрудняют движение, если без всякой причины долго занимают крайний левый ряд. Уважайте других водителей.

Если инспектор ДПС составил протокол, то в графе объяснения пишем: «С нарушением не согласен. Действовал согласно статьи 8.5 ПДД. Заблаговременно занял крайнюю левую полосу для поворота налево. Требую помощи адвоката». Для отмены протокола его нужно обязательно обжаловать, но не позднее десяти дней от даты его составления.

Как самостоятельно отменить протокол:  

http://pikabu.ru/story/pamyatka_voditelyu__samozashchita_bez...

Автор: Петр Артемов

Общественный проект "Бронежилет водителя"