Электротранспорт

И вот прошла неделя и я снова тут, дабы поделиться порцией фотографий и историей печально погибшего грузинского городского электротранспорта. Созерцать его жизнь мы теперь можем только на старых фотографиях прошлого. В прошлый раз мы с вами понаблюдали печальную участь троллейбуса приморского города Поти, а на сей раз мы с вами спустимся вниз по черноморскому побережью в известный город Батуми, столицу автономной Аджарии.

Снова не особо будем останавливаться на древней и богатой истории города Батуми, обрисую её в общих чертах: первые сведения о городе появляются у Аристотеля в IV веке до нашей эры как колхидский город Батус. Во II веке нашей эры в городе дислоцировался римский гарнизон, но уже в V веке святой царь Вахтанг 1 Горгасали вернул город под власть Иберии. В средние века город принадлежал сначала царству Эгриси, а потом Тао-Кларджетскому царству. В 1564 году после смерти воинственного правителя Кахабера Гуриели турки-османы завоевали Аджарию и с их властвованием в этот регион попал и закрепился ислам.

После русско-турецкой войны 1877-1878 года (в которой на стороне русских войск воевало около 30000 грузин) был подписан Сан-Стефанский мирный договор, по которому Османская Империя в обмен на сокращение выплаты контрибуции до половины вернула грузинские земли, в том числе Аджарию и Батуми. Во время созванного Британской Империей Берлинского конгресса 1878 года, призванного пересмотреть итоги Сан-Стефанского мира, князю Горчакову удалось отстоять за Россией Аджарию с Батуми, а сам город вошёл в состав РИ как порто-франко.

Во время Гражданской Войны в России и нужде хотя бы временно задобрить немцев и турок, большевики вынужденно подписали Брест-Литовский мир, по которому Турция получала себе обратно Аджарию и грузинские земли, которые ей принадлежали до 1878 года. Однако поражение Германии, главного союзника Османской Империи, в ПМВ привело к оккупации Батуми и Аджарии уже британскими войсками, которые затем были переданы Грузинской Демократической Республике. В начавшейся войне между "ГДР" и большевиками турки снова попытались оттяпать себе Батуми с Аджарией, но на их пути стали грузинские войска. В сложной ситуации, грузины смогли остановить наступление турецких войск, поддержали восстание большевиков и дождались подхода основных сил РККА. А по мирному договору между СССР и Турцией, Аджария признавалась частью Советского Союза в обмен на гору Арарат с окрестностями.

В советское время Батуми очень активно развивался, учитывая его важность как торгового крупного порта на Чёрном море. В Грузинской ССР в городе были построены крупные промышленные предприятия: нефтеперерабатывающий, машиностроительный (оборудование для чайной промышленности), судостроительный заводы, чайные фабрики, цитрусовый комбинат; в Батуми на отходах чайной промышленности работал единственный в Советском Союзе кофеиновый завод. Открыты были парки, развит ботанический сад, открыто множество университетов, академий и иных учебных заведений. Кстати, особенностью Батуми в советское время было вот такое вот зрелище - поезд на улице.

Дело в том, что старый железнодорожный вокзал Батуми имел короткий перрон, и в летом, в разгар курортного сезона, когда прибывали пассажирские составы с большим количеством вагонов они часто вынуждены были останавливаться прямо на городских улицах под окнами жилых домов, дабы все пассажиры из всех вагонов могли выйти на перрон. Данное чудо можно было созерцать на улице Чавчавадзе. Ж/д путь также пересекал по улице Чавчавадзе улицы 26 мая и Меликишвили.

Троллейбусное движение в Батуми же было открыто 6 ноября 1978 года и самыми первыми машинами, которые попали в город и открыли троллейбусное движение, стали чехословацкие легендарные машины "Шкода 9тр". Постепенно троллейбусный парк города уверенно пополнялся новыми машинами, среди которых были как "Шкода 9тр" (это было 6 троллейбусов из Тбилиси), так и новые "Шкода 14тр". Особенно обильно в город поставлялись отечественные троллейбусы ЗиУ-682.

Пика своего развития троллейбус достиг, как это неудивительно, в 1992-м году, когда в городе было 41 километр контактной сети и работало 78 троллейбусов. В отличие от многих других грузинских городов, троллейбусный маршруты в Батуми претерпевали изменения, и транспортные фанаты смогли составить предельно точную таблицу этих изменений:

Открытие 6 ноября 1978 - по 1980 года:

- 2-й маршрут: Тбилисская площадь - посёлок Хелвачаури.

1980 год - по 1986 год:

- 1-й маршрут: улица Леонидзе - село Махинджаури.

- 2-й маршрут: Тбилисская площадь - посёлок Хелвачаури.

1986 год - по 1991 год:

- Маршрут 1а: Детская больница - село Махинджаури.

- 2-й маршрут: Тбилисская площадь - посёлок Хелвачаури.

1991 год - по 1993 год (пик развития системы):

- 1-й маршрут: Морской вокзал - село Махинджаури.

- 2-й маршрут: Тбилисская площадь - посёлок Хелвачаури.

- 3-й маршрут: Тбилисская площадь - улица Леонидзе.

1993 год - по 1994 год:

- Оба маршрута без изменений, закрыт 3-й маршрут.

1994 год - по 2002 год:

- 1-й маршрут: Центральный универмаг - село Махинджаури.

- 2-й маршрут: Тбилисская площадь - посёлок Хелвачаури.

На момент провозглашения Грузией независимости от СССР и стремительного падения в прелести свободы и капитализма, в Аджарии осел правящий клан Аслана Абашидзе. Он был коренным жителем Аджарии и искренне радел за свой регион, хотя почти всё в Аджарской автономии подчинялось его власти и власти его приближённых. Он тесно дружил с националистом Звиадом Гамсахурдией, и когда того свергли в результате январского путча в Тбилиси в 1992-м году, Абашидзе выступил против власти Госсовета (во главе с Шеварнадзе). Но, вопреки многим ожиданиям, он не стал выступать с вооружённой борьбой против "центра", как это случилось в Абхазии и Южной Осетии, а стал развивать родной край как свободную экономическую зону, с правом оставления таможенных сборов в республике. Он же предоставил максимально льготный режим дислоцированной около Батуми российской военной базе. В марте 1994 года приветствовал вступление Грузии в СНГ. По сообщениям СМИ поддерживал дружеские отношения с мэром Москвы Юрием Лужковым.

В целом Батуми хоть и тоже испытал прелести депрессии и бедности, но такой колоссальной жопы (простите за прямоту, но экономической и социальной жопы) город избежал. И в целом троллейбусное движение там жило и пользовалось популярностью, хотя нехватка запчастей и отсутствие закупок подвижного транспорта давало о себе знать. Основным подвижным составом в городе были советские "ЗиУшки", но знаменит город был и своими ретро-"Шкодами 9тр". В 1999-м году город посетили российский фотограф С.А. Тархов и британский фотограф Дэвид Пирсон. Они и отсняли троллейбусы Батуми на то время:

"Шкода 9тр" 2-го маршрута с номером "15" на трассе М1 недалеко от окраины города.

"Шкода 9тр" 2-го маршрута с номером "14" на разворотном круге в посёлке Хелвачаури.

Одна из ранних "Шкод 9тр" 2-го маршрута с номером "04" на улице Абусеридзе.

Снова "Шкода 9тр" 2-го маршрута с номером "14" на конечной в посёлке Хелвачаури. С ней очень много фотографий.

Троллейбусный парк Батуми в селе Хелвачаури и сразу же: "Шкоды 9тр" с номерам "09" и "08" (без колёс) - ранние из первой десятки. Рядом "Шкода 9тр" с номером "17". А также пара ЗиУ-682 - "12" и "19" (расканнибаллен).

Троллейбусное депо в посёлке Хелвачаури. Видны "Шкоды 9тр" с номерами "16", "05" и Москвич-2140 на номерах Грузинской ССР :)

Одна из первых "Шкод 9тр" 2-го маршрута с номером "04" в посёлке Хелвачаури.

Троллейбусное депо. Здесь видны две оставшиеся "Шкода 14тр" с номерами "11" и "10", а также "разутая" "Шкода 9тр" с номером "07" и "02".

В начале нулевых, а именно в 2003-м и 2004-м годах в город ещё раз приехали иностранные фотографы - Майк Рассел и Петер Хазелдин (или Хазелдайн). К 2004-му году над троллейбусом стали сгущаться тучи...

Одна из первых "Шкод 9тр" 2-го маршрута с номером "09" на Тбилисской площади (конечная).

Самая первая "Шкода 9тр" с номером "01" проработавшая в городе с 1978 года. Перекрёсток улиц Чавчавадзе и Бараташвили, 2-й маршрут. Знаменитая железная дорога на улице была разобрана в 1996-м году.

Этот же "первенец" на конечной в посёлке Хелвачаури. Часть самых первых "Шкод 9тр" были покрашены в бело-синие цвета.

Две первые "Шкоды 9тр" с номерами "02" и "07" в троллейбусном депо.

Вероятно, уже списанные ЗиУ-682 закрытого давно 3-го маршрута с номером "20", на заднем плане "Шкода 14тр"-Кока Кола с номером "11". Стоящий спереди ЗиУ неизвестен.

ЗиУ-682 с номером "12" и "Шкода 9тр" с номером "03. Видны ещё другие "Шкоды" поблизости, которые дольше всех жили и оставались на ходу.

"Шкода 9тр" 2-го маршрута с номером "09" в посёлке Хелвачаури. Колоритное грузинское фото.

В 2004-м году в результате "революции роз" в Грузии к власти приходит прозападный политик, который позже прославится кучей перлов, ставших теперь мемами, а на данный момент молодой, активный и популярный политик-реформатов - Михаил Саакашвили. Отношения с ним у Абашидзе сразу не заладились и пошли на обострение.

Некоторые политологи, особенно российские, считают, что за Саакашвили активно ратовал турецкий бизнес, рассматривавший Аджарию как свою "временно утраченную" вотчину, и проведению собственного бизнеса турками мешали сначала погранвойска РФ, а позже и аджарские пограничники. Кроме того, помимо наличия в Аджарии 145-й мотострелковой бригады ВС РФ, Аджария самостоятельно контролировала границу с Турцией и поступления от таможенных сборов, собираемых с морских судов (преимущественно), авиасудов и автотранспорта (согласно поправке в Конституции Грузии от 2000 года, отменённой 5 июля 2004 года). Так или иначе, конфликт с выборами, где обе стороны пошли на фальсификации результатов (особенно Тбилиси), пошёл на резкое обострение.

На стороне Абашидзе выступили силовики, а на стороне Саакашвили и "центра" стали активно выступать студентики, желавшие свободно жить на свежем воздухе.

Однако Абашидзе оказался окружён буквально: кругом Грузия, которая стянула полицейский спецназ, позади - Турция, не любящая Абашидзе, на улице - студентики и постепенно подходящие к ним другие гражданские. А затем госдеп США официально поддержал власти Тбилиси. Разрядке кризиса способствовал представитель Совбеза РФ Игорь Иванов, проведший переговоры между Батуми и Тбилиси. В ночь с 5 на 6 мая Абашидзе вместе с сыном улетел в Москву на самолёте Иванова и победа осталась за Саакашвили. Аджария, формально, сохранила автономию, но теперь стала почти во всём подчиняться центру. А вот для троллейбуса эти события стали роковыми...

"Шкода 9тр" с номером "06" вместе с кучей ЗиУ в троллейбусном депо в посёлке Хелвачаури.

Новые власти посаженные Саакашвили решили, что для "перестройки" города по новым стандартами троллейбусу там не место. Ещё в 2002-м был закрыт 1-й маршрут и остался работать 2-й. Но после завершения аджарского кризиса троллейбусы стали массово уходить на списание, хотя они были исправным и вполне себе ходовыми. В последнем 2005-м году единственный 2-й маршрут обслуживало 5 троллейбусов.

В 2005-м году батумский троллейбус новыми "прогрессивными" властями, после умышленного его доведения до прединфарктного состояния, был закрыт. Машины постепенно порезали на металл, не пожалели даже раритетную первую в городе "Шкоду 9тр" с номером "01".

По данным от местных жителей, в мае 2008-го года на месте бывшего троллейбусного депо остались лишь столбы, а на самой территории сооружали какие-то промсклады. Ещё можно заметить, особенно больно это будет для работников троллейбусных депо, крайне халтурное сооружение троллейбусного депо в Батуми (и во многих других городах Грузии): один навес под который 4 машины влазит, о капитальных строениях (кроме сараев с запчастями и инструментами) речи и не шло, нет адекватного оборудования для ремонта, нет мойки (была, но с 1999-го года она уже не работала), теплоизоляция и прочее отопление сразу идут в пешее эротическое - от дождика несколько машин накрыли и готово.

Увы и ах, но батумский троллейбус навсегда ушёл в историю. Сейчас Батуми - образцово-показательный город-порт в богато оформленным и отстроенным центром, практически всеми заведениями, отелями и казино заведуют турки и на работу берут они, предпочтительно, турок. А грузинам достаётся роль чернорабочих и зарплаты ниже самых низких турецких. Фактически, Турция через свой бизнес мирно завоевала Аджарию и особенно Батуми. Не так давно за турецкие деньги в городе запустили электробус. Такого нет даже в Тбилиси.

Выводы и размышления оставлю на вас, читатели. К концу неделю продолжим изучение печальной истории гибели грузинских троллейбусов. Следующей троллейбусной системой у нас будет...

Делались в начале 90-х на заводе "Лугансктепловоз" с прицелом на закупки Москвой. Машина получилась неудачной, больше похожей на тепловоз, чем на трамвай, слишком тяжелой, ненадежной и дорогой. Москва после испытаний от нее отказалась, несколько штук ездили по Луганску, пять были отправлены в Енакиево.

В Енакиево они тоже не прижились, поскольку не вписывались в кривые и постоянно сходили с рельсов. В Луганске у одного вагона отказали тормоза и в результате вся серия была списана.

Снимки сделаны в депо Енакиево в мае 2006 года.

Предыдущая моя статейка про троллейбус города Самтредиа пришёлся многим по нраву, поэтому я решаю продолжить фотоподборку и написание статей по судьбе грузинского электротранспорта, и электротранспорта на территории бывшей Грузинской ССР. На сей раз мы отправимся с вами на черноморские берега, в старинный город Поти, который лежит на месте древнегреческой колонии Фасис (или Фазис). Троллейбус в этом одном из главных портов Грузии тоже когда существовал и его история вышла не менее трагичной, чем в Самтредиа.

Не будем начинать с древних бородатых древнегреческих времён и не будем затрагивать времена существования Колхидского царства, перейдём сразу к веку ближе к нашему. Город Поти, чьё название за ним закрепилось примерно в VII веке, а портом он стал при российском государе-императоре Александре ІІ, 18 ноября 1858. Своего же расцвета город достиг в советские времена, когда он постепенно ширился, строился, расширял порт и жлеезнодорожное сообщение. Город лежал на берегу Чёрного моря и являлся одним из ценных и важных железнодорожных узлов - пути от него шли на Сухуми, Тбилиси, Баку.

Расположен город в устье реки Риони (на которой, кстати, находится и упомянутый в прошлом посте Самтредиа). В советское время помимо курортной зоны и важного порта, город получил и свой троллейбус. Случилось это 9 апреля 1981-го года. Наравне с Самтредиа, Потийский троллейбус был одним из самых молодых в стране, поэтому основным подвижным составом в городе стали отечественные троллейбусы ЗиУ-682 и пара чехословацких "Шкод 14тр".

Всего в городе существовало два троллейбусных маршрута:

1-й маршрут: район Набада - морской порт - посёлок Малтаква.

2-й маршрут: Кольцевой маршрут по центру города - посёлок Малтаква - конечная у троллейбусного парка.

Своего пика троллейбусная система достигла в 1991-м году, накануне развала Советского Союза. На тот момент в городе на двух маршрутах суммарной длиной в 18 километров работало 12 троллейбусов. Однако с наступлением 90-х после обретения "свободы от оков" Потийский троллейбус оказался в глубоком кризисе...

В 1993-м году, на пике гражданской войны в Грузии между правительством Шеварнадзе (Госсоветом) и повстанцами-звиадистами (сторонниками фашиста Звиада Гамсахурдии) город был захвачен звиадистами и стал одним из их центров сопротивления. Захватив Поти 2-го октября, звиадисты оседлали одну из двух автотрасс ведущих в не менее мятежную Аджарию. Войскам Госсовета никак не получалось отбить город, хотя они предпринимали попытки и регулярно обстреливали и город, и порт. Успешному наступлению звиадистов на Кутаиси и далее на Зестафони, тем не менее, воспрепятствовали собранные в последний ударный кулак правительственные войска и помощь российского Черноморского флота. 25 октября при поддержке кораблей в городском порту высадилась морская пехота ЧФ РФ которая в ожесточённых боях выбила звиадистов из города. Вскоре, при поддержке российских войск, вся территория Западной Грузии была занята войсками Госсовета.

Во время боевых действий в городе происходил натуральный беспредел и процветало мародёрство. Мародёры умудрялись воровать как контактную сеть, так и грабить сам троллейбусный парк. По освобождению города российскими морпехами и передачи его под контроль центральных властей Грузии выяснилось, что более-менее исправными в городе осталось всего лишь два троллейбуса. Два(!) из двенадцати троллейбусов. Этими "последними из могикан" остались один ЗиУ-682 и одна "Шкода 14тр". Было ещё две машины, которые поработали около 3-х лет, после чего были сломаны и отправились в троллейбусный парк на покой.

Единственная ходовая "Шкода 14тр" 2-го маршрута. Разворотный круг на площади Руставели.

Фактически, на момент 1999-го года, в городе остался живым один лишь 2-й маршрут который обслуживали те самые два троллейбуса. Чтобы как-то исправить эту печальную ситуацию, город решил закупить хоть какую-то машину, но денег хватило на одну старую "Шкоду 9тр" из Тбилиси. Тем не менее, "Шкода 9тр" была исправной, на ходу и прибыла в город на работу. Но к тому моменту поломался тот самый единственный ЗиУ-682 и осталась пара "Шкод" на весь город. Именно их и застали посетившие в 1999-м году Поти фотографы Дэвид Пирсон и С.А.Тархов.

"Шкода 9тр" единственного 2-го маршрута, из Тбилиси, на улице Гегидзе. Имела номер 017.

"Шкода 14тр" того же единственного 2-го маршрута на улице Гурий.

Она же на той же самой улице, только в иной её части.

"Шкода 9тр" на улице Агмашенебели.

"Шкода 9тр" на разворотном круге на площади Руставели. Так и не удалось узнать историю 5-го маршрута и что значит цифра "5", когда работал лишь "2-й" маршрут. Грузинская википедия тоже ни словом, ни духом о "5-м маршруте".

"Шкода 9тр" в профиль, разворотный круг на площади Руставели.

Эта же "Шкода 9тр" среди транспортного потока на улице Царя Фарнаваза (Парнаоза).

Та же улица, но только в другой её части.

Та же "Шкода 9тр" только уже на загадочном "5-м" маршруте. Конечная со съездом в троллейбусный парк.

Кстати, есть и пару фото из самого троллейбусного парка Потийского троллейбуса. Правда, зрелище там тоже не особо радужное.

Списанная "Шкода 14тр" с рекламой Poti-Cola. На заднем плане виден остов, кажись, ЗиУ-682.

Единственный доживший до 1999-го года потийский ЗиУ-682. На момент съемок уже был сломан и стоял в троллейбусном парке.

"Шкода 14тр" 2-го маршрута на разворотном круге на площади Руставели.

Судя по всему, в городе даже при наличии двух имевшихся ходовых троллейбусов, помимо 2-го маршрута были введены аж 5-й, 6-й и 10-й. Информации по этому полный ноль, троллейбусы могли просто перевешивать таблички и ездить по этим маршрутам (которые, судя по всему, отличались лишь расстояниями в пределах имевшейся контактной сети).

"Шкода 9тр" на улице Агмашенебели. Несмотря на помятый вид и битую фару, "булочка" была на полном боевом ходу.

В 2001-м году Поти немного повезло - столица Греции Афины полным ходом готовилась к Олимпийским играм 2004-го года и занималась обновлением столичного троллейбусного парка. Поэтому советские троллейбусы ЗиУ-682УГ (не-не, не "унылое говно", а Греческая версия) активно раздавались - несколько десятков передали в Белград, одну передали британскому музею электротранспорта, одну оставили в Афинах как экскурсионную а остальные были переданы в Грузию. Три афинских ЗиУ попали и в Поти, где получили собственные номера: 20, 21 и 22.

Но положение измученного троллейбуса Поти это не особо улучшило. Пяти машин на один маршрут может и хватало, но по всей Грузии после гражданской войны наблюдались регулярные проблемы с электричеством. Свет то и дело вырубался в целых городах, иногда даже и в Тбилиси свет мог пропасть целиком и полностью. В Поти отключения света вынуждали троллейбусы останавливаться прямо на улице, а водители либо ждали помощи для буксировки троллейбусов в депо, либо оставляли их на улице и шли курить. В конце концов, всё было кончено.

В 2004-м году в Грузии, в результате "революции роз" к власти пришёл ныне всемирно известный грузинский политик, еврореформатор, любитель галстуков и бебенашка - Михаил Саакашвили. В то время он пришёл к власти как молодой и активный политик, многие грузины искренне возлагали на него надежды, что он сможет вытащить страну из жопы. Мишка даже предвыборную агитацию проводил в салоне троллейбуса (тбилисском, об этой системе расскажу в другой раз), обещал закупки новых троллейбусов и запчастей для старых. Но после его воцарения троллейбусы стали закрываться. Одним из первых "под нож" пошёл и без того настрадавшийся потийский троллейбус. Закрылся он в 2004-м году.

Афинские ЗиУ-682УГ за два года до закрытия троллейбусной системы в троллейбусном депо.

Тогда никто не предполагал, что правление Саакашвили приведёт к геноциду троллейбусов в Грузии. К тому же ситуация с Потийским троллейбусом была не то что как с Самтредитским, а даже, наверное, хуже. Исправный подвижной состав в виде "Шкоды 9тр", "Шкоды 14тр" и трёх афинских ЗиУ в итоге распределили по двум другим троллейбусным системам - Озургети и Чиатуры. Жизнь нескольких машин была продлена на один годик...