samaradigg.urbex

Среди подземных сооружений особый интерес для исследования представляют подгорные сооружения – из-за своей редкости, нетипичности и зачастую сложности проникновения. В Самаре, например, кроме баянных штолен есть и более уникальные места – хранилища взрывчатки, холодильники, продуктовые склады и многие другие. Ради того, чтобы исследовать подобные объекты, мы на этот раз собрались с гостями с разных городов России и отправились в сторону очень интересного подземного сооружения.

Построен он в 1941 году для управления в особое время защитой и обороной крупного города, столицы нам всем хорошо известного региона – сверхзащищенный штаб обороны для командного состава. Примерная вместимость объекта – 500+ человек, хоть и ходят упорные слухи о куда более большей вместимости в забутованной части объекта.

Уникальное сооружение пережило годы Великой Отечественной Войны, после чего в середине 60-х годов был полностью реконструирован, усовершенствован по новейшим технологиям того времени и получил новое на тот момент техническое оборудование. Демонтировали и установили новые: гермодвери, систему вентиляции, дизель генератор.

Время идёт, а бункер приобретает новый статус – он становится хранилищем Госрезерва для хранения средств спасения и жизнеобеспечения в чрезвычайных ситуациях и войны: продукты неприкосновенного запаса, техника, ГСМ и ещё тысячи наименований. Все они регулярно обновлялись, что позволяло в любой момент обеспечить город-миллионник жизненно необходимыми ему средствами. Перечень средств в таких хранилищах тоже постоянно обновлялся, да и сейчас обновляется. Такие хранилища называются комбинатами Росрезерва.

Но рано или поздно приходят эффективные менеджеры, и такие уникальные места становятся никому не нужны: средства большей частью вывезены, объект отправляют «на консервацию» - снаружи охрана, собаки, обходы, сигнализация и электрические заграждения, внутри – пыль, пустота и запустение. В нашем случае – повезло увидеть этот объект в хорошо сохранившимся состоянии.

Ещё один большой плюс таких подгорных объектов – не зная тайны горы, пройдешь мимо и с виду и не скажешь, что здесь находится самый важный бункер-хранилка региона. Вышка с прожекторами, периметр, какая-то бетонная будка прямо в скале. Любой незнающий человек прошел бы мимо, подумал бы – какой, то гараж. Только вездесущие слухи в народе намекали – не всё так просто, что-то здесь не то…

Итак, все в сборе. Одинокий прожектор выхватывает ворота, телевизор в окне охраны, три барбоса у входа дремлют и смотрят на машины, проезжающие по шоссе, очень похожее на наше Красноглинское шоссе… гора и порталы в ней находятся в темноте. Немного магии проникновения через забор с егозой и электрозаграждением, прыжок через контрольно-следовую полосу, припасенная курица собакам, чтобы не подняли тревогу – и вот мы стоим у портала размером с многоэтажный дом. Увы! Сигнализация включена, красный глаз весело горит нам птицей обломинго. Что ж, мы пойдём другим путём!

Опробуем сегодня типовой для Самары залаз в бункер: колодец на постаменте в масксооружении «бетонная будка а ля сортир». Мы подошли к бетонной будке и увидели немного приоткрытую железную дверь. Она совсем заржавела и не хотела поддаваться совсем. Приложив совместные усилия, немного мата и спецмагию бальзама Агидель, мы её сдвинули с мертвой точки. А сразу за дверью - глубокий спуск-колодец в подземный заглубленный спецобъект – командный пункт города. А за колодцем – длиннющая потерна в сотни метров, забитая стекловатой и её пылью. Бррр! С каждым шагом впереди ползущего стекловата поднимается и стоит пеленой, и ты просто лезешь, стараясь не думать, как стекловата осаждается на твоих лёгких, и отгоняя от себя мысли об обратной дороге здесь.

Но, пройдя этот адок, понимаешь, что оно того стоило. Сооружение с начала посещения внутри показало, насколько оно не типовое и отличается от типовых бомбоубежищ. Мы сразу же достали всю фото-видео технику и начали снимать, попутно осматривая помещения.

Основная часть этого уникального спецсооружения – сам бункер штаба обороны города-миллионника: это двухэтажный сверхзащищённый «дом», построенный прямо в штольне внутри горы. Внутри есть залы заседаний, приемная мэра города, узел связи, фильтровентиляционная камера, дизельная электростанция и прочие прелести.

Из самого «бетонного бункера» есть дверь, и она ведёт сразу же в штольни. Огромная выработка под нужды Госрезерва растянулась на многие километры, здесь легко проедет грузовик или фура. По всему хранилищу сохранились старинные телефонные аппараты, для связи между собой – ногами здесь не находишься и не докричишься.

Изюминкой стало огромное помещение, с высотой свода метров 8. Здесь было необычное кислотное озеро. Здесь вполне можно было бы купаться, если бы не едкий цвет воды.

Хранилище было закрыто в начале 2000-х годов, бункер - всего несколько лет назад. Почему его забросили – сложно сказать определенно, возможно, оно устарело морально или физически, а возможно, помогли «эффективные менеджеры». Но раньше при СССР это место было необходимым и стратегически важным.

Спасибо за внимание!

Всегда все самое свежее в инстаграме!

Многим посетителям нашего канала известно, что мы часто находимся в пути, поскольку отдали часть своей жизни путешествиям и приключениям. Так вот - возвращаясь недавно с очередного путешествия, случайным образом вспомнили о брошенной технике горноспасательного отряда. Немного поработав с «гуглом», тут же отправились в место дислакации техники.

Как выяснилось, отстойник или стоянка списанной спецтехники под утилизацию. Совсем впритык - база, где и расположена сама эта служба. Ни ворот, ни заборов, только редко выглядывающий охранник бдит за ржавеющими машинами.

Перед нами открылось необычное зрелище: огромное количество техники почти на любой вкус! Тут были и автобусы, и пожарные ЗИЛы, и подготовленные когда-то к бою буханка и коротки УАЗ. Вся техника в удручающем состоянии, окна частично побиты, внутри самих машин натуральная помойка. По факту технику ВГСЧ вполне реально восстановить, но надо ли им это?

Побродив около часа и рассмотрев всё внимательно, уже перед уходом наткнулись на охранника-сотрудника. Почти сразу начали его мучить вопросами: «а как?», «а почему?» ,«будут ли восстанавливать?». Мужик тяжело вздохнул и ответил лишь на один наш вопрос: «сколько же еще простоит техника, пока её не утилизируют?» довольно исчерпывающе: «Пока не кончится бюрократия в нашей стране».

Посмотрев на это кладбище заброшенной техники, мы подумали, что тут можно устраивать тематические фотосессии. Буквально текущим вечером выложили фотографии этого места в социальные сети. Судя по ответной реакции людей, мы нашли неплохой способ слегка оживить это кладбище машин.

Спасибо за внимание!

Всегда все самое свежее в инстаграме!

Дом Культуры имени Виктора Яковлевича Литвинова (в простонародье просто ДК Кирова) уже почти 2 года находится на реставрации. Решение о его временном закрытии было принято после того, как на ребёнка упала мраморная плита. Ребёнок после такого подарка судьбы, увы, не выжил. На момент нашего последнего посещения ДК, внутри уже активно велись работы по реставрации внутренних помещений. Со стен содрали старую краску, во многих местах поставили леса для реставрации отделки стен, мозаик и потолков. В изобилии были притащены кучи строительных материалов и минеральной ваты.

Несомненным плюсом во время посещения были открытые двери. Благодаря этому нам удалось без проблем обойти бабушку, которая сидит за мониторами видеонаблюдения и следит, чтобы никто из посторонних не попал на территорию. На самом деле, ДК Кирова является уникальнейшим объектом культурного наследия СССР. Несколько великолепных мозаик, с Лениным, в том числе, красивейший витраж в самом центре ДК на лестнице всё с тем же бессмертным дедушкой, огромный актовый зал с не менее огромной люстрой. Множество рисунков на стенах на тему технического прогресса и быта советского народа.

Очень надеюсь, что из-за реставрации вся эта красота не будет испорчена, как это часто бывает. Ну а мы, обойдя все самые интересные места, тихо и никого не потревожив покинули ДК, скрестив пальцы за его дальнейшую судьбу.

Спасибо за внимание!

Резидент Samaradigg|Urbex: Ximik163

Элеватор, построенный в начале 1970-х годов, был первым элеватором вертикального типа в СССР и не имел аналогов в стране. Он возведен по проекту архитектора Валентина Смирнова и доработан Николаем Дегтяревым

- «При возведении этого промышленного сооружения впервые в городе был применен метод скользящей опалубки. Фундаментальное строение было построено всего за 30 дней!

Имеет ли смысл не подвергать сносу объекты, не являющиеся памятниками, но имеющие архитектурную и эстетическую ценность?

Вопрос, возникающий уже не первый год, когда речь заходит об участи фундаментального элеватора на берегу реки Самары. У чиновников на данный момент нет в планах защищать историко-культурное наследие областной столицы. Скорее снести и обустроить обводную дорогу. Понятное дело, что элеватор уже много лет не используется по назначению, и судьба его выглядит сейчас максимально туманно.

Самарский элеватор обладает не меньшей очаровательностью, чем многие признанные мировые эталоны брутализма. Можно привести в пример самарскую фабрику-кухню, которая воплотила идею модернизации исторического памятника архитектуры. Хотя лет 15 назад здание серпа и молота (фабрику-кухню) хотели снести.

Элеватор может так же стать объектом реставрации.

Стометровая арт-башня — это отличный инвестиционный проект в будущее города, в его становлении, как современного и исторического областного центра.

Можно совместить приятное с полезным, так почему бы и нет?

Спасибо за внимание!

Всегда все самое свежее в инстаграме!

«Туполь» , «ТУшка», «Полтинник» — такие названия носит по-настоящему легендарный советский авиалайнер. Ту-154 был действительно «рабочей лошадкой» во времена гражданской авиации СССР и нынешней России. Сложно найти жителя бывшего советского союза, не признавшего бы его очертания с первого взгляда. С начала серийного производства конца 1960-х годов было произведено порядка тысячи самолетов нескольких модификаций, где Туполев был самым массовым реактивным самолетом в парке авиации СССР. В этом году исполняется уже 50 лет, как легенда вышла на линию гражданской авиации.

Но время неумолимо идёт вперед. «Туполь», произведенный 50 лет назад, неизбежно устарел. Бесценно незаменимый самолёт тех времён, как сейчас, тот же аэробус А320.

Основные причины массового вывода «ТУшки» из российских парков – это низкая топливная эффективность, другими словами огромный расход топлива. А также то, что для полётов «ТУшки» в Европе, она не проходит по дБ – высокий шум от реактивных двигателей.

Последний из оставшихся в Российском воздушном флоте Ту-154 совершил свой последний рейс 28 октября 2020 года. Самолет авиакомпании «Алроса» совершил небольшой перелет из п.г.т. Мирного в Новосибирск. Вот так и закончилась история последнего «гражданского».

Куда же пропали ТУ-154? Ведь они производились последними модификациями вплоть до 2013 года. А подевались «Тушки» на использование в министерстве обороны РФ. Советские (ныне российские) лайнеры будут использоваться на военные нужды: для перевозки военнослужащих и многого секретного другого.

Спасибо за внимание!

Всегда все самое свежее в инстаграме!