joeyl

У итальянского бренда De Tomaso после свёртывания серийного выпуска машин и банкротства в 2004-м было несколько неудачных попыток возродиться. Теперь основой для второй жизни бренда служат китайские деньги и инженерия из Италии и Германии. Всё это в сумме даёт суперкар De Tomaso P72, показанный на Фестивале скорости в Гудвуде в 2019 году.

Дизайн экстерьера автомобиля был разработан Джоуином Вонгом из Wyn Design. Он вдохновлен гоночными автомобилями P70 и гоночными автомобилями 1970-х годов, сочетая современные элементы с классическими формами. В дизайне De Tomaso P72 также прослеживается сходство с другой работой Fantuzzi - легендарной Ferrari 330 P3/4. Выхлопная система, установленная сверху, является уникальной особенностью экстерьера.

Компания Ideenion отвечала за дизайн интерьера P72, начиная с анализа проектных данных CAS и разработки концепции и заканчивая окончательным проектированием и производством. Интерьер ярко выделяется благодаря ряду особенностей: открытому переключателю передач, обновленным кожаным сиденьям ковшеобразной формы и аналоговым приборам, многие из которых были покрыты настоящей медью. В интерьере преобладают натуральная медь и изысканная кожа.

Углепластиковое шасси De Tomaso создано с оглядкой на другой суперкар — Apollo Intensa Emozione, выпущенный немецкой фирмой Apollo (бывшая Gumpert). Пересечение неудивительно: и Apollo, и De Tomaso принадлежат одному хозяину — гонконгской компании Ideal Team Ventures. И у обоих европейских проектов один руководитель — предприниматель Норман Чой. В октябре 2019 года компания De Tomaso объявила, что P72 будет оснащаться 5,0-литровым двигателем Ford Coyote V8 с наддувом и нагнетателем, изготовленным американской тюнинговой компанией Roush Performance. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, его мощность составляет 750 лошадиных сил, а крутящий момент - 900 Нм.

Получился прекрасный подарок на 60-летие марки De Tomaso. Ну и подарок коллекционерам, обожающим редкости: всего будет выпущено 72 экземпляра P72. Оценено это купе в 750 000 евро. Первоначально планировалось, что производство P72 будет проходить в Модене, Италия, но в 2020 году планы были изменены, чтобы запустить его в Соединенных Штатах в сотрудничестве с внешним партнером.

Однако в 2022 году De Tomaso вновь изменила свои планы, объявив, что немецкая компания Capricorn Automotive из Менхенгладбаха начнет выпускать P72 с середины 2023 года. Эти предположения также были пересмотрены, что привело к строительству нового завода в Аффальтербахе, Германия, где в декабре 2024 года началась пробная сборка, а в 2025 году начинается серийное производство.

Данная модель определённо входит в тройку самых красивых моделей в моей коллекции. Дизайн экстерьера меня просто покорил. Да, он кричащий, яркий и даже китчевый, но при этом в нём чувствуется сильное влияние дизайна гоночных автомобилей конца 60-х, особенно Ferrari P3 и P4, Chaparral 2D, Bizarrini GT, Ford GT MkIV, которые мне также очень симпатичны. Очень нравится тонкие сетки с Y-образной плетёнкой, о решения производителя Peako симуляции наличия двигателя за задней сеткой. Хочу отметить великолепную покраску, эффект от впечатляющего металлика невозможно передать на фотографии, все переливы и блеск цвета нужно наблюдать вживую при ярком освещении. Над салоном тоже постарались, хотя ремни сделаны декалями, а не отдельными элементами. Сборка и клиренс у модели также на достойном уровне. Великолепная модель не сможет оставить равнодушным ни одного зрителя.

Производитель: Peako

Серия/номер: 33800

Лимит модели: 1 of 100

- - -

Год: 2020

Тип кузова: Coupe

Цвет: Red Metallic

Дизайнер: Jowyn Wong

Дизайнер (Студия): Wyn Design

Страна дизайна: China

Произведено шасси: 72

«Плывущий ар-деко»

Delahaye Type 175 – роскошный французский автомобиль. С начала 1948 по середину 1951 года было построено 107 автомобилей этой серии с тремя колесными базами, делящими серию на типы 175/175s, 178 и 180. В начале 1948 года предыдущий Type 165 был заменен на 4,5-литровый Type 175. Управляющий директор Чарльз Вайффенбах планировал представить Type 175 на Парижском автосалоне в октябре 1939 года. Парижский салон был местом, где Delahaye традиционно получала большую часть заказов на покупку, но его проведение было отменено без предварительного уведомления из-за надвигающегося немецкого вторжения. В итоге, прототип был представлен акционерам для утверждения в производстве в марте 1944 года, несколько изменив свой первоначальный облик 1939 года. Официальную презентацию пришлось отложить до открытия Парижского автосалона в октябре 1946 года. Новая модель была бы самой современной, если бы дебютировала в 1939 году. Спустя восемь лет вау-эффект рассеялся, но все же это был один из немногих новых автомобилей на выставке.

От более ранних шестицилиндровых двигателей Delahaye его отличал коленчатый вал с семью подшипниками. Он был доступен с одинарным или тройным карбюратором Solex, в зависимости от степени сжатия мощность двигателя составляла от 125 до 165 л.с. Традиционная по конструкции лестничная рама 175 стала первым шасси Delahaye, которое также выпускалось с левосторонним приводом. Новинкой для Type 175 стала универсальная независимая подвеска. Спереди он был оснащен подвеской типа Dubonnet, а сзади - осью de Dion с приводными валами, проходящими по бокам рамы. Стандартная для всех французских автомобилей класса люкс того времени коробка передач представляла собой электромеханический блок компании Cotal и приводимый в действие небольшим рычагом, расположенным за рулевым колесом. Тормоза на этом автомобиле были гидравлическими.

Опциональный 175 S оснащался тремя карбюраторами Solex 40AiP и колесными дисками Rudge с проволочными спицами, но в остальном был идентичен стандартному Type 175, с короткой колесной базой 2,95 метра. Двумя другими версиями с удлиненной колесной базой были Type 178 и 180, с одним карбюратором Solex и штампованными стальными дисками. Согласно заявлениям, мощность стандартного 175-го составляла 140 л.с., а 175-го - 161 л.с. Список серийных моделей подтверждает, что было выпущено 38 шасси Type 178 с колесной базой 3,15 метра; и 18 из 3,35-метровых моделей Type 180, в основном, для глав государств, высокопоставленных лиц и руководителей корпораций. Прототип «Delage D180» также был разработан на этой основе, но не был запущен в производство. Компания Delahaye сосредоточила свое производство Delage на модели D6-70.

У Delahaye не было собственного завода по производству кузовов, поэтому покупателям был предоставлен простор для индивидуального дизайна от частных кузовных мастерских. Французские производители кузовов использовали устаревшие традиционные методы строительства и материалы и не обращали внимания на вес. Только (Henri Chapron, and Olivier Lecanu-Deschamp) были знакомы с формовкой и сваркой алюминия. Другие французские производители кузовов изготавливали их из стальных листов, механически закрепленных на деревянных каркасах. Как следствие, они были чрезмерно тяжелыми и стали причиной механических поломок подвески автомобилей, с которыми столкнулись около десятка первых покупателей. Неисправные компоненты привели к тому, что компания Delahaye была вынуждена выкупать повреждённые автомобили за значительные деньги, чтобы избежать судебных разбирательств и негативной рекламы.

Яков Савчук родился в еврейской семье в г. Койданово Российской империи, на территории современной Белоруссии. В 1899 г. вместе с семьёй эмигрировал во Францию (Париж), где начал работать столяром, и изменил имя на французский манер (Жак Савчик). В 1906 г. в парижском пригороде Нёйи-сюр-Сен открыл собственное кузовное ателье. Савчик прославился как прогрессивно мыслящий дизайнер, способный сделать из любой машины произведение искусства. Многие из его автомобилей имели длинные капоты, плавные крылья и низкие ветровые стекла. В тридцатые годы он работал над усовершенствованием популярного каплевидного стиля, который является одним из самых захватывающих и запоминающихся из всех когда-либо созданных дизайнов. Дизайн имитировал движение, даже когда вы стояли на месте.

Этот Delahaye 175 S 1949 года выпуска с шасси #815025, оснащенный ярким кузовом «Roadster» без крыши, был первоначально изготовлен по индивидуальному заказу для сэра Джона Гаула, который представил автомобиль на нескольких европейских выставках, привлекавший внимание прессы и публики, где бы он ни появлялся. В 1949 году он завоевал высшие награды на Гранд-Кастл-дю-Буа-де-Булонь в Париже, на соревнованиях в Монте-Карло и автомобильном салоне в Сан-Ремо. Передняя часть кузова отличается выступающим «носом», который впервые был представлен на Delahaye 1947 года в кузове от Figoni&Falaschi, которые назвали такой дизайн «Narval» по имени морского млекопитающего семейства нарваловых.

Такие элементы, как обтекаемые каплевидные крылья, закрытые передние и задние колёсные арки, центральный стабилизатор на крышке багажника и V-образное лобовое стекло тоже уже применялись Figoni&Falaschi. Большая часть красоты этого Delahaye также проявляется в таких деталях, как хромированные вставки, подчеркивающие изгибы, встроенные в крылья указатели поворота и полоски по бокам, которые создают ощущение скорости и скрывают дверные ручки.

Позднее автомобиль был подарен семнадцатилетней британской кинозвезде Диане Дорс. Её называли "английской Мэрилин Монро" и "блондинкой-бомбой". Этот образ сформировался усилиями её первого мужа Дэнниса Гамильтона, активно продвигавшего её в качестве нового секс-символа. Сначала она играла эпизодические роли в британских комедиях, но потом последовали более серьёзные фильмы, открывшие ей дорогу в Голливуд. Самые известные из них вышли во второй половине 50-х. Примечательно, что в 20 лет она стала самым молодым зарегистрированным владельцем Rolls-Royce.

В 2007 г. на Pebble Beach Concours d'Elegance машина была представлена в отреставрированном виде с оригинальным двигателем. Затем на выставке автомобильной элегантности «Amelia Island Concours d'Elegance 2007» автомобиль победил в номинации «Peoples Choice Award». Во время последней продажи в 2010 г. на аукционе RM в Монтерее Delahaye #815025 был продан за $3 300 000, при этом предварительная оценка достигала отметки в $6 300 000. Модель этого автомобиля выполнена на высоком уровне, хорошо покрашена, однако хромированным элементам, коих здесь много, не хватает зеркальности. Решетка радиатора несквозная, и у иных моделей Delahaye от Matrix такая решетка сделана аккуратнее. В целом, за неимением аналогов, эта модель рекомендована к приобретению прежде всего за уникальный смелый внешний вид прототипа.

- - -

Производитель: Spark

Серия/номер: S2708

- - -

Год: 1949

Тип кузова: Speedster

Цвет: Light Blue

Дизайнер: Jaques Saoutchik

Кузовное ателье: Saoutchik

Страна дизайна: France

Произведено шасси: 1-Off

Номер шасси: #815023

Ferrari 166 Inter – это первый дорожный гранд-турер от Ferrari, основанный на гоночных моделях 125 S и 166 S. Цифра «166» означает объем одного цилиндра в кубических сантиметрах, а название Inter было присвоено в честь побед, одержанных гоночной командой «Scuderia Inter» на моделях 166 S. Интересный факт: команда «Scuderia Inter» была основана в 1947 году принцем Игорем Трубецким (французским аристократом с русскими корнями, и команда названа по его инициалам «I-N-T-er») и графом Бруно Стерци (победитель гонок на выносливость «Coppa Intereuropa» 1949 и 1952 годов, которые позже будут известны как «1000 километров Монцы»). Бруно Стерци также являлся владельцем самой первой Ferrari 166 #001S. Первый автомобиль серии 166 Inter дебютировал на Парижском автосалоне 6 октября 1949 года (было представлено купе от Carrozzeria Touring).

С 1948 по 1950 год было построено 38 шасси 166 Inter. Автомобиль построен на трубчатой раме, разработанной Аурелио Лампреди, с колесной базой 2420 мм, с подвеской на двойных поперечных рычагах с гидравлическими амортизаторами Houdaille спереди и полуэллиптическими рессорами с такими же Houdaille сзади. Двигатель V12 объемом 2.0 литра, разработанный Джоаккино Коломбо, унаследован от модели 166 S, мощность составляла 90 л.с. при 5600 оборотах в минуту с одним карбюратором и максимальной скоростью 150 км/ч. В 1950 году модель была заменена 2.3-литровым 195 Inter.

Stabilimenti Farina - итальянская кузовная мастерская, основанная Джованни Карло Фариной, братом знаменитого Баттисты Фарины, основателя компании Pininfarina. Среди известных сотрудников Stabilimenti Farina были как его брат Баттиста, так и Пьетро Фруа (с 1928 по 1939 год), Феличе Марио Боано (1920-е). Кроме того, Франко Мартиненго и Альфредо Виньяле работали в Stabilimenti Farina на ранних этапах своей карьеры. Всем, кто увлекается итальянскими автомобилями середины века точно знакомы все эти знаменитые фамилии. Компания закрылась в 1953 году, среди последних изготовленных кузовов были десять для Ferrari, в том числе пять купе и три кабриолета для серии 166 Inter.

В начале своего существования шасси #037S было модернизировано до спецификации 212: многие из моделей type 166 были модифицированы до спецификаций 195 (объём двигателя 2.3 литра) или 212 (объём двигателя 2.5 литра), поскольку это обеспечивало ощутимый прирост мощности при относительно низких затратах. В июне 1949 года шасси #037S было продано мистеру Таморри из Рима в обновлённой конфигурации. В середине-конце пятидесятых годов автомобиль был экспортирован в Соединенные Штаты, где у него периодически менялись владельцы.

В июне 1987 года #037S был продан в частично отреставрированном виде Чарльзу Р.Дж. Налл-Кейну (3-й барон Браке, бизнесмен и телеведущий) в Великобританию, который заказал полную реставрацию. Затем автомобиль был продан Питеру Аггу, который завершил реставрацию, перекрасив автомобиль в серебристый цвет вместо синего металлика (восстановил исходный внешний вид) и потратив на это более $240,000. Интерьер был заново отделан серой кожей с синей окантовкой, работы были завершены в конце девяностых годов.

На аукционе в Монако в мае 2000 года автомобиль был продан за $346,000 Эдгару Шермерхорну из Нидерландов, который «выводил в свет» своё классическое купе: он демонстрировал его на ряде конкурсов элегантности автомобилей в Европе, в том числе на Louis Vuitton Classic в 2000, Concours Duesseldorf в 2004 и на знаменитом Villa d’Este Concorso d’Eleganza в 2008 году. В августе 2010 года шасси #037S было продано на аукционе RM Auctions за $462,000, а спустя три года в августе 2013 на аукционе Monterey auction продано уже за $1,050,500.

Ferrari 166 Inter Coupe #037S воплощает в себе роскошь, производительность и мастерство исполнения. Модель от BBR выполнена на высоком уровне, хорошо покрашена и гармонично смотрится. Крайне важный экспонат в мини-музее как любителей Ferrari, так и вообще итальянского автопрома середины века. Редкий кузов от Stabilimenti Farina указывает на необходимость иметь модель такого автомобиля в коллекции, а высокая цена и невероятная редкость модели лишь усиливают удовольствие от обладания ей.

Производитель: BBR

Серия/номер: BBR133A

- - -

Тип: Road

Год: 1949

Тип кузова: Coupe

Цвет: Blue metallic / silver

Дизайнер: Giovanni Carlo Farina

Кузовное ателье: Stabilimenti Farina

Страна дизайна: Italy

Произведено шасси: 4 / 38

Номер шасси: #037 S

Источники:

https://www.ferrari.com/en-EN/auto/166-inter

http://www.barchetta.cc/english/all.ferraris/detail/037s.166...

https://rmsothebys.com/auctions/mo10/lots/r269-1949-ferrari-...

https://www.carrozzieri-italiani.com/listing/ferrari-166-int...

https://www.coachbuild.com/index.php/encyclopedia/coachbuild...

https://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_166_Inter

https://en.wikipedia.org/wiki/6_Hours_of_Monza

https://en.wikipedia.org/wiki/Bruno_Sterzi

https://en.wikipedia.org/wiki/Igor_Troubetzkoy

Aston Martin Vantage GTE (также известный Vantage AMR) основан на модели Aston Martin Vantage 2018 года и является преемником Aston Martin Vantage GT2 и его более поздних модификаций. Впервые автомобиль был представлен 22 ноября 2017 года вместе со своим дорожным аналогом в Лондоне. Важно отметить, что автомобиль может быть преобразован из спецификации Group GTE в спецификацию Group GT3, что открывает дополнительные возможности для его эксплуатации.

Первоначальная обкатка Vantage GTE прошла на британском автодроме Rockingham Motor Speedway. В октябре 2017 года он участвовал в двух 30-часовых испытаниях на выносливость на трассах Circuito de Andalucia и Circuito de Navarra в Испании. Тестирование продолжилось на международной гоночной трассе Себринг во Флориде, где команда высоко оценила надежность и долговечность автомобиля. Перед официальным дебютом в чемпионате мира по гонкам на выносливость, который состоялся на прологе WEC на автодроме Поль Рикар, Vantage GTE преодолел более 20 000 км во время предсезонных тестов на автодроме Яс Марина в Абу-Даби, в Motorland Aragon и на международной трассе Алгарве.

На тестовом дне, который прошёл перед гонкой «24 часа Ле-Мана» в 2019 году, команда представила новый аэродинамический комплект с низкой прижимной силой. Он был разработан для снижения общего лобового сопротивления автомобиля.

Прежний аэродинамический комплект, который использовался на гонках WEC Sprint, был пересмотрен с учётом особенностей трассы «24 часа Ле-Мана». Новый комплект был протестирован в Монце и показал себя весьма эффективным по сравнению с тем, что применялся на гонке 2018 года.

Модель представляет собой автомобиль заводской команды Aston Martin Racing с бортовым номером 95 с экипажем в составе Никки Тиима (Nicki Thiim), Марко Соренсера (Marco Sorensen) и Ричарда Уэстбрука (Richard Westbrook). Команда номера #95 отстала от своих товарищей по команде экипажа #97 и, по совместительству, лидеров чемпионата гонщиков GTE Pro-класса всего на 15 очков. Aston Martin завершили своё выступление в Ле-Мане, став чемпионом производителей GTE Pro-класса благодаря экипажу #97 в то время, как экипаж #95 стал третьим в своём классе и 22-м в абсолюте. При этом пилоты Никки Тиим и Марко Соренсер стали победителями в чемпионате пилотов своего класса, а Ричард Уэстбрук занял десятое место.

Производитель: Spark

Серия/номер: S7985

- - -

Год: 2020

Чемпионат: World Endurance Championship (round 7)

Результат в чемпионате: Drivers: Nicki Thiim (DK) and Marco Sorensen (DK) - 1st / Richard Westbrook (GB) - 10th // GTE Manufacturer - 1st

Гонка: Le Mans 24 Hours

Результат в гонке: 22th / 3rd GTE Pro

Класс: GTE Pro

Двигатель: Aston Martin Mercedes-AMG/AMR V8/90° 4v DOHC 3982 cc 2xBorg Warner

Команда: Aston Martin Racing (GB)

Пилоты: Nicki Thiim (DK) / Marco Sorensen (DK) / Richard Westbrook (GB)

Шасси: #15A-002-3

Построено шасси: 7

Время от времени небольшие независимые компании пытаются представить новый суперкар, намереваясь конкурировать с Ferrari и Lamborghini. Многие из этих компаний, такие как Vector, к сожалению, терпят неудачу и вскоре забываются после своего запуска. В конце 1990-х годов Pagani вышла на рынок суперкаров со своей вызывающе выглядящей и технически совершенной Zonda C12. Базирующаяся в Аргентине и Италии, недалеко от Модены, эта компания оказалась редким исключением из «проклятия суперкаров». Основой Zonda является углепластиковое шасси, выполненное в виде монокока, которое было одной из его самых сильных сторон, но также мешало ему участвовать в гонках в первые годы его существования. Однако в начале сезона 2003 года запрет наконец был снят и разрешили использовать шасси из углеродного волокна в гонках GT, что позволило Pagani участвовать в гонках на своей Zonda.

Сама Pagani еще не участвовала в гоночной программе, но один из ее клиентов, компания «Carsport America», подготовила Zonda для гонки 24 часа Ле-Мана 2003 года. Компания «Carsport America» основала компанию «Carsport Modena», которая разработала и построила гоночный автомобиль Pagani Zonda GR, на базе модели Zonda S. Большинство компонентов остались от серийной модели, за исключением трансмиссии, которая была модифицирована для использования шестилитрового двигателя AMG и коробки передач Porsche 911, установленной в перевернутом виде. Ширина автомобиля составляла 2 метра в соответствии с правилами FIA и ACO, а вес был снижен до 1100 кг. Была разработана новая система подвески, а также новые колеса и тормоза, ориентированные на автогонки.

В своем дебютном сезоне Zonda GR столкнулась со множеством проблем. Несмотря на то, что она казалась готовой к гонке, ее выступление в Ле-Мане 2003 года обернулось катастрофой. Через несколько минут после гонки проблемы с коробкой передач вынудили Zonda GR съехать в боксы. Коробка передач, не привыкшая к тому, что ее устанавливают вверх ногами, стала ахиллесовой пятой автомобиля до конца сезона. Зимой 2003-2004 годов Zonda подверглась полному капитальному ремонту. У модели 2004 года, как и у ее дебютного варианта, был общий передний подрамник, но коробка передач была заменена на более распространенный и проверенный блок Xtrac. Объем двигателя также был увеличен до чуть менее 7 литров, а трансмиссия подвергалась тщательным испытаниям в течение более чем 24 часов перед апрельскими испытаниями в Ле-Мане в 2004 году, чтобы предотвратить повторение катастрофы 2003 года. 7.0-литровый двигатель V12 может выдавать около 780 л.с. и 1017 Нм. В число показателей эффективности входит время разгона от 0 до 97 км/ч за 3.3 секунды.

Представленная компанией «Force One Racing», Zonda GR проехала 18 кругов во время 8-часовой предварительной тестовой сессии в Ле-Мане. Результатом тестов было 41-е место, не самое плохое в абсолюте, но последнее в своём классе GTS. После тестов появилась следующая новость: «Pagani был отозван компанией Force One Racing», - сообщил Тойне Хеземанс (один из основателей проекта Zonda GR) – «После аварии в Валлелунге у нас не было достаточно времени, чтобы должным образом доработать машину. Кроме того, программа приостановлена из-за отказа Pagani провести омологацию автомобиля для FIA GT, и что ставит программу в трудное положение, поскольку рынок только автомобилей ALMS и ELMS очень узок».

Компания Force One Racing была обеспокоена надежностью и конкурентоспособностью автомобиля, и главным фактором стали опасения по поводу безопасности. Во время двух тренировочных заездов в Ле-Мане у машины возникли проблемы с проводкой. Компания Force One Racing, которой руководит бывшая звезда Гран-при Франции Филипп Аллио, объявила, что у них нет ни финансов, ни ресурсов для превращения Pagani Zonda в конкурентоспособный автомобиль. В результате в этом году они сосредоточат свое внимание на французской серии FFSA GT со своим Chrysler Viper. Это событие означало завершение проекта Pagani Zonda GR в рамках мирового чемпионата спорткаров и конец его основной гоночной карьеры. Тем не менее, автомобиль участвовал в нескольких гонках местных и национальных чемпионатов, где требования к автомобилям были менее жёсткие, и в течение следующих двух десятилетий минимум 4 раза менял облик. Текущее местоположение автомобиля мне установить не удалось, однако нашлись фотографии 2023 года этого автомобиля на треке.

Модель от Спарка представляет собой фактически версию Pagani Zonda GR с текстовых заездов Ле-Мана 2004 года, не с самой гонки, как указано на подставке (что также заметно по отсутствующим спонсорским логотипам). Модель редкая, ранний Спарк, неидеальная, но и не плохая. Фототравлёных элементов по минимуму (дворник, рамка боковых окон, буксировочные петли), сейчас бы Спарк наверняка сделал бы её аккуратнее. Меня сразу смутил факт наличия двух групп выхлопных труб – четыре в круге и ещё две ниже, однако реальные фотографии передают, что так оно было и в реальности, только верхняя группа фактически не использовалась. Это красивая модель редкой GT в Ле-Мане и хороший экземпляр в любой коллекции автоспорта.

- - -

Производитель: Spark

Серия/номер: S0195

- - -

Год: 2004

Чемпионат: n/c

Гонка: Le Mans 24 Hours

Результат в гонке: did not start

Класс: GTS

Двигатель: Mercedes M120 E 60/AMG 6916 cc

Команда: Force One Racing (F)

Пилоты: Anthony Kumpen (B) / Bruno Besson (F) / David Hallyday (F) / Philippe Alliot (F)

Шасси: #GR 002

Построено шасси: 1-off

- - -

по материалам:

https://www.ultimatecarpage.com/car/1995/Pagani-Zonda-GR.html

http://www.rockrobots.cz/en/racing/pagani-zonda-gr-ultimate-gt1-car-based-successful-model-s

https://exclusivecarregistry.com/details/pagani/zonda/24248

https://wikipedia.org/wiki/Pagani_Zonda

Aston Martin DP214 – спортпрототип, подготовленный для гонок класса «Гран Туризмо», включая 24 часа Ле Мана. В 1963 году было построено всего два шасси DP214, и один из них сохранился до наших дней, модель которого представлена. DP214 построен на шасси DB4 GT под номерами #0194/R и #0195/R. Дизайн кузова был полностью переработан, по сравнению с дорожной моделью, и повторяет дизайн предыдущей модели DP212, особенностью которого является срезанная корма «Kamm tail». Хотя кузов был шире, чем у DP212, носовая часть имела иной дизайн.

В DP214 использовался серийный 3,7-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель инженера Tadek Marek, объем которого был увеличен до 3750 куб.см по сравнению с оригинальным двигателем DP212 объемом 3670 куб. см. В отличие от DP212, DP214 использовался не только в Ле-Мане, но и в других гонках чемпионата спорткаров 1963-1964. DP214 дебютировал в 1963 году на 24 часах Ле-Мана, с Биллом Кимберли и Джо Шлессером на #0194 и Брюсом Маклареном и Иннесом Айрлендом на #0195. Во время тренировки DP214 показал неофициальное время 3:58,7, а официальное - 4:00, при этом Айрленд развил скорость 300 км/ч на прямой Mulsanne.

Обе машины имели все шансы выиграть Ле Ман в том году, но из-за нехватки времени на изготовление кованых поршней были использованы литые, которые вышли из строя в гонке. Затем Сальвадори одержал победу на Европейском Кубке в Монце (Coppa Inter Europa). Он установил новый рекорд круга в классе GT, показав среднюю скорость 193,49 км/ч. В гонке второй #0195 также занял третье место (192 км/ч).

На следующих двух этапах в Монтери DP214 одержал победу (#0194 под управлением Клода Ле Гезека) и финишировал вторым (#0195, Дьюез). Во второй гонке DP214 снова одержал победу: #0195 (Шлессер) одержал победу, а #0194 финишировал пятым.

К сожалению, один из автомобилей DP214 (#0195) был разбит во время аварии на Нюрбургринге в 1964 году. Авария произошла во время тренировки, и водитель Брайан Хетрид погиб. Автомобиль скатился с холма на углу Бергверк, а его останки были позже отправлены в Лондон и полностью уничтожены. Двигатель от автомобиля был отремонтирован и использовался в Aston Martin DB4 GT Zagato с номером шасси DB4GT/0200/R. Несмотря на трагедию, другой DP214 продолжил гонку. Питер Сатклифф и Майк Сэлмон участвовали в 24-часовой гонке в Ле-Мане в 1964 году. Они начали гонку на десятом месте и через полчаса опустились на одиннадцатое, но к концу дня благодаря пит-стопам поднялись на шестое. Однако рано утром в воскресенье они были дисквалифицированы за то, что заправляли машину маслом в неподходящее время, находясь на одиннадцатом месте.

На финальных соревнованиях 1964 года #0194 финишировал первым автомобилем серии GT и пятым в общем зачете Сильверстоунской гонки Мартини, показав самый быстрый круг за 1 минуту 42,8 секунды и четвертый в классе Guards Trophy, несмотря на пробуксовку на трассе.

В период с 1974 по 1992 год DP214 был полностью отреставрирован Майком Оттуэем. После этого он был приобретен Саймоном Дрейпером, который, предположительно, вернул ему первоначальный цвет, который сохранился и по сей день. Саймон Дрейпер по-прежнему владеет автомобилем по сей день. С новым владельцем автомобиль неоднократно участвовал в ретро-гонках и исторических фестивалях

Сегодня оригинальный DP214 имеет семизначную цену, поскольку в 1993 году он был продан более чем за 1 миллион фунтов стерлингов.

Свежая модель 2024 года от Tecnomodel представляет собой облик единственного сохранившегося DP214 времён гонки Coppa Inter Europa 1963 г, в которой он одержал победу. Очень красивый кузов дизайна, напоминающий итальянские работы Скальетти. За дизайн кузова отвечал Тэд Каттинг, в послужном списке которого работа с кузовами всех гоночных Астонов, начиная с DBR1 и до DP215. Красивые дутые формы, и уместно смотрящаяся срезанная корма, вкупе с правильными пропорциями, очень радуют глаз. Модель выполнена на очень высоком уровне мной обнаружен был только один косяк сборки – дворники установлены неверной стороной – и один косяк ливреи – полоски у порогов присутствовали в Ле Манских ливреях, но отсутствовали в ливреях Монцы. В остальном, модель потрясающая, и, кажется, имеет более правильную геометрию, нежели Спарк, который был выпущен десятилетием ранее.

- - -

Производитель: Tecnomodel

Серия/номер: TM43-28C

Лимит модели: 1 of 50 pcs.

- - -

Год: 1963

Чемпионат: World Sportscar Championship (round 20)

Результат в чемпионате: 2nd GT 3 Sub-Div Manufacturer

Гонка: Coppa Inter Europa

Результат в гонке: 1st

Класс: GT+3.0

Двигатель: Aston Martin L6 2v DOHC 3751 cc

Команда: David Brown/Aston Martin Lagonda (GB)

Пилоты: Roy Salvadori (GB)

Шасси: #DB4/GT/0194/R

Построено шасси: 2

340 America #0202A – одно из 23 шасси этой группы и одно из пяти, имеющих закрытый кузов от Vignale. Автомобиль был подготовлен для гонки 24 часа Ле Мана 1952 года, где за рулем была пара французских гонщиков Андре Симон и Люсьен Венсан. Автомобиль был окрашен во французский гоночный синий цвет и зарегистрирован от имени команды Луиджи Чинетти.

Гонка в Ле-Мане 1952 года проходила в выходные дни с 14 по 15 июня. Позиции на стартовой решетке определялись в зависимости от объема двигателя. Симон отлично стартовал и к концу первого круга был на третьем месте, уступая Cunningham C-4RK Фила Уолтерса и Jaguar C-Type Стирлинга Мосса. На втором круге Симон установил новый рекорд круга и поднялся на второе место, в то время как Мосс опустился на четвертое, уступив Ferrari 250 S Альберто Аскари. Затем Аскари установил свой личный рекорд круга, когда они с Симоном обогнали Уолтерса и лидировали на третьем круге. Некоторое время спустя Симон вышел вперед, когда Аскари пришлось заехать в боксы из-за проблем со сцеплением. На десятом круге у #0202A было комфортное преимущество в 31 секунду над Jaguar Мосса. Француз по-прежнему лидировал на двухчасовой дистанции, к этому времени Gordini T15S Жана Бехры был вторым. Однако на третьем часу у Симона начались проблемы с проскальзыванием сцепления, и команда Gordini вышла вперед. Вскоре после этого Люсьен Винсент сел за руль. #0202A совершил несколько пит-стопов, чтобы устранить неполадки со сцеплением, а затем Винсент въехал на синем Ferrari в песчаную отмель на повороте после прямой Мульсанн. Как только #0202A выбрался из песка, Венсан и Симон постепенно восстановили утраченные позиции и в итоге финишировали в гонке на пятом месте в общем зачете. Они на 27 кругов отстали от победившего Mercedes 300SL и заняли второе место в классе пятилитровых двигателей. Также, это единственный из семи участвующих автомобилей Ferrari, который добрался до финиша в этой гонке.

После гонки в Ле-Мане #0202A был продан Рене Маршану, парижскому гонщику-любителю. В дальнейшем кузов #0202A был перекрашен в темно-красный цвет Rosso Scuro, затем был затем продан Мастену Грегори из Канзас-Сити через дилерский центр Эрни Макафи Ferrari в Калифорнии. Грегори дважды участвовал в гонках на этом автомобиле: 20 сентября 1953 года он финишировал третьим в шоссейной гонке на Мадере, проехав 40 кругов, уступив Филу Хиллу на Ferrari 250 MM и Стерлингу Эдвардсу на Jaguar C-Type. 2 мая 1954 года Грегори занял второе место в региональной гонке SCCA в аэропорту Айова-Сити, проехав 20 кругов, снова уступив Лойалу Катски на Jaguar C-Type.

Кузов Vignale, который был обманчиво простым, но потрясающе элегантным, в какой-то момент был поврежден, и ремонт был признан слишком трудоемким или дорогим. В результате был установлен новый кузов-баркетта. К сожалению, этот новый кузов также был поврежден в результате несчастного случая при транспортировке, и шасси Ferrari получило открытый кузов из стекловолокна от Devin. Хотя может показаться постыдным модифицировать автомобиль таким образом, следует помнить, что в то время гоночные автомобили часто считались предметами одноразового пользования. Они не имели исторического значения, и их ценность определялась только их последней победой. После выхода из эксплуатации они считались устаревшими. В то время как двигатели и коробки передач еще можно было спасти, целые автомобили часто разбирали, уничтожали или убирали в сараи, чтобы о них забыли.

В какой-то момент оригинальный 4,1-литровый двигатель V12 был заменен на двигатель Chevrolet V8. Долгое время об автомобиле ничего не было слышно, но в конце концов он появился в 1990 году в виде находки в сарае. Бывший дрэг-рейсер по имени Майк Санфилиппо купил автомобиль, который по-прежнему представлял собой шасси Ferrari с двигателем Chevrolet и кузовом Devin, за невероятную сумму всего в 200 долларов. Не зная точно, что с ним делать, но планируя превратить его в проект, похожий на хот-род, Санфилиппо отложил его примерно на 15 лет, прежде чем выставить на продажу на eBay в 2006 году. По счастливой случайности, на объявление наткнулся специалист по реставрации автомобилей Том Шонесси из Калифорнии. После обмена сообщениями об автомобиле, личного осмотра и изучения различных фотографий, Шонесси приобрёл его за $26 912. Все еще не подозревая о том, что автомобиль имеет историческое значение, Шонесси изначально планировал отреставрировать Devin Spider и продать его. Вместе с экспертом по истории Ferrari Хилари Рабб они начали изучать каждый дюйм автомобиля и в конце концов обнаружили, что на нем был номер шасси Ferrari, который считался утраченным навсегда, возможно, даже уничтоженным.

Удача была на стороне Шонесси на протяжении всего этого процесса, так как он смог приобрести оригинальное шасси Ferrari 340 America, а со временем он также приобрел оригинальный двигатель V12, коробку передач и различные другие детали, необходимые для реставрации. Несмотря на это, восстановление такого автомобиля по-прежнему требует значительного терпения и, конечно же, денег. Он обратился в отдел Ferrari Classiche, команде экспертов по историческим реставрациям, с просьбой помочь ему тщательно восстановить автомобиль таким, каким он когда-то выступал в Ле-Мане 1952 года. Была изготовлена копия кузова Vignale, выкрашенная в оригинальный французский гоночный синий, установлен оригинальный 4,1-литровый двигатель V12, восстановлен оригинальный интерьер, а также колесные диски и шины того времени. Процесс занял несколько лет, и с полной историей автомобиля можно ознакомиться в книге Ferrari Classiche, которая была выпущена в дополнение к реставрации. Даже стартовый номер и третий стеклоочиститель, установленный на крыше, были воспроизведены.

В результате, #0202A появился на аукционе Gooding & Company Pebble Beach в августе 2023 года, где был продан за огромную сумму $3,085,00

Модель представляет собой версию с Ле Мана 1952 года, и, одновременно, актуальный внешний вид автомобиля #0202A, выполненную Styling models более двадцати лет назад. Этот производитель сейчас всем известен под названием BBR, и до переименования выпускал киты (и собранные на их основе готовые модели) редких гоночных Ferrari, которые сейчас невероятно редки и ценны. Абсолютно удачный выбор – единственный финишировавший Ferrari в знаменитом Ле Мане, в 1952 году, да и ещё не последним. Конечно, сейчас BBR сделали бы модель более детализированной, (например, здесь нет сквозной радиаторной решётки, все вентиляционные отверстия также несквозные), но я просто в восторге от этого великолепно окрашенного пропорционального гармоничного кузова. Для модели был подготовлен отдельный бокс BBR и металлическая табличка. Отличная внешняя копийность, великолепный внешний вид, отсутствие жёлтого клея под травлёными элементами (грех ранних BBR уже под новым именем, 2000-е), абсолютный раритет – это ли не мечта?

Производитель: Styling Models

Серия/номер: SM16B

Год: 1952

Чемпионат: not championship

Гонка: Le Mans 24 Hours

Результат в гонке: 5th / 2nd S5.0

Класс: S5.0

Двигатель: Ferrari V12/60° 2v SOHC 4102 cc

Команда: Luigi Chinetti (USA)

Пилоты: André Simon (F) / Lucien Vincent (F)

Шасси: #0202 A

Построено шасси: 23 all / 5 Berlinetta Vignale

- - - - - - -

Составлено по материалам:

http://www.barchetta.cc/english/all.ferraris/detail/0202a.34...

https://www.autowp.ru/ferrari/340/america_berlinetta/picture...

https://www.classic.com/veh/1952-ferrari-340-america-berline...

https://supercarnostalgia.com/blog/ferrari-340-america-chass...

https://monochrome-watches.com/petrolhead-corner-history-fer...

https://www.mecum.com/lots/CA0821-481075/1952-ferrari-340-am...

https://www.goodingco.com/lot/1952-ferrari-340-america-berli...

https://www.motorauthority.com/news/1130341_1952-ferrari-tha...