joeyl

Производитель: Minichamps 3030

Год: 1990

Чемпионат: Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (old DTM)

Результат в чемпионате: 34th

Гонка: Diepholz (run 1)

Результат в гонке: 12th

Класс: FIA Gr.A

Команда: AMG Motorenbau GmbH

Пилоты: Karl Wendlinger

Модель копирует автомобиль пилота Карла Вендлингера (Karl Wendlinger), выступавшего в под номером 60 в гонке в Дипхольце в рамках чемпионата DTM 1990 года и занявшего 12-е место.

Карьера Карла Вендлингера в старом DTM была короткой - он выступал лишь в 1989 и 1990 годах только на автомобилях Mercedes-Benz и особых успехов не добился: в чемпионате DTM’89 он занял 30-е место, а в чемпионате DTM’90 занял 34-е место.

Производитель: HPI Racing 8582

Год: 1992

Гонка: Suzuka Test

Класс: C Cat.1

Двигатель: Toyota RV10 3500cc

Команда: Toyota Team Tom's (J)

Пилоты: Geoff Lees / Hitoshi Ogawa

Построено шасси: 9

Toyota TS010 – гоночный автомобиль группы C, подготовленный для Чемпионата Спорткаров’92 и, в-частности, для гонки 24 часа Ле Мана 1992 и 1993 годов.

Из-за изменений в правилах мирового чемпионата Toyota подготовила совершенно новое шасси с новым атмосферным двигателем Toyota RV10 3.5 л. Всего было подготовлено 9 шасси: 2 шасси #001 и #002 в 1991 г, 4 шасси #003-#006 в 1992 году (участвовали в гонке 24 часа Ле Мана 1992) и ещё 3 шасси #007-#009 в 1993 (участвовали в гонке 24 часа Ле Мана 1993). Экипаж на шасси #003 в составе пилотов Пьер-Анри Рафанеля (Pierre-Henri Raphanel), Кенни Ачесона (Kenny Acheson) и Масанори Секии (Masanori Sekiya) заняли в Ле Мане’92 второе место в общем зачёте, что являлось лучшим результатом в чемпионате гонок на выносливость для Toyota TS010.

Модель копирует версию болида с тестов в Сузуке в 1992 году. От релизной версии автомобиль отличается закрытой передней оптикой, слегка измененными аэродинамическими элементами, в том числе антикрылом и голым карбоновым кузовом без ливрей.

Производитель: Spark / Hachette (24h Le Mans №2)

Год: 1991

Чемпионат: FIA Sportscar World Championship (round 4)

Результат в чемпионате: Volker Weidler, Johnny Herbert - 12th / Mazdaspeed - 5th team

Гонка: Le Mans 24 Hours

Результат в гонке: 1st

Класс: C Cat.2

Двигатель: Mazda R26B Racing 4R 2616 cc Rotary

Команда: Mazdaspeed (J)

Пилоты: Volker Weidler (D) / Johnny Herbert (GB) / Bertrand Gachot (B)

Шасси: #787B-002

Построено шасси: 3

Модель представляет собой чемпионский гоночный прототип Mazda 787B, второй из трёх поcтроенных (+2 предыдущих версии 787) - экспериментальный автомобиль с роторным двигателем, неожиданно для многих хорошо показавший себя в гонке.

На гонку 24 часа Ле Мана в 1991 году заводская команда Mazdaspeed представила три болида с номерами №18, №55 и №56. Все три автомобиля добрались до финиша, причем все три на не последних местах: №18 пришёл шестым, №55 – первым, а №56 – восьмым. По результатам чемпионата команда Mazdaspeed заняла 5 место в кубке команд, а пилоты В.Вейдлер и Дж.Герберт – 12 место среди пилотов.

Примечателен также тот факт, что шасси #787B-002 участвовало в гонках всего единственный раз, выиграв знаменитую гонку 24 часа Ле Мана’91.

Такая модель есть в линейке многих брендов - HPI, IXO, Spark, Minichamps. Относительно регулярки Spark, эта журнальная модель упрощена, но тем не менее она весьма неплохо сделана (для журналки). На уровне между обычной журналкой Altaya и новой регуляркой IXO.

Производитель: Spark 43DA84

Год: 1984

Чемпионат: International Motor Sport Association (round 1)

Гонка: Daytona 24 Hours

Результат в гонке: 1st

Класс: GTP

Двигатель: Porsche F6 3200 cc Turbo

Команда: Kreepy Krauly Racing (ZA)

Пилоты: Sarel van der Merwe (ZA) / Graham Duxbury (ZA) / Tony Martin (ZA)

Шасси: #83G-4

Построено шасси: 5

В 1981 году в мире автогонок был принят регламент для новой гоночной группы – C (европейские состязания), и она же GTP для американских гонок. Новый регламент привлёк в первые эшелоны гоночных прототипов новых производителей, таких как March и Lola.

March приобрел богатый опыт работы в Формуле-1, а в 1981 году разработал прототип M1C для BMW. В следующем году был разработан новый болид March 82G, который сохранил дизайн предшественника M1C. Шасси 82G разрабатывалось с учетом возможности установки широкого спектра двигателей, что сделало 82G привлекательной перспективой для большого числа клиентов. В процессе разработки кузова, используя «граунд эффект» (прижимную силу), инженер Макс Сарду (Max Sardou) создал очень эффектный кузов, с зияющим отверстием между передними крыльями, через которое воздух поступал в массивную нижнюю часть кузова. За эту необычную форму March быстро получил прозвище "клешня лобстера".

Следующая модель - 83G – сохранила инженерную основу 82G, но была доработана в деталях. Всего было подготовлено 5 шасси: 4 с двигателями Chevrolet V8 и один Porsche с турбонаддувом. Особенно успешной была машина с двигателем Porsche (#83G-4): во время квалификационного заезда 24 часа Дайтоны’84 этот автомобиль показал второе самое быстрое время, уступив только новому Porsche 962, и выиграл итоговую гонку с отрывом не менее чем в девять кругов, в составе южноафриканских пилотов Ван дер Мерве (Sarel van der Merwe), Тони Мартина (Tony Martin) и Грэхема Даксбери (Graham Duxbury).

Производитель: IXO GTM079

Год: 2008

Чемпионат: FIA GT Championship (round 5)

Результат в чемпионате: Ben Aucott (GB), Alain Ferté (F) - 16th / Stéphane Daoudi (F) - 19th / JMB Racing (MC) - 8th

Гонка: Spa 24 Hours

Результат в гонке: 4th

Класс: GT1

Двигатель: Maserati V12/65° 4v DOHC 5998cc

Команда: JMB Racing (MC)

Пилоты: Ben Aucott (GB)/Alain Ferté (F)/Stéphane Daoudi (F)

Шасси: #ZAMDF44B0000 15444 08

Построено шасси: 11

Гоночная карьера Maserati GT1 выдалась весьма удачной, часто на таких автомобилях удавалось завоевать место на подиуме. В гонке на выносливость 24 часа Спа 2008 года трём пилотам Бену Эскотту (Ben Aucott), Алану Фертэ (Alain Ferté) и Стефану Дауди (Stéphane Daoudi) удалось прийти четвёртыми в общем зачёте. При этом два других MC12 GT1 #1 и #2 заняли первое и второе место соответственно.

Производитель: Spark 43SE54

Год: 1954

Чемпионат: F.I.A. World Sports Car Championship (round 2)

Результат в чемпионате: O.S.C.A. - 4th manufacturer

Гонка: Sebring 12 Hours

Результат в гонке: 1st

Класс: S1.5

Двигатель: Osca L4 1452 cc N/A

Команда: B. S. Cunningham (USA)

Пилоты: Bill Lloyd (USA)/Stirling Moss (GB)

Шасси: #1137

Построено шасси: 72

Экипаж #56 на итальянском автомобиле OSCA MT4 в составе пилотов Билла Ллойда и знаменитого Стирлинга Мосса одержал победу в гонке на выносливость 12 часов Себринга в 1954 году.

Производитель: IXO / Hachette (Ferrari Racing Collection 2011 №49)

Год: 1994

Чемпионат: not championship

Гонка: Le Mans 24 Hours

Результат в гонке: 11th / 4th GT2

Класс: GT2

Двигатель: Ferrari Tipo F119 V8 4v DOHC 3405cc

Команда: Repsol Ferrari Espańa (E)

Пилоты: Tomas Saldaña (E) / Alfonso de Orleans (E) / Andres Vilarino (E)

Шасси: #97553

Построено шасси: 2

Для участия в марафоне 24 часа Ле Мана 1994 года было подготовлено два шасси Ferrari 345 GT Competizione, которые были доработаны известным тюнером Ferrari – Michelotto, и получили собственный индекс Ferrari 345 GTC LM. Доработки состояли в том числе в более широких и легких колесах, подвеске и тормозах от F40 LM, измененные фары и регулируемый задний спойлер. Кузов отличался конструкцией боковых воздухозаборников, которые впоследствии были применены на Ferrari F355.

Модель представляет собой шасси #97553, экипаж в составе трёх пилотов-испанцев Томаса Салданьи (Tomas Saldaña), Альфонсо Орлеанса (Alfonso de Orleans) и Андреса Виларино (Andres Vilarino) от испанской команды Repsol Ferrari Espańa пришёл к финишу 11-м, заняв также 4-е место в классе GT2.