joeyl

Производитель: Top Marques TM43-010C

Лимит модели: 1 of 500

Тип: Racing

Год: 1993

Двигатель: Ferrari Tipo F120 B 3.0L 760hp

Шасси: #79890

Построено шасси: 1-Off

После первоначального успеха Ferrari F40 компания наняла Микелотто (Michelotto), тюнера гоночных автомобилей Ferrari, для подготовки новой F40 LM. Помимо доработок подвески и аэродинамических элементов, был также установлен новый двигатель Tipo F120 B, который сохранил тот же объем в 3,0 литра, но с иными турбинами и увеличенной компрессией. Все это привело к значительному увеличению мощности, которая составляла около 720 л.с. при 7500 оборотах в минуту. F40 LM смог разогнаться до 96 км/ч за 3,1 сек. что на 1 сек. быстрее серийной машины.

Ferrari F40 LM #79890 был заводским прототипом, который построен и продан в 1989 году Жану Сейжу (Jean Sage) из Франции. Имея в своей истории ряд успешных результатов гонок, автомобиль в конечном итоге был куплен миллиардером бельгийского происхождения, коллекционером автомобилей и некоторое время гонщиком Жаном Блатоном (Jean Blaton), известным под псевдонимом Жан Берлис (Jean Beurlys). У Жана самого была довольно легендарная гоночная карьера, он неоднократно финишировал в 24-часовых гонках на выносливость в Ле-Мане в 50-х и 60-х годах, отдавая предпочтение Ferrari.

Жан связался с Тони Жилле (Tony Gillet, который построил Gillet Vertigo), чтобы преврать серийный спорткар в уникальный трековый автомобиль в кузове «баркетта» (Barchetta, в данном случае, автомобиль, на котором не предусмотрена крыша). Трансформация началась с полной перестройки подвески автомобиля на аналогичную той, что используется в Enzo и FXX. К делу также подключился и сам Микелотто, и у автомобиля была срезана крыша, выхлопная система была выведена перед задними колесами, изготовлена новая задняя часть, установлен трубчатый стальной каркас вокруг кабины, обручи для опрокидывания, небольшое аэродинамическое ветровое стекло из полимерных материалов. Интерьер практически не изменился, за исключением новой обшивки дверей. Также Микелотто воспользовался возможностью снять ограничения двигателя и доработать его, помогая ему раскрыть уже 760 лошадиных сил.

Стоит упомянуть, что бренд Ferrari настолько бережно относится к своим автомобилям, что изменения такого масштаба дисквалифицируют его как продукт Ferrari. В итоге с баркетты были удалены все значки "гарцующей лошади" и любые упоминания бренда.

Новая баркетта стала известна Ferrari F40 LM «Beurlys» Barchetta (в честь своего владельца). 13 февраля 2005 года автомобиль был выставлен на аукцион во Франции. Были большие надежды, что за нее можно будет выручить до $245 000, но, к сожалению, она не была продана. На данный момент неизвестно, по-прежнему ли Жан Блатон владеет автомобилем, но есть сообщения, что изредка автомобиль появляется на исторических гонках или тематических мероприятиях.

Модель от Top Marques по качеству хуже предыдущей чёрной F40, и что наименее приятно, представляется в четырёх цветах, в то время, как оригинал был только жёлтым. В-целом, на 7 баллов из 10.

Производитель: Top Marques TM43-011C

Лимит модели: 1 of 500

Год: 1987

Тип кузова: Coupe

Цвет: Nero DS

Дизайнер: Pietro Camardella

Дизайнер (Студия): Pininfarina

Страна дизайна: Italy

Произведено шасси: 1311

Ferrari F40 – легендарный спорткар, выпускался с 1987 по 1992 годы и выпущен в количестве 1311 шасси. Являясь преемником 288 GTO и 288 GTO Evoluzione, он был разработан в честь 40-летия Ferrari и стал последним автомобилем Ferrari, одобренным лично Энцо Феррари. В то время это был самый быстрый, мощный и дорогой дорожный автомобиль Ferrari.

Кузов F40 был разработан Пьетро Камарделлой под руководством Альдо Бровароне из дизайнерского ателье Pininfarina. Кузов был сделан из углеродного волокна и алюминия для обеспечения прочности и малого веса: вес был дополнительно снижен за счёт использования лобового стекла и стеклопакетов из поликарбонатного пластика. Автомобили оснащались кондиционерами средней мощности, но не имели аудиосистемы, дверных ручек, перчаточного ящика, декоративной отделки, ковров или дверных панелей. Сердцем автомобиля является двигатель объемом 2,9 л с двойным турбонаддувом, обеспечивающей пиковую мощность в 478 л.с. при 7000 оборотах в минуту и 577 Нм крутящего момента при 4000 об/мин.

Согласно официальным данным, все автомобили покинули завод в цвете "Rosso Corsa" и с левосторонним рулём. По данным портала exclusivecarregistry.com, на данный момент имеется минимум 5 автомобилей чёрного цвета (перекрашенных самостоятельно владельцами) со стандартными серебристыми дисками, которые могли послужить прототипом модели от Top Marques. Сама модель сделана на высшем уровне и придираться к ней не хочется.

Производитель: BBR BBRCAR57A

Лимит модели: 1 of 61

Тип: Racing

Год: 1963 / 2013

Двигатель: Ferrari V12 3967 cc

Шасси: #4725 SA

Построено шасси: 6

Ferrari 330 LMB (расшифровывается как «Le Mans Berlinetta») – серия из 6 гоночных купе класса Gran Turismo, два с кузовами в стиле 250 GTO’62 и четыере от Pininfarina, подготовленных для участия в гонке на выносливость 24 часа Ле Мана. По сути, эти автомобили были развитием 250 GTO и оснащались 4-литровым двигателем 330 мощностью 390 л.с. при 7500 об/мин. Хотя передняя часть визуально похожа на 250 GTO, основная конструкция заимствована у 250 GT Lusso.

Этот автомобиль #4725 SA участвовал в 24 часа Ле Мана в 1963 году и , занял пятое место в общем зачете и первое в своём классе. После Ле-Мана этот автомобиль больше не использовался в серьезных соревнованиях. Первым владельцем #4725 SA стала компания «Maranello Concessionaires» из Великобритании. В течение нескольких лет он переходил из рук в руки и довольно часто (в 1967-68 года владельцем являлся даже барон Э. Ротшильд (Elie de Rothschild).

Начиная с 2000 года #4725 SA активно участвует в гонках на классических автомобилях и конкурсах элегантности. В 2012 году на аукционе Talacrest автомобиль был продан владельцу из Англии за баснословные 16 миллионов долларов и в том же году перекрашен в жёлтый цвет. И в прошлом 2023 году засветился на конкурсе красоты Cavallino Classic.

Модель представляет автомобиль #4725 SA в конфигурации 2012 года в жёлтом цвете с пустыми кругами бортовых номеров. Такой вид сохранялся недолго – сейчас автомобиль снова красный. Модель от BBR почти безупречна и примечательная тем, что выпущена в ознаменование 30-летия крупнейшего дилера BBR – RGM Modelcars в 2018 году.

Производитель: Looksmart LS205A

Лимит модели: 1 of 500

Год: 1957

Тип кузова: Coupe

Цвет: Metallic Dark Red / Steel

Дизайнер: Sergio Scaglietti

Кузовное ателье: Carrozzeria Scaglietti

Страна дизайна: Italy

Произведено шасси: 1-Off

Номер шасси: #0671 SA

Серия 410 Superamerica (или сокращённо 410 SA) была представлена публике в 1955 году, и это не те автомобили, которые может заказать любой желающий. Они изначально рассчитаны на сверхбогатых клиентов, таких как шах Ирана Мохаммад Реза Пехлеви, принц Нидерландов Бернхард, император Бао Дай, "Король пасты" Пьетро Барилла и импортер спиртных напитков «Johnny Walker» Дотторе Энрико Вакс. Ferrari 410 SA, собранные с учётом индивидуальных предпочтений клиентов, даже в пределах одной серии включали в себя множество отличий в деталях, которые усиливали эксклюзивность таких автомобилей. Всего было выпущено 34 автомобиля 410 Superamerica всех трёх серий, 5 автомобилей второй серии, из которых #0671 SA является единственным в кузове Scaglietti и неповторимым среди всех автомобилей Ferrari.

Данный 410 SA был заказан в 1956 году Дотторе Энрико Ваксом, богатым покровителем Ferrari из Генуи, чья фирма-импортер Wax & Vitale продавала такие товары, как виски Johnny Walker и кожа Connolly. Дизайн автомобиля доверили мастеру Серджио Скальетти, главе собственной кузовной мастерской Carrosserie Scaglietti. Серджио Скальетти, старый друг Энцо Феррари, и человек с богатым воображением, изготавливал большинство своих кузовов по индивидуальному заказу. После того, как мысленно разработал дизайн, он и его мастера изготавливали раму из стальных трубок для создания каркаса каждого кузова. Затем легкие алюминиевые панели были сформованы вручную, тщательно обработаны ковкой и доведены до совершенства. В результате получался кузовной шедевр из металла. 410 SA #0671 SA был прекрасным примером современного и яркого дизайна спорткаров: эффектный кузов «фастбэк купе» с парок выступающих плавников, которые с боковыми вентиляционными отверстиями и рельефными откидными панелями были изготовлены из нержавеющей стали, в то время как остальная часть автомобиля была изготовлена из легкого алюминия. Внутри спидометр и тахометр расположены по центру, как у 250 GT Lusso, автомобиль был оснащен двумя 50-литровыми топливными баками. Разделяя несколько визуальных элементов со знаменитым купе Pininfarina Superfast, #0671 SA оснащен плавниками на задних крыльях, напоминающими о 250 GT Tour de France. Решётка радиатора напоминает ранние гоночные 250 MM. Закругленная задняя панель уникальна для этого автомобиля. Это был 410-й, не похожий ни на один другой.

Автомобиль был доставлен клиенту в августе 1957 года, и в конце того же года автомобиль был представлен на выставке элегантности на озере Комо, Италия. В январе 1958 года s/n 0671 SA был приобретен графом Энрико Р.П.А. ди Портануова, который заказал у кузовной мастерской Carrosserie Boano персонализацию автомобиля, изменив часть внешних элементов. В 1970-х годах он был продан Гэри Уэйлсу в Калифорнии, а затем Стэну Соколу. Затем, также в 1970-х, он был украден. Воры утилизировали кузов, продав ходовую часть в сборе фермеру из Грантс-Пасс, штат Орегон.

Грег Гаррисон был не только очень успешным голливудским телевизионным режиссером, но и обладателем редкой коллекции Ferrari, состоящей из эксклюзивных, изготовленных на заказ, штучных экземпляров. Он очень бережно относился к своей коллекции, время от времени представлял свои автомобили на конкурсах элегантности, таких как Pebble Beach Concours d'Elegance. С годами, когда Гаррисон собрал несколько самых ярких Ferrari, он стал хорошо известен самому Энцо Феррари и несколько раз посещал Маранелло. В некоторых случаях он заказывал сложную реставрацию, чтобы получить модель, о которой он особенно мечтал. Грег Гаррисон видел фотографии #0671 SA и, пораженный ее красотой, он очень хотел заполучить её в коллекцию (нам всем знакомо похожее чувство, верно?).

В 1986 году, наведя справки, Гаррисон узнал, что шасси несколько раз замечали в Орегоне. В итоге, потратив на поиски приличное количество времени и денег; Гаррисон купил #0671 SA, который состоял из шасси с двигателем V-12, коробки передач, трансмиссии и задней части. Для реставрации автомобиля Грег обратился к самому Энцо Феррари, помощь которого обеспечила участие в процессе реставрации не менее восьми человек, изначально создавали автомобиль, включая мастера Серджио Скальетти, руководителя сервисной службы Гаэтано Флорини и четырех вышедших на пенсию работников Carrosserie Scaglietti. Были добыты оригинальные эскизы, рабочие листы и пачка заводских фотографий. Флорини поручил Джанни Диане и Альдо Силингарди из «Sport Auto Modena» выполнить всю механическую работу, за воссоздание кузова отвечали специалисты Скальетти. Потребовалось чуть более двух лет, чтобы #0671 SA восстал из пепла. Через четыре недели после возвращения автомобиля в Калифорнию он стал лучшим в своем классе на Pebble Beach Concours d'Elegance в 1990 году.

К сожалению, Грег Гаррисон умер от пневмонии в 2005 году. В 2007 году, представленный новым владельцем, #0671 SA выиграл титул «Best of Show» на первом конкурсе элегантности в Лас-Вегасе. В 2012 году в Аризоне автомобиль был продан новому счастливому владельцу Лесли Векснеру (Leslie Wexner) на аукционе RM Sotheby’s за $1,815,000.

Производитель: Kess KE43037001

Лимит модели: 1 of 250

Год: 1950

Тип кузова: Cabriolet

Цвет: Pearl Silver

Дизайнер (Студия): Carrozzeria Touring Superleggera

Кузовное ателье: Wendler Reutlingen

Страна дизайна: Germany

Произведено шасси: 2

Номер шасси: #440704

В августе 1940 года в линейке регулярных моделей Mercedes-Benz сошел с конвейера обычный кабриолет Type 320 (W142-IV) шасси #440704. Автомобиль был собственностью шефа полиции Мюнхена, уцелела во время войны и после её окончания оказалась у предпринимателя, мецената и директора театра "Munch" Роберта Кенига (Robert Koenig).

Новый владелец решил изменить внешний вид автомобиля и обратился в кузовную мастерскую Вендлер (Wendler Reutlingen), которая специализировалась на изготовлении из алюминия эксклюзивных кузовов для автомобилей. Техническая состовляющая автомобиля не изменилась: он оснащен шестицилиндровым двигателем мощностью 78 л.с. и объемом 3,4 л, что позволяет ему развивать максимальную скорость чуть более 120 км / ч. Модель Mercedes-Benz Type 320 уже в то время была разработана с повышенным комфортом для пассажиров, а управляемость и простота в эксплуатации считались образцовыми в 1940 году.

В 1950 году Mercedes-Benz #440704 получил своё второе рождение в другом внешнем облике. На автомобиль был установлен современный аэродинамический кузов понтонного типа, дизайн был разработан итальянским специалистом из кузовной мастерской "Carrozzeria Touring Superleggera". Сиденья и интерьер были выполнены из кожи зеленого цвета, постелены бежевые ковры. Всего же кузовной мастерской Вендлер на базе кабриолета 320 (W142-IV) было построено два отличавшихся друг от друга экземпляра - перламутровый белый/серебристый и бирюзовый.

Обновлённый автомобиль Роберт Кениг подарил приме-балерине своего театра Лили Цайснер (Lilia Zaisner). Специально для неё в автомобиле предназначалось зеркало с указателями температуры и высоты над уровнем моря. Семья Цайснер владела этим уникальным автомобилем до начала XXI века. Текущий владелец приобрёл этот автомобиль в 2003 году у детей Лили, причём в очень плохом состоянии. Реставрация проходила частично в Литве, частично в Германии и Италии в скоростном темпе. И уже в 2004 году отреставрированная машина в первый раз выехала на ралли ретро-автомобилей.

Производитель: AutoArt 53502

Год: 1951

Двигатель: Jaguar XK; L6 2v DOHC 3442 cc

Построено шасси: 53

Jaguar C-Type (изначально назывался Jaguar XK120 C) - гоночный автомобиль, построенный в 1951 году. Буква "C" означает "competition" (соревнование). Автомобиль сочетает в себе ходовую часть от дорожной модели Jaguar XK120, новую легкую трубчатую раму, разработанную главным инженером Jaguar Уильямом Хейнсом (William Heynes), и аэродинамический алюминиевый кузов, совместно разработанный Уильямом Хейнсом, Р.Дж. Найтом (R.J. Knight) и позже авиационным инженером Малкольмом Сэйером (Malcolm Sayer). Всего было построено 53 автомобиля.

Создание модели проходило в тайне, с привлечением небольшой команды. Особое внимание было уделено облегчению веса автомобиля: убрали все удобства, коврики, дверные ручки и т.п. Двигатель в автомобиле установлен на 3.4 литра, мощностью 200 л.с., максимальная скорость - 232 км в час, разгон от 0 до 96 км/ч - 8 секунд.

На гонку 24 часа Ле Мана 1951 года были представлены три Jaguar XK120 C, но в итоге до финиша доехал только один – номер 20, который и занял первое место. Остальные два (номера 22 и 23) не доехали из-за поломок двигателя. Сходы Ferrari и Talbot-Lago позволили машине Питера Уолкера (Peter Walker) и Питера Уайтхеда (Peter Whitehead) под бортовым номером 20 унаследовать лидерство, которое к концу 24-х часовой гонки сохранялось на протяжении девяти кругов. Команда дебютантов одержала победу над 19 автомобилями профессиональных гоночных команд с двигателями большего объема, чем на Jaguar C-Type, записав на счет этого автомобиля первую серьезную победу в самой престижной гонке на выносливость.

Производитель: Looksmart LS465A

Год: 2016

Тип кузова: Speedster

Цвет: Argento Centenario

Дизайнер: Filippo Perini, Nelson Simões

Дизайнер (Студия): Lamborghini Centro Stile

Страна дизайна: Italy

Произведено шасси: 20

Номер шасси: #ZHMEV4ZD6HLA05387

Lamborghini Centenario основан на базе Lamborghini Aventador SVJ, представлен на Женевском автосалоне 2016 года. Своё название получил в честь 100 лет со дня рождения основателя компании Ферруччо Ламборгини. Компания Lamborghini разработала Centenario для демонстрации достижений новых технологий, а также в качестве испытательного стенда для разработки новых моделей Lamborghini.

Centenario также оснащен самыми большими задними диффузорами, которые когда-либо устанавливались на Lamborghini. Диффузоры вместе с двухъярусным задним антикрылом с электронным управлением дополнительно способствуют созданию прижимной силы. Автомобиль развивает прижимную силу в 227 кг при скорости 280 км/ч. В автомобиле установлен доработанный двигатель V12 6.5 л., вырабатывающий 770 л.с. Двигатель работает в паре с той же 7-ступенчатой автоматической механической коробкой передач ISR, которая используется на Aventador,с полноприводной трансмиссией.

Компания Lamborghini представила родстер Centenario Roadster на выставке Pebble Beach Concours d'Elegance в августе 2016 года. Единственным изменением по сравнению с купе является вес автомобиля, который составляет 1570 кг (на 50 кг больше). Производительность не изменилась.