TransAvto.7

Дистанционный предрейсовый медицинский осмотр водителей — это проверка здоровья сотрудника перед началом маршрута посредством программно-аппаратного комплекса. Данный вид предрейсового осмотра позволяет беспристрастно, точно и быстро провести оценку состояния водителя для решения о допуске или отказе до управления транспортом.

Как проводится

Водитель авторизуется в системе и отвечает на представленные вопросы. С помощью оборудования собираются данные о давлении, пульсе, температуре водителя и наличии паров алкоголя в выдыхаемом воздухе. После сбора всех показателей данные отправляют на проверку, а запись о проведении дистанционного медицинского осмотра водителя фиксируется в электронной версии журнала предрейсовых осмотров. После этого сотрудник получает заключение и наклейку подтверждения прохождения для путевого листа.

Для кого актуален удаленный формат

Дистанционный предрейсовый осмотр наиболее полезен в следующих ситуациях: - У водителя нет возможности пройти предрейсовый осмотр в кабинете у медицинского специалиста. Это случается при работе на транспортных средствах в полях, в отдаленных от городов населенных пунктах, где нет медиков с соответствующей базой знаний для оценки здоровья сотрудника. -

Организациям, водителей, выходящих на смену в разное время дня и ночи. В этом случае открывать свой кабинет на предприятии нецелесообразно и дорого, а пункты предрейсовых осмотров могут не работать в нужное время. По этой причине удаленная проверка состояния водителя является оптимальным вариантом.

Федеральный закон РФ №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» выделяет юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, эксплуатирующих легковые автомобили для собственных нужд. Данная группа предполагает наличие определенных обязательств и освобождений от некоторых норм, применимых при использовании транспорта для коммерческих перевозок.

Требования при использовании легковых авто для собственных нужд

Статья 20 Федерального закона №196-ФЗ предполагает следующие обязательства:

- Работа водителей должна организовываться в соответствии с обеспечением БДД; 

- Водители обладают только российскими правами; 

- Контроль соблюдения режима труда и отдыха водителями; Анализ и устранение причин ДТП; 

- Водители проходят медицинское освидетельствование, а транспорт обязательные технические осмотры; 

- Проверка знаний ПДД водителями; 

- Оснащение транспорта тахографами.

Освобождение от требований

При использовании легкового авто юр.лицом и ИП для собственных нужд владельцы не обязаны обеспечивать стоянку транспорта, повышать квалификацию водителя. Можно не назначать ответственного за БДД и не проходить предрейсовые осмотры. Также владелец предприятия освобождается от действия законодательных актов, касающихся обеспечения БДД при коммерческих перевозках, пассажирских перевозках и фрахтовании.

Однако для усиленной безопасности лучше использовать дополнительные меры профилактики и проходить предрейсовые осмотры, даже если они не являются обязательными. Это поможет обезопасить водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.

Категория прав, присваиваемая водителю, включает группу транспортных средств, которыми может управлять владелец документа. В пять основных категорий входят мотоциклы (А), легковые автомобили (В), грузовые автомобили (С), автобусы (D) и мопеды (М). Также выделяют четыре подкатегории и специальные категории.

Водитель может управлять только теми видами ТС, категории которых обозначены в его правах. Несоблюдение требований грозит выплатой штрафа в размере до 15000 рублей.

Категории прав в 2022 году

Существующие категории и подкатегории регламентированы Федеральным законом «О безопасности дорожного движения» №196-ФЗ. Существуют следующие виды:

Категория или подкатегория

Транспорт

А Мотоциклы

А1 Легкие мотоциклы

В Легковые автомобили, небольшие грузовики (до 3,5 тонн)

ВE Легковые автомобили с прицепом

В1 Трициклы

С Грузовые автомобили (от 3,5 тонн)

СE Грузовые автомобили с прицепом

С1 Средние грузовики (от 3,5 до 7,5 тонн)

С1E Средние грузовики с прицепом

D Автобусы

DE Автобусы с прицепом

D1 Небольшие автобусы

D1E Небольшие автобусы с прицепом

М Мопеды

Tm Трамваи

Tb Троллейбусы

Данная группа включает любые мотоциклы, даже если в конструкции предусмотрена коляска. Также права этого вида позволяют управлять мотоколясками. По правилам дорожного движения, мотоциклами считается транспорт с двумя колесами, с прицепом или без него. Водитель законно может управлять трехколесным или четырехколесным транспортом, который весит не больше 400 килограмм.

Включает мотоциклы, в которых двигатель внутреннего сгорания не превышает 125 кубических сантиметров, а максимальная мощность не выше 11 киловатт. Данным транспортом может управлять и обладатель категории А. Однако данная подкатегория доступна с возраста 16-ти лет.

Возможность управлять авто весом не более 3500 кг с числом пассажирских мест не более 8. Также транспорт может иметь прицеп не выше 750 кг. Сюда входят легковые авто и небольшие грузовики, микроавтобусы.

Прицеп может превышать 750 кг при условии, что его масса не будет больше веса транспорта, и суммарный вес не превышает 3,5 тонн. Для управления тяжелым прицепом, масса которого выше 750 кг и итоговый вес с авто превысит 3500 кг, необходима категория ВЕ.

Включает транспорт, не входящий в категорию D и превышающей 3500 кг. Открывает водителю возможность управлять средними грузовиками от 3,5 до 7,5 тонн или тяжелыми грузовыми авто свыше 7,5 тонн, Возможно наличие прицепа, масса которого не больше 750 кг.

В категорию С не входят легковые авто и небольшие грузовые авто менее 3,5 тонн. Для управления транспортом с прицепом, превышающим 750 кг, необходима категория СЕ.

ТС, не входящие в категорию D с массой свыше 3500 кг, но не более 7500 кг. Возможно наличие прицепа не более 750 кг. Доступно водителям с категорией C.

Водитель также может получить подкатегорию С1Е для управления авто С1 если максимальная масса транспорта с прицепом не превышает 12 тонн. Данные условия доступны и обладателям категории CE.

Включает управление автобусами разного веса и автобусами с прицепом, вес которых не выходит за рамки 750 кг. Категория D открывает право на управление маршрутными такси или габаритными автобусами для междугородних перевозок.

Однако не подходит для автобусов «с гармошкой». Для управления солнечными автобусами необходимо получение DE, как и для прицепов, масса которых превышает 750 кг.

Категории C, C1 и D чаще всего открываются для работы. В случае коммерческих рейсов водители обязаны не забывать проходить предрейсовый медицинский осмотр, а для грузового и пассажирского транспорта необходимо организовать предрейсовый технический осмотр перед каждым рейсом.

Предназначена для автобусов от 9 до 16 пассажирских мест. Возможно управление с прицепом не более 750 кг. Подходит для управления микроавтобусами, водителей маршрутных такси.

Передвижение с тяжелыми прицепами более 750 кг, но менее 12 тонн, возможно с получением подкатегории D1E. При этом водители с правами D могут управлять транспортом из D1, а водители с DE авто с прицепами из D1E.

Сегодня данная категория в правах отсутствует, ее заменяют BE, CE, C1E, DE и D1E. Если в правах стоит E, необходимо обновить водительское удостоверение.

Объединяет мопеды, легкие квадрициклы. Данными ТС могут управлять водители с любой другой категорией прав, даже если у них нет M. Однако мопедами нельзя управлять с удостоверением тракториста-машиниста или при наличии иностранных водительских прав.

Требуется водителям трамваев и троллейбусов. Ранее категории для этого вида транспорта не требовалось, способности к управлению обозначались особыми отметками в правах.

Для добавления необходимой категории в водительское удостоверение необходимо пройти обучение. По завершению проводится экзамен, сдача которого позволит управлять ТС из новой группы транспорта.

Управление транспортом без нужной категории грозит штрафом до 15000 рублей по КоАП РФ, отстранением от управления автомобилем. ТС отправляют на штрафстоянку.

В случае совершения грузоперевозок на основании договоров, Федеральный закон №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» обязывает юридических лиц и индивидуальных предпринимателей создавать и вести путевые листы. Бланки путевого листа грузового автомобиля заполняются в соответствии с требованиями действующего законодательства.

Оформление бланка для ИП и юридических лиц

Согласно Приказу Минтранса России №368 «Об утверждении обязательных реквизитов и порядка заполнения путевых листов», путевки могут разрабатываться владельцами предприятий самостоятельно. Однако реквизиты должны содержать следующие сведения:

- Название документа и номер; 

- Кто является собственником транспорта; 

- Сведения о ТС; 

- Данные водителя; 

- Информация о перевозке; 

- Сведения о маршруте.

Образец путевого листа грузового автомобиля можно найти в интернете или ознакомиться с установленной формой в Постановлении Госкомстата РФ №78 «Об утверждении унифицированных форм первичной учетной документации».

Как оформить путевой лист грузового автомобиля самозанятому лицу

Согласно Федеральному закону №196-ФЗ, путевые листы вправе оформлять только ИП и юрлица. При желании физического лица совершить коммерческую перевозку для ООО или необходимости предприятия в оказании разовой грузоперевозки, существует два выхода:

- Компания временно нанимает водителя. В этом случае путевой лист выдаётся ООО, предприятие также организует прохождение предрейсовых осмотров.

- Самозанятый самостоятельно регистрируется в качестве ИП.

В настоящее время правила заполнения путевок регулирует Приказ Минтранса России №368 «Об утверждении обязательных реквизитов и порядка заполнения путевых листов». Однако в документе нет четкого обозначения, какие именно штампы ставятся на путевых листах.

Что говорится в Приказе Минтранса №368

Согласно действующему законодательному акту, документ водителя обязан содержать следующие сведения:

- Дата и время предрейсового медосмотра с подписью, фамилией и инициалами медицинского сотрудника, проводившего предрейсовый осмотр; 

- По результатам на путевке необходимо проставление отметки «прошел предрейсовый медицинский осмотр, к исполнению трудовых обязанностей допущен»; 

- В случае прохождения послерейсового медосмотра проставляется отметка «прошел послерейсовый медицинский осмотр».

Таким образом, Приказ Минтранса №368 не упоминает штамп. То есть в путевом листе должна стоять надпись «прошел предрейсовый медицинский осмотр», однако нет точного определения, в каком виде она может быть обозначена (заранее отпечатана на листе, проставлена печатью и т.д.). Документ закрепляет только то, что данная отметка проставляется уже после прохождения предрейсового медосмотра.

Почему отметка проставляется в виде печати

Хотя Приказ Минтранса №368 не устанавливает точной формы отметки, существует действующий Приказ Минздрава РФ №835н «Об утверждении Порядка проведения предсменных, предрейсовых и послесменных, послерейсовых медицинских осмотров». Данный документ законодательно закрепляет, что в путевках проставляется именно штамп «прошел предрейсовый медицинский осмотр» и подпись медицинского специалиста.

То есть Минтранс определяет необходимость отметки, а Минздрав уточняет, что отметка проставляется в виде штампа в случае, если предрейсовый медосмотр пройден успешно. Если водитель не был допущен по причине проблем со здоровьем, медик выдает справку для предъявления в медицинскую организацию. Обозначенные правила в равной степени касаются предрейсового и послерейсового осмотра.

На основании актуального законодательства

Согласно Приказу Минтранса №368 и Приказу Минздрава РФ №835н, путевые листы должны содержать:

- Отметку о предрейсовом или послерейсовом осмотре в виде штампа с подписью медика; 

- Штамп проставляется медицинским работником после успешного завершения мероприятия по контролю здоровья.

Из всех видов транспорта автомобили чаще всего используются человеком, поэтому в последнее десятилетие идет активная интеграция цифровых технологий. По мнению экспертов, инновация в автомобильном транспорте в ближайшее время будет связана с цифровыми разработками, экологической безопасностью.

Как технологии меняют транспортный сектор

Последние нововведения на автотранспорте включали внедрение достижений электроники, применение легких материалов, организацию эффективности производства, оптимизацию работы двигателя, систем охраны и безопасности авто. Сегодня современные технологии значительно обогащают отрасль автомобилестроения и впечатляют новыми разработками:

- управление жестами – отслеживание движений рук; алкозамок – эффективная услуга предрейсовой проверки – медосмотр, повышающий безопасность на дорогах; 

- автомобиль, который будет связан с интернетом – надежная дистанционная связь; 

- смарт-тонировка – отказ от солнечных козырьков; 

-  смарт-устройства для контроля за состоянием и щадящей эксплуатацией шин – не нужен послерейсовый осмотр машины;

- сенсорные экраны замет приборную панель – уход от кнопочного управления; 

- незамерзающие стекла – инновационный каучуковый антиобледенитель; 

- смартфон-ключ – внедрение цифровой технологии упрощает систему каршеринга при взаимодействии с клиентом; 

- дополненная реальность – подсказка траектории движения, навигации; 

- многосекционные фары – адаптивные светодиоды не дают бликов встречным авто. Матричная оптика способна затемнять отдельные зоны для комфорта водителей встречных машин.

Электрокары повсюду

Все автомобильные бренды мира на автосалонах последнего десятилетия представляли электромобили. Разработчики из Китая не отстают от крупных гигантов отрасли США, Европы, Японии. Мировая индустрия автомобилестроения к началу 2018 года выпустила около 3 млн. электромобилей. В 2021 году на рынке США было представлено 30 новых моделей авто, работающих на электричестве. Электрокары составляют 1% от всего транспорта – среди образцов есть легковые и грузовые авто.

В России идет активная электрификация автопарков, каршеринга, так как этого требует мобильность горожан.

Сегодня для перемещения по городу применяют велосипед, электросамокат, моноколесо, продолжают работать экологически чистые виды транспорта – троллейбусы, трамваи. Развитие сферы электромобилей зависит от создания инфраструктуры – появлением станций зарядки займутся существующие АЗС, автопарки. К пилотным регионам относят Москву, Санкт-Петербург, Казань, Сочи, Калининград, Севастополь. К 2030 году в России 15% транспортных средств будут электрическими – электробусы, электрогрузовики, электромотоциклы, семейные электромобили на четырех и мини-модели на двух человек.

Интернет захватывает транспорт

Технологии в транспортном секторе развиваются в направлении использования интернета. Автоматизация процессов управления повышает безопасность, а включение в систему делает автомобиль подключенным устройством:

-  Внедрение интернет-технологий позволяет следить за водителем – состоянием здоровья – фиксировать медицинские показатели; привычками, совершенствовать навыки управления машиной.

- Благодаря интернету можно накапливать огромные базы данных о транспортных средствах.

- Проведение подключения объектов создает среду, в которой происходит автоматическая регулировка дорожного движения.

- Происходит управление светофорами, подбирается маршрут объезда временного препятствия при ДТП, оповещение о наличии пробок, освобождение полосы движения для электробусов.

- Развитие IT-технологий позволит в реальном режиме получать информацию о техническом состоянии машины, дополнить обучение новой информацией.

Беспилотные автомобили станут нормой

Многие компании ведут разработки для адаптации программы автопилота к условиям среды. Беспилотные автомобили проходят многочисленные тестирования. Пальму первенства удерживают США, Израиль и Китай – деятельность разработчиков в направлении роботизации авто идет в направлении разработки правил безопасного управления:

- роботакси; 

- грузовыми автопилотами; 

- автомобилями и средствами передвижения по тротуарам для доставки товаров; 

- квадрокоптерами на колесах и крыльях, которые проводят не только осмотр местности, но и выполняют серьезные поручения.

До тех пока автоматизация и роботизация не заняла место человека, мы предлагаем эффективные предрейсовые осмотры водителей, техническое освидетельствование автомобилей. Услуга проводится в дистанционном и оффлайн-формате.

Транспортировка сверхтяжелых крупногабаритных грузов — особый вид перевозки, требующий много сил, подготовительной работы и опыта. В народе большие объекты зовутся «тяжеловесными», хотя грузы не всегда много весят, однако однозначно занимают много места.

От огромного теплохода до жилого дома — каждый такой груз нельзя просто взять и транспортировать. По этой причине выделяют исторический топ сложных негабаритных грузов, когда-либо транспортировавшихся на авто.

Пятое место: дом

Дом занимает последнее, но не по значению, место в топе интересных случаев из мира транспортировки негабаритов. Хотя в России такие перевозки встречаются нечасто, в США дома путешествуют с хозяевами не только в разные города, но и в разные штаты. Для перевозки здания его срезают с фундамента, приподнимают домкратами и погружают на трейлер, после чего начинают перевозку. При этом весят постройки не слишком много, могут перевозиться на обычных тягачах при условии достаточного опыта водителя.

Четвертое место: нефтегазовое оборудование

Оборудование для скважин состоит из множества частей, некоторые из которых характеризуются нестандартной конфигурацией и большими размерами. Если какую-либо деталь нельзя разобрать, её доставляют целиком (при этом конструкция может не поместиться в кузов, предавая транспорту занимательный внешний вид). Маршруты с нефтегазовым оборудованием обычно проходят через малонаселенные пункты и не по основным дорогам, чтобы не нанести никакого ущерба постройкам и участникам дорожного движения.

Третье место: очень тяжелые грузы

Оборудование для нефтеперерабатывающих и сталелитейных заводов нередко весит несколько тонн, имея нестандартную конфигурацию. Такие объекты не подходят для транспортировки в обычных трейлерах, для них применяются многоопорные модули с шинами. Многоколесные платформы цепляются на тягачи, которые и осуществляют перевозку оборудования на дальние расстояния.

Второе место: перевозка ядерной ракеты

Такой вид транспортировки отмечается всего несколько раз. Для ракет создаются особые подвижные составы, чтобы обеспечить полную безопасность — к такому случаю относят перевозку советской межконтинентальной ядерной ракеты «Скальпель». Для оружия создали специальный изотермический кузов с рельсовыми путями, который выглядел как гигантский полуприцеп. На перемещение ракеты потребовалось десяток спецтягачей.

Первое место: спецоперация белорусов

Летом 1996 года в Белорусские коммерсанты приобрели 40-метровый теплоход весом 88 тонн, который необходимо было доставить от реки Березины до озера Нарочь, между которыми отсутствовал водный путь. Для реализации белорусской спецоперации на помощь пришёл Минский завод колесных тягачей, предоставив для данного случая свой специально спроектированный для перевозки ракет транспортер МАЗ-7907. Машина состояла из 12-ти осей, обладала грузоподъемностью 150 тонн и двигателем 1250 лошадиных сил. На перевозку теплохода ушло 5 дней, а также силы множества электриков и связистов, разъединяющих или приподнимающих линии проходящие над дорогами, так как высота груза была гораздо больше положенных 8,5 метров. При погружении теплохода в воду транспортеру пришлось заезжать в озеро, но доставка прошла успешно.

В настоящее время перевозчикам тоже время от времени приходится доставлять крупногабаритные грузы. Чтобы поездки с таким уровнем сложности проходили безопасно и без аварий, водители и транспорт обязаны проходить предрейсовые медосмотры и техосмотры. Это помогает отслеживать здоровое состояние управляющих транспортом сотрудников и проверять техническую исправность авто. В результате все самые большие грузы — огромные контейнеры, неразобранное заводское оборудование и многое другое — доходят до получателя в целости и сохранности!