SilentNomad

Для начала ответ на скрин в исходном посте: определённо пассажиром. На тип одежды в целом плевать.

Но я погрузился в комментарии и у меня чутка подгорело. Давайте разберёмся в вопросе, который так часто вызывает споры: почему за «перевес» багажа платим мы все, а вес пассажира не учитывается.

Во-первых, существуют международные стандарты по охране труда, в том числе Конвенция МОТ № 152, согласно которой один сотрудник не должен поднимать вручную более 23 КГ. Если сумка тяжелее — риски травмы спины и суставов становятся неприемлемыми. Профсоюзы добились соблюдения этой нормы кровавыми криками. Для бизнес-класса допускают больший вес, но он маркируется биркой HEAVY и обрабатывают их минимум ДВА МУЖИКА одновременно. Ну как минимум должны по правилам.

Во-вторых, отправления свыше 32 КГ уже считаются грузом: оформляется специальная отправка, другие тарифы и логистика. Предел в 32 КГ — не каприз, а чёткая граница между багажом пассажира и грузом.

В-третьих, ручная кладь по стандарту 55×40×23 СМ и массой до 8 КГ гарантирует, что при турбулентности сумка не свалится и не шмякнет кому-нибудь в голову. Замки багажных полок испытывают конкретные нагрузки, так что ваши «всего пара лишних грамм» могут стоить кому-то жизни.

Вы платите не за вес тела, а за затраты авиакомпании на дополнительные руки и за безопасность всех на борту. Если вам жалко расстаться хотя бы с одной футболкой —КУПИТЕ ВТОРОЕ КРЕСЛО под багаж. У многих компаний есть такая опция. Грузчики скажут спасибо: меньше тяжестей — меньше травм.

Так ведь кроме конских цен на новую недвигу, не стоит забывать, что районы новостроек тупо не пригодны для жизни. Сверхплотроность застройки (буквально окна в окна), отсутствие зелени почти полное (я осознаю, что надо время, чтоб деревья выросли, но их же тупо не садят). Школы/садики/поликлиники строятся в последнюю очередь и на плотность населения не рассчитаны (даже если они все такие клёвые).