Коэффициент рождаемости в России — 1,4, или «катастрофический» для будущего нации, считает Песков. Этот показатель стал минимальным за 17 лет, его объясняли сокращением числа молодых женщин и неопределенностью на рынке труда.
Коэффициент рождаемости в России находится на низком уровне — 1,4, заявил пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков на встрече с участниками Фестиваля новых медиа. Его выступление опубликовано в телеграм-канале мероприятия.
По словам Пескова, этот показатель «катастрофический» для будущего нации. «Мы живем в самой большой стране мира. А нас каждый год становится меньше. А справиться с этим можно только увеличением среднего коэффициента рождаемости», — заявил он.
Сейчас коэффициент рождаемости в России — 1,4, что сравнимо с европейскими странами и Японией, считает пресс-секретарь президента. Он назвал героями многодетных матерей и призвал «обращать внимание на таких героев среди нас».
Суммарный коэффициент рождаемости отражает среднее число детей, которое родила бы одна женщина на протяжении репродуктивного периода (от 15 до 50 лет). В России по итогам прошлого года он составил 1,41 и стал минимальным за последние 17 лет. Тогда, в 2006-м, коэффициент рождаемости опустился до 1,31. Абсолютный антирекорд в новейшей истории России — 1,16 (1999 год). Максимальный показатель зафиксировали в 2015 году — 1,78.
Согласно данным Росстата, в 2023 году численность населения России сократилась на 244 тыс. человек и составила 146,2 млн. Наибольшие коэффициенты рождаемости зафиксированы в Чечне (2,66), Туве (2,44) и Республике Алтай (2,03), наименьшие — в Ленинградской области (0,88) и Севастополе (0,98). Минтруд объяснял снижение рождаемости в стране сокращением числа женщин в возрасте 20–29 лет (детей заводят малочисленные поколения 1990-х и начала 2000-х) и неопределенностью на рынке труда.
Президент России Владимир Путин называл крайне сложной ситуацию с демографией, которая приобрела «системообразующий экономический характер». Он поручил правительству добиться прироста населения к 2024 году. Источник
В России сформулировали параметры пошаговой индексации утильсбора с 2024 до 2030 года, о чем сообщает РБК, ссылаясь на двух источников, которые ознакомились с текстом соответствующего проекта постановления правительства.
Фото: Руслан Шамуков / ТАСС
Пошаговая индексация утилизационного сбора будет распространяться исключительно на те виды техники, которая выпускаются в России и Белоруссии (на стоимости последних это не должно отразиться благодаря мерам государственной поддержки).
«Утилизационный сбор — это разовый платеж, и предлагаемая индексация не затрагивает те автомобили, которые уже находятся в эксплуатации в России, — поясняет РБК Альберт Каримов, замминистра промышленности и торговли. — Поэтапная индексация утилизационного сбора рассматривается для легковых, легких коммерческих, грузовых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов, а также некоторых видов дорожно-строительной техники».
Подробности рассказал главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. Сегодня утильсбор на новые автомобили с двигателями рабочим объемом от 1,0 до 2,0 литров составляет 300 600 рублей. Если постановление вступит в силу, то утильсбор будет увеличен следующим образом.
Анонсированный в 2018 году президентом России Владимиром Путиным проект по снижению сброса загрязненных сточных вод в Волгу в 3 раза к концу 2024-го провалился. «Оздоровление Волги» стоило бюджету 127 млрд рублей, при этом реализовали 99,85% выделенных средств, считает зампред комитета Госдумы по экологии Жанна Рябцева. Она в составе рабочей группы объездила 121 объект, попавший в программу.
«Буквально ни в одном регионе губернаторы не бывали на этих объектах, а только принимали отчеты в виде красивых фотографий. Если бы не наши поездки, эти „отчеты“ могли бы лечь на стол президенту как успешно выполненный проект» — сказала Рябцева (цитата по «Парламентской газете»).
Проверка выявила, что полностью выполнены только 6 проектов: в Вологодской, Нижегородской, Самарской областях и Марий Эл. В «красную» проблемную зону попали 24 объекта в Нижегородской, Самарской, Ивановской, Тверской областях, а также в Чувашии. В Татарстане, Ульяновской и Костромской областях очистные станции сданы, но в эксплуатацию не введены.
Из 121 проекта, попавшего в программу, 98 — очистные сооружения, а 23 предназначены для очистки дождевых и талых вод. Как сообщает аудитор Счетной палаты РФ Сергей Мамедов, освоение денег по проекту составило 99,85%. Он полагает, что реализовать проект не вышло из-за отсутствия комплексного подхода в планировании. Многие объекты вызывают вопросы в том, как они спроектированы.
Напомним, ранее заместитель председателя правительства Дмитрий Патрушевпоручил проверить 55 компаний, использующих очистные сооружения на Волге. Также до конца года нужно завершить строительство 33 и модернизацию 42 очистных сооружений. Патрушев поручил ведомствам и руководствам регионов начать реализацию проектов оперативно, чтобы достроить объекты, завершить пусконаладку и довести очистку стоков до нормативов. Дорожные карты по очистным сооружениям должны быть готовы к 24 июля.
В Татарстане при выполнении проекта «Оздоровление Волги» в 2019–2024 годах было построено и реконструировано 12 очистных сооружений в Казани, Набережных Челнах, Елабуге, Заинске, Тетюшах, в Агрызском, Алексеевском, Зеленодольском, Мензелинском и Пестречинском районах. Провели реконструкцию биологических и очистных сооружений канализации Казани. Устранили объекты накопленного экологического вреда: в акватории Нижнекамского водохранилища демонтировали бездействующие трубопроводы Озерного месторождения, рекультивировали иловые поля очистных сооружений Казани.
В общей сложности на 25 мероприятий по строительству и модернизации очистных сооружений до 2024-го Татарстану выделили более 10 млрд рублей, 81% из которых финансировались бюджетом РФ. Общий объем инвестиций с 2019 года составил 13,9 млрд рублей. В частности, в 2023-м было выделено 2,8 млрд рублей — 2,2 млрд из федерального бюджета. Изначально проект по оздоровлению Волги должен был действовать до 2024 года, но по решению Путина его продлили до 2030-го.
В конце 40-х - начале 50-х годов в СССР в Лаборатории измерительных приборов Академии наук (лаборатории №2) под общим руководством И.В.Курчатова развернулись исследования по созданию атомных реакторов для корабельных энергоустановок. Вскоре начались работы в области применения ядерной энергии в авиации. Руководство авиационной тематикой в институте И.В.Курчатова было возложено на академика А.П.Александрова.
12 августа 1955 г. вышло Постановление Совета Министров СССР, по которому к атомной авиационной тематике подключались некоторые предприятия авиационной промышленности. ОКБ-156 А.Н.Туполева, ОКБ-23 В.М.Мясищева и ОКБ-301 С.А.Лавочкина должны были заняться проектированием и постройкой летательных аппаратов с ядерными силовыми установками (СУ), а ОКБ-276 Н.Д.Кузнецова и ОКБ-165 А.М.Люльки разработкой этих СУ. Создание самолета с ядерной СУ открывало перед ВВС возможность получить в свои руки пилотируемые боевые комплексы с неограниченной продолжительностью и дальностью полета. Прорабатывалось несколько вариантов ядерных авиационных силовых установок на основе прямоточных, турбореактивных и турбовинтовых двигателей с различными схемами передачи тепловой энергии к двигателям. Отрабатывались различные типы реакторов и систем теплоносителей: с воздушным и с промежуточным жидкометаллическим охлаждением, на тепловых и быстрых нейтронах и т.д. Рассматривались приемлемые для применения в авиации виды биологической защиты экипажа и систем оборудования от воздействия радиоактивного излучения.
Ту-95ЛАЛ
В ОКБ С.А.Лавочкина и А.М.Люльки работали над проектом крылатой ракеты на базе “Бури” с ядерным прямоточным реактивным двигателем, в ОКБ В.М.Мясищева проектировался стратегический бомбардировщик.
В ОКБ А.Н.Туполева совместно со смежными организациями была проработана крупномасштабная, рассчитанная на два десятилетия, программа создания и развития тяжелых боевых самолетов с ядерными силовыми установками. Она должна была завершиться постройкой в 70-80 годы полноценных боевых дозвуковых и сверхзвуковых самолетов различного назначения. На первом этапе предполагалось создать наземный стенд для отработки самолетной ядерной силовой установки, затем аналогичная установка должна была быть испытана на летающей лаборатории с целью отработки системы радиационной защиты экипажа.
Ту-95ЛАЛ
28 марта 1956 г. вышло Постановление СМ СССР, согласно которому в КБ начались практические работы по проектированию летающей лаборатории на базе серийного Ту-95 для исследований влияния излучения авиационного ядерного реактора на самолетное оборудование, а также для изучения вопросов, связанных с радиационной защитой экипажа и особенностей эксплуатации самолета с ядерным реактором на борту.
Проектные работы по наземному испытательному стенду и установке реактора на самолет проводились в Томилинском филиале ОКБ, возглавлявшемся И.Ф.Незвалем. Стенд создавался на основе средней части фюзеляжа самолета Ту-95. Радиационная защита на стенде, а затем и на летающей лаборатории, получившей обозначение Ту-95ЛАЛ (заказ 247), изготовлялась с использованием совершенно новых для авиации материалов. Для освоения в производстве этих материалов потребовались совершенно новые технологии. Они с успехом были освоены в отделе неметаллов ОКБ под руководством А.С.Файнштейна. Новые защитные авиационные материалы и элементы конструкции из них были созданы совместно со специалистами химической промышленности, проверены ядерщиками и признаны пригодными для применения в наземной установке и на летающей лаборатории.
Компоновочная схема
В 1958 г. наземный стенд был построен и перевезен на Половинку – так называлась экспериментальная база на одном из аэродромов под Семипалатинском. Одновременно была подготовлена ядерная силовая установка для летающей лаборатории. На стенде и на летающей лаборатории реактор был установлен на специальной платформе с подъемником для удобства обслуживания. При необходимости он мог опускаться из грузоотсека самолета.
Демонтаж реактора Ту-95ЛАЛ
В первой половине 1959 г. был произведен первый запуск реактора на наземном стенде. В ходе наземных испытаний удалось выйти на заданный уровень мощности реактора. Был накоплен большой опыт работы с реактором. На нем опробовали приборы управления реактором и контроля радиации, систему защитной экранировки, выработали рекомендации экипажу. Теперь можно было переходить к работам на летающей лаборатории.
Узлы атомной установки Ту-95ЛАЛ
Под летающую лабораторию Ту-95ЛАЛ был переоборудован серийный Ту-95М № 7800408. С мая по август 1961 г. на летающей лаборатории было выполнено 34 полета. На Ту-95ЛАЛ летали и проводили испытания летчики-испытатели М.М.Нюхтиков, Е.А.Горюнов, М.А.Жила и др., ведущим по машине был Н.В.Лашкевич. В летных испытаниях участвовали руководитель эксперимента Н.Пономарев-Степной и оператор В.Мордашев. Исследования радиационной обстановки в кабине пилотов и за бортом проводили физики В.Мадеев и С.Королев. Полеты проходили как с холодным реактором, так и с работающим. В этих полетах в основном проверялась эффективность биологической защиты.
Особенности конструкции. Экипаж и экспериментаторы находились в передней герметической кабине, где был установлен датчик, фиксирующий излучение. За кабиной был установлен защитный экран из свинца и комбинированных материалов. В районе грузоотсека, где в будущем должна была располагаться боевая нагрузка, был установлен второй датчик. Третий датчик находился в задней кабине самолета. Еще два датчика смонтировали под консолями крыла в подвесных несъемных контейнерах. Все датчики были поворотные по вертикали. В средней части фюзеляжа располагался отсек с водоводяным реактором с мощной защитной оболочкой.
Расположение датчиков радиации Ту-95ЛАЛ
Отсек немного выходил за обводы фюзеляжа самолета и прикрывался металлическими обтекателями сверху, снизу и по бокам фюзеляжа. Под отсеком находился большой воздухозаборник воздушного радиатора водяного контура реактора. На борту имелась система управления реактором, подключенная к пульту экспериментаторов.
Обтекатели и воздухозаборник реактора Ту-95ЛАЛ
Проведенные летные испытания Ту-95ЛАЛ показали достаточно высокую эффективность примененной системы радиационной защиты, что позволяло продолжить работы по самолетам с ядерными силовыми установками. Но вскоре после этого все работы по атомной авиационной тематике были свернуты по причине финансовых ограничений. В это же время в СССР развертывались программы строительства ядерных подводных ракетоносцев, межконтинентальных баллистических ракет наземного базирования. В определенной степени опасались также возможной аварии атомного самолета, способной вызвать заражение больших пространств ядерными компонентами. Испытанная на данном этапе биологическая защита оказалась хоть и надежной, но все же громоздкой и тяжелой для применения в авиации и требовались дальнейшие работы в этом направлении.
Следующим важным этапом в создании самолета с ядерной СУ должен был стать Ту-119 с маршевыми двигателями, приспособленными к совместной работе с ядерным реактором. К этому времени американцы, испытав свою летающую лабораторию с ядерной силовой установкой на базе В-36, выполненной аналогично Ту-95ЛАЛ, практически свернули дальнейшие свои работы в этой области. Догонять стало в этом направлении некого, а идти впереди слишком дорого и опасно.
Ту-119
ТТХ Модификация Ту-95ЛАЛ Размах крыльев, м ..................................50.04 Длина, м ...................................................46.17 Высота, м .................................................12.50 Площадь крыла, м2 ...............................283.70 Масса, кг пустого самолета ..............90000 максимальная взлетная .......................172000 Тип двигателя ..........................................4 ТВД НК-12М Тяга, кгс .....................................................4 х 15000 Максимальная скорость, км/ч ..............820 Практическая дальность, км .................11800 Практический потолок, м .......................12000 Экипаж, чел ................................................8
МОСКВА, 14 июня/ Радио Sputnik. Подъезд многоквартирного дома обрушился в городе Шебекино после обстрела со стороны ВСУ, по предварительным данным, три человека получили ранения, сообщил губернатор Белгородской области Вячеслав Гладков.
"Обстрел в Шебекино. Произошло обрушение подъезда многоквартирного дома. По предварительным данным, трое пострадавших", – написал он в Telegram-канале.
Гладков подчеркнул, что все службы выехали на место происшествия. Он отметил, что уточнит информацию о последствиях.
Ранее в городе объявляли ракетную опасность.
Радио Sputnik ранее сообщило, что бойцы самообороны и сотрудник "России 24" подорвались на мине в Шебекине.
