В нашем 3D-проекте не всё крутится вокруг чашек-кашпо и колпачков для ниппелей. Иногда мы берёмся за что-то по-настоящему сложное и атмосферное. Один из таких проектов - миниатюрные солдаты XVIII века.
Начали мы, как обычно, с 3D. Чтобы добиться высокой детализации, смоделировали солдатиков и напечатали на полимерном принтере, он даёт идеальную точность. После этого сделали силиконовые формы и уже в них заливали оловянный сплав.
Не «просто солдатики», а история конкретного события
Это не набор безымянных фигурок - каждая партия завязана на конкретный исторический эпизод одного из конфликтов XVIII века. Мы старались воссоздать дух времени:
форму, крои мундиров, цвет обшлагов и лацканов,
тип вооружения и амуниции,
элементы строя и позы, характерные для той армии.
Мы не оставляли «на глазок» ни пуговицы, ни кокарды - каждая деталь проходит проверку по источникам, чтобы в миниатюре не терялась историческая достоверность.
Немного истории
Хотя Россия и Пруссия в ту эпоху использовали схожие технологии, различия были ощутимы:
Россия делала ставку на выносливость солдат и мощь артиллерии,
Пруссия - на железную дисциплину и идеальную организацию строя.
Эта война оставила глубокий след: новые границы, рухнувшие амбиции и герои, чьи имена до сих пор вдохновляют. История оживает на наших реалистичных диорамах - от сражений в Восточной Пруссии до кампаний на других континентах.
Что получилось
Мы сделали разные типы фигурок:
одиночных мушкетёров,
офицеров,
солдатиков верхом на лошадях.
И, конечно же, каждая фигурка расписывается вручную. Да, кисточкой. Да, аккуратно. Мастер тратит на каждую не один час, но результат того стоит - это больше чем мини-статуэтка - это целая история, которая оживает в наших солдатиках.
И да, можно пополнить свою коллекцию
Солдатики есть на наших маркетплейсах. Это, конечно, специфичный товар, не массовый. Но именно такие вещи находят своих фанатов.
Именно поэтому мы сделали силиконовые формы, чтобы при необходимости быстро изготовить новые фигурки, не начиная процесс с нуля.
Пока кто-то ежедневно постит тысячу первый диплом с победой в очень важной онлайн-викторине «О самом важном из важных, и важнее быть не может»… Пока их ленты ломятся от фоточек с флипчартов, сессий по “ценностям”, “визиям”, “осознанному вкладу” и мастер-классов по «патриотизму с подтверждением» — кто-то другой в это время просто молча докручивает тысячный сброс.
Одни — активно участвуют в важнейших встречах с важными лицами. Другие — собирают то, чем можно сбросить воду своим. Или кое-что погорячее — врагу.
Одни — пинают грант за грантом, защищая «патриотизм на метафорическом уровне» и считая это вкладом. Другие — распродают напечатанные сувенирки и игрушки, чтобы заново вложиться и сделать то, что реально нужно — сейчас.
Одним — лайки, дипломы, благодарности и кружочки активности. Другим — крепкое рукопожатие загорелого бойца с передка и простое: «Спасибо тебе, братишка».
Пока “первые” соревнуются, кто назовёт свой «проект о будущем» громче и глубже, "вторые" просто очередной раз спасают чью-то задницу — в настоящем.
Пока одни “молодые лидеры” репетируют осознанность перед зеркалом — другие "которых не надо светить" просто делают своё дело.
Без селфи. Без пафоса. Для СВОИХ❤️.
UPD: ✍️ Этот пост не одобрен ни одним движением, но подписан парой мозолистых рук.
От работы гидравлических систем зависит эффективность различных механизмов – от автомобилей до самолетов. Они обеспечивают подачу топлива, масла и других рабочих жидкостей и используются в авиационных двигателях, гидроусилителях, строительной технике и промышленных станциях. Особенно высокие требования предъявляются к характеристикам авиационных насосов, поскольку они работают в экстремальных условиях: высокие давления (около 250 МПа), температуры (+150 °C и выше), сильные вибрации и динамические нагрузки. Традиционные методы производства — фрезерование, литье, сверление — приводят к громоздким и тяжелым конструкциям с избыточным количеством деталей, сложной сборкой и высокой стоимостью.В то же время снижение веса является одним из самых важных факторов в авиации, поскольку масса самолета напрямую влияет на его летные характеристики и безопасность. Даже небольшое уменьшение массы отдельных деталей может привести к значительным выгодам в масштабах всего воздушного судна.Ученые Пермского Политеха разработали облегченный корпус авиационного насоса, сократив его массу на 38,5% благодаря 3D-печати и оптимизации конструкции. Это позволит не только упростить производство, но и сделать конечный агрегат более надежным.
Корпус насоса после удаления поддержек
Статья опубликована в сборнике материалов конференции «Химия. Экология. Урбанистика». Исследование проведено в рамках программы стратегического академического лидерства «Приоритет-2030».
Гидравлический насос создает движение жидкости по трубам или каналам, что приводит в действие другие устройства — например, гидроцилиндры или гидромоторы. Особенно жесткие требования предъявляются к авиационным шестеренным насосам – одному из видов таких гидравлических систем. Они отвечают за подачу топлива к двигателю, и от их надежности и эффективности зависит безопасность всего воздушного судна. При этом эксплуатируются они в экстремальных условиях повышенных температур и давления. Поэтому современные требования к шестеренным насосам очень высоки. Они должны быть не только надежными и долговечными, но и легкими и компактными, что критично для летательных судов, которые вынуждены поднимать в воздух сотни тонн. Меньший вес позволяет расходовать меньше топлива, снизить напряжения и износ деталей, увеличить их срок службы – все это повышает безопасность полетов.
Большинство изделий сегодня делают по традиционным технологиям (фрезерование, литье, сверление), что приводит к громоздкой конструкции с множеством деталей, избыточным весом и габаритами. Само производство долгое, сложное и требует больших затрат, так как для изготовления точных корпусов необходима длительная техническая подготовка. Набирает популярность изготовление с помощью 3D-печати, однако возникает другая проблема: принтер «выращивает» деталь слой за слоем, начиная снизу, и получается так, что некоторые отвесные детали не имеют под собой опоры – в этом случае для того, чтобы их возможно было напечатать, нужны поддерживающие структуры – металлические опоры. После печати их нужно удалять, но это увеличивает трудоемкость работы, а на месте удаления остаются следы, которые могут ухудшить качество поверхности и привести к браку.
Эти проблемы решили ученые Пермского Политеха. Они модернизировали конструкцию авиационного шестеренного насоса и технологию его изготовления, что позволило снизить массу корпуса на 38,5%, а также сократить количество операций, необходимых для производства, с 40 до 31, время механической обработки – с 4 000 до 1 100 минут, а термической – с 1 800 до 400. Исследование провели на примере конкретной модели, но эти методы можно применить и к другим гидравлическим агрегатам.
– Исходным объектом стал корпус шестеренного насоса массой 6 кг из алюминиевого сплава АК4-1. Этот материал широко применяется в ракетно-космической и авиационной промышленности, в том числе в пассажирском Ту-204/214. Его конструкция имела существенные недостатки: излишне толстые стенки, большое количество сверлений для внутренних каналов, необходимость в установке заглушек, высокая трудоемкость сборки и, как следствие, высокая стоимость производства. Эти факторы увеличивали вес, габариты и цену агрегата, а также снижали его надежность, – комментирует Евгений Гашев, заведующий учебной лабораторией, доцент кафедры «Инновационные технологии машиностроения» ПНИПУ, кандидат технических наук.
В процессе изготовления исследователи использовали технологию аддитивной печати, причем конструкцию спроектировали с минимальным количеством поддерживающих металлических опор, что снизило трудоемкость постобработки и риск брака. Материал заменили аналогом – алюминиевым сплавом AlSi10Mg, который обладает лучшими прочностными характеристиками по сравнению с традиционным.
– В новой конструкции насоса мы отказались от клапана постоянного давления за счет перспективной конструкции клапана предохранительного, в котором высокое давление внутри обеспечивается без дополнительного узла. Также мы переместили клапан, фильтр и магнитная ловушка, которая «ловит» вредные металлические частицы в потоке, – они установлены на выходе топлива. Это улучшило очистку рабочей жидкости и лучше распределило вес. Вместо громоздкого внешнего канала для перепуска топлива сделали компактный внутренний, а для сохранения прочности добавили пояс и ребра, – рассказывает Виталий Вишняков, магистрант Передовой инженерной школы «Высшая школа авиационного двигателестроения» ПНИПУ.
Все эти модификации снизили массу корпуса до 3,7 кг, то есть на 38,5%, а всего насоса – на 17%. При этом сохранена достаточная прочность корпусе, что гарантирует надежность даже в экстремальных условиях высоких температур, давления и вибраций, которые испытывают на себе двигатель и его элементы во время полета. Прочностной анализ подтвердил, что максимальные напряжения (247 МПа) и деформации (0,93%) находятся в допустимых пределах.
Разработанная конструкция уже успешно прошла испытания, сейчас ведется подготовка к серийному производству. Планируется модернизация подшипников и подпятников шестерен, что позволит еще больше снизить массу насоса.
Ещё один любитель "бу-бу-бу" в коллекцию. Случайно в сети наткнулся на 3д модель и не смог пройти мимо, очень она мне понравилась. Пришлось печатать и красить. Высота 35мм от ног до кончика каски, краски, как и всегда, arm.pnt, zvezda, jim scale.
Моя, пока скромная, коллекция противогазоголовых. Но она пополняется...
Всем привет, подскажите пожалуйста, не так давно занялся печатью фигурок на заказ, вроде дело идет, и решил выйти на маркетплейсы, посмотреть что там и как. Но перед тем как выкладывать такие фигурки, появился вопрос, насколько ли это законно? 3д модели мои, но персонажи то нет. Вот условных значков с Гарри Поттером куча, и вроде ни к кому вопросов нет, но я сомневаюсь, что Warner Bros давали на это разрешение. В интернете нашел общие объяснения, что вот вроде и нельзя, но кто то продает, кого то судят. Как это вообще работает?
Привет 3д моделистам. Каждый раз когда печатаю по вертикали что-то тонкое получается, вот такое гавно, пробовал отключать отскок между слоями, получается ещё хуже, может быть кто-то сталкивался, и порешал. Принтер elegoo Neptune pro 3
А класть и срезать потом поддержки, тоже запарило. Не рейтинга ради просто хочу понять, что за дерьмо
Если вы думаете, что 3D-бизнес - это только про принтеры, PLA и браки, то нет. Иногда настоящие проблемы - человеческие.
Немного предыстории
Наш самый первый проект вообще-то был не кашпо для орхидеи. А горшок для монстеры, да не простой, а такой, где всё продумано:
как растёт растение,
как держится стебель,
и даже как поливать, чтобы не было болота.
Горшок реально классно выглядел и работал. Мы были вдохновлены, напечатали тестовые образцы, всё готово… но показать его вам мы не можем. И вот почему.
Патент? Ну почти
Этим проектом занимался один из сотрудников. Идея была его, и он сказал: - Я оформлю патент на полезную модель, чтобы всё было по-честному.
Сказал это в сентябре прошлого года. Сейчас июль. Ни патента. Ни движения. Ни ясности.
Мы не можем использовать эту модель по юридическим причинам (всё же договорённости были), а договориться не получается. Пробовали и так, и сяк - всё впустую.
А теперь самое грустное
Это был наш старт. Мы только запустились, были полны энтузиазма, и именно на этот проект потратили кучу времени и пластика. Моделировали, тестировали, переделывали, шлифовали.
Сейчас мы понимаем, что если бы тогда вложились в что-то более “приземлённое”, с понятной моделью продаж, то уже тогда могли бы получить первые заказы и обороты. Но в начале пути это сложно понять - кажется, что времени и энергии впереди вагон.
Обидно?
Да. Особенно когда ты знаешь, что идея стоящая, изделие рабочее, и даже тесты прошли. Но в бизнесе так бывает - не всё зависит от технологий, порой сложнее всего - это взаимодействие с людьми. Мы конечно сделали выводы на будущее, но грабли никто не отменял. Иногда проект замирает не из-за бракованного пластика или сломанного принтера, а потому что человеческий фактор - штука сложная.
Если вдруг что-то изменится, обязательно расскажем и покажем сам горшок. А пока двигаемся дальше. И не унываем.
