Для жителей Республики Беларусь «Моторшоу» – поистине знаковое событие, позволяющее не просто следить за мировыми трендами, но и своими глазами увидеть основные новинки, поступающие на наш рынок. Более 10 лет данное мероприятие в нашей стране не проводилось – его решили возродить лишь в прошлом году. Оказавшись, наконец, на открытии главного автосалона страны, редакция bamper.by по-настоящему удивилась не только масштабу выставки, но и тому, как радикально изменился облик рынка новых авто в Беларуси.

Старый формат – новое наполнение

Несмотря на то, что сегодня все больше актуален онлайн-формат для самых разнообразных мероприятий, начиная с какой-нибудь рабочей конференции или презентации и заканчивая свадьбой, у автомобильной выставки совсем иной посыл, так как при выборе нового транспортного средства нашему человеку важно не только смотреть, но и тактильно взаимодействовать с интересующим его авто, то есть посидеть в нем, пощупать. А учитывая базовый ценник на какую-нибудь новинку в $40+ тысяч, личное присутствие на такой выставке для автолюбителя все-таки обязательно.

Как справедливо заметил член правления Белорусской автомобильной ассоциации Дмитрий Ярота, основной задачей Моторшоу, как и 11 лет назад, по-прежнему является помощь белорусам в том, чтобы определиться, что сегодня происходит на авторынке. Для рядового покупателя будет намного информативнее оказаться на площадке, где в формате одного мероприятия окажутся собраны основные дилеры страны, нежели самому посещать каждого из них. Что, собственно, и было сделано.

Так, под одной крышей со 2-го по 6-е октября каждый посетитель выставки сможет увидеть около 150 новинок различной техники от более чем 20 брендов, которые уже представлены либо появятся в ближайшее время на белорусском авторынке. При этом публике следует быть готовой к тому, что многие из актуальных марок будут им незнакомы. Ниши, где некогда главенствовали ведущие представители немецкого, французского и японского автопрома, практически в полном составе заняли китайские производители.

Помимо хорошо знакомых белорусам марок из Поднебесной вроде BYD, Chery, Dongfeng, Haval, Geely, Jetour, JAC или Zeekr, им предложат автомобили от BAIC, Exeed, FAW Bestune, Lixiang, Saipa, Seres, Voyah и еще множество ранее неизвестных азиатских брендов с труднопроизносимыми названиями. Здесь главное – не растеряться, ведь все выставляемые авто подобраны с учетом актуальных тенденций, где самым популярным форм-фактором является кроссовер, а силовая установка – электрической или гибридной.

Эксклюзивные новинки

Пожалуй, самой долгожданной премьерой выставки по праву можно назвать Geely E8. Этот седан наверняка составит конкуренцию уже набившим оскомину электрокроссоверам, доминирующим среди китайских новинок нашего региона. Модель закроет собой долгое время зиявшую пустотой нишу премиальных электромобилей, до этого никак не представленных в Беларуси дружественным китайским автопроизводителем.

Обтекаемый кузов выставочного экземпляра Е8 покрашен в приятный глазу лазурно-графитовый колер. Электромобиль построен на модульной платформе SEA, имеет внушительных 5010 мм длины при колесной базе в 2925 мм. Коэффициент аэродинамического сопротивления авто равен всего 0,199. Салон новинки выделяется сплошным, без рамок, центральным дисплеем с диагональю 45 дюймов, растянувшимся по всей поверхности панели торпедо. Отмечается, что в Беларусь данный электрокар будет поставляться в двух комплектациях при стартовой стоимости в 106 тысяч BYN. Официальные продажи начнутся в стране до конца октября.

Настоящей интригой стала и презентация седана 007 от бренда E-Pai, являющегося очередной дочерней компанией концерна Dongfeng. Как заявили его представители, данная модель является «новым словом в производстве электромобилей», хотя внешне эта новинка практически ничем не отличается от десятка уже существующих китайских электрокаров. В зависимости от комплектации, запас хода седана составляет от 530 до 1200 км, а разгон с места до «сотни» в топовом исполнении – 3,9 секунды. Заявлен и ценник: от 85,5 до 89 тысяч BYN в зависимости от наполнения авто.

Как уже было сказано выше, наиболее полно на стендах производителей был представлен сегмент внедорожников. BAIC продемонстрировал актуальные модели Х35, Х55 и Х75, закрывающие всю линейку от SUV-B до SUV-D класса, а также показал рамный внедорожник BJ40 и седан U5 Plus.

Jetour показал младший кроссовер Х50, представителей С-класса Х70Plus и Dashing, старшие «кроссы» Т2, укомплектованные бензиновыми моторами. Haval привез на выставку, опять же, кроссоверы М6 и Jolion (С-класс), F7 и Dargo (D-класс) и рамный внедорожник H9.

На стенде Chery выставлялись седаны Arrizo 6 и 8, «паркетник» Tiggo 4 Pro и кроссоверы Tiggo 7 Pro Max и 8 Pro Max. EXEED попытался удивить практически идентичными внешне моделями LX FL, RX и VX FL. В таком обилии невыразительных индексов простому автолюбителю очень легко запутаться, хотя внушительный ценник за каждую такую единицу способен быстро спустить с небес на землю даже самого искушенного мечтателя…

Обладатели яркой харизмы

В общем, грузить читателей и дальше перечислением неблагозвучных имен, принадлежащих в общем-то похожим друг на друга автомобилям смысла нет, поэтому немного расскажем о действительно харизматичных новинках. Среди таковых однозначно стоит выделить крошечный ситикар Panda mini от уже не раз упомянутого бренда Geely. Этот малыш был остроумно «припаркован» на грузовой платформе коммерческого гибрида Linxys.

За ценник в $10 тысяч производитель предлагает трехдверное кросс-купе в остроумном псевдо-внедорожном пластиковом обвесе с дальностью хода около 200 км. Большему этой электрической машинке удивить пользователя и нечем, зато в городе для такого малыша всегда найдется парковочное место.

Нашумевший седан Xiaomi Su7 постоянно собирал вокруг себя любопытствующую толпу. Данный электрокар продемонстрировал сбалансированный минимализм внутри и стремительность снаружи. Стать обладателем новинки от производителя смартфонов можно за чуть более $47 тысяч. В нашу страну этот эксклюзив доставили путем серого импорта, а представители стенда рассказали, что даже в Китае данный автомобиль все еще непросто приобрести.

***

Более подробно о большинстве эксклюзивов «Моторшоу 2024» мы расскажем в серии наших видеосюжетов. Резюмировать же впечатление от посещения главного автосалона Беларуси можно лишь парой слов: ветер на нашем рынке неумолимо поменялся в сторону Востока, и все указывает на то, что в недалеком будущем на белорусских дорогах будут доминировать автомобили с клеймом «made in China». Хорошо это или плохо – покажет время, хотя возможности приобрести новый автомобиль по адекватной цене тают с каждым днем.

Китайские  автопроизводители наращивают  темпы производства  электромобилей  и подключаемых гибридов. По итогам сентября  пять производителей сообщили о рекордных продажах.

BYD мировой гигант электромобилестроения, достиг рекордных 419 426 электромобилей в сентябре, показав 12,4-процентный рост по сравнению с предыдущим месяцем и 45,9-процентный рост по сравнению с прошлым годом. Это был четвертый подряд рекордный месяц компании.

Li Autо продал 53 709 автомобилей, побив свой предыдущий рекорд в 51 000 единиц в июле. Продажи в сентябре выросли на 11,6% по сравнению с августом и на 48,9% в годовом исчислении.

Xpeng рекордные 21 352 автомобиля, побив свой декабрьский рекорд в 20 041, поскольку продажи выросли на 52,1% по сравнению с августом и увеличились на 39,5% в годовом исчислении. Во вторник Xpeng сообщила о продажах в сентябре 10 000 единиц M03, первого автомобиля ее бюджетного бренда Mona , который появился на рынке только в конце августа.

Zeekr производитель электромобилей премиум-класса, контролируемый Geely Auto , поставил 21 333 автомобиля, что на 18,4% больше в месячном исчислении и на 77% больше в годовом исчислении. Он превзошел свой июньский рекорд в 20 106 единиц на 6,1%.

Leapmotor побил свой августовский рекорд в 30 305 единиц, поставив 33 767 автомобилей, что на 11,4% больше по сравнению с предыдущим месяцем и на 113,7% больше по сравнению с тем же периодом предыдущего года.

Электромобили убрали с рынка 1 800 000 баррелей нефти сутки

Напомню читателям  о том что в  продажи электромобилей в Китае в августе включая гибриды достигли нового мирового рекорда перешагнув сразу две контрольные отметки, свыше 50% доли рынка и свыше 1 миллиона проданных за месяц.  Ранее нефтегазовый китайский гигант Sinopec заявил, что пик спроса на бензин уже миновал в прошлом году и первопричиной этого стал рост продаж электромобилей. Для зарядки быстро растущего парка электромобилей КНР строит зарядные станции на солнечной энергии.

Поставка 100 Н2 грузовиков заказчику

Китай активно развивает и водородные большегрузы Китайская водородная революция и грузовики. По словам Оуяна Мингао из Китайской академии наук и профессора Университета Цинхуа, рынок автомобилей на водородных топливных элементах в Китае набирает обороты: ожидается, что в этом году продажи достигнут 10 000 единиц, к 2025 году — 50 000 единиц, а к 2035 году — более миллиона.

На сегодняшний день в мире насчитывается 1152 водородных заправочных станции, из которых 428 построены в Китае, что является первым показателем в мире и охватывает 30 провинций и городов страны.

В результате роста продаж автомобилей на альтернативных источниках в Китае впервые начал падать спрос на моторное топливо

Напомню что  в 2025 – 2026 году  ожидается  массовый выход на рынки «бюджетных электромобилей  таких как  BYD Seagull над которой работали ведущие европейские инженеры  продающийся  на рынке КНР по цене 881 000  рублей.

Китай добавил 180 ГВт новых мощностей зеленой генерации

У себя в телеге после обсуждения финансовых вопросов и полезных советов решила, написать публикацию по анализу автомобильных статей про Volkswagen Group. Т.к. часть публикация я размещаю на Пикабу, она появилась здесь... для Ваго...любителей, к которым отношусь и я.

И вот тут я решила посвятить эту публикацию тому самому Volkswagen, на котором многие из вас (нас) ездят и, возможно, не хотят менять, несмотря на то, что ситуация с любимым автогигантом складывается, мягко говоря, не очень...

Итак, Volkswagen Group переживает свой самый тяжелый кризис за последние годы. Их решение ставить все на электромобили похоже на то, как если бы вы внезапно решили стать вегетарианцем на барбекю — заморозили разработку и выпкск двигателей внутреннего сгорания, и в итоге… продаж стало меньше, финансовые показатели — хуже, а рыночная стоимость Volkswagen стремительно летит вниз, как цены на продукты с истекшим сроком годности.

Факты говорят сами за себя: на некоторых заводах компании производство упало более чем на 60%! Раньше VW был королем на китайском рынке, но теперь местные конкуренты, как BYD и Great Wall Motors, со своими доступными и симпатичными электромобилями, выгнали VW с их престола.

Капитализация VW снизилась на треть за последние пять лет. А учитывая растущие цены на энергию в Германии (про Северные потоки промолчу…), выпуск автомобилей становится делом едва ли выгодным. Китайские автопроизводители тем временем уверенно захватывают рынок, а Volkswagen оказывается в нокдауне, как боксер на третьем раунде.

Volkswagen владеет такими громкими брендами, как Audi, Porsche, Skoda, Seat и Lamborghini, но даже они сейчас не спасают компанию от глубокого кризиса. На горизонте замаячили закрытия заводов и сокращения тысяч рабочих мест. Эксперты в голос шепчут о банкротстве VW.

Так что, дорогие подписчики, возможно, ваши верные железные кони — это последние из тех VW, которые видят свет под знаком ДВС. Мы, конечно, надеемся, что наш любимый Volkswagen сможет вернуться в гонку, но пока что он явно в хвосте и задыхается.

Поменяете ли вы его на китайский электрокар? Или VW все-таки совершит чудо? Как думаете?

Анализ мой (по публикациям буржуйских журналов), источник в телеге

Ну а подписчиков телеги в ближайшие дни ждет пара публикаций:
про Байкал, то что вы возможно знали, но стоит обновить познания, чтобы удивиться в очередной раз;
и удивительная публикация про викингов, тут я думаю большинство воообще ни чего не знали и не догадывались, о том, как все было на самом деле, привет Голливуду с его штампами.

Обнародованы фотографии BYD Tang Wu 2025 года

Автомобиль сохраняет семейный дизайн с измененной радиаторной решеткой, а задние фонари остаются сквозного типа. Задний бампер окрашен в черный цвет, также доступен новый цементно-серый цвет. Габариты кузова: 4870 х 1940 х 1720 мм, колесная база — 2820 мм.

Мощность обеспечивается технологией DM пятого поколения, предусмотрена задняя пятирычажная независимая подвеска.

#BYD #Tang #Wu

Источник: https://t.me/kitayskie_avtomobili/1689