Покупка нового автомобиля – это великолепное событие, призванное значительно повысить уровень качества жизни его обладателя. Однако, порой, поездка в новом транспорте не приносит того удовольствия, которого так хотелось. И причиной являются не технические недочеты, а банальный неприятный запах в салоне. Примечательно, что подобная проблема также актуальна и для автомобилей, в которых совсем недавно меняли пластиковые элементы интерьера.

Специалисты в этом вопросе указывают, что неприятный запах не только не стоит терпеть. Его стоит попытаться как можно быстрее устранить. Ведь он может нанести вред нашему здоровью. Конечно же, самый оптимальный выход из ситуации – попросту не покупать авто, салон которого обладает резким химическим запахом. Но, если этого избежать не удалось, несколько практических советов помогут вам справиться с этой проблемой.

Что это за запах и от куда он берется?

Каждый покупатель нового транспортного средства, бесспорно, готов часами просиживать в автомобиле, наслаждаясь его внешним видом, широким набором опций и просто фактом обладания этой машиной. Многие отмечают, что им нравится дышать запахом «нового». Но, если этот самый запах обживает дыхательные пути и не вызывает никакого восторга, можно смело говорить о том, что в авто использовался не самый качественный поливинилхлорид.

Стоит понимать, что салон любого транспортного средства, вне зависимости от года выпуска и особенностей эксплуатации, издает определенный запах. Он может быть ярким или же едва уловимым. Дело в том, что в процессе использования пластика выделяются различные летучие компоненты. Сильнее всего неприятный запах проявляется в жару, когда температура пластиковых деталей повышается, и испарение элементов происходит в разы быстрее.

Опасен ли запах пластика в авто?

Американские исследователи решили проверить, насколько опасен неприятный запах, который характерен многим автомобилям. Результаты экспериментов повергли общественность в настоящий шок. Как оказалось, регулярно дышать таким воздухом просто недопустимо.

В нём концентрируется огромное количество вредных компонентов для человеческого здоровья. Более того, летучие вещества способны привести к развитию ряда хронических заболеваний. И это только подтверждает факт того, что с неприятным запахом ПВХ в авто стоит бороться.

В ходе исследований были обнаружены самые опасные компоненты, которые чаще всего находятся в воздухе салона, в котором установлен некачественный пластик:

1. Фталаты. Эти вещества входят в состав любого изделия из поливинилхлорида. От них современная промышленность пока не может отказаться, так как вещества делают материал более пластичным. Однако, если их количество было превышено, то в воздух используемого авто выделяется чрезмерное содержание отравляющих веществ, которые способны накапливаться в нашем организме, угнетая иммунную систему, нарушая работу эндокринной системы и даже приводя к сильным гормональным сбоям, что особенно свойственно женщинам. Примечательно, что именно поэтому многие беременные женщины не могут подолгу находиться в салоне недавно купленного авто

2. Хлор и бром. Эти химические вещества чаще всего входят в состав ПВХ. Если часто дышать воздухом, в котором находится избыток этих веществ, это может привести к нарушению работы почек и печени. Также хром и бром влияют и на гормональную систему.

3. Полибромированные эфиры. К сожалению, практически все автомобили, даже премиального класса, производятся из пластика, в состав которого входят подобные вещества. В ходе клинических испытаний было доказано, что чрезмерно высокая концентрация этого вещества в воздухе приводит к психическим расстройствам. Ученые даже предположили, что возможно именно из-за этого в мире участились случаи, когда водители ведут себя на дороге слишком агрессивно без видимых на то оснований, что влечет за собой серьезные дорожно-транспортные происшествия.

4. Фенолы. Это одно из самых отравляющих веществ, которое активно используется в современной промышленности. Многие пытаются от него отказаться, однако в состав автомобильного пластика часто входят именно фенольные соединения. Исследования показали, что если в воздухе будет много летучих соединений этого вещества, то на теле пассажиров могут возникать различные раздражения. Это сильнее проявляется в жаркое время года. Помимо этого, урону подвержены слизистые человеческого организма, из-за чего они теряют свою защитную функцию, и человек заболевает намного быстрее. В большом количестве фенол пагубно влияет на мозговую активность человека.

Крупные автомобильные бренды пытаются свести к минимуму количество вредных веществ в составе пластика. Однако пока что именно поливинилхлорид является конструктивной основой большинства машин, не говоря о моделях, которые были выпущено 10 и даже 20 лет назад. Хотя некоторые бренда действительно делают кардинальные изменения. К примеру, торговая марка Honda уже выпустила несколько моделей, в которых вообще не используется поливинилхлорид.

в этом же самое время миллионы автомобилистов постоянно борются с неприятным запахом.

Как избавиться от запаха нового авто?

Для начала стоит понимать, что если, садясь в салон нового авто, вы ощущаете резкий неприятный запах пластика, то от покупки такой машины лучше отказаться. При этом в разных странах действуют собственные ограничительные меры. Так, в Китае этот фактор практически не регламентируется, в Америке на качество пластика также редко обращают внимание. А вот европейские автомобили выпускаются в соответствии со строжайшим регламентом, не допускающим использование низко классного поливинилхлорида.

Международная консалтинговая компания Gartner подготовила отчет о развитии электромобилей, где прогнозирует, что к концу 2025 году число владельцев электромобилей в мире значительно возрастет и достигнет 85 миллионов, при этом на Китай будет приходиться более половины мирового парка электромобилей.

Китай продолжит занимать лидирующие позиции в процессе перехода на электромобили. По словам Джонатана Дэвенпорта, старшего директора-аналитика Gartner, рост в 2025 году будет подержан Китаем 58% и Европой 24% что составит 82% от общего числа электромобилей, используемых в мире.

Аналитики подсчитали что к концу 2025 на дорогах поднебесной будет 49 миллионов по сравнению с 20,6 миллионами электромобилей в Европе и 10,4 миллионами электромобилей в Северной Америке.

В Китае новая волна падения цен на электромобили

Электромобили убрали с рынка 1 800 000 баррелей нефти сутки

Консалтинговая компания заявила, что ожидается, что к 2025 году количество электромобилей в Китае превзойдет общее количество электромобилей в остальном мире и сохранит это лидерство в течение следующего десятилетия. По оценкам, к 2025 году в Китае на дорогах будет 49 миллионов электромобилей электромобилей. В мире к концу 2025 года будет эксплуатироваться свыше 85 миллионов электромобилей включая гибриды для сравнения в России насчитывается порядка 46 миллионов легковых автомобилей. Напомню в октябре электрички заняли свыше 50% рынка Китая

Европа потратила миллиарды на субсидирование ДВС

Аналитики также развеяли страхи о том что для производства батарей электромобилей не хватит сырья

«Поскольку концентрация редких металлов в батареях выше, чем в природных рудах, отработанные батареи можно рассматривать как высокообогащенную руду», — сказал Дэвенпорт.

Норвегия ДВС выходят из чата

Рециклинг систем хранения позволит снизить не только потребность в добыче но и снизит цены на батареи. Электромобили пришли всерьез и надолго, Китай перестраивает всю автомобильную отрасль продажи внутри страны перешагнули 50% барьер это значит что на дорогах КНР с каждым днем становится все меньше потребителей бензина и дизеля. Помимо внутреннего рынка страна реализует программу экспансии на внешние рынки и в первую очередь европейский где идет строительства ряда новых производств.

Китай с начала года добавил больше мощностей зеленой генерации чем Германия за всю свою историю

Наши "эксперты"

В Китае новая волна падения цен на электромобили

Европейские аккумуляторы не позволяют работать на больших расстояниях и очень дороги. Что мы делаем не так? Исследователь объясняет, что лучше работает в Китае.

Лукас Куйте

Немецкие электромобили слишком дороги и ездят недостаточно далеко. В основном это связано с устаревшими и дорогими батареями. И последнее правительство Меркель, и распавшаяся светофорная коалиция (коалиция Шольца) инвестировали миллиарды евро в создание собственного производства аккумуляторов в Европе. ЕС также принимает значительное участие в постоянном субсидировании.

Однако компании, которые должны разрабатывать эти более емкие батареи в Европе, либо имеют большие долги, как, например, шведская компания Northvolt, либо пока не могут обеспечить надежные и экономически эффективные объемы поставок. Европейские продукты еще недостаточно развиты. Что делает китайскую батарею намного дешевле и лучше немецкой? И почему эту технологию так сильно проспали в нашей стране (Германии)?

Volkswagen остается крупнейшим продавцом автомобилей в мире – пока!

Volkswagen по-прежнему остается крупнейшим автопроизводителем в мире по объему продаж автомобилей и обороту компании. Однако господство немецких двигателей внутреннего сгорания грозит пошатнуться. Рекордное падение прибыли, закрытие заводов, 120 000 рабочих мест под угрозой и трудности у немецких поставщиков подчеркивают кризис.

Тем временем китайские производители электромобилей, такие как BYD и MG, пробивают себе дорогу на рынок с доступными электромобилями. Несмотря на то, что продажи в этом году еще не очень хорошо стартовали, BYD планирует построить гигафабрику в Европе, чтобы избежать пошлин на автомобили в ЕС. Бренд уже поставляет свои автомобили на немецкий рынок, получая прибыль - за десять месяцев в Берлине было открыто три магазина BYD.

Неэффективная немецкая батарея

В то же время немецкие автопроизводители, похоже, находят все меньше аргументов в пользу своих электромобилей, а спрос на них падает уже несколько месяцев. «Германия начала сравнительно поздно и, к сожалению, отдала предпочтение так называемой модульной концепции», - говорит в интервью Berliner Zeitung исследователь аккумуляторных батарей для электромобилей Максимилиан Фихтнер. Он является управляющим директором и руководителем отдела химии твердого тела в Институте Гельмгольца в Ульме (HIU).

Именно так сейчас строится батарея на заводе Volkswagen: Множество отдельных элементов батареи упаковываются в пакеты размером чуть больше шоколадки. Эти упаковки устанавливаются рядом друг с другом в своеобразный лоток, соединяются проводами - и батарея для европейского электромобиля готова (см. фото). «Весь корпус, вся проводка, все добавки. Все это вещи, которые сами по себе не хранят энергию», - говорит Фихтнер.

Таким образом, большая часть конструкции немецких аккумуляторов состоит из мертвой массы. «Только 25-30 процентов от общего объема составляет материал для хранения» - не показатель хорошей энергоэффективности. Китайцы же начали работать именно над этим важнейшим рычагом пять лет назад и придумали технологию Cell-2-Pack (элемент для упаковки). Они просто сказали: «Наше качество производства теперь настолько хорошо, что мы осмеливаемся делать большие ячейки» - другими словами, не размером с шоколадку, а размером с половицу.

BMW делает заказ китайскому производителю аккумуляторов в Венгрии

Почему такие батареи не выпускаются европейскими производителями, такими как Northvolt? «Детали того, какую форму они разрабатывают, на самом деле не обсуждаются», - говорит Фихтнер. Однако тот факт, что шведы получили заказ от BMW на два миллиарда евро, говорит о том, что они, вероятно, работают над более инновационной батареей. В конце концов, BMW хочет быть очень прогрессивной в этой области». Однако баварцы отменили свой многомиллиардный заказ у Northvolt. Надежда Европы, производитель аккумуляторов, оказался не в состоянии обеспечить надежную работу.

Брак в процессе тестирования, то есть усадка в процессе производства, был слишком велик. «Мы опоздали, и это имеет несколько последствий. У китайцев было больше времени, они настолько контролируют свои процессы, что производят меньше брака». BMW объединилась с китайским производителем батарей EVE для реализации своего проекта и хочет, чтобы батарея будущего была построена на европейской земле, в Венгрии. «Большинство заводов по производству аккумуляторов в Европе строятся в Венгрии, которая имеет наилучшие условия для их размещения», - говорит Фихтнер.

Некоторые немцы достаточно уверены в себе, чтобы разработать собственные ячейки, которые должны хотя бы приблизиться к китайскому ассортименту. Но это становится все труднее. Империя электронных автомобилей Си Цзиньпина грозит стать неприступной в долгосрочной перспективе.

Китай как образец для подражания: зарядка как в эпоху дизеля и бензина

Китайский пионер CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) из Фуцзяня выпускает с конвейера батареи с запасом хода 1000 километров на одной зарядке. Вскоре можно будет проехать и 2000 километров. Так называемая «батарея сверхбыстрой зарядки Shenxing» может поглотить достаточно энергии во время перерыва на кофе, чтобы преодолеть расстояние от Берлина до Кельна, аналогичное времени работы дизельного и бензинового двигателей. Менеджеры VW, Stellantis и Co., вероятно, будут поражены.

По мнению рабочих советов VW, превосходство Китая в электротехнической отрасли было признано самое позднее три года назад. Но они не хотят сдаваться в Вольфсбурге. Компания реагирует, хотя и медленно. Цель состоит в том, чтобы создать единый продукт – больше не нужно большого количества маленьких аккумуляторных элементов, которые тратят так много материала. В Volkswagen сейчас говорят о так называемой элементарной ячейке. Однако никто толком не знает, на что она способно.

Но ясно одно: ей придется столкнуться с тщательно оптимизированной системой азиатов, которую уже можно увидеть в витрине на Кудамм. «Помимо эффективности, Китай и Южная Корея имеют в своем распоряжении гораздо более дешевые материалы, - говорит химик Фихтнер. В Европе для положительного полюса батареи по-прежнему используются в основном дорогие материалы NMC, то есть оксиды никеля, марганца и кобальта, которые к тому же вредны для окружающей среды».

Германия использует старые материалы для положительного полюса

Половина кобальта, используемого немцами, поступает из Финляндии, а другая половина - из продуктов вторичной переработки. Благодаря компактной конструкции китайские производители батарей имеют преимущество в использовании другого сырья - например, фосфата лития-железа (технология LFP), который также очень дешев. «Элемент с фосфатом железа в положительном полюсе стоит около 60 долларов за киловатт-час. Магический предел для того, чтобы электронный автомобиль стал дешевле двигателя внутреннего сгорания, первоначально составлял 100 долларов за кВт/ч». Именно по этой причине две трети всех автомобилей в Китае в настоящее время являются электрическими. «Это придет и сюда. Нам просто нужна выдержка», - уверяет Фихтнер.

Глобальная конкуренция в этом не нуждается: Китай объявил о намерении инвестировать 750 миллионов евро в исследования и разработку твердотельных батарей в этом году. США предоставят двум новым исследовательским группам 113 миллионов евро на разработку новых аккумуляторных систем. В рамках программы «Обработка материалов для батарей, производство и переработка батарей» на производство, обработку и переработку батарей планируется потратить 16 миллиардов долларов США. Кроме того, Южная Корея выделит еще шесть миллиардов евро на развитие своей и без того сильной аккумуляторной промышленности.

Светофорное правительство (правительство Шольца) прекратило финансирование разработки аккумуляторов

С другой стороны, правительство Германии год назад сократило программу финансирования батарей, и в настоящее время в Федеральном министерстве образования и исследований (BMBF) нет министра. В общем, картина наводит на мысль о признании: Германия больше не борется за поул-позицию на рынке электромобилей, а пытается остаться на третьем месте после Китая и США.

«В 2010 году мы уже занимались исследованиями аккумуляторных элементов», - вспоминает исследователь. Однако Daimler сначала купил компанию по производству батарей у Evonik, а затем закрыл ее, «потому что она не была прибыльной». На протяжении десятилетий Германия зарабатывала хорошие деньги на двигателях внутреннего сгорания. «А теперь люди говорят, что было бы глупо переходить на новые технологии». 70 процентов немецких автомобилей экспортируется. «Неужели мы теперь поставим забор вокруг Германии и будем продавать автомобили с двигателем внутреннего сгорания только здесь?» - спрашивает он. В других странах темпы роста продаж электронных автомобилей выражаются двузначными числами.

Что же планирует Tesla? Компания Элона Маска, с основным рынком сбыта в США и заводом Gigafactory в Грюнхайде, сосредоточилась на собственной концепции разработки батарей, так называемой технологии Cell-2-Chassis (ячейка в шасси). Батарейные ячейки предполагается размещать в полу автомобиля или в полостях шасси, примерно так же экономично, как это делают китайские разработчики. В настоящее время у Германии нет иного выбора, кроме как копировать аккумуляторные технологии своих зарубежных конкурентов.

https://www.berliner-zeitung.de/wirtschaft-verantwortung/nur...