Доброго дня пикабутяне и все причастные,
Вот и снова привалило счастье, ( сарказм) в восстановлении былого удалецкого крана, который в душу не то что бы трахнут, а выебан так капитально.
Отсутствие многолетнего обслуживания и халатного обращения персоналом и крановщиками, включаю в этот список и электриков и слесарей.
Ну что же, беглый осмотр показал что пациент скорее мёртв чем жив. Первичные запуски показали что проехать он может не более двух метров, а потом уходит в глубокий клин механической части. Из за оборванных тормозных механизмов.
Что привело к заклиниванию вала и следствие срыв движка с лап.

Собснаа одна лапа оторвана и мирно покоится рядом, вторая на болтовом соеденении, но от движка отделилась как вторая ступень ракетоносителя.

С электрической частью в общем то полный пиздец, и это мягко сказано.
Видимо краном заведовал бравый моряк, и сказав блядь одну фразу, отдать концы.. Электрик отдал концы всей электрике и сьебал в закат не поняв смысла.

Судя по навыкам электриков, и знанию точек приёма металлолома, выдернули нахер все что можно было. Сломано и загублено в процентном соотношении %70 сея шедевра.

Ну и хуй с ними, впереди долгая работа в ремонте и переделке сего агрегага в живое состояние и перевод его на управление с пола.
Такой зверь достался ( со слов главного инженера) Ебать в каком исправном состоянии.
И короной его мысли было...ну Ебать подманди его чуть чуть что бы бегал.. Делов то.

В общем ещё одно задание на ближайшие две недели.
Всем спасибо)

Доброго времени суток, уважаемые пикабушники!

Сегодня хотелось бы затронуть довольно болезненную тему, а именно - сопротивление изоляции. Заодно пройтись по горячим следам неисправности, с которой разбирался на этой неделе.
Сопротивление изоляции... как много таится в этом магическом словосочетании для каждого электромеханика. У меня оно ассоциируется с досадой, напряженными раздумьями, боязнью ошибиться, ночными алармами, недовольством товарищей по экипажу, в общем, много с чем.

Для тех, кто не знаком с данными понятием, приведу краткое пояснение, исходя из своего понимания. Сопротивление изоляции - это величина, измеряемая в Омах (чаще в Мега Омах), которая характеризует электрическую прочность изоляции. В контексте судового электроснабжения обычно имеется в виду сопротивление относительно земли, хотя может быть и сопротивление между фазами. Измеряется при помощи мегаомметра (меггера). В идеале значение должно быть равно бесконечности (проводник полностью изолирован от земли), в наихудшем случае - нулю (непосредственный контакт проводника с землёй).

В силу того, что на судне используется система заземления IT (с изолированной нейтралью), при замыкании токоведущей части электроустановки на землю не происходит срабатывания устройства защитного отключения, так как земля, в качестве которой выступает корпус судна, гальванически не связана с источником напряжения. Это является основным отличием системы IT от систем заземления с глухозаземленной нейтралью, которые наиболее распространены в береговых электроустановках.
Как же тогда детектировать замыкание на землю? Для этого используются специальные измерители сопротивления изоляции, которые непрерывно мониторят её значение. Для сети 440В и сетей 220В используются отдельные измерители, так как они гальванически развязаны за счёт трансформаторов.
Недостатком такой системы является то, что при возникновении неисправности (низкой изоляции) сложно обнаружить её источник, поскольку потребителей много, и пробой на землю мог произойти в любом из них, а если повезёт - то и в нескольких сразу. В большинстве береговых электроустановок потребителя с пробитой на землю изоляцией отключил бы от сети автоматический выключатель, ведь это эквивалентно короткому замыканию. На судне же приходится самостоятельно отключать потребителей, идя от ГРЩ ниже, к распределительным щитам, пока не найдёшь, где спряталась эта гадина. Это, по моему опыту, единственный действенный метод, но он, тем не менее, довольно опасен и требует хорошего знания системы электроснабжения судна, а также понимания, что и когда можно отключить, а чего трогать в данный момент категорически нельзя. Неразумное применение такого метода может привести к самым нехорошим последствиям, вплоть до остановки главного двигателя и блэкаута.

Рассуждать на эту тему можно долго, ведь низкое сопротивление изоляции - та ещё заноза в заднице. Но мне хотелось бы поделиться свежими впечатлениями от борьбы с этой напастью.

Итак, прихожу я в ЦПУ, пароход отшвартовался и готовится начать движение. Вдруг - аларм, сопротивление изоляции в сети 220В упало в ноль и не восстанавливается. Попробовал отключить не существенных в данный момент потребителей, типа камбуза - не помогло. На ГРЩ остался автомат, который рубит все питание на надстройку, кроме аварийного. Понимая, что источник проблемы наверняка где-то в этом сегменте сети, беру рацию для связи с вахтенным механиком, и отправляюсь к распределительному щиту, который питается от этого автомата. Начинаю по одному выключать автоматы, защищающие нижестоящие щиты питания и электроосвещения. На четвёртом автомате слышу по рации: «Есть! Изоляция восстановилась!». Далее следую к тому щиту электроосвещения, отключение которого восстановило изоляцию, и повторяю процедуру. Неисправность локализована - низкая изоляция притаилась где-то в освещении офицерской кают-компании, офиса или ПУГО. Оставив соответсвующий автомат отключенным, вернулся к поиску неисправности уже после маневров. Далее метод поиска был такой: последовательно отсоединяю светильники, каждый раз проверяя меггером сопротивление изоляции на оставшемся сегменте. В итоге обнаружил, что в одном из светильников фазный проводник прилип к заземляющему, а место их контакта оголилось, скорее всего, от вибрации. Надо сказать, что изоляция проводов во всех светильниках была в крайне удручающем состоянии, я такого ещё не встречал - по консистенции точь-в-точь пластилин. Решил от греха подальше изолировать двойным слоем изоленты все провода. Как было до, и что получилось после можно видеть на фотографиях ниже.

Напоследок хотел бы задать пару вопросов более опытным коллегам: как вы боретесь с низким сопротивлением изоляции, есть ли какие-то лайвхаки? И ещё, неужели, при столь высоком уровне развития технологии, до сих пор нет прибора/системы, которая бы чётко детектировала источник низкой изоляции, без необходимости вырубать всё подряд?

Спасибо за внимание!

Доброго времени суток, уважаемые пикабушники.
Давно ничего не публиковал, поскольку был дома. Сейчас же снова в рейсе, и появляются мысли, которыми хотелось бы поделиться.
Расскажу об одной довольно необычной особенности работы электромеханика.
Электромеханик на судне - это человек, которого трудно найти, легко потерять и не возможно забыть... Ладно, только первое. Думаю, многие моряки согласятся, что элмех является самым неуловимым членом экипажа. А причиной тому служит его высокая мобильность. Электрикой пронизано практически всё судно, поэтому необходимость выполнить работу может возникнуть где угодно: в машинном отделении, на навигационном мосту, на камбузе, на мачте, в балластном танке и т.д.
В итоге нередко получается, что где находится электромеханик известно только самому электромеханику. А это, когда он оказывается срочно нужен, приводит к традиционной морской забаве под названием: "Найди электрона".
Стоит отметить, что некоторые электромеханики невозбранно пользуются таким положением. А именно, вооружившись мультиметром, отверткой и лампочкой отправляются в неизвестном направлении. Например, на бак, загорать. По-настоящему мастеровитые электроны могут спрятаться так, что до конца рабочего дня не сыщешь. А если уж и нашёл кто-то, второй раз на том же месте их уже не обнаружишь.
Я таким тонким искусством не владею в силу неопытности и все ещё присутствующего энтузиазма к работе. Однако и я давеча стал предметом поисков. Ушёл на мост разбираться с радиостанцией, предварительно оповестив старшего механика. Сижу, никого не трогаю, копаюсь в панели управления. Через время третий помощник подходит и говорит: "О, так ты тут! Звонил дед, я ему сказал, что ты был на мосту, но куда-то ушёл". Спускаюсь в машину, говорю, вот он я. Оказалось, меня по всей машине уже искали. Фиттер с вайпером с ног сбились, не могли найти.
Теперь решил оставлять в ЦПУ записки, прежде чем куда-то надолго уходить.

Всем привет.
Папа попросил спросить в интернете, что это за двигатель, тип и модель. Говорит, что это холодильный компрессор, похожий на ФВ-6. Маркировки на нём нет.

Буду благодарна за ответы с предположениями.
Фото прилагаю.

Если что, я в этом вопросе абсолютный дилетант. Я просто выполняю просьбу отца)

Добрый день Уважаемые подписчики и просто любознательные.

Хочу подвести итоги работы Судовым Электромехаником за 2020 год.
Уже 2 года работаю в немецкой компании.
До этого работал на маленьких контейнеровозах, фото, а также отчет за 2019 вы можете посмотреть по ссылкам ниже.
Работа на контейнеровозе : Барбадос (много фото)
Работа судовым электромехаником - Итоги 2019
Вернулся с рейса - отчет.

Начало 2020 я записываю видео в котором говорю что  "У нас всё получится" - пытаюсь создать семью с девушкой + 2 ребёнка (её).
Начинаю осваивать фондовый рынок  через Финам закидываю 50 тысяч рублей и осваиваюсь.
Проходит 2 месяца - девушка говорит что для её детей я НИКТО и воспитывать я их не должен.
Начинается КоронаКризис, я уезжаю  со съемной квартиры  во времянку к отцу, границы закрыты, вводят пропуска.
Я устраиваюсь волонтером, получаю пропуск, развожу на своём Subaru Outback  продукты многодетным, продукты пенсионерам, поздравляю ветеранов с 75 летием, после обеда и до ночи работаю в доставке.
Наконец 17 июля 2020 года я улетаю на пароход.
На руках 10 тысяч рублей на Биржевом счёте 150 тысяч (которые я инвестировал в акции из "личных накоплений")

Так начался мой рейс.
Теперь самое инетересное
Это мои заработки за 5 месяцев что я работал на судне  "минус" то что выпил, скушал на пароходе.

За 2 года работы  это мой 4 контракт  и моя зарплата выросла с 2400$ до 3400$.
Доход:

1 контракт - 3400$ * 5,2 = 17680$ (~ 1 млн 300 тысяч рублей)
Для сравнения 10 месяцев в 2019:

Доход:
1 контракт - 2750$ * 5.6 = 15400$
2 контракт - 2900$ * 4.5 = 13050$
Итого: 28450$ (~ 1 млн 800 тысяч)

Ремонт машины 250 тысяч - отдал Suabru на полное восстановление и свап.

Потратила девушка 30 тысяч (проживание)

Расходы в рейсе:

Покупал только сладости, воду, орехи - поэтому средний чек составил 50-100$ в месяц.

Сейчас живу у девушки (познакомился перед рейсом - попытка №5)
До следующего рейса осталось налички 250 тысяч.
Брокерский счёт (акции) вырос до 830 тысяч. (+200 тысяч за 5 месяцев пока был в рейсе).

Вот уже 2 рейс я на одном и том же пароходе.
Тип парохода называется Multi Purpose Heavy-Lift  на нём установлены 2 крана грузоподъемностью по 180 тонн каждый.
На фото мы загружаем в Японии рельсы на Бразилию

А где вы бываете ? Часто спаршивают)
Америка - Гайана - Китай -Корея - Япония - Китай - Япония - Бразилия
Вот наш маршрут за 5 месяцев.

Чем я занимаюсь:
- Полетела плата на контроллере - пробовал перепаять элементы. Через кабель занимался перепрошивкой.
- Не запускались краны - опять проблема с настройками прошивки.
- Замена светильников.
- Замена наружных выключателей и переварка кронштейнов.
- Чистка пускового стартера.
- Ремонт зарядного устройства.
- Ремонт стиральной машинки.
- Обслуживание наружнего освещения (пароходу 10 лет -всё время работает в солёной воде, всё сгнило, коротит, высохло, потрескалось)
- Обслуживание автоматики компрессоров - датчик давления одного из 2 вышел из строя - переделал систему на 1 датчик пока не получим запчасти.
- Обслуживание электромотора опреснительной установки.
-  Ходил менял лампочки - на судне примерно 150 светильников дневного света, 40 светильников наружнего освещения, 20 проежекторов.

Раздел для инетерсующихся (которые пишут мне иногда и спрашивают о работе)
C 2015 года я работаю на разных судах в должности - свои знания  и умения я бы оценил 4 из 10.
огромный пласт куда расти, новые технологии, количество автоматики растёт в "геометрии".
Ребята - вы можете готовиться вечно, но подготовиться окончательно невозможно!
Работайте, получайте навыки, опыт,  и только опыт вам поможет.
Через 2-3 контракта года пропадает страх и начинает расти уверенность, осознанность и понимание дела.
Желаю удачи в Новом 2021 году
Немного фото:

За 5 месяцев:

Я поправился с 95 до 103 и потом обратно на 97.

Прочитал 5 книг по Экономике и фондовым рынкам.

Прочитал Трилогию Джо Аберкромби "Пол - короля - мира - войны".

Просмотрел 20 тайтлов Аниме.

Нарастил подтягивания с 12 до 20.

Выходил на берег 0 раз.

Прослушал 4 аудиокниги.

Заработал на фондовым рынке 200 тысяч из 600.