Одна из главных особенностей электромотора это мгновенная отдача крутящего момента. Здесь нет необходимости раскручивать мотор до нужных оборотов. Газ открыл и тяга моментально в колесе. Для эндуро это значит мощный старт, особенно полезный на подъёмах, в песке, в грязи.

На электрическом эндуро ты получаешь ощущение «турбоускорения» уже с первых сантиметров. Это непривычно и поначалу даже страшновато, но потом начинаешь понимать, что это преимущество, особенно в технически сложных участках.

3. Вес и баланс: не всегда легче, но по-другому

Один из мифов — что электрические мотоциклы легче. На деле не всегда. Да, у них нет бака и масла, но батарея весит прилично. Однако вес этот распределён по-другому: низкий центр тяжести делает байк удивительно стабильным. Он словно «приклеен» к земле, а в поворотах управляется интуитивно.

Некоторые модели, вроде KTM Freeride E-XC, Sur-Ron Light Bee X или Stark VARG, дают ощущения, что ты едешь на игрушке, настолько легко они слушаются.

4. Заряд вместо заправки: вопросы дальности и инфраструктуры.

Вот тут начинаются реальные сложности. Электроэндуро пока не для длительных путешествий. Средняя дальность от 30 до 70 км активной езды. В реальных условиях, особенно по бездорожью, ещё меньше. Планировать длинные маршруты приходится с осторожностью.

Зарядка это отдельный разговор. Быстрые зарядные станции в лесу, мягко говоря, редкость. У некоторых моделей есть съёмные батареи, что удобно: взял с собой запасную, и поехал дальше. Но это пока нишевые решения. Вопрос инфраструктуры остаётся ключевым тормозом.

5. Обслуживание — «поставил и забыл».

Удивительно, насколько беспроблемной может быть техника. У электрического эндуро нет карбюратора, сцепления, коробки передач, масла, свечей зажигания. По сути, только проверяй подвеску, колёса и тормоза. Особенно это ценно для новичков, которым не хочется возиться с ремонтом или буксовать из-за пустяка.

Электроника тоже надёжна. Единственное, за чем действительно нужно следить это батарея: не перегревать, не разряжать до нуля, не хранить полностью заряженной слишком долго.

6. Стоимость: дорого, но не без перспектив.

Электромотоциклы пока дороже своих бензиновых аналогов. Тот же Stark VARG от $12,000. Это цена хорошего кроссового мотоцикла на ДВС. Но если смотреть вдолгую расходы на зарядку, обслуживание и запчасти гораздо ниже. А если вы катаетесь часто инвестиция может даже оправдаться экономически.

7. Эмоции: другие, но не хуже.

Если коротко это другой кайф. Он не громкий, не брутальный, не пахнет бензином. Но он чище, техничнее и… глубже. Это как медитация с ускорением. Вместо борьбы с техникой ты становишься её продолжением. Электроэндуро заставляет ехать точнее, использовать импульс, чувствовать поверхность.

Заключение: будущее рядом, но не для всех

Переход с ДВС на электрический эндуро это не просто смена мотора. Это смена парадигмы. Здесь всё по-другому: от звука до подхода к езде. Электро не лучше и не хуже, это просто новый формат. Он подойдёт не всем, особенно если ты гоняешь по горам неделями или не хочешь зависеть от зарядки. Но если ты ценишь техничную езду, природу, тишину и прогресс, то возможно пришло время дать электричеству шанс.

Ведь прогресс не остановить. Как когда-то кроссовые мотоциклы вытеснили двухтактники, так завтра электрички могут изменить сам облик эндуро. И возможно это будет к лучшему.

Видео с канала Electroendurist

С 5 по 10 мая прошло одно из главных мото-событий России. Настоящий праздник, набирающего популярность мото-спорта. Сложнейшая четырёхдневная эндуро-гонка 100% Enduro в Геленджике.

Сложнее всего, как и всегда, пришлось гонщикам в классе бронза. К ним природа и препятствия всегда очень жестоки)

Финишировать подобную гонку, уже огромное достижение для спортсмена, мотоцикла и его команды. Не говоря уже о победе.

Фото с канала ВСЕВЭНДУРО

Отличный результат показал Данила Черняев пришедший первым по зачету трех дней гонки в классе золото с лучшим временем 7 часов 40 минут 56 секунд. Один из немногих топовых гонщиков, представляющих Россию и на международной арене.

Формат гонки
Гонка состоит из трех дней квалификации и финального дня заезда. От результатов каждого дня зависит стартовая позиция участника на старте на следующий день.

Первый день - Пролог.
Заезд по эндуро-стадиону. Гонщики стартуют по двое с небольшим интервалом. На прохождение дается две попытки. Этот участок, на мой взгляд, был более травмоопасен чем остальные.

Видео от команды KTM.PARTS

Второй, третий и четвертый дни - это внедорожный этап гонки, где нужно быстрее всех проехать трассу проложенную через реки, леса и горы. Так же есть и ограничение на максимальную длительность прохождения трассы 8-10 часов, в зависимости от класса и погодных условий.

Видео с канала Rolling_moto

3 дня под солнцем на внедорожном этапе это колоссальная нагрузка на весь организм. И требует высоких волевых качеств. Большой риск травмироваться, сломать мотоцикл и сойти с гонки. Но все же это мероприятие собрало порядка 400 участников со всей России.

Я рад что у нас в стране мото-спорт набирает обороты. Ведь по зрелищности и накалу страстей эндуро-гонки не уступают любым другим спортивным дисциплинам. Да и отечественные производители/дилеры проверяют своих коней, произведенных в Китае, в деле. Но пока что мотоциклы из Европы уверенно стоят "на тумбочке" во всех классах соревнования.

Следующий мот был Regulmoto ZR250. О нем прекрасные воспоминания, где мы только с ним не лазили, топил немного в реке его, преодолевали завал из бревен в Шилово. Познакомился с классными ребятами - кроссменами. Потихоньку собрал хорошую экипировку. Потренировался с ними в кроссе, но и опять пришло понимание, что мот моего напора не вывозит. Постоянно что-то ломалось, то сальники потекут, то амортизатор, но меня это не расстраивало, все делал своими руками. Ну и честно говоря подвеска там совсем никакая. На нем я прокатался 2 года. В итоге продал его и мой бедолага уехал на СВО, где скорее всего и сгинул.

В декабре 2023 я заказываю из Китая KEWS K20 на моторе NC250 с хорошей подвеской ARS, без прогрессии. Много что доделывал под себя и наконец получил идеальный мотоцикл, который успешно откатал меня весь 2024г.
Год прошел не так плодотворно как хотелось бы, но думаю в 2025г. наверстаю упущенное. В планах поехать на соревнования, научится наконец-то делать Слоу-Вилли.

Самое главное к этому я шел 33 года, жалею ли я что не купил раньше -конечно же да. Но ничего не поделать!!! Если что-то очень хочется, делайте это сейчас, время идет, а мы не молодеем)))