В начале XX века в Санкт-Петербурге появилось необычное здание - Дом городских учреждений. Его спроектировал архитектор Александр Лишневский, и это сооружение стало настоящим прорывом для своего времени. Оно объединяло под одной крышей административные службы, магазины, общественные организации и даже жилые квартиры.

Такой подход был революционным и заложил основы современной многофункциональной архитектуры. Здание располагалось на углу Садовой улицы и Вознесенского проспекта и сразу привлекало внимание необычным обликом. Его фасад напоминал средневековый замок с фигурами филинов, грифонов и даже каменных вампиров. Но главной инновацией стала внутренняя организация пространства.
Архитектор продумал зонирование так, чтобы потоки людей - жильцов, работников и посетителей - не пересекались и не мешали друг другу. Это был один из первых примеров логичного и удобного распределения функций внутри одного здания.
Дом городских учреждений стал прообразом современных торговых центров и бизнес-комплексов. В нём люди могли работать, жить, совершать покупки и решать бытовые вопросы, не выходя за пределы здания. Эта идея интеграции разных сфер жизни в одном месте опередила своё время. Фактически, Лишневский создал «город в доме» задолго до появления концепции компактных городских пространств.

Мой сайт

Мой ТГ-канал

Моя Галерея Фоточек

В Милане власти уже давно взялись за автомобилистов. С одной стороны, на половине (условно) улиц на машине уже не проедешь. С другой стороны, ушли гигантские пробки и припарковаться стало легче. Наконец, всем стало легче дышать в смысле качества воздуха.

А ведь в начале 2010-х Милан задыхался. По уровню загрязнения он был третьим в Европе (хуже только Афины и Бухарест), а машин на дорогах — 550 на 1000 жителей (в Париже всего 250). Пробки, смог, аварии и тд. Но к 2023 году город сократил выбросы CO₂ на 35%, количество машин в центре — на 31%, а ДТП — на 26%.

Платный въезд

Чтобы въехать в центр (это как Садовое кольцо в Москве), заплати за день 5 евро. Но ночью и по выходным можно кататься бесплатно. А еще в центре запретили неэкологичный транспорт: никаких дизелей, старых движков Euro 0–3 и машин длиннее 7,5 метров.

Все это освободило улицы: трафик в центре упал на 28%, а парковаться стало проще. Водители, согласитесь, лишнее место для выжившего в этих условиях автовладельца — это бонус!

Пешеходные зоны

Милан добавил 43 кв км пешеходных улиц, особенно в центре, вроде зоны у замка Сфорца и парка Семпионе. Теперь главные достопримечательности города связаны пешеходными маршрутами. Рядом с ними есть парковки, так что не всё так уж и дико.

Ограничение скорости

Город ввел зоны с лимитом скорости 30 км/, но основные магистрали сохранили лимит 50 км/ч. Результат? Аварий стало на 24% меньше, а водители и пешеходы чувствуют себя спокойнее. Никто не хочет сбивать человека, выходящего из трамвая, правда?

Общественный транспорт

Милан — город трамваев, и это не шутка. 20+ маршрутов связывают окраины с центром, и теперь они не застревают в пробках. Как? Власти запретили автомобилям заезжать на трамвайные пути и настроили светофоры, чтобы трамваи мчались без остановок. Метро тоже не отстает (Питер тут особо интересуется): 4 ветки, а к 2022 году достроили линию M4 (21 станция). Поезда без машинистов причем. А пригородные электрички теперь охватывают 75% рабочих зон, обслуживая миллион человек каждый день. Вот так и меньше людей в пробках.

Какршеринг и велики

Милан — чемпион по шерингу транспорта (по версии McKinsey). В городе 3000 каршеринговых авто (30% — электромобили), 4700 велосипедов на док-станциях, 12 000 свободных великов и 1000 электроскутеров. Велодорожки повсюду. Чем плох каршеринг-то?

Что в итоге. Милан не стал «городом без машин» — их все еще 520 на 1000 жителей, и хотят еще подсократить до 460. Но он стал городом, где пробок стало меньше. И аварий. А парковок больше. И дети на велосипеде не попадут в аварию. Автомобилисты, вам не кажется, что это win-win? Не отрывайте мне голову, если это не так. Ну да, я не вожу) но пробки же это зло.

Отсюда

https://euro-pulse.ru/eurotrend/kak-milan-stal-gorodom-dlya-lyudey-a-ne-avtomobiley/