Ан-22: ПОСАДКА ПРИ СИЛЬНОМ БОКОВОМ ВЕТРЕ
Если честно, то такую посадку именно у Ан-22 нигде пока не находил в Сети - это видео пока единственное (для меня, может кто и ещё встречал - интернет большой!)
Если честно, то такую посадку именно у Ан-22 нигде пока не находил в Сети - это видео пока единственное (для меня, может кто и ещё встречал - интернет большой!)
Видео момента выкатывания Ан-124 со взлётной полосы в Новосибирске 13.11.2020
Аэропорт города Льежа.
Пока Boeing 747-400 совершил разворот на 180° на взлетно-посадочной полосе 22L, на неё вырулил маленький бизнес-джет Cessna Citation.
Ну и всё, слону пришлось ждать, пока Моська решит взлететь)
Аэропорт Льежа - домашняя европейская база EL AL Cargo, и Boeing 747-400 у них один, базируется именно в этом аэропорту.
Видео называется в оригинале "Прочь с дороги!!!")
Lockheed C-5B Galaxy, базирующийся на базе воздушного резерва "Вестовер", в штате Массачусетс, взлетает из аэропорта имени Леха Валенсы города Гданска , с полосы №29, после того, как его разгрузили от оборудования для предстоящих военных учений.
Обратите внимание на фирменный звук двигателей при взлёте.
Видео называется "Безумный крикун")
Помимо его регистрации UR-EXA, существует не так много информации об этом самолете.
Очевидно, что это первый модернизированный Ан-70, но кроме этого можно только сказать, что его можно увидеть на стоянке и его полёты из аэропорта Лейпциг/Галле, а именно его северной взлетно-посадочной полосы 08L/26R.
Видео 2015 года, не могу сейчас сказать, летает этот борт, или нет, карточка борта показывает его состояние только до сентября 2015 года.
Еще в советском союзе транспортным самолётом нового поколения, вобравшим в себя все лучшие достижения научно-технического прогресса, стал Ил-76.
Он был создан в ОКБ Ильюшина под руководством Генриха Новожилова в марте 71-го года. Впервые в воздух с центрального аэродрома в Москве опытную машину поднял летчик-испытатель Эдуард Кузнецов.
Ил-76 был призван заменить стоявшие на вооружении транспортной авиации самолеты Ан-12 и Ан-22. Самолет Ил-76 разрабатывался для того, чтобы поднять возможности военно-транспортной авиации Советского союза.
Машина получилась максимально приспособленной для десантирования, а большая скорость полёта позволяет быстро долететь ей до необходимой цели.
Ил-76 может снизить скорость до минимальной, а чем медленнее он будет лететь, тем безопаснее будет десантирование. Так что Ил-76 считается просто находкой для десантных войск.
Благодаря мощной механизации крыла достигаются великолепные взлетно-посадочные характеристики. Впервые на советском военно-транспортном самолете Ил-76 были применены двухконтурные турбореактивные двигатели, при чем менее шумные и более экономичные, чем турбовентиляторные.
Двигатели оснащены устройствами реверса тяги, что значительно сокращает пробег при посадке. Для преодоления ПВО противника Ил-76 может лететь на предельно малой высоте, при этом есть возможность так же десантировать военную технику.В связи с условиями эксплуатации, впервые в истории отечественных военно-транспортных самолетов, в приоритете стало использование бетонированных, а не грунтовых взлетных полос. Так же в случае необходимости Ил-76 может сесть и грунтовую, причем не очень пригодную для посадки площадку.
Стоит так же отметить, что в российской армии для бомбометания используются профильные бомбардировщики, но на сегодняшний день только Ил-76 является самым большим самолетом в мире, который используют даже в качестве бомбардировщика. Так что бросать бомбы с таких огромных машин пока еще не решался никто в мире.
С помощью новых вычислительных систем, автоматика Ил-76 сама вычисляет время отрыва боезаряда, причем так, что с точностью бомбардировщика может попасть в цель размером с грузовой автомобиль.
На сегодняшний день на вооружении военно-транспортной авиации ВКС России появились более совершенные модификации ИЛ-76М, ИЛ-76МД и ИЛ-76МД-90А.
В кабине экипажа установлена современная авионика. И самое главное это новые и более экономичные двигатели ПС-90А-76 с тягой 14,5 тонн каждый. В результате всех изменений на новом самолете удалось поднять грузоподъемность до 60 тонн.
Всего за все время эксплуатации этого самолета на вооружение было принято порядка 300 подобных машин, что согласитесь, является существенной цифрой для таких небесных гигантов.
Ил-76МД-90А
Серия специализированных транспортных самолетов Guppy стала самым необычным и, пожалуй, самым курьезным примером переоборудования самолета С-97.
Началось все с того, что в начале 60-х годов, потребовалось перевозить части ракетоносителей через всю страну на космодром на мысе Канаверел (ныне мыс Кеннеди).
Секции ракетоносителей - груз не тяжелый, но громоздкий и неудобный: перевозить его по железной дороге нельзя - габариты не позволяют, по шоссе - хлопотно и опасно, такой груз потребовал бы специального прицепа, который занял бы всю ширину дороги, а по морю - долго, дорого и опять же опасно. Оставалась перевозка по воздуху.
Поразмыслив, военные пришли к выводу, что переоборудовать какой-либо самолет будет значительно дешевле, чем конструировать специально для этой цели новый, и появился заказ на соответствующую переделку.
Программой переделки занялся военный летчик и авиаконструктор Джой Конрой, летавший на военно-транспортном самолете С-97.
Летчики любили этот самолет за надежность конструкции и мощность двигателей. У Конроя появилась идея: взять за основу С-97, отрезать верхнюю часть фюзеляжа и приделать новую, значительно большего диаметра, чтобы могла поместиться секция ракеты.
Конрой предложил эту идею небольшой калифорнийской фирме "Он Марк Инджиниринг Ко.", занимавшейся переоборудованием снятых с вооружения военно-транспортных самолетов в гражданские.
К тому времени авиакомпании стали спешно избавляться от "Стратокрузеров", поскольку двигатели R-4360, помимо большой мощности, отличались и огромным аппетитом.
Снятых с эксплуатации машин накопилось несколько десятков, и их можно было купить по дешевке.
Конрой совместно с торговцем подержанных самолетов Ли Мэнсдорфоном, начал разрабатывать проект переделки "Статокрузера" в самолет для перевозки негабаритных грузов.
Тем временем под эгидой НАСА была создана специализированная авиакомпания Aero Spacelines, который было предоставлено исключительное право перевозки таких грузов для НАСА; впоследствии она поглотила фирму "Он Марк Инджиниринг Ко. ", и самолеты стали носить ее марку.
Конрой изготовил модель, которая успешно прошла продувки в аэродинамической трубе фирмы "Боинг", и приступил к постройке прототипа.
За основу взяли один из самолетов, некогда принадлежавший авиакомпании "Пан Американ", - N1024V, бывший (Клиппер "Лысый орел").
Сначала удлинили фюзеляж на 5,18 м, вставив за крылом секцию фюзеляжа от однотипной машины, и выполнили серию полетов, чтобы проверить, как это скажется на летных характеристиках самолета.
Затем к верхней части фюзеляжа приклепали огромный обтекатель, повторяющий окончательные контуры фюзеляжа, из-за чего диаметр винтов пришлось увеличить на 150 мм.
Из-за непомерно раздутого фюзеляжа самолет мигом окрестили "Прэгнэнт Гаппи" - "Беременная гуппи" (самолет и вправду напоминал живородящую рыбку, ждущую прибавления семейства); впоследствии это прозвище нашло отражение в официальном обозначении машины - Боинг Модель-377PG. Было выполнено 15 подлетов, пилотировал машину сам Конрой. Испытания показали, что необходимо добавить внушительный форкиль. После этого обтекатель сняли, вырезали всю верхнюю часть фюзеляжа и установили новую.
Высота фюзеляжа возросла с 2,74 до 6,25 м, внутренний объем составлял 826,5 м3, а грузоподъемность - 15420 кг.В конструкции фюзеляжа было применено оригинальное решение: для погрузки и выгрузки вся задняя часть фюзеляжа отстыковывалась и открывалась назад на специальной тележке.
Крыло и двигатели R-4360 по 3500 л. с. остались без изменений. Позже в месте стыка крыла с фюзеляжем появились внушительные обтекатели ромбовидной формы.
Представитель ФАА, взглянув на самолет, пришел в ужас и сразу заявил, что о свидетельстве летной годности не может быть и речи:
- Эта туша никогда не взлетит!
Но он ошибался. Первый настоящий полет Модели-377PG состоялся 16 сентября 1962 года. Поневоле приходило на ум известное изречение про шмеля, который по всем законам физики летать не должен, но, к счастью, об этом не знает и исправно летает.
Самолет предназначался для доставки кораблей серии "Джеминай" и "Апполо", а также деталей ракеты-носителя "Сатурн-IV". В 70-х годах N1024V был снят с эксплуатации и вычеркнут из регистра.
Первая "Гуппи" показала себя столь успешно, что последовали заказы на новые машины.
Второй самолет значительно отличался от первого и носил обозначение Боинг Модель-377SG, или Super Guppy.
Основой для него послужил один из прототипов YC-97J, хранившихся в центре хранения и уничтожения авиатехники ВВС США на авиабазе Дэвиз-Монтан в штате Аризона.
Для постройки новой "Гуппи" от YC-97J Turbo Stratocruiser(военная версия Boeing 377 "Stratocruiser") были взяты крыло,фюзеляж, турбовинтовые двигатели P&W YT-34P-5, мощностью 5700 л. с., и носовую часть с радаром (у первой "гуппи" его не было).
Кстати сказать, для постройки первых пяти "гуппий" пришлось "распотрошить" аж 27 самолетов! Фюзеляж был удлинен на 10,67 м(общая длина 43 м) и имел гораздо больший объем - 1410 м3. Высота грузового отсека достигла 7,76 м. Отсюда и первоначальное название машины - "Very pregnant Guppi", - "Ну о-очень беременная гуппи!" Правда ширина пола в грузовом отсеке была всего 2,8 метра.
Столь значительный "рост" объясняется тем, что самолет был рассчитан на секции ракеты-носителя "Сатурн-V" диаметром 7,62 м.Хвостовое оперение было новым: киль наращен на 1,05 м (с 13,66 до 14,71 м), оперение имело угловатое очертание и врезные рули.
Но, пожалуй, самым существенным отличием был способ загрузки. Конрой посчитал, что отстыковывать половину фюзеляжа слишком хлопотно и на Модели-377SG носовую часть фюзеляжа сделали шарнирной.Перед погрузкой и выгрузкой носовая часть ставилась на две гидравлические выдвигаемые опоры, и носовой обтекатель с пилотской кабиной откидывался влево на 110 градусов, катясь на колесах носовой опоры. Сами колеса при этом поворачивались под прямым углом. С левого борта имелись два хорошо заметных обтекателя петель.
Первый полет Super Guppy состоялся 31 августа 1965 года, пилотировал машину опять-таки лично Конрой. Впоследствии самолет полностью перешел в собственность НАСА и был зарегистрирован как N940NS. На нем было перевезено 11 из 13 основных компонентов программы "Сатурн-Апполо". Он в состоянии перевозить груз массой 24494 кг с крейсером в 300 миль в час (480 км / ч).
Все пять самолетов сохранились,четыре из них выставлены в музеях,а один до сих пор на службе в НАСА.
Варианты:
Aero Spacelines B-377-SG Super Guppy прототип Guppy с использованием компонентов C-97J, оснащен четырьмя турбопропами Pratt & Whitney T-34-P-7WA .(1 построен) наш борт
Aero Spacelines B-377-SGT Super Guppy Turbine (Guppy 201), серийная версия оснащенная турбопропами Allison 501-D22C,построенные с нуля,без использования компонентов C-97J. (4 построено)
ЛТХ:
Модификация B-377SG
Размах крыла, м 47.70
Длина самолета, м 43.10
Высота самолета, м 11.70
Площадь крыла,м2 183.60
Масса, кг
пустого самолета 47600
максимальная взлетная 79400
Тип двигателя 4 ТВД Pratt Whitney T34-PI
Мощность, л.с. 4 х 6900
Максимальная скорость, км/ч 480
Крейсерская скорость, км/ч 406
Практическая дальность, км 820
Практический потолок, м 6000
Экипаж, чел 3-4
Если не помните или у вас его не было, то вы где-то потеряли кусочек сердца… но все можно исправить. С тамагочи можно поиграть прямо сейчас.
Требования к боевым самолетам в начале 1950-х менялись практически каждый месяц, и главным качеством для морского бомбардировщика считалась, прежде всего, высокая скорость. 624 км/ ч военных уже не удовлетворяла, и лодку решили переделать в транспортник.
На "Конвэре" конструкторы приступили к проработкам грузового варианта, а оба прототипа продолжали испытания. Во время полета на максимальную скорость 15 июня 1953-го одна из машин потерпела катастрофу. На высоте 3000 м возникли проблемы с продольным управлением, и самолет упал в море.
Это происшествие не повлияло на темп работ по транспортному варианту, и в феврале 1954-го со стапелей сошла первая грузовая лодка R3Y-1. Внешне самолет был почти идентичен. Oт XP5Y-1 он отличался фюзеляжем длиной 43,43 м.
Стрелковое вооружение и бронеплиты отсутствовали, а с левой стороны фюзеляжа появилась грузовая дверь шириной 3 м. В грузовой гермокабине могли разместиться 103 человека или различная техника. ТВД "Аллисон" Т40-А-10 (5850 л.с.) позволили лодке установить еще один мировой рекорд. 24 февраля 1955-го R3Y-1 перелетел из Сан-Диего в испытательный центр ВМФ за 6 ч, показав среднюю скорость 648 км/ч.
В октябре взлетел R3Y-2, а лодке присвоили собственное имя "Трэйдуинд" ("Пассат"). "Двойка" отличалась новой носовой частью. Это значительно облегчало загрузку и выгрузку различного оборудования. Лодка просто подруливала к берегу, носовая часть откидывалась вверх и по выдвижному трапу военная техника сразу могла вступать в бой.
В гермокабину R3Y-2 длиной 26,8 м и шириной 2,7 м входили четыре 155-мм гаубицы, шесть джипов или три тягача по 2,5 т. Нормальный взлетный вес R3Y-2 -74844 кг, а перегрузочный - 79380 кг. Экипаж - 7 человек, а полезная нагрузка - около 22 т. К лету 1956-го флот получил пять R3Y-1 и шесть R3Y-2.
Одну серийную R3Y-2 переоборудовали в опытный самолет-заправщик. Машина получила внутренние баки и четыре выпускаемых шланга. Оборудование работало безотказно, и в одном из полетов четверка реактивных истребителей F9F-8 "Кугуар" одновременно заправилась от"Пассата"-танкера.
Все 11 серийных "Трэйдуиндов" вошли в 1956-м в состав транспортной эскадрильи VR-2 на базе Аламеда. Однако эксплуатация гигантской летающей лодки получилась неудачной. Постоянно возникали проблемы из-за ненадежной работы турбореактивных двигателей и соос-ных винтов. 10 мая 1957 г. на R3Y-1 в полете отлетел винт третьего двигателя, и лодка во время вынужденной посадки получила значительные повреждения.
Высокая аварийность окончательно подорвала доверие руководства флота к "Трэйдуинду", и в апреле все лодки сняли с вооружения. Военная карьера "Пассата" - последней большой летающей лодки ВМФ США с ТВД - завершилась. (C.)
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Тип: тяжелая транспортная летающая лодка с экипажем из пяти человек
Силовая установка: четыре ТВД Allison T40-F-10 мощностью по 5850 л.с. (4362 кВт)
Летные характеристики: макс, скорость на высоте 9145 м - 624 км/ч; крейсерская скорость на оптимальной высоте 483 км/ч; начальная скороподъемность 1009 м/мин; практический потолок 12100 м; дальность с типовой нагрузкой 4482 км
Масса: пустого 32 579 кг; максимальная взлетная 63 674 кг
Размеры: размах крыла 44,42 м; длина 42,57 м; высота 13,67 м; площадь крыла 195,27 м2
Полезная нагрузка: до 103 десантников или 92 лежачих раненых при 10 сопровождающих или груз массой до 21 773 кг