Третий опытный самолёт Ил-114-300 с бортовым номером 54116 выполнил первый полёт и присоединился к программе сертификационных испытания.
Эта машина полностью собрана из российских компонентов.
Все самолётные системы и бортовое радиоэлектронное оборудование изготовлены на предприятиях Ростеха.

Ил-114-300 оснащён двигателями ТВ7-117СТ-01 и новым винтом АВ112-114, который обеспечивает тягу в 4 тонны. Силовая установка была сертифицирована в декабре 2022 года. Она обладает повышенной мощностью на взлётном режиме. Самолёт также получил современный цифровой пилотажный комплекс и улучшенную эргономику кабины.

По ильюшинской традиции, многие новые самолёты впервые поднялись в небо именно в этот день. Помимо борта 54116, в воздухе также находился второй лётный образец Ил-114-300 с бортовым номером 54115.

Второй прототип (54115) по программе сертификации совершил 31 марта 2025 года уже сотый полёт, налетав более 280 часов.

Борт 54116 поднялся в воздух под управлением экипаж ПАО «Ил» в составе командира, лётчика-испытателя Алексея Газдиева, Героя России, лётчика-испытателя Михаила Кондратенко и бортового инженера-испытателя Максима Белина. В ходе первого полёта проверены устойчивость и управляемость самолёта, а также стабильность работы всех систем и оборудования. Первый полёт борта 54116 длился 30 минут.

31 марта 2025 года отмечается 131-я годовщина со дня рождения Сергея Владимировича Ильюшина.

Под руководством Сергея Владимировича были спроектированы, построены и испытаны десятки самолётов, сыгравших значительную роль в развитии ВВС нашей страны и обеспечившие выполнение большой доли работы гражданского воздушного транспорта.
Каждый новый ильюшинский самолёт на каждом этапе развития авиации был новинкой технической мысли в авиастроении, и каждый занял достойное место в истории отечественной авиации. Многие их них положили начало чему-то новому.
ДБ-3 показал дальнейший путь развития бомбардировочной авиации, совместив в себе невозможные для того времени большую дальность полёта с большой скоростью и хорошей маневренностью.
Ил-2 стал родоначальником класса штурмовой авиации. Торпедоносец ДБ-ЗТ стал причиной для создания нового вида авиации Военно-морского флота — минно-торпедной. Первый реактивный фронтовой бомбардировщик Ил-28, положил начало массовому переходу от поршневых самолётов-бомбардировщиков к реактивным.
Самолёты Ил-12 и Ил-14 способствовали развитию в стране массовых воздушных сообщений и транспортной системы.
Турбовинтовой лайнер Ил-18 привёл к повышению скорости и комфортабельности перелетов, их доступности широкому кругу граждан. Ил-62 положил начало массовым регулярным сообщениям на дальних международных линиях, связав столицу нашей Родины со многими городами на различных континентах.
Идея создания реактивного грузового самолета воплотилась в дальнейшем в военно-транспортные Ил-76 и Ил-76МД.

С Вами - AlexRadio. Ещё полетаем!

P.S. Другие новости авиации:
1. МАК опубликовал окончательный отчёт по катастрофе SSJ100 в аэропорту Шереметьево
// По заключению комиссии, к катастрофе привели ошибочные действия командира воздушного судна (КВС) во время посадки.
2. УЗГА модернизирует ЛМС-901 «Байкал» под двигатель ВК-800СМ
// Очевидно, первая версия ЛМС-901 не удалась. Эти сообщения косвенно подтверждает сумма более 10 млрд рублей, которую Минпромторг готов теперь выделить УЗГА. Это стоимость разработки нового самолёта такого класса. К сожалению, мой прогноз, опубликованный в посте Байкал замёрз. 21.02.2025, сбывается...
3. «Яковлев» получил дополнительные двигатели ПД-8 для сертификации самолёта SJ-100
// Это двигатели для полностью импортозамещённого самолёта. Ждём.
4. Иркутский авиазавод строит новые корпуса для увеличения производства МС-21
5. «Яковлев» ускоряет испытания SJ-100 и перестраивает линию сборки в Комсомольске-на-Амуре.
6. К марту 2025 года на Иркутском авиазаводе уже собраны 13 серийных МС-21. Девять планеров готовы к монтажу систем, четыре – на этапе агрегатной сборки. По SJ-100 в работе находятся 20 машин, десять из них близки к завершению.

P.P.S. Оффтоп... Аллюзия к луховицкому огурцу вызвана формой фюзеляжа и цветом грунтовки самолёта.

Провозвестником возмездия, самолетом, который первым в августе 1941 года нанес удар по Берлину, суждено было стать творению С. Ильюшина, бомбардировщику дальнего действия Ил-4.

Предшественник этой знаменитой машины ЦКБ-26 в августе — сентябре 1936 года под пилотированием В. Коккинаки установил три мировых рекорда — грузы 500, 1000 и 2000 кг были подняты соответственно на высоту 12 816, 12 102 и 11 005 м. ЦКБ-26 стал родоначальником целой серии отличных бомбардировщиков. Первый из них, названный ДБ-3, был принят на вооружение в 1936 году. Самолет целиком строился из металла; конструкторы, использовав новые методы прочностных расчетов, отказались от гофра и сделали дюралевую обшивку гладкой. Топливо (его количество достигало 21 % полетного веса) располагалось в фюзеляжных и крыльевых баках.

В 1938 году появилась модификация машины — ДБ-ЗФ, а спустя два года еще одна — Ил-4 — с более мощными двигателями воздушного охлаждения М-88Б.

Крыльевые баки перестали быть баками в буквальном смысле — топливо заливалось прямо в герметичные отсеки плоскостей. Основной запас горючего был все же в фюзеляжных протектированных баках — при простреле резина набухала и закрывала пробоину. От огня противника был защищен и экипаж. Кресло пилота изготовлялось из толстого броневого листа.

Ил-4 мог отстреливаться от вражеских истребителей: в верхней полусфере — крупнокалиберный пулемет системы Березина, снизу — сверхскорострельные пулеметы ШКАС системы Шпитального.

Таким и начал воевать ильюшинский бомбардировщик. Он стал основой советской авиации дальнего действия (АДД), подчиненной непосредственно Государственному Комитету Обороны.

С первых же дней войны соединения Ил-4 бомбили глубокий тыл противника. Налеты совершались ночью — в те времена не хватало истребителей для сопровождения. Приходилось рассчитывать на мощь оборонительных пулеметов и живучесть, свойственную самолетам Ильюшина.

Ил-4 потрудились и как фронтовые бомбардировщики. Осенними ночами 1941 года они летали на подмосковные железнодорожные узлы, захваченные немцами. Это была свободная «охота» — летчики бомбили эшелоны. Крепко доставалось от Ил-4 и вражеским аэродромам.

В разгар войны советская авиационная промышленность работала в полную силу — фронт получал новые, современные самолеты. А ветеран Ил-4 не старел. Он стал дневным бомбардировщиком — теперь его могли защищать истребители сопровождения Ла-5 и Ла-7. В Заполярье, на Балтике и Черном море действовали торпедоносцы Ил-4Т. Они топили гитлеровские транспорты, сторожевые корабли и суда конвоя, оберегали от немецких субмарин караваны союзников.

Самолеты Ил-4 оказались поистине уникальными машинами. И не только потому, что им довелось нанести первый бомбовый удар по вражеской территории. Они оказались настолько долгоживущей конструкцией, что в числе тысяч других советских самолетов смогли участвовать и в последнем ударе по «третьему рейху».

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Размах крыла 21,44 м

Площадь крыла 67 кв. м

Длина самолета 14,8 м

Взлетный вес 7700 кг

Вооружение пулемет 12,7-мм, 2 пулемета 7,62-мм, бомбы 1000 кг

Двигатель М-88Б, 2Х 1100 л. с.

Максимальная скорость 445 км/ч

Потолок 8500 м

Максимальная дальность полета 3800 км

«Оружие Победы», Книга создана по материалам «Исторической серии ТМ» журнала ЦК ВЛКСМ «Техника - молодежи», 1975г.

Когда 22 июня 1941 года немцы напали на нашу страну они даже не подозревали, какими мощными танками, самолетами, и пушками будут вооружены непобедимые русские солдаты. Очень скоро враг познакомился с «Черной смертью», легендарным советским штурмовиком «Ил-2».

Изучая фрагменты сбитого советского штурмовика, фрицы увидев броню толщиной в 12мм. долго не могли поверить в то, что русские совершили чудо. С такой защитой «Летающий танк» мог проносится на сверх малых высотах, практически не опасаясь обстрела с земли.

Предвоенные эксперименты по созданию тяжелого штурмового самолета западными конструкторами потерпели фиаско, машины становились медлительными и трудноуправляемыми, и только сталинским конструкторам покорялись любые высоты.

В 1937 году главный конструктор ОКБ «Завода №39» и начальник «Главного управления опытного самолетостроения» при «Наркомате оборонной промышленности СССР» Сергей Владимирович Ильюшин обратился к Сталину со странной просьбой. В докладной записке на имя вождя он попросил освободить его от занимаемой должности и позволить сконцентрировать усилия на создании передового «штурмовика».

Иосиф Виссарионович не желавший отвлекать ресурсы на бесперспективные проекты, ответил конструктору отказом. Ильюшин разрабатывал самолет по ночам в свободное от основной работы время. Когда концепция новой машины воплотилась в чертежах подкрепленных конкретными расчетами, Сергей Владимирович обратился к друзьям из НИИ «Авиационных материалов» и попросил их создать в сжатые сроки сталь повышенной гибкости с минимальным порогом ломкости.

Любое изобретение это кропотливая работа и КАПЕЛЬКА ЧУДА. В случае с «Ил-2» диковинным стал сон советских инженеров. Нужная сталь долгое время «не варилась». Однажды ночью когда разработчики закимарили прямо в лаборатории, они оставили бак в котором находился опытный образец сплава на минимальном подогреве. Утром когда залезли посмотреть, что произошло с начинкой «волшебного горшочка» все к своему удивлению увидели прочный и одновременно очень гибкий материал. Как оказалось фишка была в предельно медленном охлаждении сплава. Первые испытания деталей новой машины показали, что вопрос с бронированием штурмовика решен успешно.

Когда Иосиф Виссарионович ознакомился с готовым проектом конструктора, он быстро понял, что Ильюшину удалось добиться в новом самолете идеального соотношения: веса - бронирования - вооружения - скорости. Живой механический организм штурмовика: силовая установка, радиаторы охлаждения, кабина экипажа и бензобаки были полностью защищены броней.

Впервые на «Ил-2» применили прозрачную броню марки «К-4», из которой изготовили лобовые стекла фонаря кабины пилота. При выстреле в упор «таблетированная броня» держала бронебойную пулю калибра 7,62мм.

Запуск самолета в серию три раза откладывался под предлогом того, что некоторые высокопоставленные авиаторы, сомневались в целесообразности выпуска штурмовика. Интересно не было ли это диверсией?

Только в начале 1940 года на «Воронежском авиационном заводе» «Ил-2» запустили в серийное производство. Трудясь круглосуточно к началу войны, рабочие успели выпустить 249 машин.

27 июня 1941 года пятерка «Ил-2» разгромила немецкую танковую колонну в районе Бобруйска. Невзирая на эвакуацию авиационных заводов в глубокий тыл, штурмовики поступали в войска с опережающими темпами. К весне 1943 года на фронт ежемесячно перегонялась 1 000 машин.

Сталин который изначально был против создания двухместного штурмовика, вызвал в феврале 1942 года Ильюшина в Кремль. Во время совещания Иосиф Виссарионович прилюдно признал свою ошибку, сказав:

«А ведь вы были правы. Вы сделали двухместный штурмовик Ил-2, а мы, не разобравшись как следует, по настоянию некоторых советчиков заставили переделать его в одноместный. Одноместные штурмовики требуют прикрытия и несут большие потери от атак истребителей с хвоста. Нужно немедленно вернуться к двухместной машине! Делайте что хотите, но чтобы конвейер не остановился!».

Как только не называли немцы грозную советскую машину: «Железобетонный самолет», «Мясник», «Летающая мясорубка», «Железный Густав», «Черная смерть».

Редчайший случай в нашей истории — за свой штурмовик Ильюшин получил сразу две «Сталинских премии» - II и I степени.

В 1944 году после глубокой модернизации легендарного штурмовика в небо поднялся самолет «Ил-10». В конце марта 1945 года на аэродроме Шпроттау состоялся учебный бой новой «десятки» под управлением Александра Сироткина и истребителя «Ла-5ФН» за штурвалом которого был ас Виталий Попков. Истребителю не удалось завалить «ильюшина», хотя сам он три раза подставился под объектив «ФКП» (фотокинопулемета).

«Ил-2» стал самым массовым самолетом в истории мировой авиации, в небо поднялись 36 163 штурмовика.

Славная история КБ насчитывает более 200 разработанных и более 120 типов созданных самолетов различных модификаций. Многие из них стали символами отечественных технологий и обороноспособности страны: один из символов Великой Победы штурмовик Ил-2, первый массовый реактивный бомбардировщик Ил-28, пионеры регулярных пассажирских перевозок Ил-12 и Ил-14, ставшие на многие десятилетия флагманами “Аэрофлота” Ил-62, Ил-86, Ил-96, реактивный Ил-76.

Источник: ОАК