Эти бомбардировщики пропали еще на заводе. Их просто не изготовили. Распил. Кража денег налогоплательщиков. История красивая. По Геббельсу - чем круче ложь, тем больше людей в нее поверят.
The Lost Squadron, художник Боб Дженни.
В декабре 1945 года пять американских бомбардировщиков выполняли тренировочный полёт над Саргассовым морем. Несколько часов спустя они исчезли. Та же участь постигла отправленный на их поиски спасательный самолёт.
Что произошло в небе Атлантики?
Сегодня я снова выбрался из своего телеграм-канала с очередным лонгридом, чтобы рассказать вам про одну из самых загадочных историй прошлого столетия: исчезновение Звена 19 в Бермудском треугольнике.
Точно такое же звено, но только другое
В декабре 1945 года на базе Форт-Лодердейл во Флориде проходили стандартные тренировочные полёты. Экипажи торпедоносцев-бомбардировщиков «Эвенджер», распределённые по звеньям, должны были взлететь в сторону Багамских островов, сбросить бомбы в море, продолжить полёт по заданному маршруту и вернуться. Возможность сбиться с пути казалась минимальной – приборы настроены, Солнце двигалось на Запад к горизонту, снизу были острова-ориентиры. Словно сценарист триллера заранее подготовил нам затишье перед бурей.
Кстати, нам снова понадобится карта. Что мы видим и что нам надо знать:
Точки 1-5: запланированный маршрут.
Зона 6: область радиоконтактов со Звеном 19.
Зона 7: примерное место исчезновения Звена 19.
Точки 8-9: маршрут пропавших спасателей.
Точка 10: острова Флорида-Кис.
Место происшествия
Итак, 5 декабря в 14:10 самолёты Звена 19 с бортовыми номерами FT-28, FT-36, FT-3, FT-117 и FT-81 под руководством опытного инструктора Чарльза Тейлора (уроженец Техаса имел за плечами 2,5 тысячи лётных часов) взлетели и направились к Багамским островам.
Изначально всё шло по плану: через 20 минут пилоты добрались до места бомбардировки (точка 2) и тренировались там около получаса. Далее требовалось лететь на восток, позже повернуть на север (3), а потом взять юго-западное направление (4) и вернуться на базу (5).
В 15:40 командир совсем другого «Эвенджера» FT-74 Роберт Фокс, нарезавший круги над аэродромом, отрабатывавший навыки патрулирования, попал в радиоэфир Звена 19 и услышал, что один из пилотов сказал:
Я не знаю, где мы. Должно быть, мы заблудились после последнего поворота.
Разумеется, Фокс попытался узнать подробности. Тейлор на его запрос сообщил о поломке всех своих двух компасов и сказал, что находится над островами Кис (или Ки). Дословно:
I’m in the [Keys/Cays].
Этот важный момент держите в голове, к особенностям местной географии мы ещё вернёмся.
Борт 74 сделал всё по инструкции: дал очевидные советы Тейлору (ориентируйтесь по Солнцу, включите аварийный радиомаяк) и сообщил о происшествии наземным службам.
Попытки же базы определить местоположение Звена 19 оказались тщетными. Вопреки их требованиям, Тейлор не стал менять радиочастоту под предлогом сохранения связи с другими самолётами. В целом, логично. А вот то, что все пилоты проигнорировали указание включить аварийные приборы – нет. Причину этого странного единодушия объяснить невозможно.
Около 17:00, как написали бы русские классики, вечерело. Переговоры продолжались, погода ухудшалась. Аэропорт Майами сообщил о шторме, надвигающемуся к району учений и уже в 18:20 в кромешной темноте, борясь со штормовыми ветрами Атлантики, Тейлор скажет:
Когда у кого-нибудь из пилотов останется десять галлонов горючего, все вместе садимся на воду. Каждый это понял?
Спустя 4 минуты после этого сообщения на базу Банана-Ривер приходит указание готовить к вылету «Дамбо» (необъяснимо, но факт: в середине прошлого века большие спасательные гидросамолёты ВМС США имели кодовое название в честь диснеевского слонёнка).
В 19:04 ещё один «Эвенджер» FT-3 и наземные службы в последний раз установили контакт с Тейлором, но не разобрали ни слова.
Звено 19 исчезло навсегда.
Martin PBM Mariner
По самым оптимистичным прогнозам, топливо у Звена 19 закончилось в 20:00. Спасательные работы начались в 18:00, когда кораблям сообщили о проблемах «Эвенджеров», а вот гидросамолёты Martin PBM Mariner (те самые «Дамбо») с номерами 32 и 49 взлетели только в 19:37.
А дальше последовало ещё одно исчезновение: через 20 минут после взлёта 49-ый номер пропал с радаров и оборвал связь. Полтора часа спустя береговая охрана приняла сообщение от капитана танкера Gaines Mills. Моряк утверждал, что около 20:00 видел взрыв в небе и столб огня, державшийся в воздухе около 10 минут (якобы горело нефтяное пятно). Позднее он поменял показания, утверждая, что видел горящий в воздухе самолёт. Из-за шторма к месту пропажи «Маринера» спасатели прибыли около 23:00, но ни топливных пятен, ни обломков они не обнаружили.
Утром началась полномасштабная спасательная операция, продлившаяся несколько дней (официально - несколько недель). Сотни военных и гражданских судов и самолётов безуспешно искали пропавших. «Три дня, по шесть часов в день, они бороздили всё побережье Флориды, ища обломки, но так ничего и не увидели» - так описал поиски один из спасателей Фрэнк Дейли.
Чарльз Тейлор в 1941 году
Следователи ВМС США признали виновным Тейлора, приписав ему психологические проблемы (адекватных-то объяснений поведения лётчиков у них не нашлось). Они решили, что он запаниковал и перепутал архипелаг Флорида-Кис с багамским островом Уолкерс-Ки, поэтому, якобы, направил Звено на северо-восток, полагая, что достигнет побережья Флориды, но на деле взял курс в сторону Атлантики. Происшествие с «Дамбо» объясняли взрывом паров бензина. По версии следствия, подобные аварии на «Маринерах» уже случались и были не самым редким явлением (интересная особенность эксплуатации). Эти выводы были очень и очень спорными. Попробуем разобраться.
И для начала - экскурс в местную географию и тонкости английского языка. Островов Ки в Саргассовом море оказывается великое множество (Каких их только нет! Вбейте в поиске гугл-карт Cays Islands и сами запутаетесь). Во множественном числе они звучат как Cays, что созвучно с Florida Keys. Но вот, незадача: Флорида-Кис находятся далековато от базы, а ещё имеют довольно узнаваемый с воздуха вид. Вдобавок, в 1945 году там был ещё и значимый ориентир в виде аэродрома. Мог ли опытный Тейлор, а с ним ещё 13 человек (в том числе два более опытных офицера) перепутать острова? Сомнительно, но окэй.
Теперь к вопросу о ментальном здоровье Тейлора и его профпригодности. Первоначальные выводы были основаны на показаниях сослуживцев о склонности лейтенанта к «интуитивному пилотированию». Вскрылись внезапно факты выполнения им посадки на воду из-за выработки топлива. Забегая вперед: мать Тейлора добилась полного оправдания сына в 1947 году, в связи с чем вывод комиссии изменили на «причина неизвестна». Происшествие объяснили крайне неблагоприятным стечением обстоятельств на фоне отказа навигационной аппаратуры.
Мне видится, что ментальных проблем у Тейлора не было. Объясню. Незадолго до этого закончилась Вторая мировая война и демобилизованные пилоты искали работу. Их было много и военные кадровики могли выбирать из большого количества опытных и лётчиков. Кто же тогда в здравом уме решит оставить на службе несостоятельного, психически неуравновешенного инструктора со склонностью топить самолёты и летать по интуиции?
Теперь о том, как я вижу ситуацию в небе.
Потеря ориентировки над однообразным ландшафтом в непогоду и в темноте была бы обычным делом, если бы не навигационные системы. Скорее всего, в условиях штормовой ночи, именно отказ приборов запустил цепь трагичных событий. Следуя неправильному курсу, Звено летело в сторону Атлантики, выработало топливо, а после приводнилось и затонуло. Вроде бы всё складно и уважаемые читатели могут задать справедливый вопрос: а что тогда такого таинственного в этой истории?
В вопросах, на которые нет ответов, даже спустя 80 лет.
Вопрос 1. Как объяснить слепую покорность Тейлору тринадцати других членов Звена 19? Почему пять офицеров, двое из которых (капитаны Пауэрс и Стивенс) были старше его по званию, не согласовали порядок действий в критический момент? Кстати, на двух машинах были опытные и квалифицированные штурманы. Единственное возможное объяснение: у всех машин навигационные приборы показывали разные курсы, а офицеры ориентировались по одному из них. Крайне маловероятно, но возможно.
Вопрос 2. Почему спасательные самолёты подняли в воздух в последний момент? Почему после потери одного из них не направили на поиски другие? Если дело в непогоде, то почему «Дамбо» № 32 не вернулся на базу?
Вопрос 3. На чём основан вывод о взрывоопасности «Маринеров»? Вашему автору, как и другим исследователям катастрофы, не удалось найти ни одного подтверждающего факта. Есть странный аргумент: среди лётчиков «Маринер» имел прозвище «летающая канистра». Те, кто любит авиацию, либо имеет доступ в Интернет, могут узнать, что название это закрепилось по другой причине: топливные баки Martin PBM Mariner были огромны. По факту же «Маринеры» оснащались полуавтоматическими системами пожаротушения. Стали бы вооружённые силы зарождавшейся сверхдержавы держать их в строю и использовать ещё много лет (например, в Корейской войне)? Сомнений нет (лично у меня): Martin PBM Mariner был надёжным самолётом.
Вопрос 4. Обычно в ходе спасательных работ находятся хотя бы какие-то материальные следы (масляные пятна, лёгкие обломки, всплывающие тела и т.д.). В нашем случае – ничего. Аварийное приводнение «Эвенджеров» требовало обязательного открытия фонарей кабин. Какова вероятность того, что все 14 членов Звена 19 покинули самолёты без спасательных жилетов, зная о предстоящей посадке на воду? Кроме того, «Эвенджеры» имели интересную систему: при неудачном приводнении и разрушении фюзеляжа крепления самолёта разламывались так, что из него появлялась надувная лодка. Ну хотя бы на одном из пяти.
Тот же вопрос актуален в отношении «Маринера», который, кстати, пропал совсем рядом с берегом. Рассмотрим три варианта его гибели.
Вариант первый: самолёт взорвался в воздухе. В этом случае дюралевые элементы сохраняли бы плавучесть на воде долгое время.
Вариант второй: самолёт не взорвался, а потерпел крушение. Неужели никто из экипажа не постарался покинуть самолёт на парашюте? Тогда кроме обломков, нашли бы очень заметные парашюты.
Вариант третий: самолёт летел так низко, что ударился об воду и разрушился. А вот тут бы сработала та же самая система выброса лодки, что и на «Эвенджерах».
А еще все эти варианты предполагают пятно топлива на воде, которое тоже не нашли.
В общем: ничего не понятно, но очень интересно.
Кому лень искать спасательную лодку, то она под номером 54
Находка
Во время войны приводнения были частым явлением
В 1991 году судно Deep Sea искало драгоценности вдоль побережья Флориды. В 10 милях от аэродрома Форт-Лодердейл на глубине 110 метров им были обнаружены пять «Эвенджеров». Четыре из них лежали в строгом геометрическом порядке, а пятый (якобы FT-28) был найден в миле от них. Американские власти в судебном порядке запретили Deep Sea проводить дальнейшие исследования и направили собственную экспедицию, сняв попутно документальный фильм (его большую часть засекретили). Широкой публике показали две машины и не дали однозначного ответа насчёт Звена 19.
Во-первых, найденный самолёт с номером FT-28 мог быть совсем другой машиной, взорвавшейся в этом районе задолго до событий декабря 1945 года (справедливости ради, характер повреждений обнаруженного самолёта свидетельствовал об отсутствии взрыва).
Во-вторых, никто не стал поднимать ни самолёты ни их конструктивные элементы с серийными номерами.
В-третьих, найденное звено оказалось очень близко к базе, а ведь связь с Тейлором и его подопечными слабела и слабела.
Единственная более-менее разумная теория, описывающая находку, гласит, что эти самолеты - мишени для бомбометания в очень прозрачных водах. Но мне это кажется неправдоподобным.
Бермудский треугольник
Вдруг кто не знает, где он
Исчезновение Звена 19 считается самым известным происшествием в Бермудском треугольнике. Любители фантастики уцепились за слова пилотов о том, что море не такое как обычно, наличии некой белой дымки, мешавшей определить направление. Нашлись, кстати, квалифицированные™️ уфологи, безапелляционно утверждавшие, что Бермудский треугольник для иноземных цивилизаций является местом для проведения экспериментов по изменению пространства и времени или похищения людей (Логично же, что нападать на боевые самолёты интереснее, чем на фермеров. С другой стороны, торпедоносец более выгодный трофей, чем корова и бонус в виде возможности порисовать на полях). В любом случае, спекуляции вокруг Бермудского треугольника (кстати термин появился только в 60-х годах XX века) - выдумки, не основанные на фактах. Нет там ничего сверхъестественного: большинство происшествий имеют логичные объяснения, а официальные данные подтверждают, что частота инцидентов там такая же как и везде в мире.
Мститель
Этот 113-ый номер из 82-й торпедоносной эскадрильи с авианосца «Беннингтон». Пилот дотянул до корабля, но совершил посадку на воду. Весь экипаж был спасён.
В детстве ваш автор увлекся стендовым моделизмом и с тех пор очень сильно любит авиацию. Кому интересно – вот мой самый первый лонгрид, он как раз про небо. Отчётливо помню, что первой моделью для меня стал Grumman TBF Avenger. С тех пор он является одним из моих самых любимых самолётов. Не буду говорить о его ТТХ, а расскажу несколько интересных фактов про этого красавца.
Его боевое крещение обернулось трагедией: во время битвы за Мидуэй из шести вылетевших торпедоносцев вернулся только один:
«Экипажи авианосцев с волнением наблюдали, как «Зеро» методично делали заходы на «Эвенджеры». Каждый сбитый американский самолет сопровождался на «Акаги» бурей оваций. Это очень напоминало театральную постановку, участники которой демонстрируют своё великолепное мастерство зрителям, — такое чувство было у многих. Ни один «Эвенджер» не смог выйти в точку сброса торпед, а пять из шести были сбиты — это ясно было видно с авианосцев» У. Лорд
Несмотря на это, руководство ВВС решило использовать его дальше. В итоге «Эвенджер» стал самым эффективным воздушным охотником на подводные лодки и корабли японцев и самым распространённым торпедоносцем Второй мировой. Особенно «Мстители» отличились в боях с легендарными линкорами «Ямато» и «Мусаси» (спойлер: оба затонули).
Именно на «Эвенджере» прошёл свой боевой путь будущий президент США Джордж Буш-старший. В сентябре 1944 года он попал под плотный зенитный огонь и был подбит. Молодой пилот, управляя горящим самолётом, выполнил задание: сбросил бомбы. TBF был очень крепкой машиной и протянул так долго, что лётчик ушёл из под огня противника. Но всё же самолёт сгорел, экипаж катапультировался. Так сложилось, что единственным выжившим был Буш. Четыре часа американские истребители охраняли его надувной плот, после чего его подобрала подводная лодка. Вместе с ней он провёл несколько месяцев, спасая других лётчиков в водах Тихого океана.
После войны «Мстители» вместе со своими пилотами ушли на «гражданку». Из переделывали в пожарные самолеты, использовали в сельском хозяйстве, а сейчас многие из них украшают военные музеи. «Эвенджер» заслуженно стал легендой мировой авиации.
На этом всё!
Всем добра и хорошего настроения!
P.S. У меня есть телеграм-канал «И ты, Брют?». Там, кроме тех же самых лонгридов, регулярно пишу мини-посты, иногда пилю мемчики, всякие интересные штуковины. Всем новым подписчикам буду рад! В том числе и на других платформах:
"Эвенджер" в естественной среде обитания
В соцсетях подростки массово стали выкладывать видео, где они принимают позу, напоминающую распятие Иисуса Христа.
Место для «распятия» — дорожные знаки, потому что из-за их яркости они напоминают «небесный свет».
Что думаете о данном тренде среди молодёжи?
Источник: https://ngs55.ru/text/gorod/2025/07/17/75735884/
Австралия, Великобритания и США объединяются для создания атомных подлодок и внедрения ИИ в военные технологии. От стратегического союза Австралии и США до $368 млрд инвестиций и проблем с верфями — разбираем, как AUKUS меняет расклад сил и почему это тревожит Китай.
AUKUS направлен на разработку атомных подводных лодок и внедрение искусственного интеллекта в систему управления войсками. Все это вызвано тем, что США и его союзникам необходимо получить максимальное влияние в Индо-Тихоокеанском регионе, а темпы роста Китая в военной сфере их только подстёгивают в этом.
Рендер АПЛ SSN-AUKUS (BAE Systems).
Бывший первый заместитель администратора Национального управления ядерной безопасности (NNSA) Ф.Роуз заявил, что решение Австралии заполучить атомные подводные лодки стало стратегическим переломным моментом для борьбы с Китаем. Обоснование очень простое: возможный конфликт наверняка будет сосредоточен на воздушных и морских военных операциях, а наличие у Австралии своих АПЛ внесут значительный вклад.
Бывший первый заместитель администратора Национального управления ядерной безопасности (NNSA) Фрэнк Роуз.
Согласно текущим планам Австралия приобретет до 8 АПЛ. В стратегическом плане для США это знаменует крупную победу, ведь это обеспечит им дополнительное военно-морское влияние.
Китаю, конечно, подобного рода партнерство не понравилось. Но его попытки привлечь к этому МАГАТЭ и напомнить о Договоре о нераспространении ядерного оружия не увенчались успехом.
Существуют и насущные проблемы в реализации идей AUKUS: ограниченная инфраструктура Австралии, стоимость программы и мощности судостроительных верфей США.
У Австралии совершенно нет опыта в эксплуатации АПЛ, и у нее есть только один исследовательский ядерный реактор. Но уже сейчас австралийский флот начал отправлять моряков в Школу ядерной энергетики ВМС США в Чарльстоне. 12 офицеров-выпускников уже служат на американских АПЛ класса «Вирджиния».
Американская АПЛ класса "Вирджиния".
Ожидаемая стоимость AUKUS составит от 268 до 368 млрд долларов. Эта сумма включает в себя закупку американских АПЛ класса «Вирджиния», строительство лодок класса SSN-AUKUS в Австралии и значительные инвестиции в военно-морскую инфраструктуру. Несмотря на баснословную стоимость, сменяющееся австралийское правительство демонстрирует свою приверженность партнерству США.
Однако одна из проблем AUKUS все же на данный момент нерешаема. Это мощности американских судостроительных верфей. В настоящее время ВМС США могут производить лишь 1,2 лодки в год, но чтобы обеспечить выполнение своих обязательств в партнерстве необходимо набрать устойчивый темп в 2,3 лодки в год. В виду этого Австралия дополнительно вкладывает финансовые средства в развитие и модернизацию американских судостроительных верфей. До ввода АПЛ класса SSN-AUKUS в качестве промежуточного шага к 2030 году США поставят Австралии 3 АПЛ класса «Вирджиния».
Церемония AUKUS, состоявшаяся в Сан-Диего, Калифорния.
По мнению министра обороны США П.Хегсета Китай остается основной угрозой для Штатов и потенциальное наличие союзника в лице Австралии обеспечит дополнительную стратегическую поддержку. А ее вклад в промышленную базу США идеально вписывается в политику Д.Трампа «Америка прежде всего»: противодействие Китаю и создание дополнительных рабочих мест.
Все это напоминает конфронтацию в духе холодной войны. Курс США ясен: укрепить свои военные позиции, снизить влияние Китая в Индо-Тихоокеанском регионе, усилить военную промышленность у себя и союзников. В виду этого Китаю приходится принимать ответные меры.
Источники: https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Подводные_лодки_типа_«Вирджиния»
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/АУКУС#:~:text=AUKUS (/ˈ ɔː k ə,образованный Австралией, Великобританией и США.
Стрёмно кидать ссылки после последнего бана, но вроде я правильно понял Правила на этот раз.
Мой телеграм-канал про ядерку
Многие слышали о том, что в США есть жутковатый налог на наследство в размере до 40%, под который подпадают любые американские акции/фонды на брокерских счетах не-американских инвесторов. Долгое время среди инвесторов гуляла байка, что брокер IB якобы позволяет легко избежать этого налога. В этой статье мы на конкретных примерах убедимся, что это не так.
Думаю, именно с таким лицом Томас Петерфи (глава Interactive Brokers) смотрит на тех, кто полагает, что сможет с легкостью избежать уплаты US Estate Tax с активов в IB
Disclaimer: Я не являюсь налоговым юристом. Эта статья написана по открытым источникам, она носит исключительно образовательный характер и ни в коем случае не является заменой для консультации с профильным налоговым юристом в релевантной для вас юрисдикции. Я советую вам строго следовать любым законам и подзаконным актам, и не пытаться выполнять какие-либо действия в их обход. Учитывайте, что к моменту прочтения вами статьи какая-то информация ниже может уже устареть.
В США есть довольно лютый федеральный налог на наследование (Estate Tax) со ставкой до 40%. Для американских граждан там есть щедрые вычеты – можно смело наследовать до $14 млн без налогов. А вот не-гражданам полагается платить в американский бюджет с сумм наследства свыше жалких 60 тысяч баксов, если речь идет про наследование активов, расположенных в США – а таковыми считаются в том числе зарегистрированные в Америке акции (включая всенародно любимые ETF).
Лет пять назад мысль об этом US Federal Estate Tax причиняла сильное беспокойство российским инвесторам со счетами в американском брокере Interactive Brokers. Но потом на ютубе вышло интервью с официальными представителями IB (Максим Ланин и Евгений Малышев), где они выступили в стиле «зачем вы пугаете людей этими враками про сумасшедшие американские налоги, это всё понарошку и ничего платить не надо, брокер вас точно к этому принуждать не будет!». Ну и все как-то после этого расслабились.
Не могу тут сказать, почему Interactive Brokers в 2020 году не отслеживал выполнение своими клиентами требований американского налогового законодательства. Но чуть позже, видимо, IRS (налоговая служба США) настучала им за это по голове – и теперь они этим, похоже, занимаются в полный рост. Приведу ниже пару описанных в сети кейсов.
Кейс 1. Пожилая пара с капиталом в $2 млн
Суть дела описана вот здесь, продолжение истории вот тут. Вкратце: 75-летний клиент Interactive Brokers с $2 млн на счету ушел из жизни в 2022 году. Супруга обратилась в IB за наследством. Те ей сказали «без проблем, щас вам всё отдадим, только покажите нам официальную бумагу от IRS (Transfer Certificate), что у налоговой к вам вопросов нет». А в IRS тоже сказали, что нет никаких проблем – надо просто заплатить налог на наследство в размере $640+ тысяч…
Сама процедура уплаты налога довольно веселая: надо его сначала правильно посчитать (привет, налоговые юристы и затраты на них), потом где-то найти деньги для уплаты (трогать активы на самом брокерском счете нельзя, они заблокированы брокером), отправить в IRS чек (лол), ну и потом можно успешно ждать пару лет, когда те выпустят заветный Transfer Certificate (если вы думаете, что американские бюрократы расторопнее российских – вы сильно заблуждаетесь).
Кейс 2. Бельгийцы со счетом в Lynx / IBKR Ireland
Описание вот тут и продолжение здесь. В 2023 году почил глава семейства бельгийских инвестиционных энтузиастов со счетами в Lynx (это умеренно популярный в Европе интерфейс для счета в IB), на которых было в том числе американских акций на $300к – в общем, IB им сразу же заблокировал все счета (включая совместный счет с его женой) и потребовал US Transfer Certificate.
Дальше было весело: американский юрист им насчитал налог $68к (это в дополнение к уже уплаченному бельгийскому налогу на наследство), они отправили физической почтой документы в IRS, те им спустя несколько месяцев ответили «чё так мало, с вас $98к, и еще будьте добры штрафы за то, что вы нас обмануть пытались!», дальше у них там были инфраструктурные проблемы на предмет отправки денег из Бельгии в США – и IRS уже начали им писать «слыш, чё так долго, мы сейчас у вас активы просто конфискуем» (судя по всему, деньги туда дошли, но во внутренней системе налоговой не привязались к нужному кейсу).
В общем, вот эта старая шутка тут актуальна, как никогда
Процитирую призыв от автора, которым заканчивается эта прохладная история: «for the love of GOD, DO NOT INVEST MORE THAN 60K USD DIRECTLY IN AMERICAN STOCK USING A SINGLE BROKER».
Итак, давайте просто признаем, что проблема с американским налогом на наследство вполне реальна для инвесторов-нерезидентов США. Тогда было бы неплохо разобраться с нюансами по нему. Напоминаю, что я не налоговый юрист, поэтому не надо считать написанное ниже надежным tax advice – я просто собрал информацию из открытых источников.
Какие активы подпадают под Estate Tax для нерезидентов США?
Все активы, которые считаются расположенными в США:
Денежные средства на счетах у американских брокеров (но не в американских банках).
Выпущенные в США акции, включая фонды ETF.
Выпущенные в США облигации (за исключением, как ни странно, US Treasury Bonds – но короткие US Treasury Bills почему-то всё равно могут включаться в налоговую базу). Вот тут еще пишут про исключение portfolio debt obligations – возможно, это дополнительно позволяет исключить ряд бумаг из налоговой базы.
Физически расположенное в США имущество, включая недвижку.
По какой ставке взимается налог на наследование?
Первые $60к наследуемого американского имущества являются «бесплатными», дальше действует прогрессивная шкала от 18% (для первых $10к) до 40% (для сумм свыше $1 млн). Эффективная ставка для облагаемой суммы в $1 млн выходит на уровне примерно 35%.
Ниже я также разберу разные стратегии по избежанию US Estate Tax (некоторые популярные в сети советы по этому поводу не совсем работают).
1. Оставить наследникам логин и пароль от брокерского счета, чтобы в случае смерти они быстро вывели средства оттуда. Тут надо первым делом понимать, что это практически во всех странах считается незаконным – нельзя просто так распоряжаться счетом умершего человека. Плюс, вполне вероятно, что IB попробует получить дополнительное подтверждение для операции «срочно продать все активы и вывести средства под ноль» – с этим может выйти определенный конфуз. В общем, я бы на такой подход сильно не полагался.
2. Иметь совместный супружеский брокерский счет (joint account). Многие полагают, что тут в плане процесса наследования пережившему супругу можно будет как бы сказать «я в домике, теперь всё содержимое счета просто мое». Но по факту это не так. Для не-граждан США содержимое такого счета всё равно будет целиком попадать в наследуемую базу.
3. Хранить в каждом брокере американских бумаг не больше, чем на $60к. По крайней мере, говорят, что сейчас тот же IB триггерится и замораживает счета, только если активы в США превышают $60к. Но само обязательство платить налог в США зависит не от суммы у конкретного брокера, а от общего объема наследуемых активов – так что, я бы не исключал вероятности, что в будущем брокеры начнут требовать IRS Transfer Certificate для разморозки счетов покойников с вообще любыми суммами американских активов.
4. Держать активы у брокера, у которого нет тесных связей с США, и который не помогает американской налоговой собирать налог на наследство. Всё-таки, IB – это глобальный брокер с очень мощным американским присутствием, ему бодаться с IRS совсем неудобно (хотя, как мы помним, в 2020 году даже он не горел желанием помогать администрировать US Estate Tax). Наверняка можно при желании найти менее щепетильных брокеров, которые сейчас в рамках процесса наследования не требуют предоставления IRS Transfer Certificate. Но это тоже не стопроцентная гарантия: сегодня ваш брокер забивает на требования IRS, а завтра ему надают по шапке – и он начнет их рьяно соблюдать. (Не говоря уже о том, что «забивающие» брокеры, скорее всего, будут в целом чуть более мутными по жизни.)
5. Переехать всей семьей перед смертью в страну, у которой есть с США соглашение об избежании двойного налогообложения наследства. Таких стран на самом деле немного (обращаю внимание, что тут речь идет о достаточно нетипичном Estate & Gift Tax Treaty, а не о стандартном соглашении об избежании налогов на доходы). Швейцарцы вот, к примеру, довольны, что имеют право пользоваться многомиллиоными вычетами из US Estate Tax и не париться по этому поводу при капиталах меньше $10 млн. Кстати, можно еще и американское гражданство получить, тоже вариант! =)
6. Не инвестировать в американские ценные бумаги, покупать вместо этого европейские ETF. Это рабочий подход: самые популярные европейские фонды зарегистрированы в Ирландии, там есть свой налог на наследство, но UCITS-фонды из-под него специально выведены (писал про это подробнее вот в этом посте у себя на канале). Учтите только, что если у вас есть российский паспорт, и нет евросоюзного (паспорта, или хотя бы ВНЖ) – то с текущим санкционным режимом покупать европейские ценные бумаги может оказаться себе дороже (про примеры писал вот тут).
7. Инвестировать через страховку или через юрлицо. Как правило, именно по этому пути идут действительно обеспеченные люди. Но эта тема слишком сложная, чтобы тут в двух словах всё раскрыть (везде свои нюансы). Скажу только, что широко рекламируемые «для обычных инвесторов» зарубежные инвестиционные страховки обычно имеют зашитые внутрь конские комиссии а-ля «8% от всей вносимой суммы сразу» (один из таких вариантов разбирал вот здесь).
Если материал оказался для вас полезным – буду благодарен за подписку на мой ТГ-канал RationalAnswer про разумные подходы к личным финансам и инвестициям. В частности, я периодически разбираю важные темы для инвесторов через Interactive Brokers: новый закон Трампа и налог на вывод средств из IB, почему процент на остаток кэша в IB является невыгодным, а также риск-факторы для закрытия счета в IB.
Поскольку из Вашингтона звучали конкретные угрозы в адрес БРИКС, что с БРИКС надо бороться, что БРИКС подрывает интересы Соединенных Штатов, скажу, справедливости ради, ранее президент Трамп излагал несколько иную точку зрения.
Он прямо говорил, что те действия, которые предпринимала администрация Байдена, используя доллар как оружие, нанесли непоправимый ущерб авторитету этой мировой резервной валюты. И я уверен, что он понимает справедливость той оценки и то, что в ответ на бесчинство предыдущей администрации - и БРИКС, и сообщество стран Латинской Америки и Карибского бассейна, и многие другие, ищут альтернативные пути расчетов, которые не были бы завязаны на доллары.
Это не потому, что мы хотели убежать от доллара. Президент Путин не раз это подчеркивал. Этот доллар решили использовать для наказания тех, чье поведение американцам кажется несоответствующим тем самым печально известным правилам, на которых они хотят держать весь миропорядок.
Страны Евросоюза – Франция, Италия, Венгрия и Чехия – отказались платить за поставки вооружений из США для Украины, сообщило издание Politico. По его сведениям, отказ Парижа от закупок американского оружия объясняется позицией президента Франции Эмманюэля Макрона, согласно которой европейцы должны развивать собственную оборонную индустрию за счет внутренних закупок. Кроме того, у Франции не хватает на это денег: страна пытается преодолеть бюджетный дефицит и потому сталкивается с преградами на пути к наращиванию оборонных расходов.
Бюджетных средств на покупку американского оружия нет и у Италии. Как заявили газете La Stampa источники в итальянском минобороны, речь о таком плане закупок никогда не шла. «У Италии практически нет бюджетных возможностей», – подчеркнули источники. Как пишет La Stampa, в стране «практически не существует бюджетного пространства» для таких трат в отличие от Германии.
От закупок американских вооружений для Украины отказались и власти Чехии. Премьер-министр страны Петр Фиала заявил, что Прага не будет участвовать в такой схеме. «Чешская Республика сосредоточена на других проектах и способах поддержки Украины, таких как чешская инициатива по боеприпасам. Поэтому на данном этапе мы не рассматриваем участие в этой программе», – подчеркнул он в интервью изданию Publico.
По словам генсека НАТО Марка Рютте, в схеме по поставкам вооружений Украине через Европу согласились принять участие Финляндия, Дания, Швеция, Норвегия, Нидерланды и Канада. Главным донором закупок является Германия.
США готовы подавать продавать вооружения. Но! Только те, которые в данный момент не нужны Пентагону. И только за деньги.
Германия готова передать свой Patriot, но вначале хочет договориться о цене замены с Трампом;
Великобритания вроде как готова что-то покупать у США, но хочет и загрузить собственную промышленность. Последний пример - "историческое соглашение" на производство 5000 ракет противовоздушной обороны британской компанией Thales. Но есть нюанс! Ракеты будут производить 19 лет или в среднем по 263 ракеты в ГОД.
Франция покупать у Штатов не готова. Дополнительных денег нет. А те, что в бюджете есть Франция готова использовать только для загрузки своей промышленности;
Италия, Венгрия и Чехия категорически против что-либо покупать у США для передачи ВСУ.
