В Екатеринбурге есть ЦПКиО им. Маяковского. В 2015 году его директором стал депутат городской думы Роман Шадрин - участник боевых действий на Кавказе и Донбасе.

Предположу, что именно к нему относится фраза - "Военный это не профессия, военный это половая ориентация"

Итак за два года по новостям из сми можно узнать следующие изменения в работе парка:

-Выжил постоянных работников общепита, привел своих http://www.e1.ru/news/spool/news_id-461792.html

-Для возведения фан-зоны к 2018 году закрыли аттракционы Автодром и Городок сказок (Шадрин: – Не хочется лишать детишек радости, поэтому постараемся сделать городок сказок, но, конечно, не в таком объёме. ) http://www.e1.ru/news/spool/news_id-459643.html

-Закрылся контактный зоопарк (у владельца зоопарка закончился договор аренды, должен был открыться 1 апреля, но об этом сведений нет) http://www.e1.ru/news/spool/news_id-459536.html

-Обещал пруд с карасиками - на все вопросы нашел отговорки

-Появились памятники похожие на надгробные плиты (за внешний вид и установку директор конечно же не отвечает) http://www.e1.ru/news/spool/news_id-479372.html http://www.e1.ru/news/spool/news_id-479463.html

-Этой зимой не будут больших бесплатных горок, только маленькие детские и одна большая платная (50 р. за один спуск) http://www.e1.ru/news/spool/news_id-479461.html

-На какое то время запрещали фото-видео схемку, есть жалобы от посетителей, ссылку найти не могу, но рафик конечно же не в курсе, почему чоп самовольно принимает решения на его территории

Единственный положительный момент что я помню - реконструкция детской железной дороги, НО этим занималась РЖД за свой счет.

И вот наконец после всех конфликтов создали петицию об его смене. Автору уже угрожают.

http://www.e1.ru/news/spool/news_id-480171.html (ссылка на петицию в этой новости)

Для подробной информации можно пройти по ссылкам, в посте обозначил все очень кратко.

Не знаю на сколько сильно может повлиять петиция, но кому не сложно подпишите пожалуйста и поднимите в топ, для минусов оставлю.

Была в начале 90-х годов такая система – КОРЗ, Комплекс Оперативного Розыска и Задержания, разработанная московским НИИ "Кулон".

Суть её такова: при угоне передатчик КОРЗа начинает излучать тревогу на особой, выделенной частоте (около 120 мГц), никак более себя не проявляя. Проезжая мимо поста ДПС или милицейского автомобиля, оснащённого системой, КОРЗ активирует специальный приёмопередатчик, на дисплее которого высвечивается марка и номер угнанной машины. ГАИшнику нужно лишь нажать кнопку, и КОРЗ заблокирует двигатель угнанного авто. От автоматической блокировки создатели отказались, так как за этим не следовало однозначного задержания преступников. Но возможность была.

КОРЗ задумывался именно как федеральная система, но, увы, запала и финансирования хватило только на оснащения постов в Москве и Петербурге. Но даже здесь ГАИшники приняли систему прохладно, ещё бы – работать надо, угонщиков задерживать, а за деньги их уже не отпустишь – КОРЗ записывает все случаи срабатывания. И стали ГАИшники жаловаться на то, что КОРЗ работает плохо, что у него много ложных срабатываний… И под это дело они отключали всю систему. Без неё им было спокойнее. Хотя это и противоречило приказу министра внутренних дел, и, по сути, было дисциплинарным нарушением.

Разработчики КОРЗ пытались противостоять ментовскому саботажу. Например, им дано было право контролировать посты ДПС на предмет исправности аппаратуры, у сотрудников были даже специальные удостоверения. По каждому факту составлялся доклад начальнику московского ГУВД, но нарушений было столько, что сотрудники «Кулона» физически не могли их отследить. Первые 2-3 года система работала, потом о ней забыли и в начале 2000-х годов приёмопередатчики на постах демонтировали. Какое-то время КОРЗ ещё работал в Иркутске, там местные власти модернизировали систему, поставив антенны на светофорах и сделав покрытие почти стопроцентным. Но и там КОРЗ долго не продержался, слишком громоздко и несовершенно было оборудование....

Химики из Южной Кореи и Китая разработали огнеупорный материал на основе вспененного полимера с добавкой композита графена и красного фосфора. Полимер имеет плотность всего 0,016г/см^3 (для сравнения плотность воздуха 0,001293 г/см^3). Несмотря на это, его механические свойства позволяют небольшому полимерному блоку выдержать давление предмета массой в 6 кг. Это ставит материал в одну линию с аэрогелями на основе оксида кремния или графена. 

Полученный полимер обладает основными характеристиками огнеупорных материалов: устойчив к действию высоких температур, не поддерживает горение, блокирует доступ кислорода к другим материалам и выступает в роли теплоизолятора.

Как отмечают авторы, многие современные огнеупоры небезопасны для окружающей среды, например состоят из веществ, в состав которых входят галогены. Поэтому химики предложили состав нового огнеупора; его основой служит полиимидный полимер с пенистой структурой, играющей роль матрицы. Добавкой служат включения графена и фосфора. Интересно, что как полиимиды, так и фосфор — горючие материалы, но в совокупности с графеном их свойства меняются.

Полиимид становится огнеупорным уже при двухпроцентной добавке графенового композита. При горении красный фосфор очень быстро образует слой не пропускающий кислород и запертый между пластинками графена. Таким образом, способность полимера останавливать горение примерно в два раза лучше, чем у традиционных материалов, например кевлара.

Украина может по собственной вине лишиться статуса ключевой страны-транзитёра на европейском энергетическом рынке, сообщает Deutsche Wirtschafts Nachrichten. Дело в том, что трубы, используемые для транспортировки российского газа, очень изношены, а в их ремонт и модернизацию не вкладываются достаточные средства, пояснил украинский министр энергетики Игорь Насалик. Тем самым Украина подрывает энергетическую безопасность Европы, подчёркивает издание.

В скором времени Украина будет не способна обеспечивать транзит российского газа в Европу, заявил украинский министр энергетики Игорь Насалик. По его словам, это связано с изношенностью труб газопровода. В сложившейся ситуации он обвиняет украинский концерн «Нафтогаз», так как он очень «нерешительно» инвестирует деньги в систему газоснабжения, поясняет Deutsche Wirtschafts Nachrichten.

Украина уже потеряла монополию на транзит газа в Европу, а теперь может лишиться и ключевой роли на европейском энергетическом рынке, отметил Насалик. В качестве альтернативы Россия вместе с Германией разрабатывает проект «Северного потока — 2», а также «Турецкого потока» с Анкарой.

В 2009 году Украина, Европейская комиссия, Европейский банк реконструкции и развития, Европейский инвестиционный банк, а также Всемирный банк подписали совместное соглашение о модернизации украинской системы газопроводов, напоминает издание. Общая сумма инвестиционной программы составила $3,2 млрд. Однако ремонтные работы продвигаются очень медленно, и это связано с высоким уровнем коррупции в концерне.

Украина подрывает энергетическую безопасность Европы, заключает издание: «Если в ближайшее время украинская система газопроводов не будет модернизирована для обеспечения бесперебойных поставок в Европу, то «Северный поток — 2» и «Турецкий поток» могут действительно стать проектами для покрытия спроса на газ в Европе».

Оригинал новости: https://russian.rt.com/inotv/2017-08-10/DWN-iznoshennie-trub...

Все началось с новости в ленте ВК. Китайцы как всегда хвастались.

Внутренняя Монголия... Это Монголия или Китай?

Я залез в карты посмотреть что ж это за Хух-Хото, от которого строят дорогу в столицу.

И оказалось что Монголия, Китай и Россия (и даже куски Японии) ощутимо перемешаны, кусок России охватывает Китай, кусок Китая охватывает Монголию.

Сразу видно - исторически сложено, а не как в Африке, где белые господа делили страны аки пирог.

Какие громадные земли у России не заселены.

Вот будь я правителем :3 где бы построил город?

Болота-болота, тайга... О! На глаза попался кратер. Может это след от Тунгусского метеорита?

Как красиво. Наверное вулкан. Город в кратере вулкана - крутотень. А вдруг там опасно?

Эй! Кажется там уже есть какой-то город. Значит точно не опасно.

Может ракетная база или логово секретных разработок Доктора Сталберии?

(Архетипичного суперзлодея, выдуманного за 10 секунд).

Значит кондёр.

Есть такой вкусный полевой суп, нечто среднее между кулешом и солянкой.

Ух-ты, значит там уже есть закрытый город, где с 80-тых добывают платину и даже уникальный "Кондёрит" из которого Доктор Сталберия делает антигравитационные сердечники для своей армии медведоботов.

Какое богатство есть у нашей Родины. Надеюсь всякие Прохоровы не оккупировали Кондёр.

Окей Гугл "Русская платина"!

Дальше почему-то расхотелось изучать священную гору, но может быть, когда нибудь

я найду про неё чей-то пост ))

На аэродроме Китайской авиационной промышленной корпорации № 1 (КАПК), расположенном в районе Яньлян города Сиань (провинция Шэньси), проходит испытания новый палубный турбовинтовой самолет дальнего радиолокационного дозора «Кунцзин-600». Он, вероятно, оснащен двумя силовыми установками Д-27 производства украинской компании «Мотор Сич», которые известны по военно-транспортному Ан-70.

На опубликованных снимках видно: у двигателей соосные винты, что должно повысить эффективность при коротком старте с авианосца, оснащенного трамплином. В салоне будут места для пяти операторов радиолокационной станции, которая позволит обнаруживать воздушные цели на дальности до 600 километров. Экипаж включает пилота, штурмана, бортмеханика. В связи с наметившимся прогрессом по теме палубного самолета ДРД целесообразно рассмотреть некоторые моменты сотрудничества украинских и китайских предприятий по созданию современных образцов авиатехники.

Для сокращения технологического отставания ОПК КНР от западных и российских самолетостроителей Пекин санкционировал открытие двух производственных комплексов в Сиане и Чэнду, на которых будут работать специалисты с Украины.

Антоновцы в Сиане

В уезде Пучэн (Вэйнань, провинция Шэньси) на территории площадью 124 квадратных километра завершается строительство Современного открытого производственного района Луянху, где будут жить и работать две тысячи сотрудников украинского КБ «Антонов» с членами семей.

Возведены цеха для выпуска необходимых комплектующих, 46 многоэтажных жилых домов для расселения сотрудников, организован парк культуры и отдыха. Известно, что общая стоимость комплекса проектных, инженерных и строительных работ, а также компенсаций местным жителям за изъятие земель сельскохозяйственного назначения по состоянию на 2017 год составила 6,3 миллиарда юаней, в ближайшие пять лет будет инвестировано еще 2,65 миллиарда.

Все это результат сотрудничества Китайской авиационной промышленной корпорации № 1 и КБ «Антонов». Основными соисполнителями опытно-конструкторских работ на территории КНР являются Сианьская промышленная авиационная группа компаний и Первый научно-исследовательский институт проектирования воздушных судов, которые расположены в районе Яньлян.

Из открытых источников известно, что на авиастроительном предприятии КАПК идет работа над самолетами дальнего радиолокационного обнаружения, а также заправщиками на базе Ил-76. В 2015 году именно специалисты с Украины помогли ВВС КНР создать первые три летающих танкера из российских транспортников Ил-76 с использованием комплектов украинского топливозаправочного оборудования, предназначенного для Ил-78.

Приоритетный проект – производственно-испытательная линия для выпуска сверхтяжелых транспортных Ан-225 «Мрия», которые позволят осуществлять переброску до 1500 военнослужащих НОАК в любую точку КНР. Китайских конструкторов интересуют технологические решения, использованные при создании корпуса и крыльев самолета, а также двигатели Ан-225.

Вторым по важности определено формирование производственной линии Ан-124-100, которые считаются лучшими в своей категории. По замыслу китайских стратегов Ан-124-100 «Руслан» заполнит пустующую нишу тяжелых транспортных самолетов, а также может серьезно потеснить российские Ил-76, которые в основном поставляются китайской стороне после ремонта. Единственным серьезным конкурентом для украинских машин может стать новая модификация Ил-76МД-90А. По подсчетам офицеров Управления вооружений Объединенного оперативного штаба НОАК, для удовлетворения потребностей всех родов и видов войск в транспортировке грузов и личного состава необходимо 200 воздушных судов среднего и тяжелого классов.

Кроме того, для военно-транспортной авиации ВВС НОАК определенный интерес представляет украинский Ан-70, который обладает лучшими характеристиками в сравнении с китайским перспективным транспортным самолетом «Юнь-30», находящимся только на стадии проектирования. Китайские аналитики по проблематике ВВС полагают, что для военно-политического руководства оптимально принятие на вооружение именно Ан-70, который способен перевозить до 300 человек с личным вооружением либо около 200 раненых.

Техническая компетенция специалистов КБ «Антонов», которое в КНР считают лучшим в мире по созданию транспортных самолетов, позволила построить, проверить и запустить в эксплуатацию полноценный комплекс катапультного старта для палубных истребителей на авиабазе ВМС НОАК «Синчэн», расположенной в провинции Ляонин.

Кроме вышеуказанных самолетов, китайские специалисты планируют в сотрудничестве с украинскими партнерами наладить производство Ан-70, Ан-74, Ан-132, Ан-158, Ан-178.

Запорожцы в Чунцине

Очевидно, что для серийного выпуска указанных типов самолетов необходимы мощные и надежные авиадвигатели, с которыми у специалистов из КНР проблемы. Для решения этой задачи Chongqing Tianjiao Aviation Power Company в сотрудничестве с украинской «Мотор Сич» зарегистрировала в КНР новое предприятие (Chongqing Tianjiao Xiqi Aviation Power Conpany) c уставным капиталом четыре миллиарда юаней.

Известно, что китайская компания при финансовом содействии администрации Чунцина построит в районе Лянцзян жилой комплекс и создаст всю необходимую инфраструктуру для нового двигателестроительного предприятия. Общая стоимость создания комплекса оценивается в 20 миллиардов юаней, из которых 1,7 миллиарда выделяется на переезд от двух тысяч до трех тысяч сотрудников «Мотор Сич» и членов их семей в КНР.

По данным китайских источников, на предприятии планируется организовать производственные линии по выпуску турбовальных, турбореактивных двухконтурных и турбовентиляторных двигателей военного назначения, а также газовых турбин для гражданского сектора.

В первую очередь будет налажен выпуск Д-18Т, необходимого для создания в КНР национального тяжелого транспортного самолета, способного перемещать 171 тонну груза на дальность 15 000 километров без дозаправки.

Вторыми по важности определены двигатели АИ-222К-25Ф и АИ-25ТЛК, поскольку их стабильные поставки необходимы ВВС и ВМС НОАК для поддержания летной годности учебно-тренировочных и боевых самолетов JL-8, -9, -10, а также для стабильных поставок легких ударных L-15 на международный рынок вооружения. Кроме того, китайские производственники планируют наладить выпуск АИ-9500Ф, который позволит ВМС НОАК реализовать проект легкого палубного УБС.

Третьим пунктом в списке значится Д-27. Этот турбовентиляторный двигатель жизненно необходим китайским самолетостроителям для реализации программы среднего военно-транспортного «Юнь-30», который при максимальном взлетном весе 80 тонн должен поднимать в воздух 30 тонн полезной нагрузки. Расчетная скорость «Юнь-30» – 600–700 километров в час, а дальность полета с максимальной нагрузкой – от 6000 до 7000 километров. Вполне вероятно, что при создании «Юнь-30» китайские специалисты используют опыт украинского КБ «Антонов».

Следующим в перечне приоритетов идет Д-436, который будет серийно устанавливаться на транспортных и пассажирских Ан-178 или их китайских аналогах. В перспективе этими двигателями станут комплектовать более мощные самолеты-амфибии, которые примут на вооружение в противопожарных подразделениях народной вооруженной полиции КНР и ВМС НОАК для полетов на островные территории.

В Поднебесной рассчитывают на то, что украинские специалисты помогут наладить и серийный выпуск таких силовых агрегатов, как Д-136, АИ-136Т, ТВ3-117ВМА-СБМ1В и МС-500В. Это позволит полностью устранить зависимость от поставок моторов из России, а также разрабатывать новые образцы вертолетной техники. По местным оценкам, первые партии перечисленных моделей двигателей будут изготовлены с использованием комплектующих, поставленных с Украины, что обеспечит необходимый уровень качества. Специалисты «Мотор Сич» скорее всего окажут содействие китайским конструкторам и при создании перспективных компактных ТРД, необходимых для крылатых и противокорабельных ракет.

Вполне вероятно, что в этом же районе Чунцина будут расположены производства и жилые кварталы для сотрудников украинского КБ «Южное», которое уже сделало большой шаг навстречу китайским ракетостроителям, продав им техническую документацию и образцы двигателей РД-170, РД-120 и РД-9.

Источник.