Участие в боевых действиях

25 августа 1939 года U-15 вышла из Вильгельмсхафена в свой первый боевой поход, в южную часть Северного моря. 29 августа лодка была отозвана для подготовки к постановке мин, и вернулась в Вильгельмсхафен 30 августа. 31 августа вновь вышла в море и, 5 сентября с 11:40 до 12:18 поставила 9 мин TMB в квадрате AN 5856.

8 сентября U-15 благополучно вернулась в Вильгельмсхафен, однако корабли уже стали подрываться на минах установленных лодкой:

10 сентября 1939 года в 6:10 на этом минном поле подорвалось британское грузовое судно "Goodwood", и затонуло на расстоянии 1,6 км к юго-востоку от Фламбороу Хед. Капитан и 22 члена экипажа были спасены рыбацкой лодкой и высажены на берег в Бридлингтоне. Один человек погиб.

21 октября 1939 года на минах подорвалось британское грузовое судно "Orsa" затонув на расстоянии 24 км от Фламбороу Хед. Одиннадцать членов экипажа погибли. Капитан и ещё трое выживших были спасены британским судном "HMS Woolston" и высажены в Ройст.

28 декабря 1939 года это минное поле получило свою последнюю жертву — британский траулер "Resercho" , затонувший на расстоянии 9,7 км к востоку-юго-востоку от Фламбороу Хед.

Итого: 3 британских судна за один поход: "Goodwood", водоизмещением 2 796 тонн, "Orsa", водоизмещением 1 478 тонн и "Resercho", водоизмещением 258 тонн.

Последующие 4 похода были ничем не примечательными, лодка отправлялась на патрули в разные районы Северного моря, либо же для постановки мин у британских берегов. Во время этих походов подлодка не потопила ни одного корабля, зато погибла сама: во время своего 5-го и последнего похода, 30 января 1940 года была случайно протаранена немецким миноносцем "Iltis", и затонула, унеся с собой жизни всех 25 членов экипажа. На этом боевой путь этой "каноэ" и закончился.

До момента своей гибели, лодка совершила 5 боевых походов и смогла потопить 3 судна общим водоизмещением 4 532 тонн (подорвались на минах). Боевой путь U-14 оказался очень коротким и практическим ничем не примечательным, лодка погибла в самом начале войны и не смогла оказать существенного влияния на битву в Атлантике. А на этом у нас всё.

Спасибо за внимание !

До начала войны лодка играла роль учебного судна и наверное оставалось бы таковым если бы не начавшаяся Вторая мировая война.

Участие в боевых действиях

30 августа 1939 года подводная лодка U-14 вышла из Мемеля в свой первый боевой поход, который впоследствии стал значимым событием во Второй мировой войне. Эта миссия включала патрулирование Балтики в районе Данцига и Борнхольма. 3 сентября 1939 года U-14 осуществила первую атаку на военное судно – польскую субмарину ORP Sęp. Несмотря на то, что торпеда разорвалась приблизительно в 200 метрах от цели, командир лодки уверенно доложил о потоплении корабля, но это оказалось ошибкой. 6 сентября U-14 пришла в Свинемюнде, а на следующий день отправилась в Киль, благополучно прибыв туда 8 сентября.

Второй поход лодки был спокойным и ничем не примечательным: 13 сентября 1939 года U-14 вышла из Киля, направившись в Северное море для патрулирования Оркнейских островов. Лодка провела 17 дней в море и 29 сентября лодка вернулась в Киль.

В новый поход лодка вышла лишь 17 января 1940 года, под новым командованием, U-14 отправилась в свой третий поход. Покинув Киль, лодка вынуждена была задержаться в Гельголанде, ожидая, когда ледяные оковы отпустят Кильский канал. Лишь 20 января U-14 вырвалась на просторы Северного моря, устремившись в патруль.

25 января, в 36 морских милях от Эймёйдена, словно из морской пучины, перед субмариной предстал грузовой корабль "Biarritz". В 2:30 ночи тьму разорвал смертоносный торпедный удар. Корабль камнем пошел ко дну, оставив после себя лишь одинокую спасательную шлюпку с девятнадцатью душами. Двадцать шесть членов экипажа и одиннадцать пассажиров, среди которых были и женщины, нашли свою гибель в ледяной воде. Лишь 21 выживший и три тела были подняты из воды оказавшимся поблизости норвежским судном "Borgholm", доставившим их на берег в Эймёйдене.

В этом столкновении U-14 получила повреждение перископа, что вынудило ее прервать патрулирование и 26 января вернуться в Вильгельмсхафен. За этот поход было потоплено одно норвежское грузовое судно "Biarritz", водоизмещением 1 752 тонны.

11 февраля 1940 года U-14 покинула Вильгельмсхафен, растворяясь в сумрачных водах Северного моря, направляясь к берегам Шотландии. Лодка отправилась в свой четвертый поход 12 февраля, словно предчувствуя беду, она ненадолго заглянула в Гельголанд, оставив на берегу одного из своих моряков, сраженного болезнью.

15 февраля, в кромешной тьме, в 23:15, в 50 милях к северу от Раттрэй-Хед, U-14 выследила два парохода, крадущихся в составе конвоя. В 23:40 лодка выпустила торпеду. Она была нацелена на второй корабль, но она взорвалась так и не достигнув цели. Этим вторым судном был датский транспортник "Rhone", обреченный на гибель. В 23:55 вторая торпеда попала в его носовую часть, и через две минуты "Rhone" ушел на дно. Второй датский транспортник "Sleipner", бросившийся на помощь выжившим и отчаянно моливший о спасении в эфире, сам стал жертвой. В 0:00 торпеда пронзила его нос, и спустя десять мучительных минут "Sleipner" тоже пошел на дно, навсегда исчезнув под волнами.

Три спасательные шлюпки со Sleipner, уже спущенные на воду, успели принять на борт 13 несчастных с "Rhone", но смерть не отступила – двое из спасенных скончались прямо в шлюпках. Их тела упокоились на хлипком плоту, пока три дня спустя их не обнаружил британский корабль "HMS Eclipse". 18 выживших со "Sleipner" и 11 с "Rhone", ютившиеся в двух шлюпках, были спасены шведским траулером "Standard" и доставлены в безопасный Уик лишь девять часов спустя. Еще 12 человек, уцелевших в третьей шлюпке, дождались помощи от британского судна "HMS Kipling" (F91) спустя долгих три часа. Из экипажа Sleipner погибли 7 моряков. Эти два потопленных судна перевозили уголь.

В тот же день, 15 февраля, в 21:25, в 20 милях к северу от Киннэрдс-Хед, U-14 вновь вышла на охоту и атаковала еще два парохода. Первым был торпедирован шведский транспортник "Osmed" перевозивший уголь, за ним, спустя десять минут, – "Liana"(тоже швед и тоже перевозил уголь). Оба судна, пораженные одиночными торпедами, ушли ко дну, оставив после себя лишь холодные волны. На "Osmed" погибли 13 членов экипажа, на "Liana" – 10. Семерых выживших с "Osmed" и двоих с "Liana" подобрал британский траулер "Loch Hope". Еще восемь выживших с Liana нашли приют на "Santos", который, в свою очередь, был атакован и потоплен U-63 24 февраля, унеся с собой жизни еще шестерых членов команды "Liana".

Итоги четвертого похода: 4 потопленных нейтрала перевозивших уголь: датский "Sleipner", водоизмещением 1 066 тонн, снова датский "Rhone", водоизмещением 1 064 тонны, два шведа "Osmed" и "Liana", водоизмещением 1 526 и 1 646 тонны. Очень хороший результат за один поход для маленькой "каноэ".

Так же во время этого похода лодка приняла участие в операции "Нордмарк". U-14 вместе с U-22, U-23, U-57, U-61 и U-63, рыскала вблизи британских баз на Шетландских и Оркнейских островах, обеспечивая прикрытие для дерзкого, но безуспешного выхода в море немецкого флота – линкоров "Scharnhorst" и "Gneisenau", тяжелого крейсера "Admiral Hipper", – против британских конвоев, снующих между Норвегией и Британией с 18 по 20 февраля, но этот поход закончился по сути ничем. Завершив разведывательную миссию, 20 февраля U-14 вернулась в Вильгельмсхафен.

3 марта 1940 года, лодка снова отправилась в поход, растворившись в сумрачных водах Вильгельмсхафена, взяв курс к голландским берегам.

7 марта, в предрассветной мгле, в 4:30, одинокий волк U-14 торпедировала нейтральное голландское судно "Vecht", шедшее беззащитно под командованием капитана П. Смита. Единственная торпеда попала в самое сердце судна. Вздрогнув всем корпусом, "Vecht" устремился на дно, поглощенный пучиной всего за 20 минут. За три часа до трагедии лодка выследила свою жертву, но на борту "Vecht" не было опознавательных знаков, говорящих о его нейтралитете.

9 марта, к северу от Зебрюгге, в 5:42, U-14 вновь нанесла удар. Жертвой стало британское грузовое судно "Borthwick", ведомое капитаном Дж. Симпсоном. Торпеда рассекла судно пополам. Капитан и двадцать членов экипажа были подобраны из ледяной воды проходящим мимо лоцманским катером и доставлены на берег 10 марта.

В тот же день, в 23:30, в зловещей темноте того же района, британский транспортник "Abbotsford" под командованием Александра Джона Ватсона стал следующей мишенью. Торпеда выпущенная U-14, воспламенила судно, превратив его в пылающий факел. Второе судно - британский "Akeld" , шедший впереди под командованием Дэвида Ламберта, развернулся, чтобы прийти на помощь тонущему кораблю, но в 23:45 и сам стал жертвой – торпеда вонзилась в центр корпуса, и "Akeld", словно подкошенный, камнем пошел ко дну. В 23:55 U-14 нанесла последний удар по "Abbotsford", отправив его в объятия морского дна.Капитаны обоих судов погибли. "На Abbotsford" погибло семнадцать членов экипажа и один стрелок, на "Akeld" – одиннадцать членов экипажа и один стрелок. 11 марта, завершив свой смертоносный поход, U-14 триумфально вернулась в Вильгельмсхафен.

Итоги похода: Лодка потопила 4 судна: одно голландского нейтрала "Vecht", водоизмещением 1 965 тонн и 3 британских грузовых судна: "Borthwick", водоизмещением 1 097 тонн, "Akeld", водоизмещением 1 421 тонну и "Abbotsford", водоизмещением 1 585 тонн. 4 судна за один - этот результат можно вполне считать успешным.

Последний поход U-14 начался 4 апреля 1940 года. Покидая Вильгельмсхафен, U-14 отправилась в свой последний поход. Её целью была поддержка операции "Везерюбунг" – захват Норвегии. Вместе с U-9, U-56, U-60 и U-62 она вошла в состав третьей группы поддержки вторжения.

14 апреля U-14 ненадолго вернулась в Бремен, чтобы пополнить запасы с корабля "Carl Peters", затем пополнив запасы, лодка снова отправилась в открытое море. 5 мая 1940 года, выполнив свою миссию, U-14 вернулась в Киль из своего последнего похода.

С 1 июля 1940 лодка была переведена в 24-ю флотилию подводных лодок, где как и до войны, играла роль учебного судна. 1 января 1941 года лодка переведена в 22-ю флотилию подлодок, в ней она и оставалась до своего конца играя роль учебного судна. 3 мая 1945 лодка была затоплена в Вильгельмсхафене в рамках операции "Регенбоген", таким образом завершив свой боевой путь.

Итоги боевой деятельности: U-14 совершила 6 боевых походов, потопив 9 судов, водоизмещением 12 344 тонн. Это был хороший результат для лодки ее класса, а на этом у нас всё.

P.S. У лодки за время службы было немало эмблем, все они будут представлены ниже:

Спасибо за внимание !

"Ксифиас" являлся греческой подводной лодкой, которая была построена незадолго до Первой мировой войны, она так же принимала (пусть и пассивное) участие в Первой мировой войне. Так же являлась третьей подводной лодкой в истории греческого флота, помимо этого являлась второй и последней подлодкой класса "Дельфин", первым соответственно был сам "Дельфин"

Постройка и характеристики лодки

Подводная лодка "Ксифиас" была заказана в 1910 году на верфи в Тулоне. Была передана в королевские Военно-морские силы Греции в марте 1913 года, уже по окончании Первой Балканской войны и не приняла участие в боевых действиях против османского флота, в отличие от "Дельфина", который всё-таки успел принять участие в боевых действиях.

Водоизмещение подводной лодки составляло 310 тонн в надводном положении и 460 тонн в подводном положении. Лодка имела длину 47,10 метров. "Ксифиас" имел рабочую глубину погружения 18 м и максимальную глубину погружения до 36 м. Его экипаж должен был состоять из 24 человек, но из-за нехватки подготовленных кадров, состоял всего из 19 человек.

Лодка могла развивать максимальную скорость в 12 узлов в надводном положении и 8,5 узлов в подводном положении. Так же лодка имела на вооружении 5 ТА: 2 носовых палубных, 2 кормовых палубных и 1 носовой подпалубный по 450 мм, имела боезапас в 6 торпед. А само название "Ксифиас" означало рыба-меч на греческом языке.

История службы подлодки

"Ксифиас" прибыл в Грецию уже после окончания Первой Балканской войны и поэтому не успел принять участия в боевых действиях. До вступления Греции в Первую мировую войну, "Ксифиас" несмотря на то, что был относительно новой подводной лодкой, играл роль по сути учебного судна и не принимал участия в дальнейших боевых действиях, даже после того как был конфискован у греческого флота французами в 1916 году.

"Ксифиас" как и остальной греческий флот были конфискованы французами в октябре 1916 года, во время греческого национального раскола. Подлодку вместе с остальными кораблями вернули только в 1919 году, подводная лодка была в плачевном состоянии, и в следующем году её списали. Вот так и закончился боевой (или не совсем) путь третьей подводной лодки в истории греческого флота. А на этом у нас всё.

Спасибо за внимание !

Практика поднимать «Весёлого Роджера» на подлодках (в основном британских) появилась во время Первой мировой войны: помня о словах первого морского лорда адмирала сэра Артура Уилсона, который жаловался, что подводные лодки «хитрые, несправедливые и чертовски неанглийские» и что их экипаж следует повесить как пиратов. Лейтенант-коммандер Макс Хортон впервые поднял этот флаг на своей подлодке E-9 при возвращении на базу после потопления германского крейсера "Хела" 13 сентября 1914 года (второй случай потопления боевого корабля подводной лодкой за всю историю). После этого похода он каждый раз стал поднимать новый флаг после возвращения из успешного патрулирования.

Изначально подводная лодка Хортона HMS E9 поднимала дополнительный флаг после каждого успешного патрулирования, но когда места для флагов стало не хватать, было решено использовать один большой флаг, на который нашивались символы, указывающие на достижения подводной лодки. После этого случая эту практику подхватили другие британские подводники, которые так же стали поднимать на своих подлодках "Веселого Роджера" после успешных боевых походов: подводная лодка E12 подняла красный флаг с черепом и костями по возвращении из вылазки в Дарданеллы в июне 1915 года, а первая известная фотография, на которой запечатлена эта практика, была сделана в июле 1916 года на борту подводной лодки H5. Британское адмиралтейство не одобряло эту практику, но не могло её остановить. Но все же широкого распространения в Первую Мировую эта практика не получила.

Во Вторую Мировую войну эта практика получила гораздо большое распространение, возможно это было связано с тем что Макс Хортон возглавил подводные силы Великобритании во время Второй Мировой войны, а может быть была другая причина..

Подводная лодка имела право поднять флаг по возвращении из успешного патрулирования: флаг поднимался, когда подводная лодка проходила через боновый заграждение, опускался на закате и не мог быть поднят снова до следующего успешного патрулирования. "Весёлый Роджер" также мог быть поднят в день, когда подводная лодка возвращалась в Великобританию после успешного похода за границу. Хотя некоторые источники утверждают, что все британские подводные лодки использовали этот флаг, командиры подводных лодок не одобряли эту практику, считая её хвастливой и потенциально недостоверной, поскольку не всегда можно было подтвердить потопление судов. Но как бы там ни было, многие британские (и не только британские) подводники продолжали использовать "Веселого Роджера" :

На этом фото экипаж британской подводной лодки HMS Utmost демонстрирует свой "Весёлый Роджер" в феврале 1942 года. Знаки на флаге указывают на достижения лодки: девять торпедированных кораблей (в том числе один военный), восемь операций "плаща и кинжала", одна цель, уничтоженная артиллерийским огнём, и одно спасение в море.

На этом фото польская подводная лодка ORP Sokół возвращается на базу из успешного похода в 1944 году. "Весёлый Роджер" и два захваченных нацистских флага, а так же польский флаг подняты на командирской рубке.

А что же могли означать различные символы на "Веселом Роджере" ?

Символы на "Весёлом Роджере" использовались для обозначения достижений подводной лодки. Полосы обозначают потопленные корабли, хотя на послевоенных флагах иногда изображался силуэт корабля-цели. Мины обозначают операции по установке минных заграждений, а факелы или маяки означают, что лодка использовалась в качестве навигационного маркера во время операции.

Использовались и более необычные символы: например собака использовалась для обозначения подводных лодок, участвовавших в операции "Хаски". Некоторые символы уникальны для каждой подводной лодки: например британская подводная лодка HMS Sibyl была украшена цветком алого первоцвета, в память о том, как французская шпионка забыла пароль и вместо этого процитировала пьесу "Алый первоцвет", чтобы доказать свою благонадёжность, а аист с ребёнком был добавлен к "Весёлому Роджеру" на подводной лодке HMS United, когда во время патрулирования пришло известие о рождении первого ребёнка у капитана. Так что помимо общепринятых символов на "Веселом Роджере", были еще и уникальные символы и их было немало и очень часто у британской подводной лодки мог быть свой уникальный символ.

Использование после Мировых войн

"Весёлый Роджер" продолжал развеваться на британских субмаринах и в конце XX века, и в XXI веке. Например британская субмарина HMS Conqueror подняла флаг в знак признания ее успешной атаки на аргентинский крейсер ARA General Belgrano во время Фолклендской войны.

В общем, Макс Хортон еще в далекую Первую Мировую задал моду британским подводникам на "Веселого Роджера" и они следуют этой моде до сих пор.

Интересный факт

Помимо британского подводного флота, эта традиция получила широкое распространение так же и на польском подводном флоте во время Второй Мировой войны, когда уцелевшие польские подводные лодки сражались со странами Оси на море. Во время операций в Средиземном море польские подводные лодки ORP Sokół и ORP Dzik получили от генерала Владислава Сикорского "Весёлых Роджер", и их продолжали обновлять после каждого успешного похода во время войны. А на этом у нас всё.

Спасибо за внимание !

Боевые похода

Первый боевой поход U-13 начался еще до войны - 25 августа 1939 года. В этот же день U-13 вышла из Вильгельмсхафена. Приказом было наблюдение за морскими перевозками в Северном море, однако 29 августа она была отозвана для подготовки к операции по установке минных заграждений. 31 августа U-13 вернулась обратно в Вильгельмсхафен и после загрузки мин, 2 сентября лодка снова вышла в море. Лодка была направлена в район Орфорд-Несс(Восточная Англия). 4 сентября U-13 установив 9 мин TMB, взяла обратный курс. Непосредственно перед возвращением в Вильгельмсхафен 6 сентября, лодка ненадолго легла на грунт, но смогла выбраться и вернуться на базу.

На этих минах подорвались три судна - британское грузовое судно "Magdapur", водоизмещением 8 641 тонну - подорвалось и затонуло 10 сентября. 16 сентября подорвался британский пассажирский лайнер "City of Paris", водоизмещением 10 902 тонны. 24 сентября на этих же минах подорвался французский грузовой корабль "Phryné", водоизмещением 2 660 тонн. Таким образом за второй поход U-13 потопила два и повредила одно судно - неплохой результат для лодок ее класса.

25 октября U-13 вышла из Киля в свой третий поход в Северное море, имея приказ патрулировать воды вдоль восточного побережья Шотландии.

30 октября U-13 обнаружила отколовшееся от конвоя HX-5 британское грузовое судно "Cairnmona", водоизмещением 4 666 тонн, и в 22:50 атаковала его торпедами, потопив на расстоянии 4,8 км к востоку-северо-востоку от Раттрэй-Хед. Три члена экипажа погибли, капитан и ещё 41 человек были спасены британским дрифтером "River Lossie". Не обнаружив больше целей, U-13 взяла обратный курс и 3 ноября благополучно вернулась в Киль.

15 ноября U-13 снова вышла в боевой поход и снова была направлена в тот же район. 19 ноября лодка обнаружила британское грузовое судно "Bowling", и в 23:28 атаковала его. За одиночным попаданием в носовую часть последовал мощный взрыв, разломивший судно надвое, и приведший к затоплению последнего за 40 секунд. Лодка ошибочно зафиксировала уничтожение танкера водоизмещением примерно 2000 тонн. На самом деле "Bowling" являлось грузовым судном водоизмещением 793 тонны, а не танкером. 25 ноября лодка вернулась в Киль.

9 декабря загрузившись минами, лодка снова вышла в поход. Лодка была направлена в тот же район с целью установки мин. 12 декабря было установлена 9 мин TMB в устье реки Тей. 15 декабря лодка благополучно вернулась в Киль. 6 января 1940 года на минах подорвалось и было повреждено британское грузовое судно "City of Marseilles", водоизмещением 8 317 тонн. Спустя ровно месяц на этих же минах подорвалось эстонское торговое судно "Anu", водоизмещением 1 421 тонн.

24 января U-13 отправилась в свой шестой боевой поход и снова в тот же район. 31 января в 00:43 одиночной торпедой было атаковано норвежское грузовое судно "Start", водоизмещением 1 168 тонн. После попадания судно мгновенно затонуло, унеся с собой всю команду. Выживших не было.

На следующий день, 1 февраля в 01:43 одиночной торпедой было атаковано шведское грузовое судно "Fram", водоизмещением 2 491 тонну, стоявшее на якоре возле буя Роузхёрти в заливе Абердур. 9 членов экипажа погибло. 14 выживших было подобрано "Khartoum" и британским вооруженным траулером "Viking Deeps". 5 февраля лодка, окончив поход, вернулась в Вильгельмсхафен. Итого 2 грузовых судна за один поход.

Седьмой поход был ничем не примечателен. 16 февраля лодка вышла из Киля, районом патрулирования были назначены воды вокруг Оркнейских и Шетландских островов. 17 февраля U-13 получила приказ на один день сменить район патрулирования и отправиться в Йосингфьорд (Норвегия), Не обнаружив ни одной цели за время похода, лодка 2 марта вернулась в Киль.

25 марта 1940 года U-13 совершила переход из Киля в Вильгельмсхафен. 31 марта, после непродолжительной подготовки, лодка вышла в боевой поход для поддержки сил вторжения в операции «Везерюбунг» (вторжение в Норвегию). Совместно с U-19, U-57, U-58 и U-59 составила шестую группу поддержки вторжения. Успехов лодка не добилась, 11 апреля U-13 было приказано направиться в район Оркнейских и Шетландских островов.

17 апреля лодка обнаружила шедшее без сопровождения британское грузовое судно "Swainby", водоизмещением 4 935 тонн и в 17:33 атаковала его. Одиночная торпеда попала в машинное отделение в кормовой части, и спустя 25 минут судно затонуло. 19 апреля лодка ненадолго зашла в Берген для пополнения топлива и припасов и 21 апреля снова направилась в тот же район.

26 апреля в 00:28 лодка атаковала шедшее так же без сопровождения датское грузовое судно "Lily", водоизмещением 1 281 тонну, и поразила его одной торпедой. Однако детонации не произошло. В 01:17 повторная атака привела к попаданию торпеды в носовую часть, которую просто оторвало от судна. Нанесенные повреждения привели к затоплению судна за 45 секунд. Вместе с судном погибли все 24 человека на борту — выживших не было. В этот же день в 01:29 лодка обнаружила и атаковала британский танкер "Scottish American", водоизмещением 6 999 тонн. U-13 выстрелила своей последней торпедой по этому судну. Попадание одной торпедой привело к пожару на борту судна. Выстрелив своей последней торпедой, лодка оставила судно, когда носовая часть уже погрузилась под воду, однако британские корабли смогли отбуксировать танкер в порт, где с него была перекачена вся нефть, "Scottish American" встало на ремонт и вскоре судно снова вернулось в строй. 2 мая U-13 благополучно вернулась в Киль.

26 мая 1940 года лодка вышла в свой девятый и последний поход. 31 мая в Северном море на расстоянии 18 км к юго-востоку от Лоустофт U-13 была уничтожена глубинными бомбами британского шлюпа "Weston". Все 26 членов экипажа были спасены и взяты в плен. Вот так и закончился боевой путь маленькой "каноэ" U-13. Лодка Совершила 9 боевых походов, потопив 9 судов ( 3 на минах), общим водоизмещением 28 056 тонн, и повредила 3 судна ( 2 на минах), общим водоизмещением 26 218 тонн. Всего: 54 274 тонны - очень хороший результат для лодки такого класса, многим её "сестрам" такой тоннаж мог только сниться в самых хороших снах. А на этом у нас всё.

Спасибо за внимание !