Его родители – инструкторы по подводному плаванию, и Люк готовился пойти по их стопам. С детства он занимался нырянием, подводной фотографией. Но произошедший с ним в 17 лет несчастный случай поставил крест на его занятиях подводным спортом. В поисках своего призвания Люк едет в Париж, пробует разные занятия и, наконец, выбирает кино. В 19 лет Бессон уезжает в Голливуд, но успеха там не добивается. Вернувшись на родину и отслужив в армии, он ставит музыкальные клипы и работает ассистентом режиссёров. В 1983 году он снял свой первый самостоятельный фильм – короткометражку «Предпоследний», а через год – полнометражный фильм  «Последняя битва». Последний фильм взял два приза на фестивале фантастических фильмов и другие премии.

Широкий зрительский успех во всем мире принесли Бессону фильмы: «Подземка», «Такси» (и его продолжения), «Голубая бездна», «Никита», «Леон», «Пятый элемент», «Жанна Д’Арк», «Перевозчик». Актером-талисманом, который снимался во многих фильмах режиссера Люка Бессона, стал Жан Рено, а его бессменным композитором – Эрик Серра (он написал музыку ко всем фильмам режиссёра, за исключением фильма «Ангел-А»). Среди последних его работ: картины «Заложница» (2008) (и его продолжение), «Необычайные приключения Адель» (2010), «Леди» (2011), «Коломбиана» (2011), «Перевозчик» (2012 и его продолжение), «Малавита» (2013), «Люси» (2014), «Валериан и город тысячи планет» (2017), «Анна» (2019) и другие. Также он является создателем кинокорпорации «EuropaCorp», сценаристом и продюсером многих своих фильмов, а также работ других режиссёров. Сегодня Люк Бессон продолжает свою кинематографическую карьеру.

Бессон был несколько раз женат - на актрисах Анн Парийо, Майвенн Ле Беско (гражданский брак), Милле Йовович. В настоящее время его жена - Вирджини Силла, сопродюсер последних проектов Бессона. У него пять дочерей.

В предыдущем посте я рассказал про сайт АТИ и каким образом там происходит работа. Я не случайно поднял эту тему, так как хотел получить реальные коментарии грузоотправителей для этого поста и они появились. Возьмем для примера комент
Кotprishol, вот он "Мне как грузовладельцу одно время казалось что диспетчера - зло. Прям искал собственников, чтоб как фамилия в ИП, такая и в стс. Но оказалось, что крайне неудобно работать напрямую с владельцем транспорта - аванс ему дай, в проблемы его вникни, совесть включи, за любой чих доплати, денег ему на карту физлица на солярку отправь… ИЛИ ставку дай полторы от тех что на АТИ - вот тогда в лучшем виде все будет. А нахуа мне головняки или переплаты? В итоге много лет уже работаю с двумя диспетчерами - обе женщины, очень аккуратные и корректные - всё четко, документооборот идеально, перевозов строят аккуратными рядами, никакого неадеквата. Знаю, что берут 10% от ставки, да и на Здоровье!" Как оказалось, ему очень не удобно работать напрямую с перевозчиком, почему? Да потому что надо включать совесть, надо вникать в перевозку и давать предоплату на платные дороги, переправы и тд., давать нормальную оплату, быть на связи и решать проблемы с выгрузкой. И конечно ему это все сложно и не нужно. Поэтому он принимает предложение прокладок диспетчеров, которые строят перевозов и берут всего 10% от ставки и таких наивных отправителей, как комаров на болоте. Рано или поздно у грузоотправителя начинаются проблемы, то груз в пути поврежден, то по срокам не попали, машина сломалась. Иногда приходится искать свой же товар и находя его на складе ответсвенного хранения, платить за хранение и забирать, потому что с каждым рейсом прокладка снижает ставку, отправитель хлопает ушами, а груз берут голодные на изношеных авто водители, имея в своём кузове еще и догруза на 2-3 точки от других диспетчеров.
В 95% случаев, вы не увидите заказчика ни на погрузке, ни на выгрузке. Связь только по телефону или мессенджерах. Не всегда заказчик может понимать какой ему нужен транспорт. Хорошо когда на палетах, можно посчитать. Но если россыпь или навалом, задача не простая. У грузоотправителей есть хитрости или просто обман. На вопрос влезет? Ответ конечно. Но, про вес груза умалчивают. Для отправитетеля особо нет разницы 1.5 тонны или 2.5, а че случится то?! Едет и ладно. Бывает что заказывают машину к 10:00, а грузить начинают в 16:00. Сразу оговорюсь, правильное размещение в кузове автомобиля груза, это ответственность только водителя. Необходимо иметь ремни, талрепы, противооткаты, распорные доски.
Я бывал на производствах, где существует комната водителя. Чай, кофе, диванчик и тепло. В основном, при общении с заказчиком я озвучиваю такие условия: бесплатно один час погрузки и один час выгрузки, все что сверху, почасовая оплата. То же самое при хранении груза ночью. Бывает загрузят, а выгружать некуда и говорят, ну ничего же страшного если просто полежит ночь? Тогда приходится разжевывать, что ночью с ружьем у авто тоже стоять холодно. А по утру, если не выгрузить машину с вечера, вы пропускаете погрузку и вместо этого теряете день и заработок из за выгрузки. Вообще, у отправителя и перевозчика должны быть доверительные отношения приправленые уважением, вы уважаете его груз, он уважает вашу работу. Как только вы видите откровенное хамство, ведите себя аналогично. Отправитель работает с вами с позиции, я его больше не увижу и хрен с ним. Поэтому, лабируйте свои интересы!
Что такое хамство со стороны отправителя. К примеру, по телефону вам объявлено, 150км пути и быстрая погрузка. В итоге, по карте через поля и леса действительно 150км, а по дорогам общего пользования 220км. А на выгрузке сюрприз, мы сегодня вас не ждали, приезжайте завтра. И обязательно будет попытка выставить вас виновным во всех грехах. Вот еще пример. Заказчик прислал меня на погрузку товарами народного потребления (ТНП) на один из складов Москвы. Договор у нас был таков, к 9:00 я на месте погрузки, если не грузят, все что сверху, простой оплачивает заказчик. Он согласился. Бывает такое, что заказчик оплатил товар, а оплата еще не поступила, но в моем случае, на склад нужно было за сутки заказывать отгрузку и присылать предварительно документы, о чем все благополучно позабыли. Я прибыл вовремя, но на складе сообщили, что грузить не будут, так как нет документов. А если пришлют, то загрузят не ранее чем через 8 часов. Я немедленно сообщил об этом заказчику по телефону и предложил ждать, сумму озвучил за ожидание 7000р. Что было дальше, видно на скринах. В итоге оплатил всё.

Так же может быть и с выгрузкой. То выгружать некому, то совсем некуда. Иногда и просят выгрузить все самому. Я стараюсь никогда не отказывать, так как сама работа предполагает малоподвижный образ жизни и рад физически размяться, конечно, за дополнительную оплату.
Что касается оплаты. Вас с заказчиком связывает только одно, груз. Важно понимать, пока груз у вас, заказчик доступен к диалогу и решению вопросов. Сдали груз и вот от вас уже не берут трубки. Поэтому, большинство грузоотправителей будут выдумывать всякие оправдания, лишь бы не оплатить вам рейс до выгрузки. Ведь потом можно сказать, что вы опоздали, пока нет денег на карте, а давай завтра, да и вообще мне не понравилось. Поэтому, всегда, предупреждайте сразу, загрузились, приехали на выгрузку, оплатили, выгрузились. Выгрузка, только после полной оплаты! Заказчик реально считает вас инкассатором, грузчиком, логистом и только в последнюю очередь водителем. К сожалению на то есть основания, о которых я напишу в следующем посту.

Всем привет. Я являюсь грузоперевозчиком с 2006 года. Здесь на пикабу, буду выкладывать информацию которая реально может помочь не водителю, у которого стоит задача довезти груз и бежать отдыхать, а перевозчику, который несет ответственность от момента оформления груза, выезда из гаража и до сдачи груза.

АвтоТранИнфо (АТИ) это информационный сайт, где вы можете найти информацию о грузовых автоперевозках и найти деловых партнеров. Таким образом, сайт позволяет грузоотправителям и перевозчикам организовывать эффективную логистику транспортировки грузов. Участником АТИ, может быть ТП или ООО.
На самом же деле это огромная помойка, за доступ к которой нужно еще и ежемесячно платить. АТИ делится на 3 категории участников. Грузоотправитель, диспетчер, перевозчик. Изначально было хорошо, на сайте допустим производитель кормов выставлял груз и маршрут. Перевозчик мог поторговаться и забрать груз на перевозку. Сейчас же, практически 90% грузов, представляет диспетчер. Они обзванивают производства, представляясь транспортной компанией имеющей в собственности 1000 едениц автомобилей и предлогают помощь в перевозке. Кто такие диспетчера? В 2000 годах, это была такая Ленка или Светка, дама под сорок лет, которая звонила и предлогала груз, с которого 10% прибыли нужно было отдать ей. Она могла нагнуть любого грузоотправителя за неправильную погрузку, перегруз, неправильный маршрут перевозки и решить любой вопрос. Сейчас же это молодая девочка, от 20 лет, которая считает Владивосток районом Питера, а Архангельск, курортом под Геленджиком. У нее под рукой ноутбук с включеным сайтом АТИ, телефон и принтер. За загрузки которая она предоставляет, она берет процент от 40% до 70%! В некоторых заявках, они даже пишут, обсуждение стоимости заказа между грузоотправителем и перевозчиком карается штрафом! Дошло до такого, что грузоотправитель выставляет груз за 30000р., тут же появляется такой же груз но уже у диспетчеров и за 15000р. Это груз пошел по рукам.. Диспетчер взял груз и отдал другому дичспетчеру, а тот третьему. У меня был рекорд 5 диспетчеров, они загрузили бедолагу водилу и отправили в рейс. Тот сломался под Тулой и они дружно начали искать машину. Малый из Курска в Мск вез груз за 10000р., мне груз вручили на моих условиях за 14000р. И еще умоляли на выгрузке не говорить о поломках и перегрузах.
В пути все вопросы вы решаете сами с груз-лем, диспетчера это не особо интересует, так как вы подписали с ней заявку на груз, вся ответственность за который ложится на вас. Оплата за рейс, вам поступит не ранее 10 банковских дней на р/с и то если про вас не забудут, так как им нужен оборот для расчета с водителями. При этом диспетчера умудряются кидать на деньги не только водителя, но и себе подобных. Пример на фото с сайта АТИ, где они друг другу предъявляют претензии.

Мне ежедневно поступают звонки с предложением взять догрузик, попуточку, небольшой паллетик. И многие берут, потому как пришла машина с Мск в Краснодар, разгрузилась, а обратного рейса нет, то есть есть но за копейки, даже на топливо не хватит и берут и рады. Так как машина на которой он приехал в Краснодар в кредите и он не может пропустить мимо, даже 1000руб. Перевозчики с Ульяновска, Краснодара, Урала и других мест, берут груз за копейки и мчатся в Мск, на вахту. Кружатся две три недели около и потом возвращаются в домашний регион и это благодаря диспетчерам и глупостью самих водителей. Мой пример: маршрут Москва - Новосиб - Москва. Из Мск вез ТНП в Новосиб, а из Новосиба цепи в Мск. Но однажды я позвонил на завод, можно ли приехать на погрузку цепями? Менеджер сказал что  теперь отгрузкой занимается ТК, звоню и мне предлогают груз не за 60000р. как раньше, а за 23000р.
Зы: работать по АТИ можно. Но, груз следует брать только у грузоотправителя и цену обсуждать только с ним.

Кстати, в коментах пишут, для кого я пишу и мол никто и никогда не будет писать секрет успеха. Отвечаю, пишу и призываю включить голову, не ждать погоды а самому взять и открыть карту своей области, отметить заводы, производства, обзвонить и тд. Не ждать пока вам бросят кость, а самому выбрать кусок. Я часто отказываюсь от заказов, по причине низкой ставки и слышу в ответ от диспетчеров такие слова: сдохнете с голоду, машина заржавеет ждать цену и тд. Есть люди знающие себе цену, перевозчики и отправители. А есть прокладки и дармовозы, и как ни странно и те и другие в долгах и судах.