00:00 Начало 00:35 Что поделили пауки и жабы 02:30 Мышцы на орбите 04:40 Ядовитые книги прошлого 07:50 Как ученые обрабатывают данные 09:35 Жидкие технологии для твоего дома 12:45 Оранжевая находка медиков 14:00 Откуда берутся прозрачные мыши
Если вы не в курсе, то сейчас по миру ходит два генно-модифицированных человека, у которых удалили ген, отвечающий за заболевание ВИЧ инфекцией, т.е. они не могут подцепить ВИЧ чисто физически (ссылка, если интересно https://ru.wikipedia.org/wiki/Лулу_и_Нана). Так вот, может нас ждет отличное будущее без болезней и со всеми благами жизни или же обычному человеку это всего не увидеть.
Пишите, какие открытия, изобретения, технологии существуют сейчас о которых практически никто не знает и предположите, что будет в будущем?
00:00 Начало 00:38 Вредные чайные пакетики 03:23 Коварство зелёных технологий 05:55 Почему рухнули американские пирамиды 09:20 Чем заняты цифровые специалисты 10:55 Что тебе покажут органические светодиоды 14:20 Когда случится водяной конец света 16:30 Сколько стоит глобальный апокалипсис
00:00 Начало 00:35 Спортсмены и клизма для мышей 04:25 Откуда прилетел астероид апокалипсиса 07:45 Офис в кармане 09:30 Редкая находка археологов под Воронежем 11:40 Что приносит золотая осень 13:05 Самая подробная карта мозга
00:00 Начало 00:35 Серный тайны Красной планеты 03:00 Следы жизни на Марсе? 04:50 Как отметить День знаний 06:30 Где водятся железнозубые драконы 09:50 Что вытворяли с котами в Средние века 12:30 Высокие технологии в твоем доме 15:55 Кто газует на дне океана 17:50 Подводные богатства и экология
Субъективная выборка событий из мировой истории сегодня — о кино, открытиях и безумстве храбрых. В этот день…
В 1899 году в Детройте, штат Мичиган, Генри Форд оставил пост главного инженера на главном заводе компании Edison Illuminating Company, чтобы сосредоточиться на производстве автомобилей.
Генри Форд покинул семейную ферму в Дирборне, штат Мичиган, в возрасте 16 лет, чтобы работать в машинных мастерских Детройта. В 1888 году он женился на Кларе Брайант, а в 1893 году у них родился сын Эдсел. В том же году Форд был назначен главным инженером компании Edison. В обязанности Форда входило обеспечение города электричеством, его могли вызвать на работу в любое время суток без выходных, а в свободное от работы время он занимался своей настоящей целью - созданием автомобиля, работающего на бензине. Свой первый работающий бензиновый двигатель он закончил в конце 1893 года, а первый безлошадный экипаж, названный Quadricycle, - в 1896 году.
Ха-ха, Quadricycle делает бжжж
Летом 1898 года Форд получил свой первый патент на имя своего инвестора и мэра Детройта Уильяма К. Мейбери на карбюратор, который он создал в предыдущем году. К середине следующего лета Форд выпустил свой третий автомобиль. Эта модель была гораздо более совершенной, чем две предыдущие. Она имела бак для воды и тормоза, а также другие новые функции.
Поддержка Мейбери в сочетании со смелыми идеями и харизмой Форда помогла собрать группу инвесторов, которые вложили около 150 000 долларов в создание Detroit Automobile Company (Детройтской автомобильной компании) в начале августа 1899 года. Десять дней спустя Форд покинул компанию Edison, где он проработал восемь лет. Он отклонил предложение о значительной зарплате в 1900 долларов в год и должности генерального управляющего, чтобы стать управляющим механиков новой автомобильной компании с зарплатой в 150 долларов в месяц.
Detroit Automobile Company была одной из 60 начинающих автопроизводителей в Америке того времени. Ей с трудом удавалось выдерживать жесткую конкуренцию со стороны Packard из Огайо и Olds Motor Works из Лансинга. Компания начала разваливаться в середине второго года работы и прекратила свою деятельность в ноябре 1900 года. Однако Мейбери и другие сохранили веру в Форда, и в конце 1901 года они поддержали его в качестве главного инженера компании Henry Ford Company. Эта попытка также не увенчалась успехом, и Форд направил все свои надежды на третью попытку.
Компания Ford Motor Company, основанная в середине июня 1903 года, выпустила свой первый автомобиль - Model А - в июле того же года и продолжала уверенно развиваться в течение следующих нескольких лет. Выпуск легендарной Model Т или «Жестянки Лиззи» в 1908 году вывел Ford Motor Company в лидеры американского автопроизводства, а ее основателя, сына фермера из Дирборна, превратил в одного из богатейших людей мира.
Сфоткай типа думаю
В 1979 году в американский прокат вышла военная драма Фрэнсиса Форда Копполы «Апокалипсис сегодня» (Apocalypse Now). Фильм рассказывал историю армейского капитана в исполнении Мартина Шина, которого вместе с группой солдат отправляли в камбоджийские джунгли для того, чтобы убить ушедшего в самоволку и считавшегося спятившим полковника (Марлон Брандо).
Производство фильма было долгим и сложным: его, помимо прочего, сопровождали проблемы с бюджетом, задержки съёмок из-за плохой погоды на съёмочной площадке на Филиппинах. У Мартина Шина на съёмках случился сердечный приступ, а у Копполы — нервный срыв.
«Апокалипсис сегодня» получил две премии «Оскар» (за лучший звук и лучшую операторскую работу), а также шесть номинаций.
Ммм, а запах!...
В 2013 году ученые Смитсоновского института заявили об открытии «олингито» — первого нового вида хищных млекопитающих в Новом Свете, обнаруженного за последние 35 лет.
Ну, и нафига вы меня нашли?
Эта рубрика выходит не только в виде рассылки на Substack, но и в собственном телеграм-канале в формате "одно сообщение — одна памятная дата" (и из опубликованных там постов часть сюда не входит). Подписывайтесь, читайте раньше остальных и поражайте знакомых и незнакомых ненужной им информацией в самое сердечко!
А поддержать выход новых выпусков и получать их раньше всех можно тут. До завтра.
00:00 Начало 00:33 Долгий и дорогой путь к Европе 03:00 Космические рейтузы 04:50 Дикий рекорд африканских львов 07:10 Чего можно добиться за 100 человеко-лет 10:35 Что спасёт голодных резидентов 12:10 Средство от старости
Прежде чем посвятить свою жизнь разработке двигателей, Николаус Отто работал продавцом в продуктовом магазине Кельна. В 1860 году он прочитал о двигателе Этьена Ленуара, который работал на светильном газе и был настолько заворожен идеей, что в 1861 году построил собственный образец.
Чертеж двигателя Отто-Лангена примерно 1866 года.
Отто провел множество экспериментов с двигателем Ленуара в поисках лучших характеристик. Одним из интересных открытий, которых он совершил было наблюдение того, что если поршень двигателя сжимает поступающую смесь воздуха и топлива, то, после воспламенения этой смеси выделялось достаточно энергии, чтобы провернуть коленчатый вал сразу на несколько оборотов.
Хотя Отто обнаружил несколько многообещающих способов для улучшения творения Ленуара, создание двигателя с тактом сжатия было не простой задачей. К тому времени Николаус уже потратил все свои сбережения и даже те, что занял у друзей. Чтобы продолжить исследования и разработать новый двигатель, ему нужны были деньги.
Обгонная муфта, используемая в двигателе
Некоторое время Ойген Ланген руководил семейным бизнесом по переработке сахара в Кельне, но, как и у Николауса Отто, его настоящей страстью были наука и технологии. Ланген стал довольно богатым человеком благодаря семейному бизнесу и нескольким собственным предприятиям. В 1863 году дела его шли гладко, и он искал новое предприятие. Ланген тоже читал о двигателе Ленуара и размышлял, какую пользу такое устройство может принести промышленности.
Как именно встретились Отто и Ланген, неизвестно. Возможно, Отто искал у Лангена финансовой помощи, или, возможно, они встретились через общих знакомых. Тем не менее, 9 февраля 1864 года Ланген стал свидетелем работы двигателя Отто и сразу понял потенциал изобретения и его изобретателя. 31 марта 1864 года Ланген и Отто основали компанию NA Otto & Cie по разработке и производству двигателей внутреннего сгорания.
Прошло три года экспериментов и усовершенствований, прежде чем NA Otto & Cie разработала коммерческий двигатель, превосходящий всех конкурентов. Одноцилиндровый "Otto-Langen" мощностью 0,5 л.с. публично дебютировал на Международной выставке 1867 года в Париже (Exposition Universelle de 1867). Внешне в двигателе не было ничего примечательного, но интерес публики резко возрос, когда демонстрация показала, что он потребляет вдвое меньше газа, чем другие двигатели той же мощности. Удивительно эффективная работа двигателя принесла ему главный приз на выставке.
Вид сверху на двигатель Отто-Лангена. На главном приводном валу (сверху) слева направо установлены маховик, шестерня главной передачи, обгонная муфта и ременная передача.
Для охлаждения цилиндр окружала водяная рубашка. В двигателе Отто-Лангена использовалась термосифонная циркуляция. По мере нагревания вода выходила из верхней части водяной рубашки и перетекала во внешний резервуар. При этом холодная вода подавалась из внешнего резервуара в двигатель.
Из-за свободного поршня работа цилиндра не была напрямую связана с частотой вращения приводного вала. При небольшой нагрузке в цилиндре могло происходить воспламенение один раз на каждые 25 оборотов главного приводного вала. При больших нагрузках этот показатель мог достигать одного раза на каждые два оборота. Двигатель обычно работал при частоте вращения главного приводного вала 90 об/мин. Однако скорость можно было увеличить до 120 об/мин или снизить примерно до 30 об/мин.
Цилиндр ранних двигателей Отто-Лангена имел рифленую форму и напоминал греческую колонну, но эта дорогостоящая особенность была исключена в более поздних двигателях.
Успех на Международной выставке в Париже принес поток заказов, которые NA Otto & Cie не смогла выполнить из-за малого капитала. Людвиг Август Розен-Рунге, бизнесмен из Гамбурга, оказал финансовую поддержку, и в 1869 году компания была переименована в Langen, Otto & Roosen. В том же году фабрика была переведена в Дойц. Так же в январе 1872 года была основана новая компания Gasmotoren-Fabrik Deutz AG (Deutz). В том же году к Deutz присоединились Готлиб Даймлер и его протеже Вильгельм Майбах.
Майбаху было поручено модернизировать двигатель Отто-Лангена, чтобы упростить его конструкцию и снизить себестоимость производства. В обновленной версии был исключен вал вспомогательных агрегатов и все управление теперь осуществлялось от главного вала. Обновленный двигатель появился в продаже в конце 1873 года.
Версия мощностью 0,25 л.с. была самой маленькой моделью Otto-Langen: ее высота составляла 2,1 м, а вес - 408 кг. Чтобы повысить мощность, двигатель увеличивали в размерах. Однако конструкция с вертикальным цилиндром и длинной рейкой, имела практические ограничения на высоту и вес двигателя. Вертикально движущийся поршень имел тенденцию вызывать значительные вибрации в полу при каждом ходе. Это сотрясало фундамент, могло повредить расположенное рядом оборудование и делало невозможным его установку на ряде предприятий. Самым большим двигателем была модель мощностью 3 л.с. Её "рост" составлял 3,9 м, а вес - 2018 кг.
Двигатель Отто-Лангена мощностью 0,5 л.с. развивал наивысшую мощность при 110 об/мин на маховике с 40 рабочими тактами в минуту. Цилиндр имел диаметр цилиндра 150 мм и максимальный ход поршня 985 мм. Максимальный рабочий объем составлял 17,4. Двигатель имел высоту 2,65 м и весил 725 кг. Поршень и рейка этого двигателя весили около 836 кг.
Двигатель мощностью 2 л.с. работал со скоростью 90 об/мин на маховике и выдавал 30 "вспышек" в минуту. Цилиндр имел диаметр 318 мм и максимальный ход поршня 1030 мм. Максимальный рабочий объем составлял 81,8 л. Этот двигатель имел высоту 3,25 м и весил 1815 кг. Только поршень и рейка весили 52,6 кг.
Первый двигатель Отто-Лангена
К 1875 году у изобретения появилась конкуренция в виде Ready Motor Джорджа Брайтона и других двигателей. Отто чувствовал, что атмосферный двигатель достиг своего зенита, однако Даймлер все еще был заинтересован в развитии. Между Отто и Даймлером существовала напряженность, и эти люди не очень хорошо работали вместе. В 1876 году Отто впервые запустил свой четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, используя знаменитый "цикл Отто", который произвел революцию в мире техники. Разработка двигателя Отто-Лангена прекратилась примерно в 1877 году, а производство двигателей на заводе Deutz завершилось примерно в 1878 году. Даймлер и Майбах покинули Deutz в 1880 году и сформировали новую компанию для разработки двигателей и автомобилей. Компания Deutz по-прежнему занимается разработкой и производством двигателей внутреннего сгорания.
Между 1864 и 1882 годами компания Deutz и ее предшественники построили 2649 двигателей Отто-Лангена. Еще около 2000 двигателей были построены дочерними компаниями или по лицензии в Австрии (Langen & Wolf), Бельгии (E. Schenck & Co.), Великобритании (Crossley Brothers) и Франции (Sarazin/Panhard). В течение короткого времени двигатель Отто-Лангена лидировал в отрасли и стал первым в мире коммерчески успешным двигателем внутреннего сгорания. Возможно, величайшим достижением Отто-Лангена было то, что он послужил ступенькой к созданию четырехтактного двигателя с циклом Отто. Сохранилось около 23 двигателей Отто-Лангена, включая самый первый, получивший главный приз выставки в 1867 году. Первый двигатель, которому более 150 лет, выставлен в Музее Deutz Technikum в Кельне, Германия, и он эксплуатируется. в особых случаях.
