Водитель автомобиля сбил мотоциклиста с пассажиром, которые двигались по круговому движению. От удара оба пострадавших перелетели через капот.
Пострадавших в приёмное отделение больницы привёз непосредственно виновник ДТП, где им была оказана медицинская помощь.
Как то солнечным летним днем, которые в родном заполярье бывают нечасто, решил я сгонять в горы, освежиться и поискать новые впечатления :)
Вобщем – седлаем верного коня и отправляемся в путь-дорогу.
Дорога пролегает в живописных местах, в сторону гор, которые виднеются на горизонте.
По пути приветствуем кораблик из местного яхт-клуба.
Подъезжаем к месту назначения
Заезжаем в милый и уютный городок, расположенный на склонах гор.
Встречаем очаровательную девушку
…которая любезно согласилась указать верный путь и оставила номер телефона :)
И врываемся в горы!
Держим прямо по курсу
Здороваемся с уставшим бульдозером.
Подъезжаем к первому пику
У подножия которого расположено небольшое озерцо
Вода в озере небесно-голубая. Кто-то связывает такой иссиня-яркий цвет с высоким содержанием апатито-нифелиновых руд в почве. Ну а по старинным саамским преданиям человек, искупавшийся в этой воде, смывает с себя не только телесную грязь, а еще и очищается духовно. Так это или нет – может судить только тот, кто там побывал.
Вершина пика.
Снег здесь не тает даже в июле месяце.
Космический пейзаж.
Лучи солнца на склонах гор.
Лунная панорама.
Наконец мы добираемся до цели нашей поездки. К сожалению, везде и всюду видны следы деятельности вражеских иноагентов, работающих то-ли на госдеп, то-ли на ЦРУ, то ли окопавшихся в Пентагоне или штаб-квартире НАТО.
По мере сил и возможностей мы будем пытаться противодействовать их козням. ВСЁ!
Каждое лето, бывает съемка с мотоциклом и ню и не ню) были и спортивные и кроссовые и классические и даже электро, а вот с мопедом в ретро стиле не было, хочу с таким поснимать, у кого есть (Новосибирск), пишите в личку)
поддержать творчество и посмотреть больше фото можно по ссылкам которые в шапке профиля))))
НЮ фотосессия с мотоциклом в Новосибирске
эротическая фотосессия с байком
ню фотосессия с харлей
обнаженные девушки и мотоциклы
Привет, я Geroy.Asphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах.
В общем посыл статьи будет следующий: посмотрите на меня и не делайте также. В итоге всё закончилось благополучно. Но нервишки себе потрепал и риск «влететь на деньги» был.
Часть 1. Предыстория. Начну немного издалека, о том как же я решился на этого «монстра». Дело в том, что мотоцикл Honda VFR 800, которым я владел 4,5 года меня всем устраивал: расход 4,5 л/100 км по трассе, хорошая тяга, интересный характер и прочее прочее. Одно но! Дофига пластика, который при падениях на грунтах страдает (царапины, трещины), у меня стояли только слайдеры, с дугами решил не заморачиваться, о чём потом пожалел… В общем моя тяга к бездорожью в любых проявлениях в конечном итоге взяла верх. Покупатель нашёлся не сразу, зато оказался очень решительным парнем, готовым даже в зимние морозы и метели приехать на машине с прицепом и купить мотоцикл.
Дело сделано — мотоцикл уехал в Лиски (Воронежская область).
На руках деньги, желание купить новый мотоцикл и время полтора-два месяца до начала сезона. Первые мысли — хочу мот из Европы или Японии. Но курс увы далеко не детский и + доставка… мои надежды растаяли очень быстро. Наверное дело в том, что хотелось сегодня и сейчас, а не получить мотоцикл в конце сезона или даже следующей зимой, когда на него могли бы быть деньги. На пространстве авито и были варианты, правда немного (очень немного), а в пределах установленного бюджета так вообще 2-3 штуки. Выбор пал на мотоцикл из Минска.
Уточнил информацию, как получить российский ПТС на белорусский мот, обзвонил таможни и брокеров, с владельцем был на связи и получал фото и видео, уже наметил дату, когда мы с батей должны были поехать покупать его и забирать в кузове Транспортёра Т4, но меня выручил Константин Дубаневич (да, это муж той Кати, которая катит в кругосветку). Он как раз живёт в Минске и за скромное вознаграждение согласился посмотреть выбранный мной вариант. По итогу осмотра вывод такой: «Я бы не стал связываться с этим вариантом, двигатель странно работает, и мот не в лучшем состоянии». Тут я с одной стороны рад, с другой что-то приуныл. Вариантов в моём бюджете нет, деньги есть и желание на них купить мопед тоже. И тут обратил свой взор на мотоцикл из Архангельска.
Часть 2. Покупка. Вообще когда человек загорается чем-то, его трудно остановить. Поэтому ни расстояние в 1700 км, которые я не проеду чтобы посмотреть аппарат, ни цена доставки с Архангельска до Липецка, ни зима меня не остановили. Получил фото документов, фото самого мотоцикла, видео работы двигателя и уже по факту отправки номер накладной и трек-код транспортной о местонахождении груза. Перевёл деньги, и тут началось волнительное ожидание. Дело в том, что на просторах нашей необъятной родины существует куча разных схем мошенничества (как я узнал уже после), причём очень изощрённых. По одной из таких схем ко мне мог приехать не мотоцикл, а скажем 200 кг песка. Поэтому первая фраза, сказанная другу при получении мотоцикла (а забирали мы с ним вдвоём) была: «Ты прикинь, а это не песок».
Действительно не песок, а большая "дура-лошадь"
Шутки шутками, а нервы реально были на взводе в течение нескольких дней. Продавец оказался парнем честным, и всё прислал как и обещал. Поэтому к нему никаких претензий нет, он красавчик. Но если вы захотите покупать мотоцикл таким образом, вам может и не повезти. И сам прикол, что найти потом такого «продавана» будет занятием совсем не тривиальным.
Часть 3. Эпилог. Доставка от транспортной до гаража была тоже с приключениями. Мы закатили его в фольксваген транспортёр, в который он влез впритирку, и тут выяснилось, что петель крепления у него нет. Поэтому во время движения я находился в кузове и стоя держал мотоцикл, чтобы он не упал. На поворотах вспоминал чью-то там мать и нецензурно выражался в принципе. Тогда водитель включил мне музыку Бетховена, видимо, чтобы я не переживал.
После того, как уже мотоцикл стоял перед гаражом на своих колёсах и готовый ко всему, я решил на него сесть. Первый раз в жизни. Да, вы не ослышались! Я не выбирал этот мотоцикл попой 5-й точкой, как надо делать, я не видел его в живую ни разу, потому что в Липецке и округе таких мотоциклов нет, только на видео и картинках в интернете. Поэтому после фразы «Ты прикинь, а это не песок» следующей была «Едрить, какой он здоровый».
То есть если бы он для меня был слишком тяжёлым или неудобным пришлось бы продавать. Мои познания о том, как я буду выглядеть на данном гусе складывались исключительно из картины по заданным параметрам на сайте cycle-ergo.com/. Я понимаю, что умные люди учатся на чужих ошибках, а глупые на своих, так вот будьте умнее меня, можете даже осудить, но последуйте совету так мотоцикл не покупать.
Если думаешь, что мотоэкипировка — это просто «надеть что-то потолще», то первый же дождь или горный серпантин быстро расставят всё по местам. Одежда в дальних поездках — это не про моду, а про выживание. Тут важна многослойность, как в обычном туризме, и правильный подбор материалов, которые не подведут в жару, ливень или холод.
Шлем: это база
Казалось бы, дело вкуса. Кому-то нравится три четверти(имхо не лучший выбор для дальняка), кто-то за интегралы. Но есть вещи, которые очень важны в почти любом шлеме.
Обтекание и шумоизоляция — если после 300 км у тебя гудит голова, значит, шлем подобран неправильно.
Пинлок — чтобы не запотевал в дождь и утреннем тумане.
Козырек — обожаю adv шлемы. Козырек добавляет контрастности на закатном солнце, даже если ты в затонированном визоре.
Не стоит забывать про балаклаву или бафф, это и гигиена и комфорт.
Куртка: защита от всего
Идеальный вариант — мембранная ткань с защитой от воды и ветра, но с вентиляцией. Если бюджет ограничен, как у меня, можно взять обычную мото-куртку + дождевик (но о нём позже).
Обязательные элементы: защита локтей, плеч и спины (хотя бы мягкая).
Воротник — должен быть высоким и мягким, иначе шея натрется до боли за первый же день.
Карманы — чем больше, тем лучше. В идеале — с защитой от воды.
Если думаешь, что в дальнюю дорогу можно надеть обычные джинсы — значит, ты либо никогда не падал, либо у тебя стальные колени. Мото-штаны — это не просто «чтобы не замерзнуть». Это защита от абразива, ударов и переохлаждения.
Защита коленей: жесткая или мягкая?
Тут уже стоит руководствоваться чувством комфорта и размером кошелька. Я выбрал штаны со встроенной "мягкой" защитой. Главная функция наколенников, по моей версии, это защита от продувания и переохлаждения. Поверьте, простуженные суставы не уступают травмированным при падении.
Термобельё и многослойность
Главный принцип — слои должны работать вместе:
Базовый слой (термобельё) — отводит влагу, чтобы не потеть и не мерзнуть. Хлопок не подходит — только синтетика или шерсть.
Утепляющий слой (флис, тонкий пуховый жилет или подклад от куртки) — если станет холодно, добавишь, если жарко — снимешь.
Верхний слой (куртка) — защищает от легкого ветра, небольшого дождя и солнца.
Носки — пока вожу с собой несколько пар обычных, но подумываю использовать специальные влагоотводящие.
Дождевик: это не только про защиту от дождя, но и от сильного холодного ветра
Даже если твоя куртка «водостойкая», в ливень она промокнет. Поэтому отдельный дождевик — must have.
Лучше брать яркий цвет (оранжевый, салатовый) — так тебя лучше видно в туман или сильный дождь.
Упаковывай так, чтобы можно было достать за секунды, не взрывая весь багаж. Я вожу его под сеткой поверх всего, так и сушить удобно.
Перчатки: минимум две пары
Летние — с хорошей вентиляцией, но защитой.
Демисезонные туринговые — если ночью или в горах станет холодно.
Запасная пара — потому что мокрые перчатки = мучение.
Бонусом можно возить дождевые краги, но в них не очень комфортно, или мне не попадались хорошие.
Обувь: не просто «кроссовки»
Мото-ботинки — это не только про защиту. Они должны:
Не промокать от легкой мороси, для сильного дождя есть бахилы.
Фиксировать голеностоп — на разбитых дорогах или гравии это спасёт от вывиха.
Быть удобными для ходьбы — потому что иногда приходится идти пешком.
На этом все. Спасибо за внимание. В следующей части я порассуждаю о багаже и его расположении на мотоцикле.
