В 1947 году начался серийный выпуск легковых автомобилей Москвич. Это гордость Советского народа. Дорог для него хватало, да и сейчас где-то в глубинке ездит и не кашляет.
У приятеля был Москвич 2140. А работал приятель на моторном заводе. И частенько приходилось ездить в НИИАТ или в НИИТ Автопром. Или куда там еще, не знаю. И однажды он подошел к мужикам в лаборатории и спросил, можно ли из его Москвича сделать что-то покруче. В ответ: "Загоняй на недельку. Покумекаем"
Ну и подняли ему движок. И саму машину малость подшаманили. Уж не знаю что и как. Я не спец.
Это была преамбула.
Появился как-то новый член в их "сообществе гаражных специалистов". На Вазовской 7-ке. По тем временам это было круто. Только начали собирать. Естественно мужики собрались обжевать, что и как.
Подошел мой приятель, поинтересовался, что за тачка, хотя и был в курсе всех новинок.
И зашел спор...
- И что ты понтуешься своей 7-кой? На трассе я тебя сделаю.
- А что за тачка?
- Москвич, сороковой...
Короче зарубились. И коллеги из сообщества, которые знали про фишки этого москвича, подвязались судить.
Ну и понятно, кто победил. Долго потом этого чела прикалывали. Но коньяк пили вместе.
Парные футболки для папы и сына с изображением семейного выставочного автомобиля Москвич-2140. Теперь мои заказчики будут интересно выделяться на Авто фестивалях и выставках.
По всем вопросам пишите:
Инст https://www.instagram.com/art_nat_art/
ВКонтакте https://vk.com/art_nat_art
Телеграм https://t.me/Art_Nat_Art
Москвич-2140 SL (он же 117 или Superlux) изначально позиционировался как автомобиль для привилегированных слоев советского общества - дипломатов, торгпредов, партийных работников, имевших возможность выезжать за границу.
Именно Москвич-2140 стал первым отечественным автомобилем, который начали окрашивать «металликом».
Появление модификации "Superlux" было продиктовано желанием АЗЛК заработать валюту и поднять престиж марки на фоне снизившегося спроса на базовый Москвич-2140 за рубежом.
Ведь к началу 80-х эта модель уже безнадежно устарела морально и технически. Заводу нужно было срочно "запрыгнуть в уходящий поезд" и не ударить в грязь лицом перед партийным руководством.
Презентация новинки была приурочена к Олимпиаде-80 в Москве и предвосхитила выход перспективного ВАЗ-2105.
Экстерьер и отличия от базовой версии
Внешне Москвич-2140 SL щеголял пластиковыми бамперами со встроенными указателями поворота производства Югославии, оригинальной решеткой радиатора с отверстиями под дворники, собственным дизайном колесных дисков без "пупков" под колпаки и характерной эмблемой «SL» на боковинах.
Окна получили черные рамки без форточек, а на крышке багажника красовалась надпись «Москвич» латиницей, как на экспортных версиях.
Молдинги украсили хромированные полоски. Фары производились из поликарбоната за границей специально для этой модели.
Если бы окраска кузова была в цвет бамперов и накладок, Москвич-2140 SL вполне можно было бы принять за иномарку.
Техническая начинка: двигатель и трансмиссия
А вот с технической начинкой дела обстояли не так радужно. Под капотом Москвича-2140 SL стоял все тот же 1,5-литровый двигатель УЗАМ-412 (75 л.с., 114 Нм при 3000-3800 об/мин), выпускавшийся с 1966 года.
Из обновок - разве что «лицензионный» карбюратор Weber ДААЗ, как на Жигулях, да декоративная подсветка подкапотного пространства. Ну и гидровакуум "Лукас" с претензией на люкс) - типа иномарка!
В качестве трансмиссии использовалась 4-ступенчатая коробка передач без синхронизаторов. По большому счету, никаких серьезных технических новшеств люксовая версия 2140 не получила.
Интерьер и оснащение
Зато в салоне Москвич-2140 SL выглядел действительно роскошно по меркам своего времени. Низкая передняя панель изначально разрабатывалась американцами за баснословные 80 тысяч долларов, но в серию не пошла из-за эргономических просчетов.
Советские конструкторы доработали ее, сохранив общую стилистику.
Многие элементы интерьера и органы управления напоминали ВАЗ-2108 - и это неспроста. Ведь Москвич-2140 SL появился на несколько лет раньше «восьмерки», так что скорее Волжский автозавод позаимствовал некоторые решения у АЗЛК, а не наоборот.
Впервые для отечественного автопрома в Москвиче-2140 SL появились подголовники передних сидений, инерционные ремни безопасности, заводской радиоприемник, подсветка для ног водителя и загадочная лампа на заднем ряду сидений.
Хотя назвать салон просторным язык не поворачивается. Даже людям среднего телосложения в нём будет не совсем комфортно, что уж говорить про людей с ростом 180+
Ходовые качества и ощущения за рулем
По паспортным данным, Москвич-2140 SL разгонялся до 100 км/ч за 19 секунд и развивал максимальную скорость 142 км/ч. Вполне неплохо по тем временам, хотя реальный расход топлива редко опускался ниже 10 л/100 км.
Впрочем, отчаянные водители умудрялись разгонять "Супер-Люкс" и до куда больших скоростей. Только тут уже требовалась недюжинная смелость.
За рулем Москвич-2140 SL дарил незабываемые ощущения. Мягкая рессорная подвеска обеспечивала плавность хода, но провоцировала сильные крены кузова в поворотах.
При резких маневрах весь автомобиль буквально складывался пополам, рессоры прожимались до упора, в салоне раздавался душераздирающий скрип и хруст. И все же с траектории упрямый Москвич не сбивался, до последнего цепляясь за асфальт.
Специально для Москвича-2140 SL были разработаны оригинальные шины, которые потом по наследству достались всему семейству 2140.
Тормоза откровенно слабенькие даже по тем меркам. Но чего не отнять у этого автомобиля, так это неповторимого характера и обаяния навсегда ушедшей эпохи.
Итоги и судьба модели
Всего было выпущено около 170 тысяч Москвичей-2140 SL, причем значительная часть из них ушла на экспорт. Эта модель позволила АЗЛК временно вернуть валютные поступления.
В самом конце 80-х на АЗЛК, было, забрезжила надежда на скорое обновление модельного ряда. Но даже появление модели 2141 уже не смогло переломить ситуацию на фоне стремительного развала СССР и всеобщего кризиса отрасли.
Увы, в лихие 90-е годы большинство Москвичей SL, как и других моделей АЗЛК, постигла незавидная участь. Многие экземпляры были безжалостно пущены "на иголки" охотниками за цветным металлом.
Сегодня встретить «Суперлюкс» на улицах - большая удача. За каждым уцелевшим экземпляром владельцы ухаживают, как за драгоценной реликвией. Ведь вместе с ними мы трепетно храним и память о своей лихой юности, первых автомобилях, несбывшихся надеждах и мечтах.
АЗЛК, 1980 год
Если не помните или у вас его не было, то вы где-то потеряли кусочек сердца… но все можно исправить. С тамагочи можно поиграть прямо сейчас.
Опыт сотрудничества советского автопрома с западным одной «Копейкой» не ограничивался – были и другие примеры. К сожалению, столь явных плодов они не принесли, но порассуждать на тему «чтобы было бы если» при наличии ряда фактов тоже интересно. Так что ловите историю о несбывшемся сотрудничестве штутгартских инженеров и их советских коллег из АЗЛК.
Внешняя стратегия
В 1973 году экспортные продажи малолитражки «Москвич-412» достигли исторического минимума – модель, выпускавшаяся уже 6 лет, попросту морально устарела. Западные рынки приносили СССР твердую валюту и их не хотелось сдавать без борьбы. По этой причине организация «Автоэкспорт», заведовавшая внешней торговлей, настояла на том, чтобы руководство Автозавода имени Ленинского комсомола наняло инженеров и дизайнеров Porsche в качестве стилистических консультантов.
Расчет оказался верен и вполне мог оправдать себя: в начале 1970-ых марка Porsche зарекомендовала себя не только как производитель мощных спорткаров, но и как предприятие, охотно вступавшее в прибыльные коллаборации, а сотрудничество с советским автозаводом как раз было таковым.
Что касается «четыреста двенадцатого», то ему на смену уже готовился более современный «Москвич-2140», но ждать новинку предстояло еще два года, в течение которых зарубежные продажи продукции АЗЛК могли и вовсе скатиться к нулю. Чтобы этого избежать, действующей малолитражке требовался внеплановый рестайлинг.
Дизайнеры из Штутгарта приступили к проекту с энтузиазмом. Понятно, что никаких серьезных технологических усовершенствований для модели от них не требовалось, поэтому функция приглашенных специалистов свелась лишь к разработке точечных косметических изменений. Но даже этой малости могло хватить, чтобы поддержать интерес западного покупателя к «Москвич-412».
Вопрос стиля
Для начала морально устаревший хром с решетки радиатора заменили модным черным пластиком. Из него же штамповали все надписи на кузове авто. Больше агрессии в экстерьер модели привнесли увеличенные в размерах колеса.
Но основные изменения были сделаны в оформлении салона. Во-первых, тонкий руль заменили широким колесом, обернутым в губчатый пластик. Панель приборов также была изменена. Для повышения комфорта стилисты Porsche поменяли в авто кресла, изменив их эргономику и добавив подголовники. Кроме того, цветовая палитра обивочных материалов изменилась, получив комбинированные тканевые вставки.
Также в авто интегрировали удобные дверные ручки в стиле машин BMW тех лет. А еще штутгартские стилисты навели «марафет» в багажном отсеке, закрепив запасное колесо вертикально под стильным металлическим коробом.
Увы, все эти нововведения не были одобрены руководством АЗЛК. Зарубежные наработки не были учтены не только в «четыреста двенадцатом», но и в его модифицированной версии, «Москвич-2140». Данный автомобиль тоже имел экспортную версию, но коммерческого успеха не имел из-за своей стилистической и технической невыразительности.
***
В дальнейшем компания Porsche несколько раз предлагала АЗЛК свои услуги для разработки последующих моделей, но всякий раз получала отказ. Так было с Москвич-2141, для которого стилисты марки создали серию скетчей, предложив различные варианты кузова и силовых установок.
Наконец, в 1976 году немцы и вовсе предложили выпускать купе Porsche 924 на мощностях советского предприятия, но снова потерпели фиаско. Впрочем, в данном случае скепсис руководителей АЗЛК был обоснован, так как у завода отсутствовали технические возможности для освоения столь сложной модели.
