В июле 1958 года немецкая прокуратура начала досудебную проверку в отношении капитана Тейна, обвиняя его в нарушении правил аэронавигации, которые обязывали командира воздушного судна убедиться в отсутствии обледенения перед вылетом. Отстраненный от полетов, Тейн сосредоточился на своей ферме. Он не оставлял надежды, что усилия BALPA, BEA и Министерства авиации Великобритании убедят немецкие власти пересмотреть дело.
В марте 1959 года был опубликован финальный отчет немецкой комиссии. Но BALPA и BEA подготовили материалы, которые Министерство авиации сочло достаточно убедительными для обращения к немецким властям. Однако комиссия оставалась непреклонной. Тем не менее прокуратура прекратила проверку. Под давлением Форин Офиса (Министерства иностранных дел), опасавшегося ухудшения отношений с Германией, Министерство авиации согласилось отозвать пилотское свидетельство Тейна в начале 1960 года, что вызвало бурные обсуждения в Парламенте.
Несмотря на усилия друзей Тейна, собравших новые свидетельства, включая показания пожарного Карла-Хайнца Штеффера, утверждавшего, что обледенения не было, немецкие власти отказались возобновить расследование. Это решение возмутило министра авиации Великобритании, который инициировал независимое расследование.
Комиссия Министерства авиации Великобритании изучила ранее проигнорированные свидетельства, фотографии и провела научные расчеты. Но ее работа была ограничена политическим давлением. В заключении комиссия отметила, что нельзя однозначно подтвердить отсутствие обледенения или исключить влияние слякоти.
BALPA, BEA и сторонники капитана Тейна не сдавались, продолжая собирать доказательства и искать новых свидетелей. В 1962 году к их усилиям присоединилась Международная Федерация Линейных Пилотов (IFALPA). Собранные материалы были переданы в Британский Промышленный Совет (British Board of Trade). Усилия BALPA увенчались успехом: в 1968 году президент Совета одобрил создание новой комиссии с расширенными полномочиями. Это расследование получило значительное финансирование, что позволило провести эксперименты в Королевском Аэронавигационном Институте и привлечь новых свидетелей из Германии. Основной задачей комиссии стало установление истинной причины катастрофы и степени вины Тейна.
Место катастрофы
Комиссия изучила показания диспетчеров и других свидетелей. Они подтвердили, что самолет пытался оторваться от ВПП на последней трети полосы, но никто не видел льда на крыле. Анализ данных не выявил отклонений в работе двигателей. Свидетели также указали, что самолет отклонился влево, возможно, попав левой основной стойкой шасси в лужу глубиной около 5 см. Комиссия установила, что на скорости 217 км/ч левая стойка шасси оторвалась от ВПП, но затем произошло событие, вызвавшее потерю скорости.
Хотя некоторые свидетели упоминали снег на крыле, эксперименты и анализ показали, что он был мягким и не влиял на подъемную силу. Важным открытием стало объяснение миссис Тейн, дипломированного химика. Она доказала, что пена от огнетушителей, использованных для тушения пожара, предотвратила обледенение в районе мотогондол.
Комиссия уделила очень много внимания изучению влияния слякоти на разгон по полосе. Было установлено, что профиль взлетно-посадочной полосы в Мюнхене способствовал скоплению воды и образованию слякоти глубиной до 10 см. Свидетели, включая пилотов, подтвердили наличие нетронутого слоя слякоти в последней трети ВПП, а также больших луж. Замеры глубины колеи шасси Амбассадора сразу после катастрофы показали 1,27 см, но на отдельных участках глубина слякоти достигала 5 см.
КВС самолета «Виконт» сообщил, что в тот день слякоть сама затормозила его самолет после посадки. Эксперименты комиссии показали, что снег ложился неравномерно, и для объективной оценки состояния ВПП требовались непрерывные замеры по всей ее длине. Эксперты, привлеченные в ходе разбирательств, также подтвердили, что причиной потери скорости была исключительно слякоть, а не обледенение.
Королевский Аэронавигационный Институт провел натурные испытания на самолете «Амбассадор» в 1963-1964 годах, которые показали, что при глубине слякоти более 2 см для достижения скорости V1 требовалось около 1500 метров. Кроме того, эффект аквапланирования на скоростях выше 138 км/ч делал колесные тормоза неэффективными. Комиссия учла эти данные, но не смогла сделать однозначных выводов из-за отсутствия возможности осмотреть остатки самолета и точных данных о состоянии слякоти и шин.
В итоге в 1968 году комиссия пришла к следующим выводам:
1) на крыльях при рулении присутствовал снег;
2) для достижения V1 потребовалось больше времени и дистанции;
3) после отрыва передней стойки самолет попал в глубокую лужу слякоти, что привело к потере скорости и неконтролируемому опусканию передней стойки;
4) опускание стойки произошло в точке, где в нормальных условиях самолет должен был оторваться, что сделало катастрофу неизбежной;
5) обледенение не было причиной прерывания взлета.
Выводы комиссии не основывались на показаниях Джеймса Тейна, о чем было прямо заявлено в отчете. Комиссия установила, что, несмотря на формальный статус командира воздушного судна, Тейн фактически выполнял обязанности второго пилота и не мог повлиять на действия пилотирующего члена экипажа Раймента. Это позволило комиссии заключить, что поведение и действия капитана Тейна не являлись ни основной, ни сопутствующей причиной катастрофы.
Данный вывод Тейном и его сторонниками был встречен с восторгом, хотя и оправдание заняло более 10 лет. Однако авиационные власти Великобритании, (как выяснится через тридцать лет - под давлением Министерства иностранных дел), отказали Тейну в возвращении пилотского свидетельства, опасаясь что это может «обидеть немецких партнеров». Тейн не узнал об этом предательстве Правительства Ее Величества, так как умер в 1975 году в возрасте 57 лет.
Последствия
Мэтт Басби, переживший катастрофу, стал одним из самых успешных тренеров в истории английского футбола. В штаб-квартире «Манчестер Юнайтед» был установлен мемориал погибшим игрокам, а болельщики клуба ежегодно отмечают годовщину трагедии, которой посвящен веб-сайт https://munich58.co.uk.
Манчестер Юнайтед
Катастрофа AS57 Ambassador, как и крушение «Кометы», внесла значительный вклад в развитие авиационной науки и методологии расследований авиакатастроф. Были проведены фундаментальные исследования влияния состояния ВПП на поведение самолетов, изучены механизмы обледенения и эффекта аквапланирования, а также разработаны новые стандарты сертификации тормозных систем.
Расследование мюнхенской катастрофы показало, что поспешные выводы могут иметь катастрофические последствия. Немецкая комиссия, сделавшая необоснованные заключения, не только подорвала доверие к себе, но и фактически разрушила жизнь невиновного человека.
Если вам когда-нибудь удастся увидеть на взлетной полосе машину с небольшим оранжевым прицепом - не возмущайтесь задержкой рейса. Этот комплекс для вашей же безопасности измеряет коэффициент сцепления между колесами самолета и полосой. Появление таких приборов, да и вообще изучение коэффициента сцепления стало следствием страшной трагедии, произошедшей в далеком 1958 году.
Эта история о том, как сочетание настойчивых требований пассажиров, нерешительности экипажа и неблагоприятной погоды привело к национальному трауру.
Предисловие. Про футбол
«Манчестер Юнайтед» – один из самых титулованных и узнаваемых футбольных клубов Англии. Основанный в 1878 году, он является многократным победителем всех значимых турниров и первым, чьи акции допущены к торгам на Лондонской фондовой бирже. Да и сегодня он занимает лидирующие позиции по рыночной стоимости. Манчестер Юнайтед считается национальным достоянием наряду с королевской семьей, Биг Беном и The Beatles.
В сезоне 1956/57 Манчестер Юнайтед доминировал на чемпионате страны, уступив всего два очка в 12 матчах и заслуженно завоевав титул чемпионов. В сезоне 1957/58 юная и свежая команда ставила цель повторить успех дома и завоевать кубок европейских чемпионов.
Однако европейская кампания оказалась трудной. 4 декабря 1957 после поражения 0:1 от чешского чемпиона «Дукла» в Праге, задержка обратного рейса из-за тумана угрожала своевременному возвращению в Манчестер для подготовки к следующим матчам. В итоге основная часть игроков с семьями отправилась через Амстердам, а тренерский состав, медики и пресса – через Цюрих и Бирмингем.
14 января 1958 года в первом матче четвертьфинала кубка чемпионов Манчестер Юнайтед обыграл югославскую Црвена Звезду дома со счетом 2:1. Ответный матч был назначен на среду, 5 февраля, в Белграде. При плотном графике тренировок и матчей, включавшем предстоящую встречу с лидером турнирной таблицы Вулверхэмптоном, главному тренеру команды Мэтту Басби пришлось срочно организовывать возвращение команды в условиях нестабильной февральской европейской погоды.
Мэтт Басби
Тогда председатель Совета директоров авиакомпании "British European Airways" (BEA) Шолто Дуглас, который являлся фанатом Манчестер Юнайтед, предложил арендовать самолёт его авиакомпании Airspeed AS57 Ambassador для перевозки команды. Это позволило бы клубу не зависеть от расписания международных рейсов и перемещаться на матчи в наиболее удобное время. Для BEA эта сделка также оказалась выгодной, так как позволила стать первым в истории официальным перевозчиком футбольного клуба, что само по себе было хорошим рекламным ходом.
Самолет Ambassador
Самолет Airspeed AS57 Ambassador стал важным этапом в истории британской авиации. Разработанный компанией Airspeed под руководством Артура Хагга, этот элегантный авиалайнер с двумя поршневыми двигателями Bristol Centaurus и тройным хвостовым оперением был первым британским пассажирским самолетом с герметичной кабиной.
Airspeed AS57 Ambassador
Два прототипа, построенные для испытаний, поднялись в воздух в 1947 году. Второй прототип установил рекорд, выполнив демонстрационную программу на авиашоу в Фарнборо 1948 года на одном двигателе. В 1952 году AS57 поступил в эксплуатацию на внутрианглийские маршруты авиакомпании BEA, где быстро завоевал популярность благодаря комфортабельному салону на 47-60 пассажиров.
Вскоре Ambassador стал основным самолетом BEA, но к 1956 году парк начал устаревать. С 1957 года его начали заменять на турбовинтовые Vickers Viscount. Последний регулярный рейс BEA на Ambassador состоялся в 1958 году, хотя многие самолеты продолжили эксплуатироваться в небольших авиакомпаниях, таких как Dan-Air, вплоть до начала 1970-х. Кроме того, оба прототипа использовались как летающие лаборатории для испытаний турбовинтовых двигателей, включая Bristol Proteus и Rolls-Royce Tyne.
Airspeed AS57 Ambassador
Несмотря на свои достоинства, AS57 Ambassador стал жертвой быстрого развития авиации. Появление турбореактивных и турбовинтовых самолетов предопределило его уход с основных маршрутов. Всего было выпущено 23 машины, включая прототипы, что сделало Ambassador редким, но значимым примером послевоенной британской авиационной инженерии.
Полёт в Белград
В понедельник, 3 февраля 1958 года, самолет Airspeed AS57 Ambassador принял на борт футбольный клуб «Манчестер Юнайтед», его тренеров, медиков, журналистов, а также сопровождающих лиц: жен и друзей. Общая стоимость игроков оценивалась в рекордные для того времени 350 000 фунтов стерлингов (6,9 миллиона фунтов в деньгах 2025 года). Маршрут предполагал посадку в Мюнхене для дозаправки, так как дальности полета AS57 не хватало для прямого перелета в Белград.
Экипаж самолета состоял из капитана Джеймса Тейна, второго пилота Кеннета Раймента, радиста Джорджа Роджерса и трех бортпроводников. Тейн и Раймент - оба опытные пилоты с тысячами часов налета. Они были друзьями и попросились слетать вместе для обсуждения их общего хобби – разведения птиц.
Тейн и Реймент оба были капитанами. Оба отлетали всю войну в королевских ВВС. Капитан Тейн был назначенным "командиром воздушного судна", что было подтверждено документально, несмотря на то, что более старший и опытный капитан сидел справа от него. Поэтому ситуация в кабине была несколько необычной и этот фактор, наряду с другими обстоятельствами, сыграл роковую роль в дальнейших событиях.
Джеймс Тейн
Перелет в Белград не обошелся без сложностей. Полет до Мюнхена прошел спокойно, несмотря на зимнее время года. Но погода в Белграде была на грани допустимого минимума: видимость составляла 600 метров, нижняя кромка облаков — 130 метров, а температура воздуха приближалась к нулю. В таких условиях руководящие документы BEA предписывали экипажу использовать процедуру «контролируемого захода на посадку».
Этот метод предполагает нестандартное распределение задач: один пилот управляет самолетом, ориентируясь исключительно на приборы, а второй контролирует общую ситуацию, принимает решения и берет на себя управление на этапе визуальной посадки или ухода на второй круг. В Белграде капитан Тейн, выступая в роли пилотирующего летчика, успешно посадил самолет в крайне сложных условиях, что стало впечатляющим примером профессионального мастерства.
После посадки пассажирам пришлось ждать трап, так как аэропорт не ожидал прибытия самолета в таких погодных условиях. В этот момент капитан Тейн обратился к пассажирам с напутствием:
«Позвольте поприветствовать вас в Белграде... На таможне помните, что у местных сотрудников нет чувства юмора, поэтому просто покажите то, что они попросят, и отвечайте на вопросы. А команде "Манчестер Юнайтед" — удачи на матче!»
Главный тренер Мэтт Басби добавил, чтобы игроки не забывали, кого они представляют, и вели себя достойно.
Манчестер Юнайтед перед ответным матчем с «Црвеной Звездой» (последний матч до катастрофы)
К среде, 5 февраля 1958 года, погода в Белграде значительно улучшилась: небо стало ясным, а стадион «Арми» был расчищен от снега. На переполненных трибунах собрались восторженные болельщики, чтобы посмотреть матч между «Манчестер Юнайтед» и «Красной Звездой». Игра получилась напряженной и местами грубой, но к перерыву Манчестер Юнайтед вел со счетом 3:0. Во втором тайме Красная Звезда отыгралась и матч завершился ничьей 3:3. Несмотря на усталость, команда испытывала облегчение, второй год подряд выйдя в полуфинал Кубка европейских чемпионов. Вечером в британском посольстве состоялся праздничный коктейль, где молодая команда веселилась и паясничала.
Обратный путь
На следующее утро, 6 февраля, команда собралась в аэропорту Белграда для обратного рейса в Манчестер через Мюнхен. На борт также поднялись дополнительные пассажиры, включая жену и дочь югославского военно-воздушного атташе в Лондоне. По договоренности пилоты поменялись местами: капитан Реймент занял левое кресло, чтобы управлять самолетом, а капитан Тейн сел справа. Это решение, хотя и противоречило внутренним правилам BEA, было принято для удобства пилотирования, так как Реймент привык управлять самолетом с левого кресла.
Вылет из Белграда прошел спокойно, но прогноз погоды в Мюнхене был неблагоприятным: низкая облачность, снег и слякоть. При заходе на посадку экипаж включил противообледенительную систему, и самолет успешно приземлился, несмотря на сложные условия. В 14:15 пассажирам разрешили пойти в терминал, чтобы те могли размяться перед следующим полётом.
Пилоты направились в здание аэропорта для предполетного брифинга, пока самолет заправляли для полета в Манчестер. Заправка осуществлялась сверху, так как для подкрыльевой заправки под давлением требовалось два сертифицированных техника, а в тот день в Мюнхене был только один. Несмотря на снег, крылья оставались теплыми благодаря недавней работе противообледенительной системы, и снег таял, стекая грязной водой. Возвращавшиеся из терминала футболисты, находясь в приподнятом настроении, закидали немецких техников снежками.
Футболисты после перелета
После брифинга экипаж осмотрел самолет и решил не проводить противообледенительную обработку, так как на поверхностях была лишь тонкая пленка тающего снега. Это решение было принято с учетом ограниченного времени, чтобы успеть прибыть в Манчестер к 18:30, как требовал главный тренер Мэтт Басби.
В 15:19 по местному времени борт запросил разрешение на руление. ВПП была покрыта слоем слякоти, глубина которой в следующие 10 лет будет вызывать споры между немецкими и английскими специалистами. Немцы утверждали что глубина слякоти была около 2 см, что в то время не считалось чрезмерным, а англичане – что более 5 см.
После получения разрешения на взлет капитан Реймент передвинул РУДы на взлетный режим. Однако во время разбега в двигателях возник неровный звук, и он принял решение прекратить взлет. Самолет остановился примерно в 400 метрах от конца ВПП. Экипаж связался с диспетчером, сообщил о проблеме и получил разрешение вернуться на исполнительный старт.
Причиной сбоя стал «скачок давления» — известная проблема двигателей «Амбассадора». Она заключалась в том, что слишком богатая топливная смесь нарушала распределение топлива и приводила к тому, что некоторые цилиндры работали в режиме чрезмерного насыщения. Проблема обострялась там, где воздух был разреженным, как в Мюнхене, который расположен на высоте более 500 метров над уровнем моря.
Падение тяги вследствие скачка давления было минимальным и экипаж решил повторить попытку. Одним из рекомендованных способов устранения скачка давления было медленное увеличение оборотов. Экипаж сделал все согласно рекомендациям, однако вторая попытка также завершилась прекращением взлета, и самолет вернулся на перрон.
Airspeed AS57 Ambassador
Выруливание с взлетно-посадочной полосы обратно на стоянку было сложным из-за накапливавшейся слякоти, которую никто не чистил. В салоне представители команды внимательно выслушали объявление, где объяснялось, что взлет был прекращен из-за технической неисправности и теперь необходимо вернуться на перрон для дальнейших проверок.
В кабине пилотов продолжалось обсуждение дальнейших действий. Экипаж пришел к выводу, что наилучшим решением будет медленное увеличение оборотов двигателей с удержанием самолета на тормозах, а затем постепенный разбег. Это увеличивало длину разбега, но ВПП позволяла выполнить взлет. На третьей попытке капитан Тейн должен был внимательно следить за давлением наддува и оборотами, чтобы вовремя заметить любые отклонения.
Пассажиры в салоне не выражали особого беспокойства. Для проверки двигателей был приглашен инженер BEA, а пассажирам предложили вернуться в терминал и скоротать время за чашкой кофе. Диагностика не выявила серьезных проблем, но рекомендовалось перенастроить двигатели, что означало бы ночевку в Мюнхене. Однако экипаж посчитал, что это излишне, и решил еще раз попытаться взлететь с более медленным увеличением оборотов.
Экипаж также обсудил необходимость противообледенительной обработки. Снег продолжал падать, но на крыльях оставалась лишь тонкая пленка, которая таяла. Взлетно-посадочная полоса, несмотря на слякоть, считалась пригодной для полетов по стандартам 1958 года. Однако наблюдения пилотов указывали на то, что глубина слякоти на некоторых участках была значительно больше, чем официально заявленные 1 см. Первые две трети ВПП были изрезаны колеями от предыдущих самолетов, а последняя треть покрыта сплошным слоем мокрой слякоти.
Airspeed AS57 Ambassador
В то время стандарты безопасности значительно отличались от современных. Сегодня взлет разрешается только при толщине слякоти не более 0,12 см или сухого снега — 0,5 см. Однако в 1958 году такие нормы отсутствовали, и экипаж, руководствуясь имеющимися знаниями и опытом, принял решение предпринять третью попытку взлета.
Третья попытка взлететь
Пассажиров пригласили обратно на борт. После посадки атмосфера в салоне стала напряженной. Кто-то подслушал, как Мэтт Басби сказал, что, если бы не важность возвращения в Манчестер для отдыха перед субботним матчем, они могли бы перенести вылет на утро. После этого Басби зашел в кабину пилотов. Капитан Тейн позже отрицал, что тренер оказывал давление. Но пилоты понимали необходимость скорейшего вылета. Тейн знал, что задержка может повлиять на репутацию авиакомпании. А прогноз погоды предсказывал похолодание, которое могло заморозить слякоть на ВПП, сделав взлет невозможным на несколько часов.
Кабина пилотов Airspeed AS57 Ambassador
Во время третьей попытки взлета Реймент осторожно увеличивал обороты двигателей, а Тейн внимательно следил за показаниями приборов. Разгон был медленнее обычного, так как пилоты старались избежать проблем с двигателями. По мере набора скорости из-под шасси поднимались густые струи слякоти, которые были видны пассажирам.
Тейн контролировал работу двигателей, а Реймент управлял самолетом. На скорости около 140 км/ч Тейн заметил, что левый двигатель слегка перегружен, и временно уменьшил его мощность, чтобы избежать перегрева. Затем он снова вывел двигатель на полную мощность. К этому моменту скорость достигла 194 км/ч, но ускорение было медленным. На отметке 203 км/ч стрелка указателя скорости начала колебаться, а затем замедлилась. На 216 км/ч Тейн объявил V1 — скорость, после которой взлет уже нельзя прервать.
На скорости около 220 км/ч Тейн объявил V2 — минимальную безопасную скорость для взлета. Однако самолет уже достиг участка ВПП, покрытого нетронутой слякотью. Ускорение практически прекратилось. Внезапно скорость упала на примерно на 7 км/ч. А затем снизилась до 194 км/ч. Стало ясно, что взлет невозможен. Конец ВПП стремительно приближался, а ускорения не было. Радист Роджерс передал последнее сообщение на вышку.
Самолет, не сумев набрать достаточную для взлета скорость, выкатился за пределы асфальтированной взлетно-посадочной полосы. Он проскочил заснеженную зону безопасности, пробил ограждение аэродрома, пересек шоссе и направился к дому и дереву, стоявшему рядом. Реймент крикнул:
«Господи, у нас ничего не получится!»
Пилоты отчаянно пытались поднять самолет в воздух, но тщетно. Тейн молча схватился за приборную панель. Оба пилота беспомощно наблюдали, как самолет медленно поворачивает прямо на тропинку между домом и деревом. Диспетчеры на вышке, не видевшие происходящего из-за снегопада, услышали последнюю попытку радиста Роджерса передать сообщение, за которой последовал громкий шум.
Самолет врезался в дом. Удар был настолько сильным, что оторвалась левая консоль крыла. Самолет, продолжая разрушаться, врезался в дерево, разорвав кабину пилотов. Одно из колес шасси отлетело в сторону стоявшего на дороге автомобиля. Борт, скользя по снегу, ударился о деревянный гараж, потеряв хвостовую часть. Взрыв бензобака грузовика вызвал пожар. Передняя часть самолета остановилась через 60 метров, а левый двигатель, оторвавшись, проскользил еще несколько метров. В салоне воцарилась оглушающая тишина.
Реймент, сидевший на поврежденной стороне кабины, был тяжело ранен. Оставшийся невредимым Тейн быстро пришел в себя и отдал приказ об эвакуации. Радист Роджерс обесточил самолет, чтобы избежать возгорания, и выбрался через аварийное окно. Тейн последовал за ним, но Реймент остался в кресле, так как у него застряла нога. Вокруг самолета бушевали пожары: горели обломки крыла и топливный бак на правой плоскости. Тейн и Роджерс, рискуя жизнью, вернулись в кабину за огнетушителями, но пламя быстро распространялось.
На месте катастрофы
Тем временем пассажиры начали выбираться из обломков. Вратарь Гарри Грегг, оставшийся невредимым, помогал другим. Фотограф Питер Ховард и его ассистент выбрались через щель в фюзеляже. Тейн, заметив защитника Билли Фоулкса, крикнул ему, чтобы тот выбирался, так как самолет мог взорваться в любой момент. Фоулкс, освободившись от ремня безопасности, выпрыгнул через щель и побежал прочь. Огнетушители быстро закончились, и пламя охватило правый борт. Прибывшие спасатели убедили Тейна покинуть место катастрофы. Реймент, все еще в сознании, спокойно ждал помощи в искореженной кабине. Его освободили через крышу и доставили в больницу.
Через два часа после катастрофы, когда надежды найти выживших почти исчезли, среди обломков обнаружили юного футболиста Кена Морганса, который был без сознания, но жив. Это увеличило число выживших до 24 человек, но вскоре стало известно, что репортер Фрэнк Свифт скончался от полученных травм. Общее число жертв достигло 21 человека. Из 23 выживших 15 были доставлены в больницу, шестеро из них — в тяжелом состоянии, включая пилота Реймента, тренера Мэтта Басби и двух югославских пассажиров.
На месте катастрофы
Новость о трагедии мгновенно облетела мир. Королева Елизавета II и президент Югославии Иосип Тито выразили соболезнования. Национальный союз журналистов заявил, что потеря выдающихся спортивных журналистов стала тяжелым ударом для всей индустрии. Катастрофа не только потрясла Манчестер, но и оставила глубокий след в истории мирового спорта и авиации.
Расследование немецкой комиссии
В течение нескольких часов после аварии погода ухудшилась и начался сильный снегопад. Группа по расследованию авиационных происшествий Luftfahrt Bundesamt (LBA), возглавляемая капитаном Хансом-Й. Райхелем (бывший летчик Люфтваффе, группа "Соколы Адольфа"), через шесть часов после происшествия прибыла из Брауншвейга для первичного осмотра и сбора доказательств.
Однако расследование было осложнено неопытностью комиссии. Эксперты, в основном летчики и инженеры, не имели достаточного опыта в проведении таких расследований. Методология, закрепленная в Приложении 13 к Чикагской Конвенции, была принята в ФРГ всего четыре года назад, а правила расследований утвердят только через месяц после катастрофы. Это была лишь вторая крупная авиакатастрофа, которую пришлось расследовать LBA, и процесс еще отрабатывался.
Место катастрофы не было должным образом защищено. ВПП не была тщательно проверена. Осмотр проводился в темноте, и освещение пришлось брать у оператора BBC. Комиссия столкнулась с хаосом на месте происшествия: журналисты, фотографы, пожарные и полиция мешали работе, а фрагменты самолета были разрезаны и растащены при спасении пострадавших.
На месте катастрофы
Изучая обломки, Райхель обнаружил слой льда на правой плоскости крыла, не пострадавшей от пожара. Поэтому комиссия LBA сосредоточилась на версии обледенения как основной причины аварии. Версии о слякоти на полосе, накоплении снега и слякоти на шасси проверялись лишь вскользь.
В Англии с самого начала подозревали, что немецкие власти будут избегать обвинений кого-либо из своих в халатности, особенно в связи с вопросами о страховых выплатах и компенсациях. Шолто Дуглас, глава BEA, был уверен, что причиной катастрофы стало неудовлетворительное состояние мюнхенского аэропорта, а не ошибки экипажа или неисправность самолета.
В результате переговоров с Министерством авиации Великобритании была сформирована британская группа по расследованию, в которую вошли опытные специалисты. Немцы, после сложных переговоров, согласились на участие англичан в расследовании. Однако, когда британская группа прибыла в Мюнхен, они с удивлением обнаружили, что обломки самолета уже вывезены на утилизацию. Для англичан, имевших опыт расследования катастроф «Кометы 1», это стало шоком.
Тем временем капитан Тейн и команда «Манчестер Юнайтед» дали пресс-конференцию, после чего Тейн был госпитализирован. Немецкий следователь Райхель попытался получить показания инженера, осматривавшего двигатели перед третьей попыткой взлета, подтверждающие версию об обледенении или проблемах с двигателями. Но тот настаивал, что причиной могло быть лобовое сопротивление из-за слякоти на ВПП.
Между тем Райхель допросил Тейна, который утверждал, что скорость самолета сдерживалась состоянием ВПП, а не проблемами с двигателями. Райхель, однако, настаивал на версии обледенения, ссылаясь на обнаруженный слой льда на крыле.
На месте катастрофы
Расследование продолжалось. Но поспешные действия немецких властей, которые продали обломки на металлолом, значительно осложнили процесс. Тем не менее команде инженеров BEA, действующей от имени британского правительства, удалось вернуть со свалки двигатели. После тщательной проверки они сообщили, что двигатели были исправны.
К утру 10 февраля все приготовления для возвращения тел погибших в Англию были завершены. В это же время немецкие власти, под давлением прессы, опубликовали заявление, в котором предположили, что причиной катастрофы стало обледенение крыла, а также выразили сомнения в правильности действий капитана Тейна.
Расследование британцев
Версия обледенения снимала ответственность с администрации аэропорта, перекладывая вину на экипаж, который якобы пренебрег противообледенительной процедурой чтобы не опоздать в Манчестер. Однако британские эксперты, привыкшие после катастрофы с самолетами «Комета» к тщательному анализу, не могли согласиться с таким поспешным выводом. Они указывали, что слякоть и тающий на ВПП снег вряд ли могли привести к внезапному обледенению крыла, особенно учитывая работу противообледенительной системы.
Немецкое и британское расследование все больше расходились в своих выводах: немцы настаивали на обледенении, а англичане рассматривали версию о загрязнении ВПП. Немецкие следователи понимали, что признание вины аэропортовых служб повлечет серьезные последствия. Их задача заключалась в доказательстве того, что слой слякоти на ВПП не представлял опасности. Они изучили 23 отчета о происшествиях, связанных со слякотью, и пришли к выводу, что взлет безопасен при слое слякоти до 5 см.
Airspeed AS57 Ambassador
Однако британцы располагали данными об инцидентах, связанных с загрязненными ВПП. В докладе BALPA (британский профсоюз пилотов) за 1956 год сообщалось, что слякоть может стать причиной серьезной аварии. Пилот самолета «Виконт» описал, как при взлете с мокрой ВПП скорость резко снизилась, и лишь отрыв передней стойки от земли позволил продолжить разгон. KLM даже выпустила предупреждение для экипажей, запрещающее взлет при слое слякоти более 5 см, так как в этом случае сопротивление могло сравняться с тягой двигателей.
Несмотря на эти данные, руководящие документы BEA не содержали четких указаний по взлету с загрязненной ВПП, оставляя решение на усмотрение капитанов. Профсоюз пилотов BALPA, защищая Тейна, предложил BEA провести эксперимент с попыткой взлета на списанном «Амбассадоре» в условиях, аналогичных катастрофе. Однако в BEA от этой идеи отказалась.
Слушания
Капитан Реймент умер 15 марта в больнице. Первые слушания по расследованию катастрофы начались 28 апреля 1958 года под руководством судьи, бывшего пилота люфтваффе Вальтера Штимпеля. Заседания проходили в закрытом режиме в конференц-зале Мюнхенского аэропорта. Несмотря на серьезность ситуации, атмосфера была достаточно дружеской. Кто-то из присутствующих даже пошутил что начинается последний воздушный бой между Люфтваффе и Королевскими ВВС.
Главный немецкий следователь Райхель представил отчет, в котором подробно описал события, предшествовавшие последней попытке взлета, и акцентировал внимание на следах колес на ВПП. Он отметил, что экипаж предпринял энергичную попытку оторвать самолет от земли. Главный следователь доказывал, что потеря подъемной силы могла быть вызвана льдом на крыле. Он подчеркнул, что все остальные самолеты, находившиеся в аэропорту в тот день, прошли противообледенительную обработку, что косвенно указывало на халатность экипажа.
Слушания быстро приняли обвинительный характер в отношении капитана Тейна, хотя формально целью расследования было установление причин катастрофы, а не вынесение обвинений. Тейну разрешили зачитать свои показания, но судья неоднократно прерывал его, чтобы уточнить детали. Были вызваны несколько свидетелей, включая инженера, директора аэропорта и сотрудников, наблюдавших за взлетом. Однако ключевые свидетели, такие как диспетчеры из башни управления, не были допрошены, что вызвало вопросы у британской стороны. Студенты аэронавигационной академии, наблюдавшие взлет, дали противоречивые показания о количестве снега на крыле и поведении самолета. Их свидетельства не смогли прояснить ситуацию.
Директор аэропорта подтвердил наличие обледенения на крыле, но признал, что толщина льда не измерялась. Технический специалист наземных служб заявил, что не обнаружил льда в зоне рядом с двигателями, где обледенение обычно образуется в первую очередь. Метеоролог также признал, что лед мог образоваться в течение шести часов после катастрофы, но это не объясняло его отсутствие на гондолах двигателей. Профессор аэродинамики подтвердил, что взлет с обледеневшим крылом невозможен, но это не снимало вопросов о влиянии слякоти на ВПП. Инженер аэродромной службы заявил, что ВПП была в рабочем состоянии, но на перекрестном допросе выяснилось, что он не осматривал всю полосу.
Аэропорт Мюнхена, наши дни
Британские эксперты, в свою очередь, пытались доказать, что слякоть на ВПП могла значительно замедлить разбег самолета. Инженер BEA признал, что точное влияние слякоти на взлет до конца не изучено, и что сопротивление может быть сильнее, чем предполагалось. Его показания вызвали бурную реакцию в зале, подчеркнув растущий конфликт между немецкой и британской сторонами. Слушания завершились на фоне явного противостояния, оставив многие вопросы без ответов.
Последний день слушаний судья Штимпель посвятил анализу действий экипажа, уделив особое внимание их решению отказаться от противообледенительной обработки. Основной претензией стало поведение пилотов во время предполетного осмотра. В итоге судья признал, что комиссия не смогла прийти к однозначному выводу, и запросил дополнительные исследования.
Заседание 25 июня, проведенное в Федеральном бюро по безопасности полетов Германии, не принесло новых результатов. Но показания британского метеоролога Роберта Джонса стали важным аргументом для британской стороны. Его расчеты показали, что слякоть глубиной более 1,5 см значительно замедляет разбег самолета. Это могло сделать взлет невозможным при заданных условиях.
Расследование завершилось заявлением судьи Штимпеля, в котором он признал, что установить все обстоятельства аварии невозможно. Он отметил, что обледенение крыла ухудшило аэродинамические свойства самолета и стало одной из причин катастрофы, но не исключил влияния других факторов. С этим выводом не согласились капитан Тейн, BALPA, BEA и Министерство авиации Великобритании.
Несмотря на то, что задачей расследования не было начать уголовное преследование капитана Тейна, немецкая комиссия передала материалы в прокуратуру, что вызвало волну критики в прессе. Тейн и его сторонники начали долгую борьбу с немецкой бюрократией и собственным правительством, оспаривая выводы расследования и требуя справедливости.
К сожалению, вся история не уместилась в одну статью. Сюжетный поворот и вторую часть с, в целом, счастливым концом я опубликую отдельно.
Всем привет! Прошедшие выходные вкупе с первой половиной текущей недели подарили нам много ярких событий, неожиданных результатов, эмоциональных развязок и море слёз — как от горя, так и от счастья. Бундеслига и Лига 1 завершили свои сезоны, так что можно по ним подводить даже глобальные итоги. Поэтому поскорее заваривайте кружку пельменей и приготовьтесь к погружению в свежий дайджест футбольных событий.
Финал Кубка Англии Кристал Пэлас — Манчестер Сити 1:0
Предпоследний тур в Английской Премьер-лиге выдался, на удивление, весьма будничным. "Арсенал", победив "Ньюкасл", в третий раз подряд занял вторую строчку таблицы. К слову, английские эксперты оценили достижение "канониров" выше, чем успех "шпор" в Лиги Европы. Какой-то английский парадокс.
Финал Кубка Англии интересно рассматривать даже не с точки зрения статистики и количества моментов, а с позиции символичности и совпадений. На момент написания дайджеста национальные кубковые турниры взяли команды, основные цвета которых — оттенки красного и синего. К "Барселоне", взявшей трофей в конце апреля, на прошедшей неделе добавились "Болонья" и "Кристал Пэлас". В их почётную компанию ещё могут добавиться ЦСКА и ПСЖ, которые сыграют в своих финалах чуть позже.
Ну, и стоит отдельно подчеркнуть "птичью" привязанность английских команд, которые взяли в сезоне хотя бы один трофей:
"Ньюкасл Юнайтед" — прозвище "сороки"; "Ливерпуль" — мифическая птица Лайвербёрд на эмблеме; "Кистал Пэлас" — прозвище "орлы"; "Тоттенхэм" — боевой петух на эмблеме.
Финал Лиги Европы Тоттенхэм — Манчестер Юнайтед 1:0
Финал между 16-й и 17-й командами АПЛ вышел весьма боевым и упорным, но на футбол оказался мало похож. Феноменальное спасение Микки Ван де Вена, выбившего в прыжке мяч из пустых ворот стоит в одном ряду с реакцией Гуельрмо Викарио на удар вблизи в последние секунды игры. "Шпоры" сняли с себя проклятие и обесценили знаменитую фразу из к/ф "Залечь на дно в Брюгге", которая всё равно останется в футбольном фольклоре. А вот для "красных дьяволов" результат весьма плачевен: Амориму нужно строить новую команду, но без участия в еврокубках "Юнайтед" не досчитается дополнительной прибыли, да и игроков участием исключительно во внутренних турнирах особо не соблазнишь.
Ещё из интересного:
"Манчестер Сити" впервые под управлением Пепа Гвардиолы закончил полный сезон без единого трофея.
Джейми Варди забил 200-й гол в 500-м матче в футболке "Лестера". Красивое совпадение для нападающего, покидающего клуб по завершению сезона.
"Фулхэм" обновил клубный рекорд по очкам за время выступления в АПЛ — 54 очка (10 промежуточное место). Предыдущий рекорд был установлен в сезоне 2008/09 (53).
"МЮ" не вышел в еврокубки впервые за 10 лет. Предыдущий "детокс" прошёл в сезоне 2014/15.
Эрлинг Холанд провёл в составе "МанСити" уже 7-й финал, но ни в одном не отметился результативным действием.
Ван Дейк не появился на поле в матче против "Брайтона" и оборвал удивительную серию. В текущем сезоне голландец отыграл полное время во всех 36 матчах, то есть 3240 минут, не считая добавленных. До уникального рекорда оставалось всего лишь два матча...
На родном стадионе "Эвертона" — "Гудисон Парке" — в последнем домашнем матче сезона болельщикам разрешили употреблять алкогольное пиво. Такая щедрость администрации клуба связана с закрытием стадиона и переездом команды на новенькую арену "Эвертон".
И снова про "красных дьяволов". Они впервые за всю свою историю не смогли одержать в АПЛ две победы подряд. Ещё раз: Две. Победы. Подряд. Ох, подберите более приемлемое для такой ситуации слово, чем трындец.
Германия. "Фрайбург" без чуда и справедливый итог "Лейпцига"
"Фрайбург" во встрече с "Айнтрахтом" повёл в счёте на 27-й минуте, вынудив не только гостей включить повышенную скорость, но и замотивировав расслабленно-вальяжный "Дортмунд" особо не церемониться с довольно быстро оставшимся в меньшинстве "Хольштайн Килем". И получилось так, как получилось. Лига чемпионов не дождалась, вроде, первого за всю историю участника с отрицательной разницей мячей, а "шмели" умудрились совершить мощный прыжок с 11-го декабрьского места до 4-го майского. Нико Ковач могёт!
Ещё из интересного:
Удивила реакция футбольных аналитиков на опережение "Майнцем" в борьбе за путёвку в Лигу конференций "Лейпцига". Мол, это не совсем справедливо. Но по общему выступлению на протяжении целого сезона 7-е место для нестабильных "немецких бычков" выглядит вполне адекватным. Другое дело, что они впервые с сезона 2018/19 пролетели мимо ЛЧ и впервые за своё существование в Бундеслиге с сезона 2016/17 не вышли в еврокубки. Поразительная серия.
"Айнтрахт" впервые с момента создания Лиги чемпионов попал в неё, заняв квалификационное — третье — место в Бундеслиге. В предыдущий свой дебютный раз франкфуртцы попали в престижный клубный турнир через победу в Лиги Европы.
"Боруссия Дортмунд" стала лишь вторым клубом после "Байера" образца сезона 2018/19, кто смог отыграть 10-очковое отставание от 4 места в весенней части сезона.
Знаменитый главный арбитр Феликс Брых завершил свою карьеру на 359-м матче.
Похмельная от 28-го чемпионства "Барселона" в режиме "кошки-мышки" решила сыграть с мотивированным на возвращение в Лигу чемпионов "Вильярреалом". И обыграла саму себя. Полностью проигранный по явным голевым моментам второй тайм (0:4) не позволил фестивальным "сине-гранатовым" зацепить даже ничью и помочь "Бетису" сохранить шансы на выход в ЛЧ вместо ЛЕ. Но увы.
Ещё из интересного:
"Эспаньол" не может одержать победу на "Барселоной" уже 18 лет. Последний успех "попугаи" праздновали в далёком сезоне 2006/07 (3:1).
"Атлетик Бильбао" вернулся в Лигу чемпионов, спустя 11 лет. В предыдущий раз баски получали заветную путёвку после сезона 2013/14.
Ламин Ямаль сравнялся по числу побед в Ла Лиге с Криштиану Роналду: по две штуки у каждого. В середине июля, когда испанец отпразднует 18-летие, с ним подпишут новый контракт и передадут игровой номер 10, вне зависимости от судьбы Ансу Фати в "Барселоне".
Состоялась жеребьёвка Суперкубка Испании 2006. В полуфиналах сыграют "Реал Мадрид" против "Атлетико" и "Барселона" против "Атлетик Бильбао". Короче, классические для СК противостояния.
Италия. Долгожданный трофей "Болоньи" и проводы Раньери
Удивительное дело, но в матчах за потенциальное чемпионство произошло аж четыре удаления тренеров. И если в противостоянии "Интера" и "Лацио" имело место недовольство решениями судьи, то вот наставники "Пармы" и "Наполи" повздорили между собой. Зная характер Антонио Конте, удивляться подобному не приходится. Получается, что в решающий момент ни он, ни Симоне Индзаги своим подопечным оперативно помочь не смогут. Повлияют ли эти инциденты на чемпионскую развязку, узнаем совсем скоро.
Им бы лучше взять пример с достойного Клаудио Раньери, который провёл последний домашний матч (500-й в Серии А) в своей длительной тренерской карьере. Трибуны Олимпийского стадиона с ним красиво попращались:
Ещё из интересного:
Матео Ретеги забил 25-й гол и обновил клубный рекорд "Аталанты".
"Болонья" в третий раз за свою историю выиграла Кубок Италии. В предыдущий раз "россоблу" побеждали аж 51 год назад — самый длинный временной промежуток для данного турнира.
Россия. Непобедимый ЦСКА и проблемы с лицензированием
29 тур Оренбург — Краснодар 1:2 Химки — Рубин 3:2 Пари НН — Факел 1:1 Крылья Советов — Спартак 0:2 Ахмат — Динамо Мхч 1:1 Динамо М — Акрон 2:1 Ростов — Зенит 0:1 Локомотив — ЦСКА 2:2
"Армейцы" решили в стиле "Барселоны" начинать играть только после двух пропущенных голов в собственные ворота. Не сказать, что в первом тайме у них не было моментов, но реализация и общее желание забить заметно хромали. Зато потом случился переворот 0:2 на 2:2, и ЦСКА сохранил статус команды, ни разу не проигрывающей в РПЛ в 2025 году.
Два лидера синхронно набрали три очка, но сделали это в разных стилях. Если "Зенит" утюжил экспериментальную оборону "Ростова", но смог забить только один мяч, то "Краснодару" пришлось переламывать упорство "Оренбурга" и выгрызать волевую победу. Правда, не без откровенно спорных (и чуть ли не скандальных решений главного судьи матча). Как бы ни было, всё разрешится в ближайшую субботу.
Ещё из интересного:
Руководство "Ростова", весь тренерский штаб и большее количество игроков покинут клуб по завершению сезона из-за смены владельца. Суммарно — около 50 человек.
Матвей Кисляк забил свой дебютный гол в РПЛ. Для этого ему понадобилось 24 матча.
"Спартак" провёл 16-й матч на "ноль" — это новый клубный рекорд в рамках 30-матчевого турнира.
"Зенит" установил двойной рекорд по сухими гостевым победам — 9 раз. Предыдущее клубное достижение — 7 — было достигнуто в сезоне 2019/20. А вот в рамках РПЛ рекордсменом, причём двойным, долгое время оставался ЦСКА. У "армейцев" было 8 сухих побед в сезонах 2002 и 2016/17.
Битело отдал уже 11-ю голевую передачу в текущем сезоне. Больше него за "Динамо" отличался только Александр Самедов(13) в сезоне 2011/12.
"Крылья Советов" забили уже 5 голов в собственные ворота в текущем сезоне — это абсолютный антирекорд с 2009 года, когда стали собирать подобную статистику.
Франция. Трагедия "Страсбура" и волшебное спасение "Гавра"
Неделю назад я писал, что "Лион" отцепился от борьбы за еврокубки, в том числе подразумевая и прекрасную форму "Страсбура", который хоть и проиграл туром ранее "Анже"(1:2), но сохранял приоритет на выход в еврокубки.. Кто ж знал, что всё выйдет именно так. На 88-й минуте матча "Страсбур" — "Гавр" первые занимали вакантное место в Лиге конференций, а вторые отправлялись в стыки с представителем от Лиги 2. Но главный тренер хозяев решил для надёжности выпустить четвёртого центрального защитника и... понеслось. Загибайте пальцы:
88' Эндрю Омобамиделе вышел на поле; 90+5' Эндрю Омобамиделе получил первую жёлтую карточку; 90+7' Эндрю Омобамиделе при счёте 2:2 в своей штрафной срубил соперника и получил вторую жёлтую; 90+8' Эндрю Омобамиделе покинул поле с опущенными в траву глазами. 90+9' Абдулайе Туре реализовал пенальти и сделал счёт 2:3 в пользу "небесных".
Таким образом "Лион" за счёт лучшей разницы мячей умудрился запрыгнуть в последний еврокубковый вагон, а "Гавр" отправил вместо себя на рандеву с "Мецем" несчастный "Реймс". Безумие по-французски!
Ещё из интересного:
Если бы "Гавр" играл со "Страсбуром" дома, то определённо точно бы вылетел, так как по числу набранных очков (11) на своём стадионе он идёт последним в таблице. А вот с выезда привёз в этом сезоне аж 23, что является шестым результатом в Лиге 1.
Дом нападающего Александра Ляказетта ограбили во время последнего матча сезона. Футболист только по прибытию домой обнаружил неприятную картину. Воры смогли унести драгоценности и наличные на десятки тысяч евро.
Спасибо вам большое за внимание! Смотрите футбол и берегите себя!
— так Максим Березкин ответил на вопрос, какие выводы железнодорожники сделали после того, как два года подряд позволяли соперникам сравнять счет после 3-1 в серии.
В обоих случаях это был «Авангард». А в этом плей-офф ярославцы и вовсе довели дело до второго овертайма. Теперь перед ними стояла вдвойне тяжелая психологическая задача сделать тот самый последний шаг к титулу. Особенно сложно это на своем льду, когда почти десять тысяч болельщиков не просто ждут, а требуют чемпионство. Если в Челябинске «Локомотив» спокойно ждал ошибки соперника, на чем и ловил «Трактор», то в Ярославле по определению не мог отсиживаться у своих ворот.
22 года «Локомотив» не становился чемпионом.
Когда Ярославль последний раз был главным хоккейным городом в стране, еще не было КХЛ, а главная молодая звездочка железнодорожников Егор Сурин даже не родился. Невольно в день, когда «Локомотив» оказался в шаге от Кубка Гагарина, напрашивались параллели с командами из прошлого. Тот самый «бронепоезд» Владимира Вуйтека также выиграл регулярный чемпионат, там тоже иностранцы находились на вторых ролях, а в составе был Бут. Правда, не Даниил, а Антон. На лавке нынешнего состава железнодорожников сразу два носителя того самого чемпионского наследия: помимо Бута-старшего это Дмитрий Красоткин.
Что стало понятно с первых минут: «Локомотив» не струсил. Команда Никитина вышла играть надежно и расчетливо, но не боясь ни соперника, ни возможного свершения. Пережив несколько волн челябинских атак на старте, в дальнейшем ярославцы прибрали игру к рукам. А контратака первого звена «Локомотива» могла привести к голу, но оказавшийся перед Заком Фукале Артур Каюмов не смог переиграть канадца. Не удалось это и Рихарду Панику, у которого в стартовом периоде также был классный шанс. Даниилу Исаеву суперсейвов совершать не пришлось, но опасность вблизи его ворот висела постоянно. Не хватало челябинцам только последнего паса и того самого броска.
На второй период «Трактор» вышел так, будто всерьез намерен продлить сезон хотя бы еще на один матч. Вот только после нескольких острых атак подопечных Бенуа Гру капитан черно-белых сфолил. Владимир Ткачев, проезжая мимо соперника, неаккуратно сыграл клюшкой. «Локомотив», получив первое в матче большинство, оказался безжалостен! Пяти секунд хватило ярославцам, чтобы выиграть вбрасывание и вывести на бросок Мартина Герната. Словак прошил от синей линии Фукале и приблизил «Локомотив» к Кубку Гагарина.
Если «Локомотив» своим шансом в большинстве воспользовался хладнокровно и моментально, то «Трактор» играл так, как и в предыдущих 15 матчах. Вот уже 16-ю игру подряд в этом плей-офф подопечные Гру не могут забить в численном преимуществе. Вот и когда Андрей Сергеев получил четыре минуты за игру высокоподнятной клюшкой, челябинцы оказались бессильны. При этом им повезло, когда судьи решили не давать удаление на Рихарде Панике. И снова дело было в клюшке — на этот раз Шабанова. Словак после контакта долго лежал на лавке, но большинство железнодорожники не получили.
2022 год. Финал «Металлург» — ЦСКА. Егор Коробкин забивает, кажется, уже золотой гол. Весь Магнитогорск готовится праздновать…
…А потом сравнял Соркин. Следом овертайм и гол Дальбека. И еще один матч ЦСКА взял. А потом и в седьмом победил. Так Сергей Федоров взял первый для себя Кубок Гагарина.
К чему этот флэшбек в финал трехлетней давности?
Игроки «Локомотива» должны были помнить: вести в третьем периоде пятого матча финала в одну шайбу при счете 3-1 в серии — не значит взять Кубок.
И надо же было такому случиться, что за семь минут до конца, то есть в те же самые сроки, что и когда-то Соркин, спасительную шайбу забросил Кемпфер. Возрастной американец набросил шайбу издали, чего хватило, чтобы отсрочить празднование кубка. Он подарил этому матчу овертайм. Точь-в-точь как в 2022-м. Игорь Никитин, в противовес этой параллели, знает, как вырывать золотые матчи в овертаймах. В 2021-м его ЦСКА принес успех гол Максима Мамина.
А уже на второй минуте овертайма Телегин не смог остановить Полунина и нарушил на нем правила. Хозяева, впрочем, таким роскошным шансом не воспользовались. Стать автором золотого гола было суждено Максиму Шалунову. Челябинцу, который оставил родной клуб без кубка. Игроку, с которым Никитин выигрывал свой первый Кубок Гагарина в составе ЦСКА.
Теперь они вместе сделали счастливым весь Ярославль!
Также в номере ...
«Тоттенхэм» переиграл «Манчестер Юнайтед» и стал победителем Лиги Европы
В Бильбао (Испания) на стадионе «Сан-Мамес» состоялся финал Лиги Европы между английскими клубами, в котором лондонский «Тоттенхэм» одержал победу над «Манчестер Юнайтед».
Встреча завершилась со счетом 1:0 в пользу лондонцев.
Победный гол на 42-й минуте встречи забил вингер «шпор» Бреннан Джонсон, выиграв борьбу в штрафной у Люка Шоу (видео).
«Тоттенхэм» завоевал первый еврокубковый трофей с 1984 года и в третий раз стал победителем Лиги Европы (Кубка УЕФА).
Всем привет! В национальных чемпионатах наступает пора развязок. Интригующих, эмоциональных, неожиданных и, возможно, с полным комплектом сюрпризов. Одним командам ничего уже не нужно, они просто докатывают сезон до логического финиша. Но есть такие, кому три очка в ближайшем туре позволят дать ответ на гамлетовский вопрос "быть или не быть?" в рамках ближайших перспектив.
Присаживайтесь поудобнее и возьмите в руки цветной маркер, чтобы отмечать в телепрограмме самое интересное.
Время везде указано московское. Обращаю ваше драгоценное внимание на то, что [почти] все матчи чемпионатов Испании, Италии, Нидерландов, Португалии и Франции будут начинаться в одно время.
Два этих практически параллельных матча нужно рассматривать с позиции заочной борьбы "Челси" и "Астон Виллы" за место в Лиги чемпионов. У них сейчас по 63 очка, а ничья не нужна никому, так как преследующие их "лесники" при собственной победе смогут обогнать обе команды.
А вот для их соперников из подвала турнирной таблицы мотивация в АПЛ давно сошла на нет, поэтому, вероятно, они выставят полурезервные составы. Особенно с учётом их очной встречи в ближайшую среду на стадионе "Нуэво Сан Мамес" в финале Лиги Европы. Ох, уж этот тонкий английский юмор. Интрига: "Манчестер Юнайтед" в последний раз обыгрывал "Челси" на выезде 5 лет назад — в феврале 2020-го, накануне ковидного локдауна.
Суббота 17 мая
14:00 Оренбург — Краснодар (МатчТВ)
"Быки — в двух матчах от заветного статуса "Чемпионы". На пути к нему не только команда с предпоследнего места, но ещё синтетический газон, дневное время игры и ожидаемый прогрев воздуха до +22°C. Интрига: в последний раз в рамках РПЛ "Оренбург" не пропускал аж 22 сентября прошлого года, когда разошлись нулевым миром с "Химками".
16:30 Все матчи тура одновременно в режиме мультикаста (Матч Футбол 3) 16:30 Айнтрахт — Фрайбург (Матч Футбол 1) 16:30 Боруссия Д — Хольштайн Киль (Матч Футбол 2) 16:30 Майнц — Байер (сайт МатчТВ) 16:30 РБ Лейпциг — Штутгарт (сайт МатчТВ)
Навряд ли дортмундская "Боруссия" умудрится потерять очки в матче с предпоследним "Хольштайн Килем". И через такую призму вырисовывается интересный расклад: "Фрайбургу" нужно только побеждать, чтобы сохранить путёвку в Лигу чемпионов. Чуть ниже по таблице несчастный в последних матчах "Майнц" постарается не отдать билет в Лигу конференций несчастному по всему сезону "Лейпцигу". Интрига: в официальных играх "Фрайбург" не может обыграть "Айнтрахт" на протяжении уже трёх лет; в матчах между "Боруссией Д" и "Хольштайн Килем" забивается не менее четырёх мячей.
18:30 Кристал Пэлас — Манчестер Сити
Удивительно, но до предстоящего матча клубы вообще не пересекались в рамках старейшего футбольного турнира. "Орлы" ни разу не побеждали в Кубке Англии, дважды — в 1990-м и 2016-м — проиграв в финале "Манчестеру Юнайтед". "Горожане" же довольствовались победами аж семь раз, и в случае успеха догонят "Челси", "Тоттенхэм" и "Ливерпуль".
Последний тур чемпионата Португалии подводит к поистине выдающейся развязке. Помимо того, что "Спортинг" и "Бенфика" идут нос-в-нос:
...так ещё и играть будут против 5-й и 4-й команд соответственно. При этом, если "Брага" со своей позиции уже никуда — ни вверх, ни вниз — не денется, то "Витории Гимарайнш" проигрывать никак нельзя. Преследующая "Санта Клара" встречается с предпоследним "Фаренсе". Интрига: а куда ж ещё больше нагнетать?!
22:00 Все матчи тура одновременно в режиме мультикаста (Окко) 22:00 Ницца — Брест (Окко) 22:00 Лилль — Реймс (Окко) 22:00 Страсбур — Гавр (Окко) 22:00 Сент-Этьен — Тулуза (Окко)
Перед последним игровым днём во французском чемпионате осталось лишь две существенных интриги. Первая — кто из набравших накануне 57 баллов куда попадёт из еврокубков:
Вторая — кто из двух обитателей табличного дна — "Гавр" или "Сент-Этьен" сможет зацепиться за тоненькую соломинку в виде стыкового матча:
Интрига: "Гавр" в последний раз обыгрывал "Страсбур" на выезде в далёком 1999-м году (1:0);
Ещё недавно "Аякс" лидировал с наиболее чем комфортным преимуществом над ПСВ аж в 9 очков. Но 4 тура без побед нивелировали это. Теперь всё зависит от результата параллельного матча, в котором надежд на благоприятный исход особо нет. Интрига: за последние 25 лет "Спарта" и ПСВ провели 32 матча, и всего лишь 4 из них закончились вничью. В остальных победили ребята из Эйндховена.
18:30 Арсенал — Ньюкасл Юнайтед (Rutube)
Комфортно себя чувствовали и "канониры", но серия из трёх матчей без побед из-за перекладывания сил на полуфинал Лиги чемпионов поставила под угрозу безмятежное завершение сезона. "Сороки" находятся всего лишь в двух очках позади и весьма способны потеснить "канониров". Интрига: "Ньюкасл" не проигрывает "Арсеналу" уже больше года в разных турнирах.
19:00 Ростов — Зенит (МатчТВ)
На момент начала матча питерцы, которые звонко вылетели из Кубка России, будут уже знать результат в матче между "Краснодаром" и "Оренбургом" и смогут настроиться на нужный лад. Интрига: в последний раз "Ростов" обыгрывал "Зенит" почти 6 лет назад — 19 мая 2019 года домашняя игра закончилась со счётом 1:0.
20:00 Барселона — Вильярреал (Матч Футбол 2) 20:00 Севилья — Реал Мадрид (Матч Футбол 3)
Потухшая почти на всех фронтах интрига, видимо, вынудила принимающих решения людей из "МатчТВ" уменьшить количество трансляций одновременно проходящих матчей с 10 до 2 штук. И выбор, разумеется, пал на самые популярные клубы, которым ещё и достались весьма звонкие вывески в предпоследнем туре. Интрига: в последних трёх играх между "Барселоной" и "Вильярреалом" было забито не менее 6 голов; "Севилья" в последний раз обыгрывала "Реал Мадрид" аж в сентябре 2018-го (3:0).
21:45 Все матчи тура одновременно в режиме мультикаста (МатчТВ) 21:45 Парма — Наполи (Матч Футбол 1) 21:45 Интер — Лацио (Матч Футбол 2) 21:45 Рома — Милан (Матч Футбол 3) 21:45 Ювентус — Удинезе (сайт МатчТВ)
Упустившие победу в игре с "Дженоа" неаполитанцы буду изо всех сил стараться не отдать "скудетто" соперникам с севера Италии и даже избежать чисто теоретического "золотого матча". И в своих целях они могут, наверное, полагаться исключительно на себя. Интрига: "Лацио" в последний раз одерживал победу над "Интером" на выезде 6 лет назад — в марте 2019-го (1:0).
Понедельник 19 мая
20:30 Локомотив — ЦСКА (МатчТВ)
Удерживающие третью строчку "армейцы" постараются укрепить своё преимущество и поближе подобраться к "Зениту". А вот у "железнодорожников" мотивация не такая радужная: ниже текущего шестого места уже не опустятся, а поднятся на четвёртую-пятую позицию можно будет только при крайне отрицательных результатах вышестоящих "Спартака" и "Динамо" в последних двух турах. Какая-то сомнительная перспектива. Интрига: из 10 последних очных игр на стадионе в Черкизово ЦСКА одержал победу лишь 2 раза.
Спасибо вам большое за внимание! Смотрите футбол и берегите себя!
