📍 В этот день на Манчестерской малой экспериментальной машине (Manchester Small-Scale Experimental Machine, или просто «Baby») впервые была запущена и успешно выполнена хранящаяся в памяти компьютерная программа. Этот момент считается рождением современного программируемого компьютера.

🔧 Почему это важно?

«Baby» — первый компьютер, реализовавший архитектуру фон Неймана, в которой и данные, и программы хранятся в одной памяти. Это стало основой почти всех последующих ЭВМ.

👨‍🔬 Машину разработали в Манчестерском университете под руководством Тома Килбурна и Фредерика Уильямса. Программа, которую она выполнила, находила наибольший делитель числа — простейшая, но революционная задача на тот момент.

📡 Эта веха стала отправной точкой для разработки Manchester Mark I, а затем и коммерческих компьютеров вроде Ferranti Mark 1.

💡 Интересный факт:
У «Baby» была память на 32 слова по 32 бита, и она использовала трубки Уильямса — предшественник современных ОЗУ.

✏️ Так начиналась эра программируемых машин. А какая была первая написанная вами программа? (в школе в любом случае что-нибудь писали)

=====================================
👇👇Наш канал на других площадках👇👇
YouTube | VkVideo | Telegram | Pikabu
=====================================

Комиссия Министерства авиации Великобритании изучила ранее проигнорированные свидетельства, фотографии и провела научные расчеты. Но ее работа была ограничена политическим давлением. В заключении комиссия отметила, что нельзя однозначно подтвердить отсутствие обледенения или исключить влияние слякоти.

BALPA, BEA и сторонники капитана Тейна не сдавались, продолжая собирать доказательства и искать новых свидетелей. В 1962 году к их усилиям присоединилась Международная Федерация Линейных Пилотов (IFALPA). Собранные материалы были переданы в Британский Промышленный Совет (British Board of Trade). Усилия BALPA увенчались успехом: в 1968 году президент Совета одобрил создание новой комиссии с расширенными полномочиями. Это расследование получило значительное финансирование, что позволило провести эксперименты в Королевском Аэронавигационном Институте и привлечь новых свидетелей из Германии. Основной задачей комиссии стало установление истинной причины катастрофы и степени вины Тейна.

Комиссия изучила показания диспетчеров и других свидетелей. Они подтвердили, что самолет пытался оторваться от ВПП на последней трети полосы, но никто не видел льда на крыле. Анализ данных не выявил отклонений в работе двигателей. Свидетели также указали, что самолет отклонился влево, возможно, попав левой основной стойкой шасси в лужу глубиной около 5 см. Комиссия установила, что на скорости 217 км/ч левая стойка шасси оторвалась от ВПП, но затем произошло событие, вызвавшее потерю скорости.

Хотя некоторые свидетели упоминали снег на крыле, эксперименты и анализ показали, что он был мягким и не влиял на подъемную силу. Важным открытием стало объяснение миссис Тейн, дипломированного химика. Она доказала, что пена от огнетушителей, использованных для тушения пожара, предотвратила обледенение в районе мотогондол.

Комиссия уделила очень много внимания изучению влияния слякоти на разгон по полосе. Было установлено, что профиль взлетно-посадочной полосы в Мюнхене способствовал скоплению воды и образованию слякоти глубиной до 10 см. Свидетели, включая пилотов, подтвердили наличие нетронутого слоя слякоти в последней трети ВПП, а также больших луж. Замеры глубины колеи шасси Амбассадора сразу после катастрофы показали 1,27 см, но на отдельных участках глубина слякоти достигала 5 см.

КВС самолета «Виконт» сообщил, что в тот день слякоть сама затормозила его самолет после посадки. Эксперименты комиссии показали, что снег ложился неравномерно, и для объективной оценки состояния ВПП требовались непрерывные замеры по всей ее длине. Эксперты, привлеченные в ходе разбирательств, также подтвердили, что причиной потери скорости была исключительно слякоть, а не обледенение.

Королевский Аэронавигационный Институт провел натурные испытания на самолете «Амбассадор» в 1963-1964 годах, которые показали, что при глубине слякоти более 2 см для достижения скорости V1 требовалось около 1500 метров. Кроме того, эффект аквапланирования на скоростях выше 138 км/ч делал колесные тормоза неэффективными. Комиссия учла эти данные, но не смогла сделать однозначных выводов из-за отсутствия возможности осмотреть остатки самолета и точных данных о состоянии слякоти и шин.

В итоге в 1968 году комиссия пришла к следующим выводам:

1) на крыльях при рулении присутствовал снег;

2) для достижения V1 потребовалось больше времени и дистанции;

3) после отрыва передней стойки самолет попал в глубокую лужу слякоти, что привело к потере скорости и неконтролируемому опусканию передней стойки;

4) опускание стойки произошло в точке, где в нормальных условиях самолет должен был оторваться, что сделало катастрофу неизбежной;

5) обледенение не было причиной прерывания взлета.

Выводы комиссии не основывались на показаниях Джеймса Тейна, о чем было прямо заявлено в отчете. Комиссия установила, что, несмотря на формальный статус командира воздушного судна, Тейн фактически выполнял обязанности второго пилота и не мог повлиять на действия пилотирующего члена экипажа Раймента. Это позволило комиссии заключить, что поведение и действия капитана Тейна не являлись ни основной, ни сопутствующей причиной катастрофы.

Данный вывод Тейном и его сторонниками был встречен с восторгом, хотя и оправдание заняло более 10 лет. Однако авиационные власти Великобритании, (как выяснится через тридцать лет - под давлением Министерства иностранных дел), отказали Тейну в возвращении пилотского свидетельства, опасаясь что это может «обидеть немецких партнеров». Тейн не узнал об этом предательстве Правительства Ее Величества, так как умер в 1975 году в возрасте 57 лет.

Последствия

Мэтт Басби, переживший катастрофу, стал одним из самых успешных тренеров в истории английского футбола. В штаб-квартире «Манчестер Юнайтед» был установлен мемориал погибшим игрокам, а болельщики клуба ежегодно отмечают годовщину трагедии, которой посвящен веб-сайт https://munich58.co.uk.

Катастрофа AS57 Ambassador, как и крушение «Кометы», внесла значительный вклад в развитие авиационной науки и методологии расследований авиакатастроф. Были проведены фундаментальные исследования влияния состояния ВПП на поведение самолетов, изучены механизмы обледенения и эффекта аквапланирования, а также разработаны новые стандарты сертификации тормозных систем.

Расследование мюнхенской катастрофы показало, что поспешные выводы могут иметь катастрофические последствия. Немецкая комиссия, сделавшая необоснованные заключения, не только подорвала доверие к себе, но и фактически разрушила жизнь невиновного человека.

Расследования авиакатастроф в Telegram:

https://t.me/rumayday

Кевин Де Брёйне перешел в «Манчестер Сити» летом 2015 года из «Вольфсбурга» за 76 млн евро, став самым дорогим трансфером в истории клуба (на тот момент). За десять лет он провел за клуб в общей сложности 413 матчей, в которых забил 106 мячей и отдал 174 голевые передачи. Бельгиец выиграл с «горожанами» 18 трофеев: шесть чемпионских титулов АПЛ, пять Кубков Английской лиги, два Кубка Англии, два Суперкубка страны и Лигу чемпионов в сезоне 2022/2023. Также игрок дважды признавался игроком сезона в АПЛ.

Многие специалисты полагают, что Кевин поедет доигрывать в Саудовскую Аравию. Сразу несколько клубов из этой страны проявляют интерес к 33-летнему футболисту, который легко способен выдать минимум 2-3 хороших сезона.