Ответ на пост «Как развитие утеплителей уничтожило деревянный модерн»2
Не из-за утеплителей, вообще то. Причин несколько и некоторые вытекают одна из другой:
Первая и главная - увеличение стоимости недвижимости и расходов на ее строительство и содержание, вкупе с резким обнищанием основной массы населения.
Ввиду первой, произошло резкое падение спроса на плотницкие и кровельные работы, что привело как к естественному уходу специалистов из отрасли, так и к вынужденному - люди ушли туда, где они могли заработать больше и быстрее - торговля и бандитизм.
Третья, после начала восстановления спроса, стоящих специалистов осталось крайне мало, поэтому подорожали услуги и в отрасль за длинным рублем потянулись гастарбайтеры и другие случайные люди, что привело к снижению и без того аховой культуры производства.
Поэтому сейчас имеем крайне дорогую и маловостребованную архитектуру строительства кровель и малое число действительно знающих и умеющих специалистов, которых постоянно подсиживает толпа жадных рукожопых говноделов: буквально параллельно с этим постом веду вялотекущую переписку с таким рукожопом, который мало того, что сам криво еще и на пикабушке армию обожателей в 40+К имеет.
Ответ на пост «Как развитие утеплителей уничтожило деревянный модерн»2
Вот, прекрасная иллюстрация того, что официальная история выглядит совсем не так, как про нее говорят.
Оставим в стороне декор и архитектуру и зададимся простым вопросом.
Строители подобных шедевров, были явно талантливыми людьми, умными и т.д. Но почему они, построив такие шедевры, не задались простыми вопросами о быте и удобстве?
1. Как отапливались здания? На этих фотографиях прекрасно видно, что нет никакой системы отопления. Более того, ее нет практически нигде. Неужели строители, которые 8 месяцев в году живут в холоде, строили данные шедевры без возможности отопления. Нет ни печей, ни системы отвода дыма.
2. Как готовилась пища? На кухне должна быть плита или печка, но ни того, ни другого в зданиях нет, как нет и системы отвода дыма из кухни.
3. Как подавалась вода?
4. Как осуществлялась система канализации?
Это простые и элементарные вопросы, на которых у официальщиков ответа нет и быть не может, т.к. эти дома строились под совершенно другой функционал, отопление и т.д.
Как развитие утеплителей уничтожило деревянный модерн2
Да-да, именно изобретение современных утеплителей лишило нас вот такого башенного великолепия
И сейчас я расскажу, почему.
Факт №1: в России зимой холодно. Следовательно — жилые помещения должны быть утеплены. Причем, со всех сторон: стены, пол и потолок.
Факт №2: в России бывает дождливо. Следовательно — крыши должны быть скатными, чтоб с них стекала вода.
Факт №3: до 20 века в России не было утеплителей, которые можно было бы применять на наклонных поверхностях, потому что большей частью они были сыпучие. Только — на плоских.
Что из всего этого следует?
Да то, что все, за редким исключением, здания до 20 века строили по единому принципу: теплая коробка + неотапливаемый чердак. То есть потолок верхнего помещения всегда был плоским! Чтобы его можно было утеплить.
Это правило касалось всего: и каменной архитектуры, и деревянной. И общественных зданий и частных построек. Оно соблюдалось всегда, кроме тех случаев, когда строили изначально неотапливаемые помещения.
В тех же случаях, когда надо было сделать не плоский потолок в теплых помещениях, реализовывали это, в большинстве своем, уже как декор внутри помещения, который никак не соотносится с крышей.
Настоящие исключения из этого правила, само собой были, но для их реализации надо было сильно заморочиться, поэтому такие случаи единичны и уникальны.
Следствия
Следствие №1: до 20 века в России, можно сказать, не было мансард. По крайней мере отапливаемых.
Следствие №2: в основном не было сосулек! Неожиданно, да. Это связано с тем, что чердаки были проветриваемые и воздух чердака служил прослойкой между теплом, поднимающимся от отапливаемых помещений, и плоскостью кровли, на которой лежал снег. Тепло уносилось сквозь чердачные окна и не нагревало снег. Он не подтаивал — сосулек не было. В конструкции современных кровель также пришлось предусмотреть воздушную прослойку, чтоб не было сосуль. Правда, сейчас она размером поменьше.
Следствие №3 (самое важное): то, что чердак был холодный, означало также то, что он был почти не используемый. Максимум — там сушили белье. Наличие такого большого пустого пространства позволило отдать его под другое назначение — стропильную систему крыши! И именно благодаря этому крыши могли быть совершенно какими угодно, самых причудливых форм. Главное — чтоб только скатные были.
Такие крыши, как выше, сделать непросто. Изнутри для устойчивости всей конструкции требуется много стропил, подпоров, подкосов, стоек и т.д. Занимает это все кучу места и выглядит примерно как вот в этом доме:
Но — времена изменились. И нам теперь вообще сложно вообразить, что такое огромное пространство под крышей может просто не использоваться. Мы мыслим уже иначе. Сейчас есть куча утеплителей, которые позволяют сделать наклонную утепленную поверхность, только выбирай! А это значит, что нет смысла больше в чердаках, наступило время мансард и их безраздельное правление. Но вместе с уходом чердаков ушли и сложные крыши, требующие много места для своей конструкции. А вместе с ними — ушел и модерн.
Дисклеймер: да, понятно, что модерн ушел еще и по многим другим причинам. Например, экономическим, политическим и т.д. И что стиль не заключается только в крышах, но еще и в деталях, ясное дело. Но как ни крути, причудливые крыши и башенки все-таки были неотъемлемой частью именно деревянного модерна. А они исчезли как раз из-за утеплителей.
Ответ на пост «Чудо Саудовской Аравии: Механические Зонты»1
Массовая гибель паломников в Мекке произошла в Саудовской Аравии в период с 14 по 19 июня 2024 года. Более 1300 человек погибли во время хаджа в священный для мусульман город Мекка[1]. При этом 83 % из них не имели специальной хадж-визы и находились в Мекке нелегально[3]. Причиной стала экстремальная жара — температура в регионе, превышающая 51 °C. Дипломаты объяснили, что большое число смертей связано с огромным количеством нелегальных паломников, которые из-за своего незарегистрированного статуса не пользовались помещениями с кондиционерами, которые саудовские власти предоставляют по маршруту хаджа[4].
Чудо Саудовской Аравии: Механические Зонты1
В самом сердце Саудовской Аравии, в городе Мекка, находится одно из самых удивительных инженерных решений современности – механические зонты. Эти необычные конструкции не только защищают молящихся от палящего солнца, но и делают пребывание на улице комфортным в любых погодных условиях.
Тень и прохлада в сердце пустыни
Мекка, священный город для мусульман, принимает миллионы паломников ежегодно. Во время молитв все они стремятся попасть в мечеть Аль-Харам, но зачастую место внутри просто не хватает. В такие моменты молящиеся вынуждены располагаться на открытых площадках вокруг мечети. В жаркий день плитка на площади перегревается и превращается в настоящую раскаленную сковороду. Здесь на помощь приходят уникальные механические зонты.
Фото зонтов в открытом состоянии:
Эти гигантские конструкции, напоминающие по форме огромные цветы, открываются и закрываются автоматически, реагируя на изменения уровня освещения. Каждый зонт оборудован вентиляторами и распылителями воды, которые создают прохладу и обеспечивают комфорт даже в самые жаркие дни.
Высокие технологии в служении людям
Инженерное решение, используемое в механических зонтах, поражает своей сложностью и продуманностью. Открытие и закрытие зонтов осуществляется с помощью датчиков освещения: как только солнце начинает заходить, зонты складываются, а на рассвете – снова раскрываются, создавая тень. Но это еще не все.
Вечером, когда зонты закрыты, они превращаются в красивые фонари, освещающие площадь мягким светом.
Итак, эти "бутоны", наполненные технологическими новшествами, выполняют сразу несколько функций: они защищают от солнца, создают прохладу и освещение, а также украшают площадь.
История проекта
Проект механических зонтов был завершен в 2011 году компанией SL-Rasch GmbH в сотрудничестве с немецким производителем Liebherr и японской компанией Taiyo Kogyo.
Всего было установлено 250 зонтов, каждый из которых покрывает площадь 25,5 x 25,5 метров и достигает высоты 15 метров. Эти зонты защищают от палящего солнца, снижая температуру под ними на 8°C, что значительно улучшает комфорт молящихся.
Для создания этих зонтов использовалась специальная ткань PTFE, разработанная швейцарской компанией Sefar. Этот материал обеспечивает высокую прочность, устойчивость к ультрафиолетовому излучению, гибкость, а также огнестойкость и эффективное затенение.
С тех пор зонты стали стали неотъемлемой частью облика Мекки. Однако, несмотря на значимость и уникальность этих конструкций, информация о них не так широко известна. Даже многие опытные путешественники и исследователи, впервые столкнувшись с этими зонтами, поражаются их красоте и функциональности.
Эти зонты стали настоящим чудом света, демонстрируя, как высокие технологии могут служить простым человеческим нуждам, улучшая качество жизни и создавая комфорт даже в самых суровых условиях.
Заключение
Механические зонты в Мекке – это пример того, как инженерное творчество и высокие технологии могут преобразовать окружающую среду, делая её удобной и красивой. Эти конструкции не только решают практическую задачу защиты от солнца, но и украшают площадь, превращая её в современное чудо света. Даже спустя более десяти лет после завершения проекта, они продолжают удивлять и восхищать людей со всего мира. Надеюсь, статья была интересной, присоединяйтесь к нам в телеграм 🍳 - публикуем интересное из мира новых технологий, ближайшего будущего и полезных сервисов
Самый распространенный в СССР детский комбинированный велосипед - КДВ-2 1960-х годов
Представляю вашему вниманию самый распространенный советский детский велосипед, тиражировавшийся многими заводами на протяжении 30 лет – модель КДВ-2 (Комбинированный Детский Велосипед). Этот экземпляр изготовлен на Тульском Станкостроительном Заводе в 1960-х годах. Велосипед имеет комбинированную конструкцию, то есть его можно эксплуатировать как в трехколесном, так и в двухколесном вариантах. Задняя ось снимается и на ее место устанавливается колесо со звездочкой. Велосипедик имеет фиксированную передачу и не оснащен тормозами. Рама сварная дуплексная, из тонкостенных стальных труб. Колеса классические, с проволочными спицами с ниппелями и имеют резиновые литые шины. Седло с кожаной покрышкой имеет регулировки по высоте и наклону.
Детский комбинированный велосипед - КДВ-2, изготовленный на Тульском Станкостроительном Заводе в 1960-х годах - из коллекции Веломузея Андрея Мятиева.
Детский комбинированный велосипед - КДВ-2, изготовленный на Тульском Станкостроительном Заводе в 1960-х годах - из коллекции Веломузея Андрея Мятиева.
Детский комбинированный велосипед - КДВ-2, изготовленный на Тульском Станкостроительном Заводе в 1960-х годах - из коллекции Веломузея Андрея Мятиева.
Детский комбинированный велосипед - КДВ-2, изготовленный на Тульском Станкостроительном Заводе в 1960-х годах - из коллекции Веломузея Андрея Мятиева.
История этой модели довольно интересная и длинная. Первоначально она была сконструирована на Харьковском Велосипедном Заводе в 1948 году и имела индекс Д-2. Выпускали ее там же, но вскоре по приказу Министерства Авто-Тракторной промышленности харьковчан обязали подготовить производственную документацию и передать её на другие заводы, а также помочь с освоением производства. В итоге, эту модель производили на множестве предприятий по всему Советскому Союзу в качестве «изделия ширпотреба». Каждый из заводов, получив документацию, вносил в нее изменения, сообразно со своими производственными возможностями и номенклатурой материалов, из которых предполагалось производить велосипедики. Менялось и название модели – Д-2 на ХВЗ и Московском Заводе Детских Велосипедов, КД-2 на Ленинаканском Велозаводе, КДВ-2 – на Тульском Станкостроительном, В-6 – на Гродненском Заводе Автоагрегатов и т.п.
Примечателен факт, что в технических паспортах, прилагаемых к велосипедикам, не указывалось название предприятия – только адрес Отдела Технического Контроля, несмотря на то, что логотип завода (без расшифровки его названия) размещался на головной трубе рамы. Что поделать – секретность (завод-то был оборонным). Понятно, что для сведущих лиц, (в том числе и из стана «потенциального противника»), этот «секрет» секретом не был, так что сокрытие информации было скорее от «тех, кому лишнего знать не положено». ;-)
Детский комбинированный велосипед - КДВ-2, изготовленный на Тульском Станкостроительном Заводе в 1960-х годах - из коллекции Веломузея Андрея Мятиева.
Тульский Станкостроительный Завод (ныне - АО «ПО Тульский машиностроительный завод им. Рябикова» (сокращённо «Туламашзавод»)) – крупнейшее в Туле машиностроительное предприятие с длительной историей, имеющее корни еще в середине XIX века. Ведёт свою историю от чугунно-литейного завода, основанного в 1879 году, основанного отставным капитаном Русской Армии Николаем Григорьевичем Дмитриевым-Байцуровым. В обиходе завод именовался «байцуровским». Предприятие в основном выполняло заказы для Императорского Тульского Оружейного Завода. В 1899-м завод переименован в «Механический и сталелитейный завод» и продан бельгийскому акционерному обществу. В 1907 году завод, вместе с другими активами акционерного общества, купил московский Торговый Дом Л.В. Готье. Производство было остановлено, а оборудование законсервировано. В1912-м «Механический и сталелитейный завод» вошёл в состав Тульского Оружейного Завода. На нем организовано производство пулеметов «Максим». В начале 1930-х завод начал изготовление фрезерных станков «Дзержинец». В 1939-м завод выделен как самостоятельное предприятие из состава Тульского Оружейного Завода и получил наименование «Станкостроительный» (приказом наркома вооружения Б.Л. Ванникова от 8 июля 1939 года). Основной продукцией предприятия тогда являлось стрелковое вооружение. В послевоенные годы номенклатура изделий расширяется – осваивается выпуск насосов и машин для нефтяной и угольной промышленности, металлообрабатывающих станков различного назначения и товаров народного потребления. Производство детских комбинированных велосипедов началось в 1953 году и различные модели выпускались до конца 1980-х. В 1956-м освоен выпуск мотороллеров Т-200 «Тула». С середины 50-х до 1995 года Туламашзавод помимо основного оборонного производства успешно занимается изготовлением мотороллеров и мотоциклов различных типов. В 1974 году завод получил имя Василия Михайловича Рябикова, выдающегося руководителя отрасли. Предприятие работает и по сей день, в основном выполняя военные заказы.
Детский комбинированный велосипед - КДВ-2, изготовленный на Тульском Станкостроительном Заводе в 1960-х годах - из коллекции Веломузея Андрея Мятиева.
Детский комбинированный велосипед - КДВ-2, изготовленный на Тульском Станкостроительном Заводе в 1960-х годах - из коллекции Веломузея Андрея Мятиева.
Детский комбинированный велосипед - КДВ-2, изготовленный на Тульском Станкостроительном Заводе в 1960-х годах - из коллекции Веломузея Андрея Мятиева.
Детский комбинированный велосипед - КДВ-2, изготовленный на Тульском Станкостроительном Заводе в 1960-х годах - из коллекции Веломузея Андрея Мятиева.
Дети на велосипедах КДВ-2, аналогичных описанному выше. Фото 1960-х годов, сделанное в Москве. Из коллекции Веломузея Андрея Мятиева.
Мальчик на велосипеде КДВ-2, аналогичном описанному выше. Фото 1960-х годов, сделанное в Москве. Из коллекции Веломузея Андрея Мятиева.
Фотография из рекламного каталога В.О. "Автоэкспорт" 1960-х годов. Из коллекции Веломузея Андрея Мятиева.