Лазил по просторам маркетплейса, нужны были болты. И чего-то залез в отзывы, а там наткнулся на негативный. Недовольный покупатель, который имеет штангенциркуль и динамометрический ключ переиграл и уничтожил качество товара. И если в отношении размера под ключ в 15 мм, согласно DIN 6921 (в карточке товара стандарт не указан) можно согласиться, то в отношении момента затяжки 100 Н*м у меня возникли вопросы и я полез усмирить свой интерес. Поднял руководящий документ на нормы затяжки резьбовых соединений РД 37.001.131-89 и начал искать. По фото - обычный оксидированный болт (сиречь без покрытия) М10х1,25 (мелкий шаг) с классом прочности 10.9. Нахожу соответствующую таблицу и вижу следующее:
Рекомендованный момент затяжки составляет 68,6 Н*м (на 32,4 Н*м меньше, чем автор закручивал), а максимальный момент 75,8 Н*м. Сижу и думаю: нормальные болты, можно брать, лопнули после превышения максимального момента затяжки на 24,2 Н*м (для понимания это момент затяжки болтов М8 на выпускных коллекторах автомобилей, именно с такой силой был перетянут болт больше максимума).
Итог: судя по отзыву болт маломерит.
А зачем запилил пост? В одного просвещаться скучно.
Активный чат по теме стандартов производства и проектирования для промышленных инженеров. Здесь вы можете задать вопрос по ГОСТам и другим стандартам практикующим инженерам и конструкторам с опытом более 10 лет. Также к ответам на вопросы присоединяются ведущие инженеры и руководители инжиниринговых отделов. Кладезь полезной информации и место, где вы точно найдете ответы.
Мой молодой человек (24 года) безумно увлечён робототехникой. Это не просто хобби «посмотреть YouTube» — он реально покупает моторы, сам чертит и печатает детали на 3D-принтере, собирает манипуляторы, искусственные мышцы, программирует их, тестирует… У него дома что-то типа мини-лаборатории.
Но знаете, что самое грустное? Он в этом практически один.
Друзья и знакомые либо «вообще не в теме», либо считают это чем-то детским или странным. А ему очень не хватает живого общения с такими же увлечёнными. Чтобы не просто по форумам шариться, а как в детстве — прийти куда-то, показать свои наработки, вдохновиться чужими, обсудить идеи, вместе что-то делать.
Не курсы, не лекции. А именно тусовку, сообщество, где взрослые люди занимаются роботами, мехатроникой, инженерными поделками для души.
Вопрос: есть ли в Санкт-Петербурге такие кружки, клубы, мастерские, где собираются взрослые технари/робототехи? Что-то вроде открытых лабораторий?
Если вы знаете такое место — пожалуйста, поделитесь. Это будет для него реально ценно. А может, вы сами такой же и тоже ищете «своих»?
P.S. Если кто-то хочет собраться маленьким кругом где-нибудь и обсудить железки, проекты и платы — он будет только рад! :)
Какие книги почитать начинающему инженеру, конструктору, технологу
«Сопротивление материалов» А.В. Дарков, Г.С. Шпир
Сопромат — это база каждого инженера со студенческой скамьи, в которой излагаются такие разделы курса сопротивления материалов, как растяжение, кручение, изгиб, статически неопределимые системы и т.д.
Может быть полезен и аспирантам, и преподавателям, а также специалистам, деятельность которых связана с вопросами прочности, жесткости, устойчивости и надежности элементов конструкций, машин и приборов.
«Конструкции Почему Они Стоят» Джеймс Гордон
Джеймс Гордон мастерски объясняет сложные инженерные принципы простым языком. В этой книге вы узнаете о сложных законах физики – просто и с юмором, реальных примеры катастроф и их причинах.
Книга идеально подойдет всем, кто хочет понять, как устроен материальный мир вокруг нас. После прочтения привычные вещи – от мостов до самолетов – предстанут в совершенно новом свете.
«Дизайн привычных вещей» Дональд Норман.
Дональд Норман был одним из первых дизайнеров, решивших комплексно подойти к разработке продукта через изучение пользовательского опыта и дизайна, ориентированного на человека. Сейчас такой подход становится основой для всех направлений в дизайн-индустрии.
Книга будет полезна как студентам и абитуриентам, так и уже работающим профессионалам, стартапам, малому и крупному бизнесу. Всем, кого интересует истинная роль дизайна, его влияние на человека и мир вокруг нас.
Знакомы с этими книгами? Какую литературу посоветуете вы?
В 1980-е годы в Советском Союзе был создан один из самых интересных магистральных тягачей в истории страны. Машина с уникальной конструкцией была предложена специалистами Минойского автомобильного завода.
Увы, тягач с символическим названием «Перестройка» так и не смог прижиться не только на отечественном, но и на зарубежном рынке. И всё же при этом проделанная работа даром не пропала.
Уникальная разработка советских специалистов.
О разработке магистрального тягача нового поколения на Минском автомобильном заводе задумались еще в конце седьмого десятилетия прошлого века. Первые наработки были сделаны несколькими коллективами молодых специалистов в 1978 году. Однако, в полноценный самостоятельный проект автомобиля эта работа так и не превратилась. Изменилась ситуация лишь в 1985 году, когда под руководством Михаила Степановича Высокого коллектив минских конструкторов взялся за разработку концептуального тягача МАЗ-2000. Перспективный прототип должен был соединить в себе наработки специалистов МАЗ и лучшие решения из опыта иностранных конструкторов.
Повлиял и иностранный опыт.
Так, ряд дизайнерских решений был заимствован советскими специалистами из французского концептуального Renault Virages VE-10. Например, минским конструкторам понравились идеи панорамного остекления и ровного пола в кабине. Вдохновил VE-10 советских специалистов и на использование кабины отдельной от шасси. Однако, вместе с тем советские специалисты решили пойти еще дальше, предложив идею модульной конструкции магистрального тягача. Собственно, именно модульность МАЗ-2000 и стало главной особенностью советского экспериментального тягача. Это смелое решение помогло тягачу стать звездой Парижского автосалона 1988 года, где машину удостоили главного приза за выдающиеся технические решения.
Модульная конструкция — главная фишка.
В основе своей главная идея конструкции МАЗ-2000 была достаточно проста: превратить магистральный тягач в «конструктор». Машина должна была состоять из нескольких модулей: кабины, грузового отделения и тяговой части. Последняя в свою очередь была представлена съемными колёсным тележками и тяговым модулем с двигателем, ведущим мостом, коробкой передач, системой рулевого управления и запорным механизмом для соединения с полуприцепом. Благодаря такой конструкции перевозчики могли бы регулировать не только длину автопоезда (путём установки или снятия дополнительных грузовых отделений), но и изменять ходовые качества грузовика.
Машина была отличная.
Например, конструкция МАЗ-2000 позволяла установить вместо какой-нибудь колёсной тележки под грузовым отделением дополнительный тяговой модуль с двигателем. Что немаловажно, модульное устройство тягача гарантировало высокую скорость и простоту любой подобной замены. Так, установка дополнительных моторов могла упростить движение машины по сложным трассам, а также позволяла радикально нарастить грузоподъемность и/или длину автомобильного состава. В свою очередь, когда перевозчику требовался более «традиционный» грузовик с меньшим расходом горючего и без дополнительной грузоподъемности, он мог вернуть обычные «холостые» колёсные тележки взамен тяговых.
Патенты на машину раскупили.
Были у советского тягача и другие достоинства, помимо любопытной конструкции. Так, минский тягач на момент конца 1980-х годов смог стать обладателем лучшего коэффициента лобового сопротивления среди магистральных тягачей. Отличная обтекаемость заметно повысила аэродинамику кабины, благодаря чему выросла топливная эффективность тягача. Кроме того, МАЗ-2000 стал первой машиной в своём роде, где были использованы обтекатели колёс. Он же стал первым «магистральником» в конструкции которого использовались стеклопластиковые панели. Однако, были и минусы. Управлять новинкой в стеснённых условиях было не просто. Кроме того, модульная конструкция машины заметно удорожала и серьёзно усложняла обслуживание всех компонентов силового модуля.
Машина так и осталась концептом.
Хотя в целом концепция советских специалистов была воспринята международными экспертами позитивно, им пришлось с сожалением признать, что в обозримой перспективе будущего у МАЗ-2000 нет. А всё потому, что столь инновационный автомобиль плохо укладывался в существовавшие на тот момент стандарты перевозки и безопасности. Вдобавок к этому эксплуатация «Перестройки» требовала развёртывание специальной инфраструктуры, что в условиях использования отдельной экзотической модели, конечно же, было нерациональным. Эксперты пришли к выводу, что МАЗ-2000 или машины подобные ей однозначно нашли бы своем место на дорогах, будь во всей Евразии единая логистическая экосистема. При этом хотя минский тягач и не нашёл себе места на дорогах, отдельные конструкторские решения предсказуемо приглянулись иностранным производителям. В итоге, уже в 1990-е годы большую часть патентов на технологии уникального тягача выкупили европейцы, американцы и японцы.
🔧 Используем устаревшие ASIC-майнеры для обучения нейросетей: революционный подход через SHA-256
🧠 Проблема: обучение нейросетей — слишком дорого
Глубокие модели, такие как GPT и Stable Diffusion, требуют миллионов долларов на обучение. Гигантские кластеры GPU жрут электричество, греют воздух и сжигают бюджеты. А что если я скажу, что миллионы готовых вычислительных устройств — уже лежат пылью в гаражах, фермах и дата-центрах?
Речь о ASIC-майнерах, оптимизированных под SHA-256. Например, Antminer S9 или Whatsminer M30S — они умеют только хешировать, но делают это с терахешной скоростью при умеренном энергопотреблении. Почему бы не использовать их для подбора весов нейросети?
💡 Идея: подбираем веса через поиск nonce
Поскольку ASIC не умеют в матрицы и градиенты, мы переворачиваем парадигму: веса нейросети задаются как хеши от seed + nonce, а обучение сводится к их поиску.
Модель Хешрейт (TH/s) Потребление (Вт) Antminer S9 14 1350 Antminer S19 Pro 110 3250 Whatsminer M30S++ 112 3472
Даже старые модели вроде S9 могут выдавать миллионы хешей в секунду. Это примерно 1 млн уникальных попыток весов каждую секунду — абсолютно бесплатно, если устройство уже есть.
🛠️ Стек: как всё соединить
Контроллер: модифицированный CGMiner или BFGminer, принимающий задания через API.
Бэкенд: Python (Flask или gRPC), который управляет заданием, оценивает модели и логирует результаты.
Хранилище: Redis для кеша nonce, HDF5 или Parquet для логов весов и метрик.
Использовать легковесные модели (MobileNet вместо ResNet50).
Если принять парадигму "модель как найденный артефакт", а не как результат градиентного спуска — подход вполне реален.
📉 Ограничения и обходы
Проблема Решение Нет backpropagation Эволюция, RL, поиск Мало битов → грубые веса Квантование + агрегирование Медленно для глубоких сетей Обучение только отдельных слоёв GPU всё ещё нужен Только для оценки (в разы дешевле)
🌍 Потенциал и будущее
Представьте: миллионы старых ASIC-майнеров по миру запускаются повторно — не ради бесполезного "proof-of-work", а ради обучения ИИ. Один S9 сегодня стоит $20–30 — дешевле, чем кулер для GPU. Вместо того чтобы выкидывать их, мы можем строить:
Децентрализованные обучающие фермы;
Proof-of-training в блокчейне;
Параллельные эксперименты без дорогостоящего оборудования.
📦 Open Source и примеры
🔗 GitHub (WIP): Прототип контроллера + backend на Python 📊 Бенчмарки: Сравнение с GPU (NVIDIA 3060, A100) 📃 Whitepaper: Теория сходимости + метрики
🙋 Кто заинтересуется?
Хакеры и энтузиасты старого железа
Дата-центры с простаивающими ASIC
Исследователи альтернативных методов обучения
Блокчейн-проекты, желающие перейти от PoW к PoT (Proof of Training)
Заключение
Это не просто способ оживить старое железо — это попытка пересмотреть саму парадигму обучения. В мире, где всё автоматизируется и централизуется, почему бы не вернуть вычисления обратно — в гаражи, на балконы и на отработавшие фермы?
Если вас вдохновила идея — подпишитесь и давайте делать обучение доступным снова.
На связи Данкар - маскот инженерного хаба «ДЕЛО». Сегодня я презентую для вас новое сообщество инженеров в формате нетворкинга, который объединяет инженеров, конструкторов и технологов промышленного инжиниринга РФ и стран СНГ.
Инженерный хаб уже объединяет более 1500 практикующих инженеров с опытом работы в машиностроении, приборостроении, электронике, робототехники, авиа- и судостроении, космостроении и нестандартном оборудовании.
Какие цели у инженерного хаба?
Инженерный хаб «ДЕЛО» создает экосистему инженерных сообществ, онлайн ресурсов и событий для межотраслевого нетворкинга и объединения опыта старшего поколения с энтузиазмом начинающих инженеров.
Чем полезен хаб?
— это площадка, где важны мысли инженера и можно обсудить с коллегами идеи и проекты, взглянув под новым углом на старые вопросы — это возможность поделиться опытом работы в разных компаниях с разными САПР и получить релевантную обратную связь на вопросы — это нетворкинг с ведущими специалистами и возможность найти наставника, ментора или партнера для реализации самых смелых технических проектов — это события и мероприятия, которые позволяют общаться и отдыхать с живыми интересными людьми, с которыми можно обсудить то лучше Компас 3D или SolidWorks) — это сообщество единомышленников, где важны мысли инженера, где отвечают на вопросы и помогают найти информацию, файлы, полезные ресурсы и инструменты для решения инженерных задач
Что интересного хаб готовит для Пикабу?
— Статьи и обзоры на инженерные тем — Интервью с инженерами и руководителями производств — Ответы на вопросы и разбор реальных задач — Обзоры стартапов и DIY проектов — Новости производства и промышленного инжиниринга — Репортажи с выстовок, мероприятий и событий в инженерной сфере — Рейтинги инструментов и ресурсов полезных для инженера
Как нас не потерять?
🗄 Канал «Блог инженеров» - блог для опытных инженеров о жизни и работе, где делятся опытом, обсуждают темы САПР, PDM, PLM и публикуют свежие новости про оборудование с ЧПУ, оснастку, материалы и технологии.
🗄 Канал «Навигатор инженера» - архив полезных ресурсов и инструментов для сторонним ресурсам, полезным для начинающих и опытных инженеров.
⚙️ Канал «Профессия Инженер» - блог о профессии, где начинающим инженерам и студентам помогают получить опыт старшего поколения, а школьникам найти ориентир в профессии.
❤️ Блог ВКонтакте - здесь вы раньше всех увидите новые интервью с интересными специалистами в сфере инжиниринга, производства и науки.
Подписывайтесь, комментируйте, предлагайте темы — будем растить инженерное комьюнити вместе!
