Мы их постоянно встречаем, некоторые замечаем, но большинство проходим мимо, даже не поняв их назначение.

Порой даже строители во время работ их уничтожают, хотя они нужны для строительства, чтобы осуществлять мониторинг осадок, выноску осей зданий, или границ земельных участков.

В их создание, закрепление на местности, определение их координат, вложены труд многих людей, огромные усилия и средства.

Я подобрал небольшую подборку геодезических пунктов, различных реперов и марок, которые я встречал в разное время.

Вот эта непримечательная бетонная тумба на самом деле одна из старейших достопримечательностей Владивостока.
Пункт Лапласа, расположенный на вершине Алексеевской сопки на отметке 82,1м. Именно здесь впервые были определены географические координаты Владивостока в августе 1861 г. старшим штурманом корвета «Гридень» Чуркиным.
В 1866 г. лейтенант Сибирской флотилии Старицкий измерил магнитные координаты, определил абсолютную долготу Владивостока.
В 1880 г. при уточнении координат к тумбе была прикреплена чугунная табличка с текстом: «Пункт Лапласа. Определен в 1880 г.». К этому пункту «привязывали» свои исследования все топографические и гидрографические экспедиции Дальнего Востока.
Сейчас в основании бетонной тумбы закреплены стенная марка и репер ГУГК.

А табличка украдена утеряна, как и сфера с координатами.

В конце 1866 года гидрограф Старицкий К.С. со своим помощником Крускопфом М.П. измерил магнитные координаты, определил абсолютную долготу Владивостока. Под его руководством к северу от пункта Лапласа, установленного Чуркиным П.Ф., были возведены астрономические пункты: бетонный на сопке Алексеевской и деревянный на сопке Орлиное Гнездо. Пункты устанавливались попарно так, что проведенная между ними линия являлась географическим меридианом.

Пока гулял по Владивостоку нашел еще несколько стенных марок и реперов. Нивелировка периода строительства Транссиба, она есть практически на каждом старом вокзале.

Вот к примеру фото из Тюменской области, тоже Транссиб и тоже нивелировка 1913 г.

Она была выполнена по всем 9288 км Транссиба в течении 1 полевого сезона!

Леса, поля, болота, горы. Строятся на возвышенностях и открытых местах.

В самом западном городе России - Балтийске, еще немецкие марки в здании маяка.

Репер в стене здания в самом южном городе России - Дербенте.

На вершине горы Зеленая в Шерегеше тоже есть пункт триангуляции, многие наверно видели. Это прям начало трассы Сектора Е.

Единственный такого типа, что я встретил в своей практике. Железобетонная пирамида, пункт триангуляции. Екатеринбург, Есетские пруды, у Каменных палаток.

Гора Укдуска, в районе поселка Хани. Уж очень трудно было лезть на нее с оборудованием, наверно это название не забуду никогда.

Ниже по склону лежит деревянная пирамида. сейчас, с внедрением спутниковых технологий они не нужны. Не поддерживаются, приходят в негодность, гниют, горят с лесами. Мешают наблюдениям. Но раньше это была основа-основ. Залезая на вершину всегда представлял, как сложно было тем, кто пришел сюда до нас и это всё построил. Соседняя вершина, в паре сотен километров, как раз та, которую описывал Федосеев в своей книге.

Некоторые старички еле держатся, но пунктами мы будем пользоваться еще многие годы.

Строят их до сих пор, пересчитывают, переопределяют, уточняют координаты. Это пункт на о. Русский, на набережной у ДВФУ.

У Русского моста тоже находил сеть подобных бетонных тумб с принудительным центрированием. Она скорее всего использовалась при строительстве моста, а так же может использована для мониторинга моста.

Геодезические пункты - они везде. Даже на отдыхе они не дают мне прохода. Этот пункт расположен на горе у города Кемер, знаменитая гора с флагом, кто там был, скорее всего ходил.

Много еще у меня фото из разных мест, думаю таких фото много у каждого геодезиста.

Небольшие записки геодезиста вахтовика, находящегося черт знает где, а именно Пайяхское месторождение Красноярского края.

27.12.2024 12:47, сел за написание этого текста.

21.12.2024 ночным поездом отбыл в Москву. До последнего не хотел ехать на эту вахту. Не лежала душа к этой авантюре. Черт бы её побрал. Сама поездка прошла без каких-либо трудностей. В вагоне купе был один. Определенно, это лучшая часть "путешествия", но я ещё не знал об этом.

22.12.2024 в 9 утра прибыл на казанский вокзал. Странное чувство дежавю, что я был когда-то на этом вокзале. Но да ладно. Позвонил в офис и узнал что делать после приземления в Норильске, успокоился. Созвонился с Фирузой и она любезно пригласила к себе в гости. Искренне благодарен. Пошел гулять по Москве. Встретился с Фирузой, чуть позже пришел Володя, а тут и мне пора было отбывать. Отправился в аэропорт и тут началось.

23.12.2024. 6-ти часовая задержка из-за плохих погодных условий в Норильске. Всё-таки смог улететь. Каким-то образом уснул, наверное, сказалась усталость. Первое, что почувствовал когда вышел на трап самолёта – это холодный и пронизывающий ветер, сбивающий с ног. В первые промелькнула мысль: "Это филиал ада на земле". Привезли на перевалочный пункт. Максимально неприятное место. В какой-то момент захотелось заплакать. Настолько мне все не нравилось. Благополучно застрял на пару дней. Самое худшее, что может быть – ожидание.

26.12.2024 Вечером выехали в пункт назначения. Дорога тянулась бесконечно долго, но в какой-то момент мысли поглощают и ты забываешь о времени. Видел пару брошенных машин на зимнике. Прикованные ко льду, занесённые снегом. Север – крайне суровая штука.

27.12.2024 В 3 утра прибыли в лагерь. Вылез из хищника, холод, аж жуть. Начали заселять. Со мной попался ещё один геодезист. Зовут Лёха, сам из Татарстана, Бугульма. Земляки, хехе. Пришли в 35 вагончик. Из 4 койко-мест, 3 заняты. Леха ушел узнавать, что да как. А я завалился спать. Проснулся от будильника, Леха спит в соседнем блоке. Двух пацанов геодезистов отправили на 60-ый км. Снова осталось одно свободное место. Выяснилось, что и я вскоре уеду за пацанами на 60-ый км. Мда... Что ещё сказать.
Погулял по лагерю. Никогда не видел такого ветра. Хлесткий и холодный, мгновенно замерзает лицо.
"Филиал ада на земле".
Получил комплект зимней спецовки, укомплектован полностью. Столовая на 3/5. Завтра должны пройти врача, а пока нас не допускают до работ и мы просто бьём баклуши

Практически каждый год мы признаёмся в любви к родному краю – Архангельской области – через рисунки на снегу. Вот уже несколько лет подряд наша команда «СеверГео» проводит зимние флешмобы: с помощью геодезического оборудования мы намечаем на снегу символы нашего региона. Затем вытаптываем рисунок и наносим краску, чтобы его было видно даже из космоса! (по крайней мере, мы очень надеемся на это)

Очень любим образ нашей любимой «высотки» - одной из визитных карточек Архангельска, в которой, к слову, находится наш офис ;) Но в этот раз мы решили попробовать сделать что-то более масштабное.

Открытый Север

Путём долгого согласования и жарких споров с командой мы остановились на патриотичном варианте – региональном символе «Открытый Север» и надписи «Мы любим Север». Ведь мы действительно любим наш край всей душой!

Для реализации задумки мы выбрали небольшое озеро недалеко от города. Мы съездили туда заранее с геодезистом Олегом и обошли озеро по периметру, чтобы найти место для размещения рисунка и сделать съёмку территории.

После чего мы обнаружили беседку, которая идеально подходила для посиделок нашей команды, нашли её хозяина и договорились о том, что займём её. Причем он нам разрешил разместиться абсолютно бесплатно! Забегая немного вперёд отмечу, что наша задумка и ему помогла с продвижением.

Рисунок по «навигатору»

Вернувшись в офис, начали намечать расположение рисунка на карте. У нас было несколько вариантов, но в итоге остановились на его размещении параллельно берегу. Подготовив эскиз, мы перевели его в удобоваримый формат и экспортировали данные в контроллер.

И дальше нам оставалось ходить со спутниковым приёмником и контроллером по указанным координатам и топтать снег! По сути контроллер стал для нас навигатором. Команда шла за нами, делая дорожку более выраженной. После чего в дело пошла краска.

У нас было 15 баллончиков с краской, пакет с пирожками, около 10 термосов с горячим чаем, 44 пары перчаток и рукавиц, 4 шапки Деда Мороза, 2 спутниковых приёмника в руках у бравых ребят и, конечно же, море энтузиазма и хорошего настроения.

Спустя два часа работы с песнями, плясками и шутками масштабная фигура длиной 117 и шириной 51 метров была нарисована! Убеждён, что яркие события создают яркие люди, и мы сами раскрашиваем свою жизнь в те цвета, которые хотим видеть вокруг.

Не просто рисунок

Это не просто интересное времяпрепровождение с командой и своеобразный тимбилдинг, но ещё и актив, который можно использовать для продвижения, причём не только компании, но и своего региона. Наш ролик и история в целом вышли в ряде СМИ и даже на ресурсах правительства. Его посмотрело большое количество человек!

Подобные проекты сплочают коллектив, привлекают внимание к региональным символам и нашей профессии. Ведь мы показываем, как наша работа помогает реализовывать подобные задумки!

И снова здравствуйте) из прошлого поста мы поняли куда воюем, поэтому давайте дальше.

Начинал я работать в межевании и топографии. Сейчас основные направления работ - сопровождение строительства линейных объектов и топография. Поэтому делюсь наблюдениям:

1. Заказчику и руководству плевать на точность и правильность выполнения работ ровно до той поры пока их не насадит проверющий орган на кукан. А делать это могут только специалисты возрастной категории 50+, кто действительно понимает как всё должно быть и на что глаза закрываются, а на что надо смотреть в упор.

2. Очень романтизированное представление о работе у людей 40+, но полное непонимание происходящего у людей меньше 35лет.

3. Изыскания топ направление по интересу и разнообразию объектов и специфике работ к ним.

4. Изыскания оцениваются дешевле, чем остальные виды работ, хотя по факту от правильности их выполнения буквально зависят все остальные этапы строительства и проектирования.

5. Аэрофотосъёмки - это круто и красиво, но,к сожалению,в моей географии с этим конкретные проблемы после начала сво.

6. Руководство не интересует сложность выполнения работ, его интересует только скорость их выполнения, отсюда п1.

7. Толковые проектировщики чаще всего в возрасте 45+

8. Молодые проектировщики придавали вращение знанию условных знаков.

9. Ни единожды при выполнении изысканий для строительства, да и при разбивки осей линейных объектов приходилось давать советы проектировщикам как лучше сделать их работу.

10. Довольно часто проектные решения и их целесообразность до конца не понимает даже проектировщик. При чем уже в процессе строительства.

11. В большинстве своём проектировщики не выезжают на объекты проектирования. За редкими исключениями, либо уже в процессе строительства. И то не всегда.

12. На стройке всегда виноват геодезист. Это он не там разбил, он не то показал или не так были сделаны изыскания и ещё 1000 и одна отговорка чтобы скинуть на кого-нибудь ответственность.

13. Нормальных эксковаторщиков, которые умеют копать ровно - очень мало. Вот прям совсем. По своему региону и многим строительным фирмам, у которых мы выполняем работы по сопровождению строительства, могу пересчитать по пальцам.

15. Нормальных прорабов и мастеров тоже очень мало. Когда я говорю мало - это из двух-трёх десятков мне известных примерно меньше трети.

17. Никто не любит проектировщиков см.пункты 8-11.

18. При строительстве линейных объектов точность обычно "пара ковшей вправо-влево".

19. Поколение зумеров реально есть и в нашей профессии и вроде бы тоже работоспособные, но им всё должны (научить, предоставить, рассказать, сказать что делать и тд). Хз. Никак не могу к этому привыкнуть. Ну и более они что-ли проще относятся ко всему, как-то безответственнее. Не знаю.

20. Топография в деревнях душевнее и приятнее, чем в городах.

21. Началу строительства газопроводов в деревнях чаще всего радуются пока эксковторы не начнут копать. К концу строительства бывали войны между жителями и строителями по причине разбитых и перекопанных дорог. А чаще всего это следствие п.1 и п. 8-11.

22. Межевание и всё с ним связанное филиал ада на земле, а дворы бабушек-старушек в нём котлы.

23. Работа круглый год на улице, если плохая погода-мб будешь дома, но это не точно см. п1.

24. Надо реально много знать- от пород деревьев и кустарников до диаметров труб и строительных норм, правил и особенностей строительства.

25. Научился находить и распознавать закопанные траншеи коммуникаций.

26. 90% работы - командировки. Соответственно, 90% времени ты в дороге в машине. Часто дорога на объект дольше, чем работа на нём.

27. Составлен собственный топ столовых по региону.

28. Женщины чаще подходят с вопросом "а кто вы и что тут делаете?", чем мужчины. От возраста не зависит.


Панамка всегда открыта. Задавайте вопросы, на какие смогу - буду отвечать и наверное если будет спрос - начну тут по-маленьку рассказывать о работе.