Технологии победы
Еще больше изображений и огромная просьба поддержать просмотрами: https://dprofile.ru/case/136460/3d-vizualizacii-voennoi-texn...
Автор: https://geliografic.ru/
Показать полностью
2
0 просмотренных постов скрыто
Ответ на пост «Звено 19 в Бермудском треугольнике: таинственное исчезновение в небе Атлантики»1
Эти бомбардировщики пропали еще на заводе. Их просто не изготовили. Распил. Кража денег налогоплательщиков. История красивая. По Геббельсу - чем круче ложь, тем больше людей в нее поверят.
Звено 19 в Бермудском треугольнике: таинственное исчезновение в небе Атлантики1
The Lost Squadron, художник Боб Дженни.
В декабре 1945 года пять американских бомбардировщиков выполняли тренировочный полёт над Саргассовым морем. Несколько часов спустя они исчезли. Та же участь постигла отправленный на их поиски спасательный самолёт.
Что произошло в небе Атлантики?
Сегодня я снова выбрался из своего телеграм-канала с очередным лонгридом, чтобы рассказать вам про одну из самых загадочных историй прошлого столетия: исчезновение Звена 19 в Бермудском треугольнике.
Часть I. Небеса Атлантики
Точно такое же звено, но только другое
В декабре 1945 года на базе Форт-Лодердейл во Флориде проходили стандартные тренировочные полёты. Экипажи торпедоносцев-бомбардировщиков «Эвенджер», распределённые по звеньям, должны были взлететь в сторону Багамских островов, сбросить бомбы в море, продолжить полёт по заданному маршруту и вернуться. Возможность сбиться с пути казалась минимальной – приборы настроены, Солнце двигалось на Запад к горизонту, снизу были острова-ориентиры. Словно сценарист триллера заранее подготовил нам затишье перед бурей.
Кстати, нам снова понадобится карта. Что мы видим и что нам надо знать:
Точки 1-5: запланированный маршрут.
Зона 6: область радиоконтактов со Звеном 19.
Зона 7: примерное место исчезновения Звена 19.
Точки 8-9: маршрут пропавших спасателей.
Точка 10: острова Флорида-Кис.
Место происшествия
Итак, 5 декабря в 14:10 самолёты Звена 19 с бортовыми номерами FT-28, FT-36, FT-3, FT-117 и FT-81 под руководством опытного инструктора Чарльза Тейлора (уроженец Техаса имел за плечами 2,5 тысячи лётных часов) взлетели и направились к Багамским островам.
Изначально всё шло по плану: через 20 минут пилоты добрались до места бомбардировки (точка 2) и тренировались там около получаса. Далее требовалось лететь на восток, позже повернуть на север (3), а потом взять юго-западное направление (4) и вернуться на базу (5).
В 15:40 командир совсем другого «Эвенджера» FT-74 Роберт Фокс, нарезавший круги над аэродромом, отрабатывавший навыки патрулирования, попал в радиоэфир Звена 19 и услышал, что один из пилотов сказал:
Я не знаю, где мы. Должно быть, мы заблудились после последнего поворота.
Разумеется, Фокс попытался узнать подробности. Тейлор на его запрос сообщил о поломке всех своих двух компасов и сказал, что находится над островами Кис (или Ки). Дословно:
I’m in the [Keys/Cays].
Этот важный момент держите в голове, к особенностям местной географии мы ещё вернёмся.
Борт 74 сделал всё по инструкции: дал очевидные советы Тейлору (ориентируйтесь по Солнцу, включите аварийный радиомаяк) и сообщил о происшествии наземным службам.
Попытки же базы определить местоположение Звена 19 оказались тщетными. Вопреки их требованиям, Тейлор не стал менять радиочастоту под предлогом сохранения связи с другими самолётами. В целом, логично. А вот то, что все пилоты проигнорировали указание включить аварийные приборы – нет. Причину этого странного единодушия объяснить невозможно.
Около 17:00, как написали бы русские классики, вечерело. Переговоры продолжались, погода ухудшалась. Аэропорт Майами сообщил о шторме, надвигающемуся к району учений и уже в 18:20 в кромешной темноте, борясь со штормовыми ветрами Атлантики, Тейлор скажет:
Когда у кого-нибудь из пилотов останется десять галлонов горючего, все вместе садимся на воду. Каждый это понял?
Спустя 4 минуты после этого сообщения на базу Банана-Ривер приходит указание готовить к вылету «Дамбо» (необъяснимо, но факт: в середине прошлого века большие спасательные гидросамолёты ВМС США имели кодовое название в честь диснеевского слонёнка).
В 19:04 ещё один «Эвенджер» FT-3 и наземные службы в последний раз установили контакт с Тейлором, но не разобрали ни слова.
Звено 19 исчезло навсегда.
Часть II. Спасение утопающих
Martin PBM Mariner
По самым оптимистичным прогнозам, топливо у Звена 19 закончилось в 20:00. Спасательные работы начались в 18:00, когда кораблям сообщили о проблемах «Эвенджеров», а вот гидросамолёты Martin PBM Mariner (те самые «Дамбо») с номерами 32 и 49 взлетели только в 19:37.
А дальше последовало ещё одно исчезновение: через 20 минут после взлёта 49-ый номер пропал с радаров и оборвал связь. Полтора часа спустя береговая охрана приняла сообщение от капитана танкера Gaines Mills. Моряк утверждал, что около 20:00 видел взрыв в небе и столб огня, державшийся в воздухе около 10 минут (якобы горело нефтяное пятно). Позднее он поменял показания, утверждая, что видел горящий в воздухе самолёт. Из-за шторма к месту пропажи «Маринера» спасатели прибыли около 23:00, но ни топливных пятен, ни обломков они не обнаружили.
Утром началась полномасштабная спасательная операция, продлившаяся несколько дней (официально - несколько недель). Сотни военных и гражданских судов и самолётов безуспешно искали пропавших. «Три дня, по шесть часов в день, они бороздили всё побережье Флориды, ища обломки, но так ничего и не увидели» - так описал поиски один из спасателей Фрэнк Дейли.
Часть III. Случилось чего?
Чарльз Тейлор в 1941 году
Следователи ВМС США признали виновным Тейлора, приписав ему психологические проблемы (адекватных-то объяснений поведения лётчиков у них не нашлось). Они решили, что он запаниковал и перепутал архипелаг Флорида-Кис с багамским островом Уолкерс-Ки, поэтому, якобы, направил Звено на северо-восток, полагая, что достигнет побережья Флориды, но на деле взял курс в сторону Атлантики. Происшествие с «Дамбо» объясняли взрывом паров бензина. По версии следствия, подобные аварии на «Маринерах» уже случались и были не самым редким явлением (интересная особенность эксплуатации). Эти выводы были очень и очень спорными. Попробуем разобраться.
И для начала - экскурс в местную географию и тонкости английского языка. Островов Ки в Саргассовом море оказывается великое множество (Каких их только нет! Вбейте в поиске гугл-карт Cays Islands и сами запутаетесь). Во множественном числе они звучат как Cays, что созвучно с Florida Keys. Но вот, незадача: Флорида-Кис находятся далековато от базы, а ещё имеют довольно узнаваемый с воздуха вид. Вдобавок, в 1945 году там был ещё и значимый ориентир в виде аэродрома. Мог ли опытный Тейлор, а с ним ещё 13 человек (в том числе два более опытных офицера) перепутать острова? Сомнительно, но окэй.
Теперь к вопросу о ментальном здоровье Тейлора и его профпригодности. Первоначальные выводы были основаны на показаниях сослуживцев о склонности лейтенанта к «интуитивному пилотированию». Вскрылись внезапно факты выполнения им посадки на воду из-за выработки топлива. Забегая вперед: мать Тейлора добилась полного оправдания сына в 1947 году, в связи с чем вывод комиссии изменили на «причина неизвестна». Происшествие объяснили крайне неблагоприятным стечением обстоятельств на фоне отказа навигационной аппаратуры.
Мне видится, что ментальных проблем у Тейлора не было. Объясню. Незадолго до этого закончилась Вторая мировая война и демобилизованные пилоты искали работу. Их было много и военные кадровики могли выбирать из большого количества опытных и лётчиков. Кто же тогда в здравом уме решит оставить на службе несостоятельного, психически неуравновешенного инструктора со склонностью топить самолёты и летать по интуиции?
Теперь о том, как я вижу ситуацию в небе.
Потеря ориентировки над однообразным ландшафтом в непогоду и в темноте была бы обычным делом, если бы не навигационные системы. Скорее всего, в условиях штормовой ночи, именно отказ приборов запустил цепь трагичных событий. Следуя неправильному курсу, Звено летело в сторону Атлантики, выработало топливо, а после приводнилось и затонуло. Вроде бы всё складно и уважаемые читатели могут задать справедливый вопрос: а что тогда такого таинственного в этой истории?
В вопросах, на которые нет ответов, даже спустя 80 лет.
Вопрос 1. Как объяснить слепую покорность Тейлору тринадцати других членов Звена 19? Почему пять офицеров, двое из которых (капитаны Пауэрс и Стивенс) были старше его по званию, не согласовали порядок действий в критический момент? Кстати, на двух машинах были опытные и квалифицированные штурманы. Единственное возможное объяснение: у всех машин навигационные приборы показывали разные курсы, а офицеры ориентировались по одному из них. Крайне маловероятно, но возможно.
Вопрос 2. Почему спасательные самолёты подняли в воздух в последний момент? Почему после потери одного из них не направили на поиски другие? Если дело в непогоде, то почему «Дамбо» № 32 не вернулся на базу?
Вопрос 3. На чём основан вывод о взрывоопасности «Маринеров»? Вашему автору, как и другим исследователям катастрофы, не удалось найти ни одного подтверждающего факта. Есть странный аргумент: среди лётчиков «Маринер» имел прозвище «летающая канистра». Те, кто любит авиацию, либо имеет доступ в Интернет, могут узнать, что название это закрепилось по другой причине: топливные баки Martin PBM Mariner были огромны. По факту же «Маринеры» оснащались полуавтоматическими системами пожаротушения. Стали бы вооружённые силы зарождавшейся сверхдержавы держать их в строю и использовать ещё много лет (например, в Корейской войне)? Сомнений нет (лично у меня): Martin PBM Mariner был надёжным самолётом.
Вопрос 4. Обычно в ходе спасательных работ находятся хотя бы какие-то материальные следы (масляные пятна, лёгкие обломки, всплывающие тела и т.д.). В нашем случае – ничего. Аварийное приводнение «Эвенджеров» требовало обязательного открытия фонарей кабин. Какова вероятность того, что все 14 членов Звена 19 покинули самолёты без спасательных жилетов, зная о предстоящей посадке на воду? Кроме того, «Эвенджеры» имели интересную систему: при неудачном приводнении и разрушении фюзеляжа крепления самолёта разламывались так, что из него появлялась надувная лодка. Ну хотя бы на одном из пяти.
Тот же вопрос актуален в отношении «Маринера», который, кстати, пропал совсем рядом с берегом. Рассмотрим три варианта его гибели.
Вариант первый: самолёт взорвался в воздухе. В этом случае дюралевые элементы сохраняли бы плавучесть на воде долгое время.
Вариант второй: самолёт не взорвался, а потерпел крушение. Неужели никто из экипажа не постарался покинуть самолёт на парашюте? Тогда кроме обломков, нашли бы очень заметные парашюты.
Вариант третий: самолёт летел так низко, что ударился об воду и разрушился. А вот тут бы сработала та же самая система выброса лодки, что и на «Эвенджерах».
А еще все эти варианты предполагают пятно топлива на воде, которое тоже не нашли.
В общем: ничего не понятно, но очень интересно.
Кому лень искать спасательную лодку, то она под номером 54
Часть IV. Послесловие
Находка
Во время войны приводнения были частым явлением
В 1991 году судно Deep Sea искало драгоценности вдоль побережья Флориды. В 10 милях от аэродрома Форт-Лодердейл на глубине 110 метров им были обнаружены пять «Эвенджеров». Четыре из них лежали в строгом геометрическом порядке, а пятый (якобы FT-28) был найден в миле от них. Американские власти в судебном порядке запретили Deep Sea проводить дальнейшие исследования и направили собственную экспедицию, сняв попутно документальный фильм (его большую часть засекретили). Широкой публике показали две машины и не дали однозначного ответа насчёт Звена 19.
Во-первых, найденный самолёт с номером FT-28 мог быть совсем другой машиной, взорвавшейся в этом районе задолго до событий декабря 1945 года (справедливости ради, характер повреждений обнаруженного самолёта свидетельствовал об отсутствии взрыва).
Во-вторых, никто не стал поднимать ни самолёты ни их конструктивные элементы с серийными номерами.
В-третьих, найденное звено оказалось очень близко к базе, а ведь связь с Тейлором и его подопечными слабела и слабела.
Единственная более-менее разумная теория, описывающая находку, гласит, что эти самолеты - мишени для бомбометания в очень прозрачных водах. Но мне это кажется неправдоподобным.
Бермудский треугольник
Вдруг кто не знает, где он
Исчезновение Звена 19 считается самым известным происшествием в Бермудском треугольнике. Любители фантастики уцепились за слова пилотов о том, что море не такое как обычно, наличии некой белой дымки, мешавшей определить направление. Нашлись, кстати, квалифицированные™️ уфологи, безапелляционно утверждавшие, что Бермудский треугольник для иноземных цивилизаций является местом для проведения экспериментов по изменению пространства и времени или похищения людей (Логично же, что нападать на боевые самолёты интереснее, чем на фермеров. С другой стороны, торпедоносец более выгодный трофей, чем корова и бонус в виде возможности порисовать на полях). В любом случае, спекуляции вокруг Бермудского треугольника (кстати термин появился только в 60-х годах XX века) - выдумки, не основанные на фактах. Нет там ничего сверхъестественного: большинство происшествий имеют логичные объяснения, а официальные данные подтверждают, что частота инцидентов там такая же как и везде в мире.
Мститель
Этот 113-ый номер из 82-й торпедоносной эскадрильи с авианосца «Беннингтон». Пилот дотянул до корабля, но совершил посадку на воду. Весь экипаж был спасён.
В детстве ваш автор увлекся стендовым моделизмом и с тех пор очень сильно любит авиацию. Кому интересно – вот мой самый первый лонгрид, он как раз про небо. Отчётливо помню, что первой моделью для меня стал Grumman TBF Avenger. С тех пор он является одним из моих самых любимых самолётов. Не буду говорить о его ТТХ, а расскажу несколько интересных фактов про этого красавца.
Его боевое крещение обернулось трагедией: во время битвы за Мидуэй из шести вылетевших торпедоносцев вернулся только один:
«Экипажи авианосцев с волнением наблюдали, как «Зеро» методично делали заходы на «Эвенджеры». Каждый сбитый американский самолет сопровождался на «Акаги» бурей оваций. Это очень напоминало театральную постановку, участники которой демонстрируют своё великолепное мастерство зрителям, — такое чувство было у многих. Ни один «Эвенджер» не смог выйти в точку сброса торпед, а пять из шести были сбиты — это ясно было видно с авианосцев» У. Лорд
Несмотря на это, руководство ВВС решило использовать его дальше. В итоге «Эвенджер» стал самым эффективным воздушным охотником на подводные лодки и корабли японцев и самым распространённым торпедоносцем Второй мировой. Особенно «Мстители» отличились в боях с легендарными линкорами «Ямато» и «Мусаси» (спойлер: оба затонули).
Именно на «Эвенджере» прошёл свой боевой путь будущий президент США Джордж Буш-старший. В сентябре 1944 года он попал под плотный зенитный огонь и был подбит. Молодой пилот, управляя горящим самолётом, выполнил задание: сбросил бомбы. TBF был очень крепкой машиной и протянул так долго, что лётчик ушёл из под огня противника. Но всё же самолёт сгорел, экипаж катапультировался. Так сложилось, что единственным выжившим был Буш. Четыре часа американские истребители охраняли его надувной плот, после чего его подобрала подводная лодка. Вместе с ней он провёл несколько месяцев, спасая других лётчиков в водах Тихого океана.
После войны «Мстители» вместе со своими пилотами ушли на «гражданку». Из переделывали в пожарные самолеты, использовали в сельском хозяйстве, а сейчас многие из них украшают военные музеи. «Эвенджер» заслуженно стал легендой мировой авиации.
На этом всё!
Всем добра и хорошего настроения!
P.S. У меня есть телеграм-канал «И ты, Брют?». Там, кроме тех же самых лонгридов, регулярно пишу мини-посты, иногда пилю мемчики, всякие интересные штуковины. Всем новым подписчикам буду рад! В том числе и на других платформах:
"Эвенджер" в естественной среде обитания
Показать полностью
10
Канадские рейнджеры пачкают руки о свои винтовки
Канадские рейнджеры тренируются с винтовками Colt Canada C19
Винтовка Colt Canada C19, принятая на вооружение канадскими рейнджерами в 2015 году, не лучшим образом показала себя при эксплуатации в неблагоприятных условиях окружающей среды субарктических районов, где она используется для выживания и охоты.
Материал опубликован в журнале «КАЛАШНИКОВ»
Винтовки C19 представляет собой модифицированный вариант модели Tikka T3 CTR (Compact Tactical Rifle), производимый компанией Colt Canada. К характерным особенностям канадской версии можно отнести диоптрический прицел и ложу из ламината красных оттенков (заметнее на снегу) с выгравированной эмблемой канадских рейнджеров.
Ствол и затворная группа С19 изготовлены из нержавеющей стали, рукоятка затвора и спусковая скоба увеличены для удобства работы в толстых перчатках, спусковой механизм с предупреждением, магазин на 10 патронов калибра .308 Win.
Colt Canada C19 предсталяет собой вариант финской винтовки Tikka T3 CTR
Наиболее серьёзная проблема у служебных С19 связана с ложами из ламината, в которых под воздействием высокой влажности периодически появляются трещины между слоями древесины. Более того, характерная красная краска на основных слоях, опять же в условиях высокой влажности, растекается, оставляя пятна на руках.
В ходе изучения проблемы выяснилось, что ложи винтовок, эксплуатируемых рейнджерами, склонны к чрезмерному впитыванию влаги, что, в свою очередь, негативно сказывается на прочности оружия и стабильности результатов стрельбы.
Изготовитель С19 (компания Colt Canada) заявил, что данный недостаток связан с недостаточной толщиной защитного покрытия, которое не обеспечивало надёжную изоляцию дерева в экстремальных условиях эксплуатации.
В итоге принято решение об объявлении тендера на поставку новой ложи для всех С19 из арсенала канадских рейнджеров. Замена должна быть произведена в течение следующих трёх лет.
Более 70 лет канадские рейнджеры довольствовались винтвовками Lee Enfield No.4 Mk.1
Вызывает недоумение стоимость тендера — 10 000 000 канадских долларов, тогда как первичный контракт на поставку С19 стоил 32 000 800 канадских долларов. А каждый из 125 первых экземпляров совершенно обычных для коммерческого рынка винтовок обошёлся канадским налогоплательщикам почти в... 10 000 долларов.
Непонятно, что мешает приобрести для служебных винтовок полимерные ложи из представленных на рынке, как и сам выбор ламината в 2015 году для ложи оружия, эксплуатируемого в тяжёлых условиях. Этот композит в оружейном деле уже давно имеет исключительно декоративное предназначение, будучи замещён полимерами, алюминиевыми сплавами и их комбинациями.
Показать полностью
2
Tomahawk - новая проблема для российского ПВО?
Сегодня мы будем разбирать героя новостей последних дней - крылатую ракету больше известную как ракета морского базирования - Tomahawk. Штаты вновь надумали грозить миру. Американские "Томагавки" передают горячий привет из новостей. Но мы поговорим о не-морском аспекте. Не первая ракета, которой без разницы - с моря лететь или с суши.
И года не прошло как "Томагавки" были во всех новостях. И вот - опять.
Tomahawk BGM-109 выпускается сразу в двух различных модификациях: тактической (предназначена для нанесения ракетных ударов по надводным кораблям) и стратегической (предназначена для уничтожения наземных объектов). Летно-технические характеристики и конструкция ракет обеих моделей идентичны, а единственное отличие между ними заключается только в том, что у них разные головные части.
Боевая часть ракеты весит 340 кг. Количество вариантов БЧ составляет не менее дюжины: кассетные, полубронебойные, фугасного действия и т.д. Кстати, BGM-109 может атаковать по нескольким алгоритмам: с пикирования, с подрывом при пролете над целью по горизонтали и просто с горизонтального полета. Такое разнообразие способов атаки гарантирует успешное выполнение даже самых сложных заданий на вражеской территории.
Особенности
При движении к цели ракета Tomahawk летит на максимально допустимой малой высоте, поэтому наземные радиолокационные средства заметить ее просто не могут. Также увеличивает «невидимость» BGM-109 ее обтекаемая форма, лишенная выступающих элементов и радиоконтрастных деталей.
Производством "Томагавков" занимается один из крупнейших в мире оборонных подрядчиков — Raytheon Technologies. На вооружение ракета впервые была принята в далеком 1983 году. В систему ее оснащения входит Terrain Contour Matching – уникальная система наведения рельефометрического типа, обман которой со стороны противника практически исключен. Более того, во время полета ракета работает в автономном режиме и в контроле со стороны не нуждается.
В настоящее время у BGM-109 четыре основные высокоэффективных системы наведения.
Рельефометрическая система TERCOM. Используется для выполнения сканирования рельефа местности по курсу пролета ракеты и сравнения его с информацией о рельефе, заложенной в базу данных Tomahawk. Такое решение позволяет BGM-109 с легкостью огибать сложные места рельефа и приближаться к цели максимально незаметно. Метод наведения TERCOM отличается высокой автономностью, что уменьшает шансы противника сбить ракету с проложенного для нее курса. Единственный недостаток заключается в том, что Terrain Contour Matching неэффективен на «плоской» местности – степях, пустынях, снежных равнинах.
Инерциальная навигационная система. Используется при полетах ракеты над территориями, отличающимися плохо выраженной радиолокационной контрастностью – например, океаном. Акселерометры и гироскопы корректируют движение к цели до тех пор, пока ракета не долетит до побережья, а затем контроль за наведением передается другим, более эффективным в данной ситуации, системам наведения.
Оптико-электронная система DSMAC. При приближении к точке атаки ракета сканирует цель и проводит сравнение полученных данных с данными заложенными в ее «память».
GPS. Здесь все просто – достаточно задать координаты цели и система приведет ракету точно к указанной точке поражения, где та и взорвется. Точность, конечно, у GPS не очень высокая, но зато операторам не нужно возиться с программированием и съемкой местности.
Обратите внимание – если для корректировки ракеты используется достаточное количество качественных снимков рельефа местности и цели, то КВО ракеты составит всего 5-10 м при дальности полета более 1000 км. И это просто великолепный результат!
Модификации
В период с 2004 года и по сегодня армия США использует такую модификацию крылатой ракеты Tomahawk как Tactical Tomahawk. Эта КР выделяется на фоне своих «конкуренток» парочкой уникальных новшеств: возможность преодолевать расстояния до 2500 км и перенацеливаться на любую из заложенных в ее программу целей прямо в процессе полета.
Повод для беспокойства
Следует заметить, что даже одну-единственную ракету Tomahawk сбить невероятно трудно. А что же будет, если в небо будут запущены десятки таких КР?! Какая ПВО сможет справиться с таким натиском?! Рассмотрим пример. У США 61 эсминец «Арли Берк» и каждый несет на борту до 56 крылатых ракет Tomahawk. Плюс, есть еще 18 подводных лодок Ohio со 154 КР на каждой. Получается, что 560 ракет выпустят только 10 эсминцев, а представьте, если будут выпущены все ракеты?! Такое количество КР не сможет перехватить ни одно ПВО в мире!Представляют ли они реальную опасность для России? Конечно. И для Китая, и для России, и для кого угодно - кто изволит перейти дорогу США. Но опять же, ждать того, что ракетами будут буквально «швыряться» не приходится. Речь о ракете, чья стоимость составляет порядка 1,45 млн долл.
На минуточку, о «Томагавках» принято говорить как о ракетах исключительно морского базирования. Но реальность внесла коррективы: уже есть наземные пусковые установки, есть и подвижные (по крайней мере, прототип, для Корпуса морской пехоты). Созданы они на основе элемент корабельной пусковой установки Mk 41.
В настоящее время именно Tactical Tomahawk является той модификацией КР Tomahawk, которую ВМФ США использует в качестве основной (440 ракет/год). По предварительным данным общее число ракет в американских ВС составляет 5500-7500 единиц. Такая разница в цифровых показателях объясняется тем, что США активно работают сразу по нескольким программам по КР. Главные носители ракет Tomahawk – крейсеры типа «Тикондерога» и эсминцы «Арли Берк».
Чуть-чуть в прошлое и дальше вы помете, зачем
Итак, что мы имеем? По заявлению представителей ВМС США в 2024 году на вооружении американских подлодок появятся знаменитые противокорабельные ракеты Tomahawk. Причиной принятия такого решения стала необходимость внедрения новых средств противостояния китайской стороне. Крылатые ракеты Tomahawk должны были на подлодки осенью 2024 года (то есть, прямо сейчас). Обновленные варианты боеприпаса оснастят более современной высокоточной системой наведения, адаптированной для поражения движущихся морских целей. Кстати, дальность действия каждой ракеты составит без малого 1600 км!
На современных подлодках типа “Лос-Анджелес” Flight II/III или “Вирджиния” используются вертикальные пусковые Mk-45. Использование пусковых Mk-41 сейчас - это стандарт запуска “Томагавков” с надводных кораблей.
Система с вертикальным пуском, в общем, универсальная, т.к. установить ее можно что на корабль, что в чисто поле... Можно и на базе (уже не гипотетического, ниже расскажу) автотранспорта. Переход ВМФ США на универсальные установки состоялся еще в начале 2000-х, при этом все старые модификации пусковых установок были сняты с вооружения и отправлены на консервацию.
В августе 2019 года на расположенном на острове Сан-Николас полигоне прошли первые испытания по запуску КР Tomahawk в варианте наземного базирования. Эксперты, присутствовавшие тогда в точке тестирования, утверждают, что крылатая ракета, запущенная с подвижной ПУ, поразила цель, которая была расположена на расстоянии более 500 км от базы.
Если верить открытым информационным материалам, то пусковая установка на острове Сан-Николас тогда представляла собой ничто иное, как обычный элемент корабельной ПУ Mk 41, который американцы умудрились закрепить на полуприцепе. Оригинальное решение, что тут можно сказать!
В 2023 году американские власти впервые решились на публичную демонстрацию противокорабельных пусковых платформ LRFL, адаптированных специально для запуска КР Tomahawk. Новые пусковые установки хоть и являются экспериментальными образцами, однако уже активно используются в армии США. Для размещения ПУ LRFL используются легкие тактические машины Oshkosh, выделяющиеся своей уникальной колесной формулой 4x4. В модификации Block V ракеты Tomahawk способны преодолевать расстояние до 1600 км. Здесь, конечно, придется ограничиться только одной ракетой на каждую машину... Но машин всегда можно сделать в десятки и сотни раз больше, чем кораблей.
Полная версия статьи и вся инфографика доступны по ссылке https://vistat.org/art/tomahawk-novaja-problema-dlja-rossijs...
Показать полностью
5
Израиль снова шалит
Израиль ударил авиацией по сирийскому президентскому дворцу. Только Трам всех помирил как на тебе снова)
Ответ на пост «Взрыв колеса самолета»1
У меня давно в голове висит один вопрос: при приземлении максимальный износ, как мне кажется, возникает при первоначальном касании колесами ВПП? Т.е. самолет ещё движется со скоростью в районе 300км/ч, колеса неподвижны. И за первые метры колеса раскручиваются с адским ускорением. Именно в начале ВПП всегда черные следы от сгоревшей резины.
Собственно вопрос в чем? Нельзя ли перед приземлением раскручивать колеса до скорости посадки самолета? Современные электромоторы легко способны это выполнить.
Взрыв колеса1
К чему может привести взрыв колеса самолета, как часто меняется резина, какие действия экипажа при повреждении колес, об этом сегодня расскажу, друзья.
Риски. Почему так важно следить за состоянием колес:
Взрыв покрышки может повредить тормоза, стойки шасси, закрылки/предкрылки, обшивку самолета, нанести травмы наземному персоналу.
При потере давления в шине одного из колес снижается эффективность торможения всего самолета. Например: на А320 4 колеса основных стоек шасси. Если одно колесо сдуется, то самолет потеряет четверть торможения и посадочная дистанция/дистанция прерванного взлета, увеличится на 25-30 процентов.
Снижение управляемости. Кто ездил на машине со спущенным колесом, тот поймет суть проблемы))
На прошлой неделе австралийский АTR-72 при взлете выкатился с полосы и получил повреждения из-за лопнувшего колеса. Экипаж на разбеге услышал громкий хлопок, прервал взлёт, но потерял управление и выехал за ВПП. Мокрая полоса, боковой ветер, лопнувшее колесо и несимметричное экстренное торможение привели к потере управляемости самолета.
Замена колес производится по мере износа, как на автомобиле, либо (очень редко) по истечению срока эксплуатации в 5-7 лет. Покрышка меняется при порезе, грыжах, остаточной глубине протектора в 3мм или появлении корда.
На интенсивность «стирания» колеса влияют:
Циклы взлёт-посадка
Интенсивность торможения. Чем сильнее пилот тормозит, тем быстрее изнашиваются колеса, как на авто.
Погодные условия
Состояние поверхности полосы. Бетонные полосы съедают колеса меньше, чем асфальтовые.
Камни, мусор на полосе и рулежках. Посадка на камешек размером в 1см приводит к глубокому порезу или даже взрыву колеса.
Как наш автомобилист материт дороги за плохое состояние, так и наш лётчик материт полосы за убитое покрытие, стыки в плитах размером с лежачий полицейский и камни.
Бывает, только поменяешь колесо с задержкой в 3 часа, летишь в Задрищенск имени В.И.Ленина, после посадки идешь осматривать самолет-а там порез на все колесо… Техник сует в этот порез отвертку, поверяет его глубину, а страшно, давление в резине 16 атмосфер и вес 60кг, если взорвется, то испугом не отделаешься.
В Задрищинске не ремонтировали полосу со времен полета Гаранина, ее осматривай, не осматривай, она вся рассыпается, плиты крошатся, по-хорошему надо с метелкой ходить и подметать после каждой посадки.
Типичная постсоветская ВПП
Взлетаешь как по стиральной доске, все трясется, аж приборы не видно! (запишу вам видео в следующий раз). Полоса короткая, она предназначена для посадки Ан-2, но не для А330 с массой под 200 тонн, приходится тормозить, как будто из кустов на дорогу внезапно выбежала бабка. Конечно, на такой полосе колеса стираются на раз-два.
Замена колес производится с помощью обычного домкрата, он накачивается либо вручную, либо от внешнего источника давления. Недавно меняли колесо в Медине на А330, наши инженеры умудрились подсоединить ниппель покрышки к домкрату и подняли его давлением колеса. Смекалочка!
Одна покрышка ходит 2-3 месяца. Стоимость покрышки зависит от типа самолета и производителя, в среднем, это 3-6к$ за штуку. Авиакомпании стараются экономить, выпуская указания пилотам тормозить плавнее и использовать максимальный реверс двигателей на посадке, я считаю, что это правильно.
Бывает, садишься на длиннющую полосу на легком самолёте-можно 3 раза взлететь и сесть, а пилот зажимает тормоза как будто увидел слона на полосе, еще и малый реверс ставит. На..я, спрашивается? Тормоза перегреты, колеса стерты, ну освободили мы полосу пораньше, один хрен стоим на перроне, ждем пока остынут двигатели…
Колесо может спустить из-за перегрева тормозов. В дисках установлены плавкие предохранители, предотвращающие перегрев и взрыв покрышки
Пожар из-за перегрева тормоза
При достижении температуры тормозов около 900 градусов метал, из которого сделаны предохранители, плавится, и образуются отверстия, через которые полностью стравливается давление колеса. Такая ситуация произошла у моих коллег пару недель назад в Сочи.
К взрыву шин может привести посадка с заблокированными тормозами, или даже с установленным стояночным тормозом. Такие случаи не редкость. В Новосибирске, по-моему 2012г это был, командир на А320 по нелепой случайности поставил стояночный тормоз на разбеге, снес колеса, продолжил взлёт. Готовились к аварийной посадке, пока спасатели заливали полосу специальной пеной, чтоб исключить пожар
Действия экипажа
При взрыве колес на разбеге на большой скорости Boeing и Airbus рекомендуют продолжить взлёт и выполнить посадку использую всю длину полосы.
Если после взлета сработала сигнализация о перегреве тормозов, то нужно выпустить шасси, охладить тормоза потоком воздуха и убрать.
Перед посадкой с подозрением на повреждение шин нужно определить посадочную дистанцию без использования тормозов поврежденных колес. Выбрать наиболее длинную полосу для посадки. Если необходимо, уменьшить посадочную массу сливом или выработкой топлива. Если есть подозрение на серьезные повреждения колес, то можно пройти над полосой на низкой высоте и скорости, чтоб диспетчер в бинокль оценил повреждения и доложил экипажу.
Руление на земле со сдутыми колесами выполняется на пониженной скорости, либо вовсе запрещено, в зависимости от количества поврежденных шин и ограничений конкретного типа ВС
Недавнее, из разряда «А что будет, если…?» Командир др..ил стояночный тормоз туда-сюда в воздухе, показывал второму пилоту что будет. В один момент торомоз подумал: «Зачем мне такие игры на высоте 11км?», поставился и не снялся. На полосу приехали одни копченые кочерыжки))
Спасибо за внимание, друзья! С вами был лётчик Миша-лидер группы SAHALIN. Напишите в комментариях что бы вы хотели узнать в следующей статье.
Недавно я выпустил новую версию песни «2000 баксов», мы записали ее совместно с Алексеем Марковниковым, авиатором и лидером группы Год Змеи. Все, кто любит этот хит могут послушать его в новом звуке!
А еще, осенью группа SAHALIN отправляется в большой тур по России, посмотреть расписание и купить билеты можно на нашем сейте sahalin-official.ru или в группе ВКонтакте
Показать полностью
7