Как уточняется в оригинальном исследовании, схема работает следующим образом: конвертерный газ, нагретый до температуры 1500–1700 градусов, поступает в реактор, где смешивается с природным газом. В результате температура смеси падает до 900–1000 градусов, а благодаря реакции метана, содержащегося в природном газе, и двуокиси углерода, которой богат газ конвертерный, образуются оксид углерода (СО) и водород (Н2). Кроме того, за счет охлаждения смеси происходит ее очистка: содержащие металл примеси отвердевают и отделяются, после чего возвращаются на производство. Полученный же газ остается лишь дополнительно охладить, получив парогазовую смесь, и направить ее в реактор пароводяной конверсии.

Содержащие металл отходы производства могут использоваться в качестве временного катализатора для ускорения необходимых реакций, а потом возвращаться обратно в технологический процесс.

«Проведенные расчеты показали, что на металлургическом предприятии с объемом производства 10 миллионов тонн конвертерной стали в год можно получить 92 тысячи тонн водорода, себестоимость которого составит не более семи рублей за кубометр, — отмечается в сообщении вуза. — При этом достигается экологический эффект: выделение парниковых газов на предприятии сократится на 947 тысяч тонн в год».

Больше новостей об энергетике читайте на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/

В 1970-х годах многие страны мира столкнулись с проблемой загрязнения окружающей среды, вызванной выхлопами автомобилей. В тот же период СССР начал искать альтернативные источники энергии для автомобилей. Именно тогда были созданы и испытаны экспериментальные автомобили, работающие на водороде или смеси бензина и водорода.

Прототип «Москвича-412», работающего на водороде, был создан в 1976 году специалистами Харьковского института проблем машиностроения. Он был оснащен миниатюрным водородным реактором с катализаторами на основе оксидов различных металлов.

Как это работало? Вода проходила через реактор, где расщеплялась на кислород и водород. Затем водород сжигался в цилиндрах обычного двигателя внутреннего сгорания. Система подачи водорода была установлена параллельно со стандартной бензиновой топливной системой. Водитель контролировал скорость химической реакции, нажимая на педаль акселератора.

В своё время на водород делались большие ставки. В теории всё выглядело интересно: водород содержит почти в три раза больше тепловой энергии на единицу веса, чем все известные ископаемые виды топлива, при этом весит он даже в жидком состоянии примерно в 14 раз легче воды. Этот элемент чрезвычайно быстро смешивается с другими газами, особенно с воздухом в атмосфере. Он прекрасно горит в атмосфере, и в процессе образуется дистиллированный водяной пар, который отлично подходит для окружающей среды. А ещё, и это очень важно — запасы водорода на Земле практически не ограничены.

Москвич на водороде Харьков 1976 год технология рождённая в блокадном Ленинграде ) (youtube.com)

Водородные самолёты Airbus — наследие забытого Ту-155

Перед вами первый в мире самолёт на водороде — Ту-155. Внешне копия хорошо известного Ту-154. И он действительно является модифицированной версией этого лайнера. Много лет стоит на территории Международного авиационно-космического салона (МАКС) в Жуковском. Иногда даже пускают на борт — на экскурсию.

Как видите, это пассажирский салон. То есть на Ту-154 он был бы пассажирским, а здесь понадобился для других целей. Баллоны на полу — для азота, он нужен был для пожарной безопасности: в полёте им постоянно "продували" отсек на случай утечки водорода, поскольку водород крайне взрывоопасен. Задача в том, чтобы свести к минимуму содержание здесь кислорода — без него горение, как известно, невозможно. Кстати, из этих же соображений из бывшего салона убрали электропроводку.

Бак с водородом в соседнем салоне, за спиной у автора снимка. В хвосте. Бак особый — криогенный, то есть в нём содержимое может достаточно долго находиться при минус 253 градусах по Цельсию. К слову, это довольно близко к абсолютному нулю, то есть к такой температуре, ниже которой не бывает во всей Вселенной (это минус 273 градуса). Дело в том, что в таком лютом холоде водород пребывает в жидком состоянии, а именно это и нужно, чтобы его хватило на весь рейс. Бак вмещал 17,5 кубометра жидкого водорода.

Получается, что, собственно, для пассажиров места не оставалось. Впрочем, прежде чем впускать на борт пассажиров, нужно было сначала всё испытать и обкатать. Так что это была летающая исследовательская лаборатория. В первый полёт она отправилась 15 апреля 1988 года. Впоследствии поднималась в воздух ещё как минимум сотню раз. Были в том числе и международные рейсы: Москва – Ганновер и Москва – Братислава – Ницца.

Какие двигатели были у Ту-155

На борту было три двигателя: два классических (на керосине) и один самый интересный — НК-88, разработка Куйбышевского научно-производственного объединения "Труд". Сейчас оно называется Самарский научно-технический комплекс имени Н.Д. Кузнецова. Именно академик Николай Кузнецов и возглавлял команду авиаконструкторов, которые создавали первый в истории водородный авиадвигатель.

У разработчиков сразу возникла большая проблема с закипанием водорода: он начинает вскипать уже в форсунках, появляются "вредные" низкочастотные пульсации. В итоге был создан теплообменник-газификатор

Александр Камалин

Администратор Энциклопедии военной авиации

НК-88 тоже газотурбинный, но у него, к примеру, вместо обычного насоса высоконапорный турбонасос, как у ракетных двигателей. Сначала жидкий водород идёт в теплообменник, где нагревается и переходит в газообразное состояние, а уже потом в камеру сгорания. На выходе получается вода (в виде пара) и очень много тепла. Примерно втрое больше, чем при сгорании керосина.

— Сжиженный природный газ гораздо проще получить, чем сжиженный водород. У него более высокая температура — около минус 170 градусов, это уже совсем другая категория. В эпоху, когда этот самолёт разрабатывался, попахивало нефтяным кризисом, и человечество, в общем-то, массово переходило на газ, — рассказал инженер-математик, эксперт по машиностроению, владелец сообщества "Суровый технарь" Сергей Иванов.

Полёты на водороде были экспериментом, и он оказался успешным, считает эксперт. Почему же за этим не последовало начало новой эры в авиации? По мнению специалистов, мир на тот момент был совершенно не готов к такому историческому моменту. Да и сейчас нельзя сказать, что готов.

— Есть проблема с добычей водорода: в чистом виде его практически нет. В основном его добывают из газа, но КПД выработки составляет около 70%. Это означает, что 30% энергии, содержащейся в природном газе, теряются. И зачем нам тогда водород, если мы можем сразу использовать природный газ? Другой путь — электролиз, но этот вариант значительно дороже. К этому можно также добавить нежелание монополистов нефтяной промышленности лишиться своего рынка, — рассказала Лайфу администратор Энциклопедии военной авиации Александр Камалин.

А по мнению инженера-энтузиаста Владислава Айтакаева, который много лет интересуется Ту-155, во всём виноват распад Советского Союза.

По этой причине у нас очень много проектов затормозилось, даже более консервативных, таких как Ил-96, например. А такие революционные проекты совсем ушли на второй план. Я считаю, просто не было средств на создание соответствующей инфраструктуры

Владислав Айтакаев

Инженер-энтузиаст

«НК-88» — единственный водородный авиадвигатель СССР (youtube.com)

Ссыль1

Ссыль2

Ссыль3

https://t.me/minpromtorg_ru/3800

https://t.me/fgupnami/649

Как нам всем известно, в звёздах, по типу нашего Солнца, происходит термоядерная реакция превращения водорода в гелий. Также звёзды являются отличными поставщиками и более тяжёлых элементов таблицы Менделеева. Однако как быть с тем, что водорода с каждой секундой становится меньше? Чем будут питаться звёзды, когда закончится последняя капля водорода?

Существует гипотеза, что в момент большого взрыва, и был создан основной запас водорода, который является конечным и исчерпаемым со временем. Насколько мне известно, в природе не существует обратных процессов превращения гелия в водород, поскольку на этот процесс потребовалось бы огромное количество энергии.

Так неужели наша вселенная настолько плохо продумана, что по исчерпании водорода, наступит великая печаль для всего сущего?

На мой взгляд, так быть не должно. Согласно моей новой гипотезе, чёрные дыры, должны являться некоторым аналогом мусороперерабатывающей фабрики. Они поглощают любую материю из любого вещества, любых элементов их таблицы Менделеева. Достигнув критической массы, чёрные дыры, на мой взгляд, должны коллапсировать в иное небесное тело (о чём я писал в более ранних статьях), которое будет уже не поглощать, а стремительно испускать вещество во вселенную. Проходя через обратный горизонт событий, такое вещество, в результате неравномерности и нелинейности горизонта событий должно быть разорвано на субатомном уровне, образую простейшее протовещество, приближенное к водороду. Тем самым, мы получаем на выходе лёгкие элементы, типа водорода, которые могут быть использованы молодыми звёздами повторно. В результате чего, будет достигнут круговорот элементом в природе: от более простого к сложному, и обратно, к простому.

Либо, водород всё же конечен, но очень надеюсь, что у вселенной на этот счёт припасён какой-либо способ, благодаря которому она и мы, будем и дальше иметь возможность к существованию, даже при отсутствии водорода.

Гипотеза моя, поэтому тег "моё".

Спасибо всем, кто дочитал до конца. Надеюсь, пост был интересен.

В рамках выставки «ИННОПРОМ. Центральная Азия» ФГУП «НАМИ» на коллективном стенде Министерства промышленности и торговли Российской Федерации представляет обновлённый NAMI Hydrogen. Самый мощный водородный автомобиль в мире и первый в истории водородный автомобиль класса люкс.

Водородный автомобиль НАМИ построен на базе AURUS Senat. Но имеет мало общего с серийными автомобилями AURUS.

В обновлённом NAMI Hydrogen установлено три электромотора: один на передней и два на задней оси.

Мощность каждого электромотора составляет 250 кВт, а суммарная мощность NAMI Hydrogen — 750 кВт, что эквивалентно 1020 лошадиным силам.

Система хранения водорода состоит из трёх баллонов, в которых суммарно хранится до 8 кг газа при 700 атмосферах.
В результате запас хода в обновлённом NAMI Hydrogen составляет 870 км.

Разгон с 0 до 100 км/ч — менее 4 секунд.

https://t.me/AutoMemesNews