3 минуты про контейнерные грузоперевозки
Все видеоматериалы взяты из видеохостинга Youtube и находились в свободном доступе.
Все авторские права на контент принадлежат их владельцам.
Видеомонтаж мой.
Лига Дальнобойщиков
1 242 поста
•
4 482 подписчика
0 просмотренных постов скрыто
Ёлочка))
Ёлочка, говорят, нужна в салон?
Я говорю-да!
Держи!)))
Показать полностью
1
Таможня дает добро! Опять груз в Америку
Здесь вчерашний день.
20 ноября 2019, среда
Привет всем!
Сдал я вчера контейнер достаточно бысторо, проблем с этим небыло, терминал маленький, аккуратный.
Диспетчер прислал новой задание. Надо было взять в Швейцарии, то ли в порту, то ли на фирме, загруженный контейнер и перевезти его в Бельгию в терминал Kaai 0869 Hessenoordnatie NV. Вбил в навигацию адрес отправителя и поехал, было только 14 километров от моего текущего места. Заехал быстро, умудрился не потеряться в многочисленных развязках в Базеле.
Приехал по адресу и понял, что это не контейнерный терминал, а фирма. Один раз уже было, что я брал контейнер в фирме, но у них был свой погрузчик "Кальмар", который этим занимался. Здесь же спецтехникой и не пахло, большой цех, здание офиса в 3 этажа и небольшая территория, заставленная легковыми машинами. Это где-то здесь, подумал я, поставил машину посреди двора и пошел в цех.
Внутри работали люди, это было что-то машиностроительное, назовем это так, так как кругом лежами части механизмов, полуготовые сварные изделия и много ящиков со всякими запчастями непонятного назначения. Подошел работник, я ему объясним, что мне надо контейнер у них забрать. Он привел мне еще двоих человек. Один из них спросил "Polska?". Оказался русскоязычный чувак, но с таким капитальным немецким акцентом, что его было прикольно слушать. Поговорили, он сказал, что надо подогнать раму задним ходом к двери цеха и они загрузят мне контейнер, он показал на него, мой контейнер стоят в другом конце этого строения.
Ок, задом, так задом. Вышел во двор, покрутился вокруг машины, чтобы просмотреть радиус моего разворота, что и где могу зацепить, пока буду крутиться. Очень не хотелось подцепить углом рамы чью-то машину или один из ящиков, которые были на улице.
В три присеста развернул раму и подогнал под дверь цеха. Зашел внутрь, а мой контейнер уже плыл по воздуху над всеми станками и механизмами, они подцепили его двумя кранами-балками и тащили в мою сторону. Один из работников открыл огромные створки раздвижных ворот и они мягко уложили контенер с 21 тонной груза мне на раму.
Дальше принесли таможенные документы, оформили CMR-ку на перевозку, проверили пломбы и разошлись. В документах было написано, что контейнер поплывет в Соединенные Штаты в штат Луизиана в город Monroe.
Диспетчер дал добро на отправление и я выехал. До конца маршрута было почти 700 км, а до границы с Германией было 18 километров, быстро их пролетел и съехал с автобана на таможенный терминал. Умудренный опытом вчерашнего пересечения границы и имея похожие документы на руках, я не стал заезжать на паркин и сразу поехал по стрелкам "Tranzit T1, T2". Нашел документ оплаты швейцарских дорого, вписал текущий счетчик одометра и подъехал к будке Швейцарскрй таможни. Вся проверка заняла 3 минуты, в документах появилась одна новая печать. В следующей будке Немецкой таможни еще быстрей мне поставили вторую печать и я поехал на выезд. В итоге, пересечение границы заняло около 10 минут с учетом очереди в пару машин.
Выехал на пятый немецкий автобан я поставил в навигации финишную точку терминала в Антверпене и промежуточную в Люксембурге на заправке. Навигация проложила путь частично по Франции, но, поскольку у нас еще нет документов на езду по Франции, то я поставил еще одну промежуточную точку возле города Карлсруэ, в итоге маршрут увеличился на 60 километров, но это было дешевле, чем если бы машина попала на контроль к французкой полиции.
Погода была пасмурной, но дождя не было, стоял слабый туман и он то сгущался, то рассеивался все дорогу до Карлсруэ, а это около 150 км.
Включил на телефоне аудиокнигу, а сам телефон подключил к разъему AUX машины, получился громкий чистый звук на всю кабину, так и ехал часть дороги слушая книгу.
город Karlsruhe
Проехав Карлсруэ дорога уходит на запад с сторону Люксембурга, там начинаются Земли Саар, а это достаточно гористая местность.
Ничего не предвещало беды, как вдруг на дисплее появилось предупреждение о времени езды! Я, незаметно для себя, проехал 4 часа 15 минут и мне надо было сделать паузу на отдых 45 минут, таков режим работы.
Дорога шла по националке B10, а там много тоннелей и дорога идет по склонам холмов, паркинги закончились еще на автобане. Вдоль дороги мне встретилось несколько карманов для легковых машин, куда с трудом погла поместиться грузовая. Мне оставалось 15 минут на поиск места на парковку, иначе будет нарушение режима. Идиот, я совсем забыл про режим, ехать было легко, книга слушалась с увлечением, вот я и проморгал время.
Нормальное место для машины я смог найти только через 19 минут, на паркинге, где все грузовые места были заняты и мне пришлось влезать на места для легковых. Припарковавшись с горем по полам и сделал распечатку из тахографа, оформил оправдание моего нарушения и полез в ящики за едой, надо было и поесть, т.к. следующая пауза будет только часа через 4 или больше.
На паркинге не было туалета, это была просто площадка для машин без удобств. Терпеть дальше и искать паркинг с туалетом я не хотел, поэтому "пометил" территорию аккуратно спрятавшись за контейнер. Не я такой, жизнь такая. Учусь у немцев, очень непосредственный народ, для них "сходить" по нужде по-легкому на паркинге без туалета - очень простое дело, остановил машину, отошел 3 метра на траву, оправился и уехал дальше. Они с этим не заморачиваются, наблюдал такое даже на паркингах с туалетами, все равно находись пару человек, которым было лень идти ногами лишние 30-40 метров до удобств.
Выехал я дальше и вскоре попал в Люксембург, там заехал на заправку, на которой обычно заправляюсь и заполнил баки, вошло 611 литров.
Въехав в Бельгию, я прикинул часы езды и работы и понял, что скоро надо искать паркинг на ночь. Впереди был Брюссель с его пробками, а дальше Антверпен. До Антверпена я дотянуть не смог бы, не хватит времени, а вот до Брюсселя мог и доехать, но рисковать не стояло, мое ездовое время могло закончится прямо в пробке столицы. Два нарушения за один день - это слишком много.
Посчитав часы и посмотрев паркинги в навигации, я придавил педаль газа, времени было в обрез, надо было спешить. Последние 30 километров я летел около 90 км/ч. С горки под сотню, а в горку лишь около 50-ти, контейнер был тяжелым. В итоге я влетел на паркинг, было три свободных места, припарковался и закрыл смену. Оставалась одна минута 9-го часа вождения, было бы обидно сжечь 10-ку парой минут, она потом может пригодится, впереди еще половина рабочей недели.
По итогу дня получился пробег в 679 километров, потратил на это 8h59, смена была 11h41.
Средний расход за этот день составил 29,4 л/100 км.
До порта в Антерпене оставалось 116 километров. После согласования с диспетчером было решено стартовать завтра утром в 5 часов.
21 ноября 2019, четверг
Будильник поставил на 4.30, так как выезжать надо было в начале шестого. Просыпаться не хотелось, будильник играл, а я лежал и слушал, не решаясь встать и выключить его. Но времени было маловато для полежанок, пришлось подняться и начать новый рабочий день.
Достал плитку и поставил греться чайник, а сам вышел на улицу умыться, было прохладно, опалая листва и трава покрыты изморозью.
Умываться не хотелось, но пришлось. Потом обошел машину с фонариком, осмотрел ее, все было в порядке.
Дальше все как обычно, застрелил кровать, сделал кофе в дорогу, съел мандаринку и в путь.
Остаток дороги до порта пролетел быстро. Пробок не было ни в Брюсселе, ни в самом Антверпене, ещё было рано для них.
Через часа полтора заехал в промзону Lillo, а там и сам терминал Kaai 0869. Дальше офис, регистрация, тикет, сдал таможенные документы и выехал в зону работы кранов. Через 10 минут приехал "велосипед" и забрал контейнер в порт.
Терминал накопит пару сотен контейнеров и потом они уплывут на корабле Aegiali под флагом Либерии по своим портам.
Итог по этой работе: Провез контейнер 740 км со средним расходом в 29,2 л/100км.
Выехал из терминала и ждал новую работу.
На сим я закончу, искренне ваш, Eric Rain.
Показать полностью
12
В Швейцарию со звездами Давида
18 ноября 2019, понедельник
Привет всем!
Настал понедельник и с ним новая рабочая неделя.
Первой работой на этой неделе была доставка контейнера из Бельгии в Швейцарию. Взять надо было в терминале Kaai 1718, растаможить груз надо было в Швейцарии недалеко от Базеля, отвезти контейнер на выгрузку в фирму в район, где сходятся границы трех стран - Швейцарии, Франции и Италии, потом вернуться обратно под Базель и сдать контенер в терминал.
Утром стартовать решил в 6 утра, чтоб и выспаться можно было и не поздно доехать до границы Швейцарии.
Проснулся заранее, сварил кофе и ,пока умывался, подошел румынский водитель и попросил "прикурить" его машину, а то за выходные "сели" аккумуляторы. Коллеге надо было помочь. Открыл смену, развернул машину так, чтоб силовые разъемы были ближе к его машине, а то провода у него коротковатые были. Быстро стартанули его машину и я полетел в терминал за контейнером.
Судя по заданию, у меня был маленький контейнер 20 футов (6 метров), обычный box контейнер, но когда я в терминале получил тикет на его получение, то прочитал, что это рефрижератор и груз температурный, минус 18 градусов. Сверил номера контейнера, референции и TARа - все было верно. Потолкался в очереди к кранам и встал на свое место, через 10 минут привезли мне рефрижератор с номером контейнера, который указан в задании. Я закрепил его на раме и, подключил к генератору, включил контейнер, на дисплее загорелась температура -18С.
Где-то была нестыковка. Хоть и рано было, только 6 утра, но пришлось писать диспетчеру. На мою радость, он откликнулся быстро, охренел от новой информации, но согласовав потом все с логистикой, разрешил вывозить контейнер из терминала.
Проложив путь в навигации и расставиви все промежуточные точки, было понятно, что сегодня я только успею доехать до границы Германии со Швейцарией, а остальные действия надо оставить на завтра, на вторник.
Общий путь от терминала через таможню, выгрузку и сдачу контейнера получился 1150 км. Посчитав часы работы и вождения, прикинул, что везде успеваю, только не успею вовремя доехать с таможни до выгрузки. На 200 км дороги давалось 2 часа времени, это мало, надо примерно 3 часа на такой путь.
Первые трудности были в самом Антверпене, от порта до края города я пробирался по заторам около часа, было утро и много людей ехало на работу. Дальше я полетел через Бельгию в сторону Германии, дорога проходила по трассе Е313, она же А13. Километров через 50 от Антверпена начался мелкий дождь и он не переставал идти несколько часов.
За городом Льеж, когда я свернул на трассу Е42 (А27) местность стала сильно холмистая, появились длительные спуски и подъемы, на которых машина не могла ехать быстрее 40 км/ч. В придачу к этому появился туман и вместо дождя пошел мокрый снег. На двух холмах высотой в 600 метров над уровнем моря на земле лежал снег, температура упала до 1 градуса тепла.
По дороге в Германии заехал на заправку и долил в бак генератора ещё 40 литров солярки, чтоб запаса топлива уверенно хватило на целые сутки.
В районе города Карлсруе, это на немецкой "пятерке", дождь перестал идти и температура поднялась до +5 градусов.
Судя по навигации, я вписывался в рабочие часы и часы вождения, чтоб попасть вовремя на паркинг.
По плану дало было доехать до паркинга на границе Германии и Швейцарии и оформить ID карту для машины на прохождение границы. Все совпало отлично, после закрытия смены, вождения у меня было 9h56, а рабочая смена 12h55. Получилось вписаться в 10 часов вождения и отработать нормальную смену в 13 часов с 11 часами отдыха.
За день я проехал 717км и средний расход был 33.2 л/100км.
На паркинге я взял документы от машины и пошел в ларек, где делают ID карты на Швейцарию, через 20 минут карта было у меня на руках. Оплачивать дорогу я решил утром перед выездом.
В машине взял рюкзак и сходил в Лидл, который был очень близко от паркинга, немного пополнил запас еды и вернулся "домой".
С непривычки работа генератора и холодильника мешала уснуть, но 2 банки пива сделали свое дело, уставший от вождения и сморенный пивом, я уснул до утра.
19 ноября 2019, вторник.
Настал второй день моей перевозки контейнера из Бельгии в Швейцарию.
Проснулся пораньше, полшестого, что бы успеть оформить бумаги на груз и раньше заехать на фирму, так как времени было в обрез.
Умылся, причесался и пошел в здание, где сидит таможня двух стран. Очередность действий не знаю, так как очень давно уже ездил в Швейцарию, и то, в основном мы вывозили товар из страны.
Но язык до Киева доведет. Или в этом случаее, лучше сказать, "до Рима доведет".
Пошел к стойке, оплатил швейцарские дороги и поговорил с другими водителями, все сказали, лучше обойди всех, что бы потом не вернули опять на паркинг. Так и сделал, пошел в немецкцю таможню, постоя в очередеи, но таможенник сказам много интересных слов по-немецки, из которых понял только "фальш" и "кабина". По-английски он не захотел общаться.
Ладно, думаю, "фальш", так "фальш". Пошел в швейцарскую таможню. Девушка пересмотрела мои документы, достала карту местности и указала мне на некое здание радом с их строением, из всего ею сказазанного я понял только "драйцих" (это число "13" по-немецки) и "транзит". Ок, пошел искать это здание, нашел бустро, я в нем делал ID карту на машину. Подал документы туда, там их пересмотрели, поставили печать на одном из них и сказали - "Дойч кабина" и "Швайц кабина". Ага, думаю, они мягко меня послали проходить через таможенный переход, т.к. из разговоров с коллегами, я понял, что надо будет проехать через две будки с таможенниками, это был последний этап прохождения границы.
Вернулся в машину, завелся и поехал с паркинга на переход, работнику, который "дерижировал" потоками сказал, что у меня транзит и он мне показал выезд в город, а не на таможню, я орхенел немного, переспросил его еще раз, но он показал - выезжай в город, объедь по кругу и встань в конец очереди. Все, вот теперь понял, почему он меня "послал".
Я включил навигатор, посмотрел улицы, по которым можно проехать, что бы вернуться на таможню. Быстренько зарулил в очередь транзитчиков и прошел еще через две "кабины" таможенников, Немецких и Швейцарских.
Через 15 минут меня впустили в страну.
Небольшая ремарка. Швейцария - не состоит в Евросоюзе, поэтому у них есть полноценные погранпереходы, у них своя валюта - Швейцарский франк, она не акцептировала договор о роуминге мобильных операторов и еще, наверное, куча вещей, о которых я и не знаю. Но меня больше волновал вопрос о связи с диспетчером и семьей. Помню по предыдущим поездкам, что въехав в Швейцарию, я не отключил передачу данных в мобильном телефоне и, буквально, за первый час пребывания в стране, телефон перестал работать, т.к. баланс был нулевым, то есть весь остаток денег ушел на оплату услуг по передаче данных.
После этого случая я всегда отключал личный телефон, находясь в Швейцарии. Дважды наступать на грабли не хотелось. В этот раз у меня была еще одна СИМ-карта голландского мобильного оператора KPN. На ней был активирован пакет интернета, которым я пользовался периодически. Из общения с людьми в Вайбере в группе про мобильный интернет в Европе, я узнал, что СИМ-ки KPNа успешно работаю в Швейцарии и предоставляют доступ в интернет в пределах активированного тарифа, а не за деньги, которые были на балансе.
Так оно и было, это я проверил лично, когда заехал в Швейцарию. Семья продолжала писать мне в Телеграмм, т.к. мы там общаемся, а диспетчер перешел на WhatsApp.
Заехал я, значит, в Базель и повел меня навигатор в городок рядом в фирму, где надо было сделать "таможенну очистку" контейнера, быстро их нашел, но они меня обрадовали, что надо полчаса на проверку документов. Время доставки контейнера получателю срывалось, я опаздывал. Написал диспетчеру, когда примерно буду на выгрузке, что бы он предупредил экспедицию. Такие у нас правила, при опоздании надо предупреждать диспетчера заранее.
Оформили мне документы и полетел я на выгрузку, до нее было 220 км.
Изначально местность было равнинная, потом постепенно высоты начали расти, на горизонте начали появляться горные хребты и вскоре виды сильно изменились, кругом были только горы. Красиво, я вам скажу.
Температура похоньку начала падать от +7 в Базеле до 0 градусов на больших перевалах. Снег на полях то появлялся, то пропадал опять.
Дороги в Швейцарии хорошие, лучше, чем в Германии, асфальт ровнее, травы и кустов между полосами почти не было, мусор вдоль дорог не валялся и, что самое приятное, не было километровых ремонтов дорог, как в Германии, всего лишь несколько заужений, так как дорожники чистили обочины и ливневку. Ехать было приятно.
Любуясь видами, я быстро залетел на выгрузку, нашел фирму, припарковался рядом и пошел искать офис. Все было подозрительно тихо, никто не работал, никто из работников не ходил по территории. Нашел одну открытую дверь и вошел внутрь, там работник перетаскивал ручной рохлей пару паллет. Протянул ему CMRку, показываю на данные фирмы, спрашиваю "Здесь это?". Наговорил мне что-то по-французки, головой крутит, плечами пожимает. Охренеть, думаю, улица верная, ведь сам знак видел, на здании номер правильный и название фирмы есть на табличке. Лепечет что-то, то по-французски, то по-немецки, ничего не понять. Повел меня в другую дверь, там мужик сидит, он глянул в бумаги, махнул головой, говорит "пауза айне штунде, вартен ЛКВ". Твою мать, пару слов и все понятно, на фирме перерыв один час и надо подождать в машине. Alles klar, говорю, "Все ясно". Краткость - сестра таланта.
Выгружали долго, то у них погрузчик перестал работать, поставили на зарядку его, звали меня на кофе, то паллет небыло, куда бочки складывать, короче, "порядок, как у немцев".
Выгрузили, подписали документы. Я переговорил с диспетчером, он сказал, что терминал уже будет закрыт, пока ты в него приедешь, будь в нем утром в 7,30.
"Jawohl mein Fuhrer", утром, так утром.
Озеро Леман
Докатил я ближе к Базелю, нашел паркинг с пустым местом и встал на ночь. Рабочий день закончился.
Откатал я сегодня 430 километров, потратив на это 6h17 ездового времени, смена была 10h58.
Средний расход топлива за всю поездку от порта в Бельгии до текущего паркинга составил 31.6 литра, это за пробег в 1146 км.
Будем считать, что работа закончена, ждем новую.
На сим и я закончу, искренне ваш, Eric Rain.
Показать полностью
21
Выходной !!!
16-17 ноября, Сб - Вс
Всем привет!
Вчера и сегодня у меня были выходные. Очень хорошие и продуктивные выходные. Я очень продуктивно провалялся на спальнике.
Стою в Бельгии в промзоне Антверпена на "румынском" паркинге. Кругом много машин с номерами из RO, но в этот раз я заметил, что болгарских машин тоже немало, раньше это не так бросалось в глаза.
По утрам начались заморозки, но до "минуса" не доходило, замерзали только стекла у легковушек, машины водителей, которые приехали на работу своим транспортом. Асфальт был без наледи, сухой и безопасный.
Была мысль развеяться и сходить в городок недалеко от паркинга, прошвырнуться по магазинам, на людей посмотреть, себя показать. Но потом прогнал эту затею, так как знаю по опыту, что обязательно что-нибудь куплю не очень нужное и это будет бесполезной тратой денег.
Надо было себя чем-то занять. Я недавно взял новую раму для контейнеров, на ней сбоку не работали габаритные огни, вся правая сторона. Было предположение, что это не лампочки перегорели, а проблема с проводкой. Но надо было проверить.
Небольшой набор отвёрток у меня есть в машине, решил разобрать один плафон для проверки. Открутил его от рамы, разъединил разъем и добрался до контактов. Так же у меня есть простенький мультиметр, он же "тестер" в простонародье. Проверил я наличие напряжения на вилке, тестер ничего не показал. Мои опасения подтвердились, дело было не в лампочках, электричество не доходило до плафончиков из-за проблем с проводкой. Глубже копаться с решением проблемы я не стал, так как рамы у нас арендованные и принадлежат сервису TIP. Мое вмешательство в электрическую схему могло обернуться проблемой для фирмы и для меня конкретно, так как я не являюсь авторизованным электриком. Для надёжности я отключил электрический кабель с тягача на раму и пересмотрел контакты, все металлические детали блестели и следов ржавчины не было.
Все, мои полномочия на этом закончились.
Собрал все на свое место, спрятал инструмент и пошел набрал в ведро воды. Решил помыть "задницу" рамы. После дождей плафоны задних огней были покрыты слоем грязи. Взял щетку и все вычистил - стоп-сигналы, номерной знак и его подсветку, табличку ADRа и оранжевые таблички автопоезда.
На этом мои полезные дела на выходных закончились.
Остальное время валялся на спальнике, "сидел" в телефоне, посмотрел фильм на ноуте, пил пиво, проедал запасы провизии.
Очень "хорошие" были выходные.
На сим закончу, искренне ваш, Eric Rain.
Показать полностью
2
Краска в США. Рейс Германия - Люксембург - Бельгия
15 ноября 2019, пятница
Утром подъем, как всегда, в шесть.
Вчера вечером коллега привез мне другую раму с контейнером-холодильником на борту. Поставил ее сзади моего тягача, что бы мне утром было удобней подцепить. Я подъехал под раму, зацепил ее и накинул провода и шланги. Часть лампочек сбоку рамы не горели, но это не страшно, главное, что работают задние фонари: габариты, повороты и стоп-сигнал.
Сварганил утренний кофе, достал шоколадку и печенье. Чтоб не терять время, решил пить кофе по дороге к фирме, до нее было 85 км, будет когда насладиться напитком.
Исходники работы были таковы: загрузиться в Германии в городе Malsch в фирме Dachser и сдать контейнер в Бельгии в порт Kaai 0869 в Антверпене. Груз был температурный - "+11", да, еще он был и "опасным", т.е. ADR загрузка. Два геморроя в одной работе - и за работой холодильника присматривай, что бы генератор не отключился и за знаками на дороге следи, что бы под запрет ADR не заехать.
Ладно, не первый день за рулем, расчесал бороду и выехал в дорогу.
Топлива в баке было около трети объема, имело смысл после загрузки заскочить на заправку в Люксембург, где топливо дешевле всего. Забил точки пути в навигации и получил маршрут в 612 км. Не мало, но катался и больше за один день.
Выезд из порта, возле которого я ночевал, происходил через узкий мостик, где фуры почти касались зеркалами друг друга, когда разминались.
После моста был выезд на дорогу под транспортной развязкой. Пока стоял на светофоре, навигация 5 раз меняла маршрут, то ей чудилось, что я стою на одной ветке развязки, то на другой. Здесь надо заранее просмотреть в какую сторону правильно выехать, что бы случайно не послушать программу и не поехать в другом направлении.
Манхайм не спал, движение было полным ходом, улицы забиты машинами.
Хочу извиниться за качество фотографий, я что-то такое выбрал в настройках камеры, что у нее сбился автофокус и все сегодняшние фотографии получились размытые. В дороге не было возможности посмотреть их на экране ноутбука, а на маленьком экране камеры фотки смотрелись нормально.
На въездных воротах девушка-секюрити показала мне под какой склад заезжать для контейнеров. Подъехал, собрал в папку все бумаги, которые обычно проверяют, если грузишься ADR и пошел в офис. Он был на 4 этаже склада. Поднялся на верх, в корридоре стояло 2 водителя и все приемные окошки были закрыты. За стеклом офис проводил совещание. 20 минут они что-то там обсуждали, трясли бумажками, переговаривались, разводили руками и переглядывались. Наверное начальник давал им нагоняй. По-немецки я почти ничего не понимаю, поэтому смотрел на это как кино без перевода и субтитров.
Когда все закончилось, я сказал сотруднику, что у меня загрузка в контейнер, дал ему номер референции. Обычно при загрузке ADRом офис смотрит мою лицензию на перевозку опасных грузов, мой паспорт, документы на машину и на раму. В некоторых фирмах есть дополнительный осмотр самой машины, контейнера и рамы на повреждения и неполадки.
Здесь же у меня не спросили ничего. Парень распечатал мне 2 листа бумаги, написал номер рампы и отправил грузиться.
Я спустился на улицу, распахнул двери контейнера, положил туда их бумаги и подъехал под рампу. Грузить начали сразу и через 20 минут все было готово. Потом пришли 2 работника, один азиат, второй "темненький". Наверное чернокожий был молодым специалистом, т.к. азиат рассказывал ему, что надо фотографировать в машине. Они повесили пломбу на дверь, наклеили на контейнер наклейки и отправили меня в офис за бумагами.
В офисе уже все было распечатано, я только перепроверил номер контейнера и пломбы, наличие таможенных документов MRN и документы на опасный груз - DGN. Все было Ок, можно выезжать.
Судя по документам, мне загрузили краску в больших пластиковых емкостях-кубах, всего ее было 7,5 тонн и поплывет она в Соединенные Штаты и будет весь этот путь холодильник поддерживать температуру +11 градусов.
Путь до Люксембурга был частично на националке, поэтому пару десятков километров ехал со скоростью 60-70 км/ч. Изначально навигацию показывала высоту в 136 метров над уровнем моря, потом, по мере движения по Земле Саар, высота стала расти, пейзажи сменились на холмисто-гористые, местами вдоль дороги проступали склоны скал.
Высоты холмов достигали 460 метров над уровнем моря.
Перед Люксембургом был длительный спуск через тоннель в горе и высота изменилась с 450-ти метров до 230-ти. На спуске закладывало уши от перепада давления.
В Люксембурге заехал на заправку Q8 и заправил оба бака соляркой до полного. В этот раз разница в цене за топлива была не сильно ощутима по сравнению с прошлыми разами, но все равно, здесь цена была на 10 центов дешевле в сравнении с моей заправкой на прошлой неделе в Германии.
В бак вошло 800 литров, а это значит - экономия в 80 евро. На дороге не валяются, поэтому шеф нас и просит, при возможности, заезжать в Люксе на заправку.
В Бельгии местность менее скалистая, скорее это просто высокие холмы с частыми ровными участками, но высоты здесь доходили до 540 метров над уровнем моря. Это было по трассе A4 от Люксембурга в сторону Брюсселя.
Посмотрел Гугл-карты на предмет пробок в столице, кольцевая была частично красная и я затрагивал этот участок с медленным движением.
Брюссель я прошел относительно быстро, минут за 30, большой загруженности небыло. Быстро долетел до Роттердама и там пришлось толкаться в заторах кольца, здесь был более продолжительный кусок дороги, поэтому на доезд до промзоны Lillo ушло около часа.
Залетел в офис терминал Kaai 0869, зарегистрировался в компьютере, бросил в лоток таможенные документы и поехал на паркинг на сдачу контейнера.
На въезде чекер проверил пломбу, осмотрел контейнер на предмет повреждений и пропустил меня внутрь терминала. Очередь была большая, все же пятница вечер, все заканчивают работу, хотят успеть до закрытия.
Потолкался в очереди и заехал на место под краном. Там я завис на 45 минут. Рядом машины поменялись уже два раза, а все стоял и ждал кран. Наконец-то он приехал и забрал мой контенер в порт.
Все, работа выполнена.
Осталось найти место на паркинге. Заехал на большой бесплатный паркинг, который называют "румынский", т.к. здесь работает очень много румын и на этом паркинге они любят собираться.
Свободных мест уже не было, пришлось крутиться между рядами и искать куда бы припарковаться, хоть сбоку, хоть где, лишь бы не мешать потом проезду других машин. Через пару рядов нашел относительно подходящее место, втиснулся на него и закрыл смену.
Итоги работы: Проехал за день 636 км. Вождения было 9h12, значит взял 10-ый час. Смена была 13h28, значит взял 15-ку. Да, день получился длинный, но бывало и похуже.
Расход топлива составил 25.2 л/100 км. Это хороший расход, с учетом того, что почти весь путь был груженый и ездил по гористой местности.
Общий расход по другому счетчику за последние 38 тысяч км. пробега - 24,4 л/100 км.
За неделю накатал 2490 км.
Впереди выходные, работу на завтра не нашли, стою до понедельника.
На сим прощаюсь, искренне Ваш, Eric Rain.
Показать полностью
14
Блин!!! Оладушеек!!!
Добрый день! Давно читаю Пикабу, но в последний год , как читаю, разделю на три типа:
1. Нытики
2. Нытики второй степени.
3. Истерики
Минусуйте ,либо нет, как хотите. Год назад на работу ехала при чтении только позитив ловила, а сейчас стараюсь не открывать .
Всем хороших выходных!!!
P.S. готовлю хорошо!
Роттердам - Крефельд - Манхайм
13 ноября 2019, среда
Проснулся около 6 утра без будильника, полежал немного не включая свет, потом зазвинел будильник на телефоне, пришлось встать и отключить, т.к. кладу его на панель. Всегда так делаю, что б лучше проснуться и случайно не проспать на работу. А для надёжности, через 3 минуты звенит ещё один, контрольный будильник. Спать не хотелось, хоть и поздно лег вчера, привык мало спать, организму хватает.
Зная из опыта, новая работа придет не раньше 8-9 часов утра, поэтому можно было поваляться ещё и поторчать в интернете, благо сегодня есть хороший интернет, т.к. ночевал на платном паркинге “Maasvlakte Plaza" в Роттердаме. Ближе к 8 утра написал диспетчеру сообщение, что стою без работы, иначе про меня он может и забыть, т.к у него в ведении машин 15, которые он "водит". Проблема у 2-3 других водителей и пока он будет с ними решать вопросы, я могу ещё простоять лишний час-другой, т.к. он забыл про меня. А нашему шефу экспедиция платит за пройденный путь, то есть прибыль идёт "от колеса". Нам же он платит "за днювку", т.е. каждый день фиксированная оплата. Поэтому, мне простоять без работы вполне неплохо, а фирме это - недополученная прибыль. В таких ситуациях шеф просит тормошить диспетчера, что б не было лишнего простоя.
Диспетчер написал, что работы пока нет. Курю бамбук дальше. Часа через два опять постучался к нему, что там слышно. "Nadali pracy nie ma" - ответил он. Нет, так нет. Утренний кофе выпит, в кабине прибрался, валяюсь дальше.
Ближе к 13 часам пришло сообщение с работой. Контейнер 20-ка, взять в терминале APM1 Rotterdam и отвезти в Германию в Крефельд, там таможня и выгрузка. Адрес мне был знаком, уже несколько раз делал там "таможенную очистку" контейнеров и отвозил их на выгрузку получателям. Сейчас же выгрузка была там же, где и таможня, на территории большого химпарка Chemion Kreffeld. Выгрузка на 9 утра, значит на таможню надо за час до этого попасть, должен успеть сделать очистку.
Долго не "ванькал", открыл смену и поехал в порт. От стоянки до терминала около 3-х километров, заехал быстро. TAR-код на въезд уже был, временной слот актуальный, поэтому сразу попал внутрь без ожидания. Через полчаса я уже закреплял контейнер на раме, все прошло достаточно быстро.
Контейнер был загружен химией, а это ADR груз. Наклейки на контейнере были на своих местах, я только открыл свои таблички ADR-перевозки спереди на кабине и сзади на раме. В терминалах, при получении контейнеров, никто не выдает на них сопроводительных документов, ни CMR-ок на перевозку, ни DGN документов на опасный груз. CMR мы заполняем "от руки" на пустых бланках теми данными, что нам даёт диспетчер, а остальные документы он отправляет на EMail в TIР-сервис, где наша экспедиция арендует рамы для перевозки контейнеров. Там их распечатывают на принтере и отдают нам. Но так делаем, только если сопроводительных документом много. Если же с заданием только один MRN листок, то мы его печатаем у себя в машине. Для этого у нас есть струйное многофунционально устройство (МФУ, он же принтер-копир-сканер) и преобразователь 24В на 220В. Все быстро включается, телефон соединяется с МФУ по WIFI и мы сразу с телефона отправляем документ на печать. Это удобно и быстро. Но если документов много, то, ради экономии расходов на картриджи для принтера, диспетчер отправляет их печатать в TIP-сервис, благо это находится по дороге на выезд из города и мы не теряем много времени, чтоб забрать их.
В задании я нашел, что груз помечен "С/Е", это запреты для тоннелей. Что бы выехать из Maasvkakte в Роттердам, надо пересечь 2 тоннеля, в один запрещено въезжать с опасными грузами класса "С", это тоннель Botlek, а во второй нельзя с грузами класса "D", это тоннель Rozenburg. У меня же была маркировка "С/Е", а это тоже самое, что класс "Е", самый безопасный из опасных грузов, с ним можно смело проезжать тоннели с запретами для "С" и для "D". Это упрощало дело, не надо будет искать объезды для тоннелей.
Я проложил маршрут в iGo, получилось 240 километров в одну сторону и примерно 200 км будет в обратную сторону сдать пустой контейнер в другой порт.
Быстро заполнил CMRку и выехал в сторону Германии, не забыл поставить дополнительную точку на маршруте в сервисе TIP, чтоб заехать за документами.
Роттердам провожал дождем, он то затихал до почти незаметного, то вновь усиливался до почти ливня. Грузовики колесами поднимали воду с асфальта и рассеивали ее в воздухе до состояния тумана, в этом тумане проворные легковушки обгоняли нас на всем протяжении пути.
Заехал в сервис и забрал бумаги. Работники учтиво заблаговременно распечатали все и положили на стойке, мне не надо было их просить проверить почту и печатать. Я проверил номер контейнера в документах, все верно, это мои документы. Было 22 листа карточек на загрузку, это из-за того, что партия груза состояла из нескольких контейнеров, один из которых перевозил я.
Я полетел дальше. Навигация любит прокладывать маршрут в Германию ведя вниз на юг страны к границе Бельгии по А16 и потом на восток по А58 и А67 до города Венло и дальше в сторону Дюйсбурга по немецкой А40.
Я не очень люблю эту дорогу, хоть она на пару километров короче другой, по которой я и поехал. А поехал я по А15 на восток в сторону Германии до города Тиль, где свернул на националку N232 и дальше поехал по А73. На полпути к городу Венло свернул в Германию и поехал по А57, которая прямиком ведёт в город Крефельд, где у меня завтра утром выгрузка в 9 часов.
Погода стала налаживаться через километров 100, как отъехал от Роттердама. Дождь перестал совсем и из-за туч местами начало появляться солнце.
Время было около 16 часов, а это время заторов и пробок, в одну из них я попал. Но пробка в Голландии - это медленно ползущая пробка, очень редко приходится стоять совсем без движения, это надо попасть в пробку из-за какой-нибудь аварии впереди по дороге, но это случается очень редко.
Через часа три езды я достаточно приблизился к выгрузке, чтоб можно было искать паркинг, один был в 14 км от меня, на него я и хотел попасть. Время было около 17 часов, уже совсем стемнело на улице, но для начала проблем с ночёвкой было ещё рано, в такое время всегда можно найти место на стоянке. Приближаясь к паркингу, увидел знаки, что парковка закрыта, потом появились столбики, ограждающие зону ремонта дороги и я понял, что на этот паркинг я не попаду. Следующий был через 9 километров, выхода не было, поехал туда.
Парковка оказалась стремная, освещения не было, туалета тоже, но было одно свободное место в елке, куда я и припарковался.
Хоть и везу химию в контейнере и для воришек это не очень интересный груз, для очистки совести пошел и повесил замок на двери контейнера, чтоб не смогли открыть, даже, если и срежут пломбу-болт.
Получилась очень короткая смена в 4h21 работы и 3h25 езды. Проехал только 224 км.
Пришло время ужина.
Забрался в холодильник и увидел кусок мяса, который купил вчера в магазине, оно было охлажденное. Т.к. быстро я его не съем, то надо его заморозить, чтоб сохранить, благо в холодильнике есть небольшой отсек морозильника.
Порезал мясо на полоски и завернул в пленку, чтоб они не заморозились вместе в один кусок в камере. Уложил в коробку вперемешку с кусками уже мороженой курятины и запихнул морозиться.
Один кусок мяса сразу порезал и бросил жариться, добавил ещё куриную ножку для большей массы. Пока мясо подходило, почистил и нарезал картошки, лук, морковки и обжарил это все после мяса. Накромсал салат из капусты, помидор и огурцов. Ужин готов.
Пока все готовилось, потихоньку "заправился" пивом.
Сигнал сотовой вышки был слабый и интернет безбожно тормозил. Поговорить с женой не получилось, немного попереписывались и легли спать.
14 ноября 2019, четверг
Проснулся около 6 утра без будильника и лежал ждал, когда он заиграет.
Встал, застрелил кровать и сразу поставил греться чайник. В это время сходил умылся, обошел машину, все было в порядке.
До химпарка доехал почти без проблем, перед самым Крефельдом был затор, немного задержавший меня, но, так как я выехал с запасом времени, то в офис не опоздал.
На входе зерегистрировался в компьютере и пошел к своему окну, там женщина перепроверила таможенные документы и распечатала мне еще несколько листов. Сказала, что мое место выгрузки на складе L204, достала карту парка и нарисовала дорогу как до него доехать. Под складом было еще две машины передо мной, я пристроился в очередь и немного перекусил. Через час подошла моя очередь, но на складе начался перерыв, все работники свалили на кухню обедать. Я припарковался под рампу и поснимал наклейки опасного груза с контейнера, потом завалился на спальник. Через полчаса меня выгрузили за 20 минут, подписали CMRку и я поехал.
От диспетчера пришло сообщение, что поменался порт сдачи контейнера, вместо Роттердама в Голландии надо было его везти в Манхайм в Германии.
Было 200 км, стало 300.
Из города выбрался без проблем, через час я выехал на А61, моя любимая дорога в Германии, относительно ровная, по сравнению с А3, которая идет параллельно 61-ой, но она достаточно гористая и по ней тяжелее ехать, то машину сдерживаешь на спусках, чтоб не превысить скорость, то газуешь на подьемах. От постоянных перепадов высот начинают побаливать уши, поэтому "тройкой" пользуюсь если нет альтернативы.
Погода была хорошая, +8-9 градусов всю дорогу, дождя небыло, часто появлялось солнце. Залетел в Манхайм почти незаметно.
По дороге позвонил диспетчер и сказал, что у меня перецепка рамами с другим коллегой, который тоже едет в этот порт. Созвонились с коллегой, ему было еще долго ехать, поэтому у меня было куча времени.
Приехал в порт Mannheim Contargo Trimodal, в этом порту я много раз работал на прошлой своей фирме под другой логистикой. Зарегистрировался на компьютере и получил тикеты на сдачу моего пустого контейнера и получение другого пустого для коллеги.
Площадка с этими контейнерами находилась на другом берегу канала, пришлой объезжать пару километров.
Быстро нашел свое место для сдачи контейнера, подъехал погрузчик и забрал его, я же поехал на другое место, где мне должны были поставить новый контейнер. Все прошло достаточно быстро.
Перецепку решили сделать на большой грунтовой площадке, которая находилась в конце контейнерного терминала. Я заехал туда, отцепил раму и поставил ее на лапы, ее заберет коллега. Позвонил ему, уточнить сколько его еще ждать, оказалось, что ему еще 130 км до меня, это часа полтора-два езды. Я посчитал свое рабочее время и понял, что после перецепки не стоит уезжать с этой площадки, так как большая вероятность, что могу приобрести проблемы с поиском паркинга на автобане поздно вечером. Решил ночевать здесь.
Переехал немного в сторону от рамы, чтоб коллега смог подцепить ее потом и закрыл смену в тахографе.
За сегодня проехал 344 км. Рабочий день был около 11 часов, вождения было 5h25.
Коллера приехал после 19-ти часов, отцепил мою новую раму сзади моего тягача и подцепил себе другую раму.
Итог выполнения работы, от взятия контейнера в порту, его выгрузка и сдача в другой порт таков: Пробег составил 568 км, средний расход топлива - 26л/100км., хотя вчера расход был около 30 литров, т.к. весь день таскал полный контейнер, а веса в нем было 21 тонна. Расход снизился за счет пробега в 300 км с пустым контейнером.
На сим закончу, искренне Ваш, Eric Rain.
Показать полностью
11