Лига Дальнобойщиков

25 ноября 2019, понедельник

Привет всем!

Начало этой работы тянется еще с субботы 23 ноября.

По стечению обстоятельств, надо было обменяться с коллегой рамами для контейнера, у меня была пустая, а коллега уже успел взять контейнер 20-ку (6 метров) и в пятницу встать на межнедельную паузу. Диспетчер ему запланировал работу во Францию, а так как я пока не могу выезжать туда, то решено было поменяться работами.

В субботу около 6 утра я приехал к коллеге и мы обменялись рамами, я взял его работу в Германию в химпарк в Дормагене. Груз был не ADR, просто выгрузка в этом химпарке.

Обменялись мы работой и я поехал в сторону границы Голландии и Германии, решил там отстоять 45-ку, т.к. в Немцах это делать стремно, решил отсидется в Нидерландах. Доехал до города Венло, отстоял там выходные, сделал паузу 45h30 и поехал в химпарк. Доехал "без проблем - пробка на пробке, это же Германия, да еще и утро.

Короче опоздал на полчаса. Но это не беда, так как это химпарк, там нет фиксов на выгрузку.

В офисе проторчал больше часа. Очередь из водителей человек 15 и не уменьшается, люди постоянно подходят. Одно окошко, три работника в офисе, которые оформляют бумаги. Все медленно и печально делают. Пришла моя очередь, посмотрели бумаги, говорят иди на паркинг пусть наш работник посмотрит пломбу, все ли верно. Ну вот на тебе, ни в компьютере, где регистрировался предварительно, ни на стенке, ни на окне такого не было написано. Почему было заранее не предупредить как-то? Да уж, порядок у немцев.

Ок, пошел искать чекера, послали в другую стойку. Там говорят заезжай на площадку для проверки машин. Заехал, через 10 минут пришел мужик, проверил, расписался в бумажке и отправил обратно в офис. А там все та же очередь, объяснил, как смог людям, что стоял, только промбу надо было проверить, влез без очереди.

Глянули документы - все Ок, место выгрузки E17. Взял карту территории у чекера и поехал.

В поисках зоны "Е"

Химпарк, одно из зданий.

Приезжаю в зону "Е", надо найти здание 17, два круга нарезал там, нет 17 номера, 16 есть, а 17 нет. Зашел на третий круг, встал возле 25-го здания, там люди ходили, спрашиваю "Где?", говорят "Тебе в здание 16, оно же и 17". Отлично. Подъезжаю к 16-му зданию и ОПА!, точно, табличка 17-го номера спрятана за железной лестницей, 16 хорошо читается, а 17 почти не видно, нашли куда прикрутить! У немцев везде порядок.

И не придерешься, и Е16 есть, и Е17 тоже

Захожу в офис E17, говорю "Контейнер, апладен". Молодой хлопец посмотрел документы, говорит "Тебе надо к складу Е31".

-Ок, супер, а где он?

-У здания Е25.

Отлично! Только что там катался!

Приезжаю к складу Е31. Выезжает мужик на погрузчике, показывает на контейнер и выдает мне терраду на немецком. Я ничего не понял, говорю: "Нихт ферштейн Дойч, спик Инглиш, плиз". Он мне опять кучу слов по-немецки. Говорю, "Нихт сшпрахе Дойч, Инглиш битте".

Начинает плести, что не говорит по-английски, типа, ты в Германии сейчас, говори по-немецки. А я ему говорю, что я международный водитель, сегодня я в Германии, завтра в Голландии, потом в Бельгии, затем во Франции, я не могу знать столько языков. Английский - международный язык. Не понравилось ему это, долго что-то говорил мне, махал руками, но я его перебил, говорю:

Do you speak Russian?

Belarusian?

Ukrainian?

Bulgarian?

Polish?

English?

Nein? Alles klar! Auf Wiedersehen! (Нет? Мне все понятно! До свидания!)

Психанул я немного,  потому, что достал он меня!

На улице стояла одна металлическая рампа, явно, что мне там надо было выгружаться, другого ничего не было. Я подъехал к ней задом, взял документы и кусачки, которыми срезаем пломбы и встал возле двери контейнера. Через минуту приехал другой погрузчик, мужик посмотрел бумаги, показал жестом "Не открывай контейнер, жди". Ну вот, ведь могут и объяснить без слов, когда хотят. А мне попался этот ... , ни сказать, ни показать не может.

Потом пришел другой пацан, сверил пломбу, сказал "открывай и паркуйся". Дальше меня быстро выгрузили, подписали документы и я опять на выезд в офис.

Там очередь все такая же, жарища, духотище, 15 человек полдня толкуться в комнатке 4х5 метров, условия - просто супер.

Те, кто уже выгрузился, я видел до этого, подают бумаги в другое окно, там у меня все быстро посмотрели и отпустили.

Итого потеряно больше трех часов на выгрузку, которая продолжалась всего 20 минут.

Сдать контейнер надо было в терминале Contargo Neuss в соседнем городе Neuss, там минут 20 на все ушло, без проблем.

И вот пришло от диспетчера задание взять другой контейнер в терминале Neuss Trimodal, а это в 100 метрах от первого порта. Тот еще порт, бывал я здесь.

В Trimodal очередь на паркинг еще с улицы.

Плелись 15 минут, пока стоял в очереди рассматривал окрестности, красотища неописуемая.

Понимаю, что этот мусор у дороги выбросили водители, которые паркуются тут, но здесь такой срач постоянно! Что год назад я его видел, что сейчас, никто не убирает. У немцев везде порядок!

Заехал на паркинг для 10-ти машин, зарегистрировался в офисе, сказали заезжай налево от ворот, там возьмешь контейнер. Ни тикета с номером стоп-линии, что бы знать где остановится, ни номер места, ничего не говорят. Просто: "Там, слева."

Заехал, потом налево, там почти сразу очередь стоит, пристроился, стоим. Движения нет, так как нет тракториста в погрузчике, ждем его. Через 15 минут приходит мужик, началась движуха.

Пока двигались тоже много красивого увидел.

Willkommen!

У немцев везде порядок!

Дошла моя очередь, посмотрел он номер моей машины, по нему он у себя в компьютере знает, что мне надо выдавать. Крутит головой, типа, не сюда тебе надо. Беру бумагу, бегу к нему, говорю, мне 40-ку Hapag Lloyd 42G1. Он посмотрел, говорит тебе в зону 10 надо. Отлично! Где она? Там, на лево вдоль ж/д путей. Ок, поехал искать.

А нет там никаких обозначений, ни на асфальте, ни на заботе, ни указатели, нихрена нет, сделал кружок, словил другого погрузчика, достает он свою бумажку, где у него схема расположения контейнеров расписана, говорит, тебе в зону 9 надо, а это 10. Тебе на другую сторону.

Супер! У немцев везде порядок!

Переехал, дождался своего контейнера и выехал нахрен из этого дурацкого терминала.

Фирма рядом, в Дюссельдорфе, загрузка на завтра утро, поэтому нашел паркинг и в 15 часов уже пил пиво и курил бамбук.

Так день и закончился.

На сим и я закончу, искренне ваш, Eric Rain.

24 ноября 2019. воскресенье

Привет всем!

У меня выходной. Weekend. 45-ка.

Почему 45-ка? Так называют на сленге дальнобоя еженедельный отдых. 45 часов отдыха. Это нормальный еженедельный отдых.

Ещё может быть сокращённый еженедельный отдых, это отдых меньше 45-ти часов, но не менее 24-х часов. Меньше отдыхать нельзя. Часы отдыха, которые не получилось отстоять до 45-ти часов, надо будет "компенсировать". То есть, отстояв, например 35 часов, вместо положенных 45-ти, надо будет отстоять ещё 10 часов, и сделать это надо в течении следующих трёх недель. Эти 10 часов можно приклеить к ночному отдыху, например 11 часов ежедневного отдыха + 10 часов "компенсации", итого отдыхать 21 час. Или приклеить к другому еженедельному отдыху, например 45+10, это будет 55 часов отдыха.

Подряд делать два сокращённых отдыха нельзя, надо чередовать, 45-24-45-24 (вместо 24х часов может быть другое количество часов).

45 часов отдыхать в кабине нельзя. Надо это делать вне машины, например, на базе или в отеле. Если ты местный, то идёшь домой. Если есть знакомые, то можно у них переночевать, при контроле они должны подтвердить, что действительно у них отдыхал. Минимум одну ночь вне машины надо отдохнуть.

Это был небольшой экскурс в Правила труда и отдыха водителя.

В пятницу вечером, перед выходными, когда ещё только заканчивал свою предыдущую работу, мне прислали новое задание на понедельник.

Зная, что у клиента надо быть в 8 утра в понедельник, мне надо было в пятницу просчитать свое рабочее время на перед, то есть суммировать все последующие работы и отдыхи.

Сложив все по очереди, я получил, что стартовать в субботу надо ночью не позже 4 часов, при этом у меня получился отдых около 11 часов, потом доезд до порта в Роттердаме, сдача контейнера в порт, доезд до паркинга, где стоит коллега, обменяться с ним рамами (отдать ему свою пустую и взять у него раму с загруженным контейнером), доехать до границы Голландии-Германии, отстоять не менее 45 часов на выходных и утром в понедельник доехать до фирмы и не опоздать при этом.

Работа водителем - это не только сидеть на жопе и крутить баранку, иногда и считать приходится.

Похожую работу делает и диспетчер, по-английски он называется "work planner", "планировщик работы" или просто "planner".

Хорошо, когда планер правильно посчитает время и возьмёт работу в соответствии с твоими возможностями, но иногда такое даст, что при всем желании не получится выполнить все в срок. Но у нас нормальные диспетчера, редко попадается непросчитанная работа.

Стоял я 45-ку в Голландии, в городе Venlo, это на самой границе с Германией. Запарковал машину в промзоне, но это почти город, За 15 минут можно выйти в жилую зону.

В субботу, из-за того, что встал в 3.30 ночи, был "разбит" и после плотного обеда уснул, проспал до вечера, потом немного посидел в ноутбуке, пересматривал старые фото и видео.

Немного поел на ночь и опять завалился спать.

Фото из интернета.

В воскресенье проснулся поздно, умылся, осмотрел машину и выпил кофе.

Стоял недалеко от строительно магазина Bauhaus, включил Wifi в телефоне и посмотрел доступные сети, все были под паролем, только одна была "открытой" - Bauhaus Venlo. Пробовал к ней подключаться, но сигнал слишком слабый, одно-два деления, соединения не происходило.

Тогда я достал свою USB Wifi сетевую карту, он же Wifi-свисток и через кабель-удлинитель в 1,5 метра подключил к ноутбуку, саму же сетевую через люк в крыше вынес над кабиной и там закрепил, что неплохо увеличило уровень сигнала беспарольного интернета.

Таким нехитрым образом получил более-менее неплохой доступ в сеть. Можно и почитать что-то, даже видео в низком качестве шло без подкачиваний.

Решил приготовить что-нибудь на сегодня поесть. Покопался в закромах и решит отварить рис с мясом. Особого выбора овощей не было, поэтому салат был "как всегда" - огурцы и помидоры.

Примерно через час все было готово.

Поел и немного поторчал в соцсетях, пролистал ленты новостей.

Так и прошел день за ноутбуком.

Вечером сходил на базу в свою старую фирму, принял душ, постирал пару вещиц и развесил сушиться в кабине.

Ближе ко сну сделал себе бутерброд и, съев его, завалился на спальник с телефоном.

Вот и сказки конец. Ой, вот и выходным конец, завтра ждёт новая работа.

На сим закончу, искренне ваш, Eric Rain.

Привет всем!

Было это 30 июля 2018, как сейчас помню.

Получил я в порту контейнер, был это длинный 45-футовый бокс.

Поставили на раму, закрепил я его и поехал из терминала к получателю. Фирма была в Голландии, везти было не очень далеко.

Тащу, я его, значит, чувствую, тяжело идет машина, наверное что-то тяжелое загружено, глянул в CMR-ку и вправду - 25 тонн, не часто приходится возить такие тяжести.

Выехал из порта, пошел по магистрали, там легче стало, по прямой машина разгонится и почти сама катится, груз и не чувствуешь уже.

Уже проехал почти все расстояние, навигация повела по проселочной дороге, а это то кольцо за кольцом, то светофоры в населенных пунктах. Ехал тяжело, на кольцах колеса пищат и скрипят по бетону, дорога сухая, сцепление хорошее, бедная резина аж выгибается при каждом маневре. Ехал аккуратно, приглядывался и прислушивался, по возможности радиус поворота делал шире, что бы колесам было легче маневр совершать. Очень боялся, что могу разуть покрышку с диска, знаю, что и такое бывало у людей.

На светофорах приходилось заранее тормозить и очень медленно разгоняться, мощности двигателя не хватало стартовать быстрее. Короче, вел себя как поезд на железной дороге, то скрипел при торможении, то пыхтел натужно при разгоне.

Приехал на фирму, посмотрели документы, сказали поезжай на площадку, там увидишь металлическую рампу, там тебя выгрузят. Проехал внутрь на территорию, а кругом - множество изделий из мрамора и других камней, с одной стороны стояли уже готовые, а с другой стороны лежал исходный материал, камень в очень большой разновидности, и плоский в плитах, и овальные заготовки и наколотые плитками и нарезанные аккуратными кусками.

Понятно, думаю, значит и у меня что-то похожее внутри. Запарковался я на рампу, открыл контейнер и офигел, а у меня вместо красивых мраморных заготовок по всему контейнеры валяются валуны, десятка полтора необработанных камней, которые порой встретишь на паркингах или у кого-то во дворе, как элемент декора.

Да уж, на этой работе всякое приходится возить, вот, даже камни.

Возможно это ценные породы и из них потом мастера сделают что-то действительно красивое, что потом будет радовать глаз людям где-нибудь перед зданием фирмы или частник прикупит себе домой и поставит во дворе на лужайке, они это умеют делать.

Как, например, эти красивые изваяния, думаю, вначале это тоже была серая невзрачная глыба камня, а умелые руки сделали из него красивые декоративные изделия.

На сим закончу, искренне ваш, Eric Rain.

21 ноября, четверг

Привет всем!

После сдачи контейнера Бельгии в порт простоял около 2 часов в ожидании новой работы.

Наконец-то пришла СМС-ка с заданием. Надо было переехать с пустой рамой из Бельгии в Голландию в Роттердам в терминал Miniport Services City. Находится он на территории терминала RST. Там же есть железнодорожный терминал RSC, там же есть Kramer Home Depot. Несколько терминалов с одним общим въездом в Haven 2750 по адресу Reeweg 25. Кто там работал, поймет меня, что это за терминал. Иногда без бутылки там не разберешься.

До порта было недалеко, около сотни километров, заехал без пробок и задержек.

Судя по заданию, мне надо было взять маленький холодильник, контейнер 20 футов (6 метров), груз будет не тяжелый, около 4 тонн, но температурный: +15 градусов. Как я выяснил позже, перевезти надо было чернила для струйных принтеров, по заданию было сразу не понять, было написано, что повезу Jettex Diluent, изначально я подумал, что это лекарства.

В этом терминале я уже бывал раньше, заехал, зарегистровался прямо на въездном шлагбауме, подъехал на место получения, через минуту уже приехал погрузчик Кальмар и привез мой контейнер. Дальше по стрелкам к пункту "Set point reefer", там работник подключил контейнер к электрическому кабелю и выставил рабочую температуру в холодильной установке, а дальше на выезд из терминала и на еще один общий выезд из Хавена 2750. Все прошло быстро.

Фирма, где надо было грузиться, находилась в Германии, недалеко от города Франкфурт на Майне, до загрузки было около 400 км. Времени ездового и рабочего у меня хватало, что бы без проблем сегодня доехать поближе к фирме.

Выехал из Роттердама без задержек, была середина дня и пробки не ожидались. Решил сегодня ехать так, как поведет навигация, более коротким путем и не очень любимыми мной дорогами. Спустился по А16 в сторону Бельгии до города Бреда, там на А58 и по ней по А67 до границы с Германией. Дальше навигация вела под Кельном по А4 на А3. Но этого я уже не смог стерпеть и принципиально поехал на немецкой А61 до Кобленца, где уже послушался навигацию и свернул на А48, что бы заехать до А3. На "сорок восьмой" я минимум с полчаса протолкался в пробке, там ремонт моста, который длится уже года полтора, вот на нем и был затор. Хоть Гугл Карты и рисовали эту дорогу красным цветом, но я надеялся, что там Staugefarht, а не полноценный Stau.

Дорога заняла около 7 часов, вместе в паузой в 45 минут. Погода была отличной, шел снег, да такой сильный, что видно ничего не было на расстоянии вытянутой руки. Потом температура немного поднялась и вместо снега пошел дождь, на одном участке дороги начался град, погнул крышу в машине и лобовому стеклу тоже досталось, словил пару зарядов, от чего стекло покрылось трещинами. А мне было пофиг, я был в танке, давил на газ, рассталкивая легковые машины и орал песни Rammstein.

Прикольная картина... Но, начнем заново:

Дорога заняла около 7 часов, вместе в паузой в 45 минут. Погода была отличной, асфальт сухой, ни дождя, ни тумана. Почти всю дорогу ехал на круизе 85 км/ч., меня постоянно обгоняли, в Германии любят полихачить, но после фоторадара, который словил меня на трассе на скорости 86 км/ч и за который я получил штраф в 15 Евро, моя позиция стала принципиальной, по автобану не выше 85 км/ч., успею.

Доехал я до крупного паркинга с заправкой и рестораном, думал, еще не поздно, могут быть места, Проехался, но все "елочки" были заняты и сзади "елочки" тоже уже все было занято. Рядом был большой паркинг для легковых машин, и там уже тоже стояли грузовики, я "включил" борзометр и потихоньку зарулил на места для маленьких и припарковался на ночь.

Все, день окончен.

За весь день проехал 644 км, средний расход составил 22,7 л/100км

Ездового времени потратил 8h16, смена была продолжительностью 14h10.

На загрузку завтра на 7 утра, до фирмы осталось 40 км, это чуть больше получаса езды.

22 ноября 2019, пятница

Проснулся сегодня в 5.30, будильник разбудил звуками интернет-радио, настроил программку, что бы перед обычным будильником включалась интернет-радиостанция. Все сработало нормально, вначале музыка с интернета, а через минуту обычный будильник в телефоне.

Много времени я себе не оставлял, да и спать не хотелось, сразу поднялся и поставил кофе. Прибрался в домике по-быстренькому и пошел умываться, паркинг к этому времени был уже полупустой, коллеги разъехались по маршрутам. Обошел машину и, убедившись, что все нормально, пошел пить кофе. Утренний кофе - самый вкусный, это проверено, тот, что делаешь днем уже не такой классный, как утром.

Завтракать не хотелось, у меня так всегда, утром ничего не лезет, да и до загрузки рядом, там будет время перекусить.

Открыл смену, постоял две минуты на "молотках" и выехал.

До загрузки доехал без заторов, дороги были свободные. Приехал в город Raunheim, уже грузился в этом гороже много раз, но на других фирмах, в этой впервые. Если раньше, при приближении к фирме, было сразу понятно, что ты в промзоне, дороги широкие, склады кругом, то здесь все отличалось, заезд на нужную мне улицу был прямо из города, дороги узковатые, кругом красивые здания, хоть и не жилые, но явно отличались от складских. Подъехав по адресу увидел кругом парковки для легковых машин, на табличках были подписаны места каждой фирмы, я даже не смог найти места, куда воткнуть фуру, что бы не перекрыть чей-то паркинг.

Но я был на месте, нужная улица, нужное здание, название моей фирмы на парковочных местах. Взял документы для загрузки и пошел искать офис. Тут мужик какой-то идет со строны, я к нему - тра-лял-ля, ищу офис, он - да, это здесь, пошли со мной. Ведет меня в здание, везде кодовые замки, стекляные двери, он их электронным ключем открывает. Проходили возле широкого проема в стене закрытого тоже стеклом, это был вход, назову это лабороторией - много столов, люди за компьютерами сидят, все в белых костюмах лабороторных, микроскопы возле некоторых, за ними оборудование разное стоит, все красивое, белого цвета. Заводит этот мужик меня на второй этаж в кабинет, там еще два мужика сидят, эти, явно не рабочий класс, кто-то рангом выше, поговорил он с ними, показал бумаги, все в недоумении, говорят, что здесь только исследования и нет склада, склады в другом городе, в Манхайме. Сошлись на том, что через час на работу придет их дистрибьютор, который занимается реализацией, тогда выяснится все. Ушел я в машину, поел, посидел и через час подошла девушка, дала мне листок с адресом, сказала, что загрузка там и мне надо ехать туда, произошла ошибка, их юридический адрес поставили как адрес загрузки.

Я прикинул маршрут в навигации, было 81 км до складов, сообщил диспетчеру, он согласовал с экспедицией, что пробег увеличивается, в итоге все одобрили и я поехал дальше на загрузку.

Am Prime Park Raunheim. Фото из интернета

Вот так бывает, дадут не тот адрес, а потом лишние телодвижения у других. А приехал я в некий Парк высоких технологий, нечто такое, там было много таких фирм, кто-то электроникой занимается, кто-то пластиком, это было понятно по названиям фирм. И называлось это место Am Prime Parc.

Mannheim

Приехал на склады в Манхайме, нашел без проблем, в офисе 5 минут и сразу дали рампу под загрузку, грузили не очень быстро, успел отстоять паузу 45 минут под рампой. Потом опять офис, документы и я полетел.

До порта в Голландии было 450 км, теперь стало 550. Ехал по дороге А61, две полосы, загруженности небыло, только местами сильный туман мешал комфортно расслабившись передвигаться.

В районе Кобленца была пробка, наверное авария, так как по картам красная полоса затора была длинной, толкались не долго, наверное все убрали и дальше ехал без заторов. На границе Германии и Голландии заканчивалось время вождения 4h30 и я заехал на паркинг, откуда недалего было до магазина Lidl, сходил затарился пивом на выходные и еще немного съестного прикупил, после паузы 45 минут поехал дальше. Дотянуть до порта сегодня не получится, не хатит ездового времени, написал диспетчеру, что сдаваться буду завтра. Диспетчер сделал мне TAR-код на весь день, что было хорошо.

За 60 километров до Роттердама решил искать место на ночь, на паркинге возле первой же запраки было много свободных мест и я решил ночевать здесь. Встал, повесил замок на дверь контейнера, проверил работу холодлильника, все было в порядке.

На этом мой рабочий день сегодня закончился, но до конца работа пока не выполнена.

Итак, за сегодня проехал 566 км, потратил на езду 8h05, смена была 11h52.

Для выполнение работы с этим контейнером проехал 1088 км и средний расход пока составил 22,7 л/100км.

До порта на завтра остался 91 км.

23 ноября 2019, суббота

Проснулся очень рано, в 3.30 утра, так как на сегодня появились новые планы, не только сдать контейнер в порт но и начать новую работу. Меня ждала сегодня еще перецепка с другой машиной, надо коллеге отдать пустую раму, а у него взять уже груженую контейнером. Коллега планировал ехать во Францию с контейнером мороженой рыбы, который он будет брать в воскресеньнье поздно вечером.

Утром, после пробуждения, я лишь только застелил постель, обошел машину с контролем и умылся, кофе не варил, не хотелось тратить время.

Выехал в 3.50, дороги пустые, машин почти нет, были моменты, когда ни на встечке, ни в попутном направлении небыло никого, один я на дороге.

Доехал быстро и сразу в порт APM1. Зарегистрировался прямо на въездных воротах: Карго-карта, отпечатки пальцев, TAR-код, получил тикет с паркингом на сдачу и поехал, в терминале машин почти небыло, на паркинг из 15 мест был только я, который сдавал сейчас контейнер. Открыл замки, отключил генератор и снял электрический кабель, закрепил его в корзине контейнера. Через 5 минут приехал кран, заехал над контейнером, подцепил его и увез к стойкам, где его подключат к электричеству и он дальше будет поддерживать заданную температуру груза.

Bye-bye. Say Hello to India!

Все, вот теперь работа закончена!

Если интересно, то груз поплывет в Индию в город Panipat.

А меня ждала новая работа, но... Но об этом в следующий раз.

Добрый день!

Тема создана не ради рекламы, а с целью попросить помощи и узнать мнение реальных водителей.

Мы команда разработчиков телематической системы для прицепной техники. В данный момент проект на финальной стадии отладки опытного образца. Наш продукт не связан с существующими телематическими устройствами - телематический блок, как и прошивка и кабель к нему, сделаны в России и может работать в диапазоне температур от -40 до +80.

Помимо стандартных наборов функций от GPS\ГЛОНАСС и датчика ускорений (Гео позиция, скорость, пробег, маршрут и тд), мы можем передавать данные из CAN шины о нагрузке на оси (не требуются доп. датчики), состоянии прицепа (коды ошибок), вин код, давления в контурах (тормозная система, стояночный тормоз, подвеска), поднята или опущена ось, данные с датчиков давления в шинах. Так же, есть возможность подключения внешних датчиков температуры\открытия дверей и датчиков расхода топлива.

В комплект поставки будет входить только сам телематический блок и кабель подключения к нему. Блок будет сразу прошит, его останется только подключить через кабель к EBS розетке (по принципу папа-мама) и закрепить на раме. Далее, на сайте ввести номер блока (инфо на самом блоке) или номер сим-карты, установленной в блоке (информация будет представлена в руководстве) для получения всей информации.

Господа, что вы думаете по данному функционалу? есть ли пожелания/предложения? Хотели бы вы иметь такое устройство?

Как Вы могли заметить, в теме нет ссылок на сайты или рекламы компании, так как устройство находится, все еще, на этапе опытного образца. Для того, чтобы убедиться в работоспособности нам необходимо провести реальные тесты, посмотреть, как система работает при подключении к п/прицепу.

В связи с этим, прошу помощи у Вас, уважаемые водители. Может ли кто-то разрешить протестировать наше устройство на своей технике? Тест займет не более пары часов. В случае согласия мы будем рады подарить телематический блок (когда он будет готов к серийной поставке) ну или как-то компенсировать простой техники;). Если Вы готовы помочь в данном вопросе, и будете в Москве или Московской области в любой день, начиная с 09.12, то прошу дать знать об этом сообщением сюда или в личку, а там обменяемся контактами.

Будем очень рады любым комментариям по нашему устройству или данному вопросу.