Лига Дальнобойщиков

К автомобилям советского производства можно относиться по-разному: кто-то вспоминает «копейку», на которой постигал азы вождения, с искренней теплотой, а кто-то воспринимает любую технику made in USSR с праведным негодованием и даже ненавистью.

Между тем свой резонанс советские автомобили имели и на Западе, то есть по ту сторону «железного занавеса». О положительных впечатлениях западной автомобильной прессы можно почитать здесь, а сегодня мы поговорим о не самых удачных представителях советского автопрома, по мнению канадского журнала HotCars.

Та самая «инвалидка»

Если ознакомиться с историей развития автомобильной промышленности, пусть даже вскользь, легко увидеть, что трехколесная компоновка транспортных средств не только не нова, но еще и применялась массово, в том числе и в СССР. Так, в 1952-1956 годах на Серпуховском мотоциклетном заводе (СМЗ) выпускался микролитражный автомобиль С-1Л, предназначенный для инвалидов.

В задней части отапливаемого металлического кузова помещался одноцилиндровый двухтактный 123-кубовый мотор М-1А «Москва» мощностью всего 4 «лошадки», запускавшийся от кик-стартера. Также данное ТС было оснащено трехступенчатой коробкой передач, простейшим мотоциклетным рулевым управлением, задними барабанными тормозами, цепным приводом и независимой пружинной подвеской. При снаряженной массе 275 кг (машина была двухместной) ее максимальная скорость не превышала 30 км/ч.

Всего было изготовлено без малого 20 тысяч мотоколясок С-1Л и около 17 тысяч С-3Л (модернизированная версия с 346-кубовым мотором от ИЖ-49, производившаяся в 1956-1958 гг.). HotCars, у которого основными критериями оценки автомобилей традиционно являются комфорт, безопасность и управление, критикует С-1Л за отвратительный дизайн, хотя вряд ли конструкторы Серпуховского мотоциклетного завода делали ставку на приятную внешность, проектируя транспорт для инвалидов.

А теперь «горбатый»!

Советский микролитражный автомобиль ЗАЗ-965 выпускался Запорожским автозаводом с 1960-го по 1963-й, хотя различные улучшенные его модификации продержались на конвейере до 1969 года. Общий тираж модели с учетом различных версий составил чуть более 322 тысяч единиц.

Эта машина имела ряд специфических конструкторских решений, что накладывало на ее эксплуатацию свой отпечаток. К примеру, в движение ее приводил мотор редкой конфигурации V4 рабочим объемом 746 куб.см (модель МеМЗ-965), расположенный сзади и имевший воздушное охлаждение.

По сути, силовой агрегат и стал слабым местом автомобиля – летом оребрение цилиндров приходилось регулярно чистить от нараставшей шубы из пыли и масла. Тонкие стенки блока не добавляли двигателю долголетия, а короткий глушитель делал его неоправданно шумным.

Свои преимущества у данной модели, безусловно, были. Пусть авто имело задний привод и оригинальную развесовку 40:60, люди хвалили его за высокую проходимость, хотя при скорости свыше 70 км/ч машина устойчивостью на дороге похвастать не могла. Благодаря массе всего 650 кг автомобильчик без проблем можно было вытолкать даже из самых глубоких ям и кюветов. А узнаваемый дизайн 965-го, почти в точности повторявший знаменитую малолитражку Fiat 500, заставляет млеть реставраторов и по сей день.

Все это журналисты HotCars охотно засчитывают автомобилю в достоинства, но ситуация с проблемным двигателем и общей тихоходностью «запорожца» заставляет их единодушно опустить большой палец вниз. Видимо, канадские эксперты ничего не понимают в подледной рыбалке…

«Волынь» повышенной проходимости

В середине канадского антирейтинга располагается ЛуАЗ-969, известный как «Волынь», – представитель семейства грузопассажирских микролитражных легковых автомобилей повышенной проходимости, выпускавшийся на Луцком автозаводе в 1966-2002 годах.

Расписывать все достоинства и недостатки данного автомобиля – тема для отдельной статьи. Но в формате заметки скажем, что основное предназначение «Волыни» – езда по природным ландшафтам различной сложности, с чем она отлично справлялась. При этом машина требовала постоянного внимания владельца, особенно силовой агрегат, производившийся, кстати, на Запорожском автозаводе.

Добавим сюда полное отсутствие комфорта (в машине не было элементарного отопителя салона), неудобное рулевое управление, ватные тормоза и откровенную сложность езды по дорогам общего пользования – получим идеальный конструктор для мужчин среднего возраста. По этим причинам канадцы называют «Волынь» «худшим внедорожником, когда-либо встававшим на колеса». Автомобиль в самом деле был медленным, неудобным и не имел никаких систем безопасности.

Советский аналог Fiesta

Как ни странно, но этот советско-украинский автомобиль II группы особо малого класса с кузовом типа хэтчбек ЗАЗ-1102 «Таврия» на полном серьезе задумывался как альтернатива упомянутой малолитражке Ford. Автомобиль является преемником «ушастого» ЗАЗ-968. Он серийно выпускался на Запорожском автомобильном заводе с 1987-го по 2007 год, а модели на его платформе производились до начала 2011-го.

ЗАЗ-1102 «Таврия» считается первым переднеприводным легковым автомобилем Запорожского автомобильного завода. Только сойдя с конвейера, модель могла похвастать внушительным набором современных достоинств: поперечно расположенным в моторном отсеке силовым агрегатом 1.3 (70 л.с.) с жидкостным охлаждением, 5-ступенчатой трансмиссией, передней подвеской McPherson и задней полузависимой балкой, реечным рулевым управлением и дисковыми передними тормозами.

Но эксперты HotCars не преминули добавить ложку дегтя: «Это редкий случай, когда советский автомобиль добился успеха за океаном. У «Таврии» был более прогрессивный мотор, если сравнивать ее с предшественником, однако на этом преимущества заканчиваются. Сам автомобиль не отличался прочностью и был изготовлен из самых дешевых материалов».

Два часа позора…

Наконец, первое место в антирейтинге канадского журнала. На самом деле анекдоты про «Оку» сыпались как из рога изобилия на протяжении всего периода выпуска данного авто, а это внушительный срок: с 1988 по 2008 годы автомобиль ВАЗ-1111 производился на Волжском автомобильном заводе, ЗМА и СеАЗе, его общий тираж составил около 700 тысяч экземпляров.

Автомобиль, разработанный в 1987 году как аналог микрокара Daihatsu Cuore, все же имел ряд достоинств. Среди них, как ни странно, на первом месте была проходимость, обеспеченная малым весом, достаточным клиренсом и передним приводом, топливная экономичность (под капотом «Оки» стоял 750-кубовый мотор), маневренность и на удивление просторный салон при столь скромных размерах.

Увы, недостатки, как это часто бывает в автомобилях такого класса, проистекали из положительных качеств, указанных выше. Люди ненавидели «Оку» за маломощный (мягко говоря) мотор, слабый кузовной металл, низкое качество отделки и комплектующих, невзрачную внешность.

В свою очередь HotCars критикует «Оку» за хрупкий кузов, «который мог рассыпаться от одного прикосновения» (особенно это актуально для порогов), и резюмирует: «Эта модель демонстрирует плачевное состояние советского автопрома на рубеже 1990-х годов». Что же, добавить тут, к сожалению, нечего…

Ну воть, мы вернулись  с очередного рейса и это уже хорошо. В целом повествование о том как мы к этому пришли к двум фурам закончено, ценники и ситуации расписаны, и осталась только пара историй о поездках которые будут + - интересны читателям. Приступим к одной из них.

Как Вы помните из прошлого поста на дворе конец сентября, моя семья обзавелась ещё одной фурой которая перешла под моё командование и пришла пора двигать зарабатывать миллионы. Так как я не имею какого то сверхсильного иммунитета, а брат и вовсе говорит, что я простужаюсь от фотографии открытой форточки, то был довольно удивительным тот факт, что за 3 недели подготовки машины в не самую благоприятную погоду обошёлся для моего здоровья вполне себе сносно. Как бы не так.

Рейс наш был стандартным по нашим меркам. Нам нужно было загрузиться в Гороховце пустой стеклянной тарой и шуровать в Уфу на пивной завод. Дорога давно наезжена, ездили уже десятки раз, потому и взялись за эту мелкую работёнку дабы выяснить какие в дороге могут выскочить косяки по новой машине. Всё шло хорошо до тех пор пока мы не приехали на загрузку, то есть сразу всё пошло не по плану :)
А пошло оно всё не так как планировалось вот почему. Я уже расслабился в плане своего здоровья и был уверен, что простуда обойдёт меня стороной. Угу, ага. По приезду на склад почувствовал некоторое недомогание. Как итог, температура под 39 и слабость. Такое себе начало для первого самостоятельного рейса. Ладушки, загрузили нас где то около полуночи, решили остаться до утра на стоянке около стекольного завода и утром двинуться в путь дорогу.
Всё бы хорошо, но легче мне не стало, проехали мы не более сотки в тот день и мне дали ещё почти сутки на восстановление. Дальше легче, в тургае перед Набережными Челнами я закупился всем необходимым для покушать в виде посуды, маленькой плитки и занавески на окошки для ночёвки. Начал потихоньку обживаться в машине.

В целом рейс прошёл вполне себе прилично. Разве что уже в Нижнем Новгороде ночь. меня подрезала машина, отчего пришлось резко тормозить и уходить от столкновения. Как итог - один разбитый паллет кирпича, но на выгрузке всё обошлось, в груз как оказалось заложен 1-2 паллета битья. Наверно с тех пор я стал относиться к подобным действиям на дороге с полным спокойствием.

Двигаем дальше. Мы теперь дядьки крутые, машины готовы и айда рванём в Новый Уренгой с утеплителем. А что? Груз лёгкий, платят прилично, да и мы посмотрим что то кроме трассы М7.
Вот и погнали по привычной дороге до Уфы, а там Уральскими горами к Екатеринбургу. Стоило наверно ехать через Киров и Пермь, но бешеной собаке сто вёрст не крюк :D

Про саму дорогу как правило рассказывать нечего. Это в первые разы всё выглядит как "ВААААУ!!!", а сейчас уже приелось и становится обыденностью. Дорога до Сургута была хорошая, если не считать некоторые ремонты от Екб до Тюмени.

Попутно само собой в магазинах у дороги докупал некоторые предметы которые нужны в машине для длительных поездок. То же зеркало для посмотреть на себя красивого или тазик чтобы жёпку вечером помыть или постирать если нет рядом прачечной. Вообще даже сейчас когда прошёл почти год с покупки машины, я докупаю некоторые вещи которые могут пригодится с собой, пусть и не всегда, но лучше иметь их в запасе, тем более пространство в машине позволяет.

А вот как проехали Сургут, дошли до Ноябрьска(кажется так), то дальше пошла дорога из плит. Вполне приличная кстати, местами клали асфальт, а сейчас говорят там вообще автострада. Но тогда я умудрился порезать почти новое колесо на прицепе. Вроде мелочь, что такое одно колесо из 16? А когда за него отдаёшь по 20-30 тысяч кровно заработанных, то тут уже обидно становится. Надеялся его починить, но позже на сервисе сказали, что пациент мёртв окончательно.

И тут как мне показалось у меня пошла череда неудач. При очередном обходе машины я услышал шипящий(сложное слово для меня шепелявого) звук. Шипение шло от подушки на прицепе. Просилась замена. Хорошо, что по дороге купили одну вместе со стаканом для быстрой замены. Подушка дотянула до выгрузки, но стоило разгрузиться как она хлопнула, но быстро была заменена. Ладно, катим дальше. Следующий груз был из  Нового Уренгоя в Котлас, везли железо и немного утеплителя, да, того самого)))

Там на погрузке случилась довольно занятная история. В первый день грузили нас с братом железом которое собирали по всему заводу. А товарища не успели закидать утеплителем. На следующий день рабочих для нашей погрузке на месте не оказалось. Груз медленно утекал из наших рук, а деньги для обратки приличные. Договорились с грузовладельцем, что сами закидываем машину утеплителем при оплате нам в ручки по 5000 на каждого. А что? деньги как оказалось за тот объём что надо было грузить отличные, да и мы никогда не откажемся лишнюю копейку заработать своими руками. Как выяснилось, грузили мы дай бог 1/3 фуры этим утеплителем, с одной загвосткой в том, что он был намокшим, но что нам такое лишние час- полтора работы?

Как Вы успели заметить по фотографии, выпал снег. Угу, первые заморозки мы встретили именно здесь. И как выяснилось есть один существенный косяк. Седло на тягаче отодвинуто было назад и основной вес шёл на два задних моста. О чём нам это говорит? Пральна! Зад нагружен, а перед нет. Вот тут я маленько прифигел когда на повороте кручу рулём, а по гололёду машина едет прям не имея зацепа на переднем мосту. Приятного мало, опасно. Потому каждый последующий день мы ехали только после того как машины растопят утренний гололёд на трассе.

А вот тут кстати вспомним разговор о неудачах. После погрузки мы проехали около трёхсот километров и встали на ночёвку из-за гололёда. Утро выдалось шикарным. Качаем воздух и тут два толчка по моей машине. Я думал в меня кто то впендюрился  по утру не проснувшись.
Как оказалось всё намного прозаичнее. Стрельнули ещё две подушки по прицепу и все с одной стороны. Что за напасть? 20 тонн в прицепе, чистое поле и до ближайшего магазина 150 км. Видимо ночью чёрный пёс ко мне пришёл не просто так.

Я его конечно покормил. Вообще всегда на стоянках кормлю животинку, кто же ещё о ней позаботится. Как оказалось прикормил я собачек не просто так. Товарищи мои поехали в магазин мне за подушками, а я остался откручивать на холоде своим старые. Погнул вороток который дал мне братишка. Сложно быть сильным и глупым :D Но ничего в этом страшного нет, хуже то, что стояли мы на открытой местности и даже тёплая одежда не спасала от ветра который сквозил под прицепом. Тут то и пришли на помощь четвероногие друзья наши. Не знаю чем они руководствовались, но три собаки лежали вместе со мной под прицепом, тем самым закрывая меня от ветра. Всё таки не заслуживаем мы любви этих созданий. За что позже были накормлены горячим супом. Что сам ем, тем и делюсь.
Ах да. Одна из собак решила, что ей срочно нужна маленькая монтажка для домкрата. Потому она решила её унести себе в гнездо, ну или где там живут бездомные собаки. Делааа подумалось мне и рванул в поле за собакой. Пока бежал мне подумалось, что тут в округе одни болота и очень хорошая идея потонуть из-за железяки. Монтажек много, а я у мамы один. Ан нет, у мамы нас двое, а монтажка у меня одна, потому я рванул дальше за собакой которая офигела от того, что за ней несётся какой то грязный ком и нецензурно выражается. Монтажка была возвращена взад. Не в мой конечно, взад это к машине то есть.

После починки решили остаться на этом же месте до утра. Ребят вымотала дорога туда сюда, а меня эта вроде и мелкая починка, но болты на подушках не поддавались пока я не стал на них ругаться грубыми нецензурными словами :D Навернул супчика и спатеньки.

Дальше ехали по той же тактике. Пока гололёд не появится и не пропадёт мы стоим, машина на гололёде всё так же плохо управляется на резких поворотах, а я переживаю за себя, машину и самое главное о других участниках движения. Не хотелось день свой закончить так же как этот товарищ, по первым заморозкам довольно частое явление

Выгрузка прошла в целом без проблем. На обратной дороге заехали в свою деревню, мне надо быдло домой забрать моего пушистого засранца, кончилось его лето в огороде, пора было забирать домой на зимовку. Он был немного ошарашен такой машиной. Хоть и любит ездить, но фура оказалась шумноватой для него.

Даже после этого пробега, по приезду домой машина чувствовала себя прилично. Потребовалась только замена одного подшипника на оси прицепа, но это мелочи. Работа нравилась всё больше, а зарплата тем более. Впереди была зимовка. Домой мы тогда вернулись в начале ноября. Нас ждали некоторые неприятности. Но разве без них жизнь не была бы скучна?

Собственно так и прошли мои первые самостоятельные рейсы. Вполне неплохо для вчерашнего домоседа.

P.S. Теперь о прочем ребзя. Некоторые пожелали увидеть от меня ещё контента после рассказа всей этой истории о том как я провёл этим летом. Контента пожелали вплоть до выхода на ютуб. Я уже вторую неделю гоняю эту мысль т.к. в плане монтажа видео я профан и никогда не работал с подобными вещами с тех пор как перестали друзьями в лес выезжать на покатушки. Меня терзают сомнения, что я смогу организовать что то интересное по типу того, что снимал админ данной лиги или тот же Дима Малаш. Нужно Ваше мнение по этому поводу. Стоит пробовать или нет и чтобы вы хотели бы видеть в подобного рода контенте?

В продолжение поста «Получаю категорию «Е». Первые шаги».

Всем доброго дня, друзья! Судя по всему, моя история с получением категории «Е», затянется… Мне не хотелось бы ловить на ней какой-либо хайп и тратить свое драгоценное время, на подготовку довольно объемного материала (аудио, видео), — которого, у меня, за время обучения, накопилось уже довольно большое количество, чтобы придать этому случаю резонанс как среди общества, так и в других местах, — но обстоятельства складываются таким образом, что на данный момент мне создаются все условия для того, чтобы я не сдал экзамен!

Весь абсурд заключается в том, что эти условия, создаются сотрудниками автошколы не умышленно, а по привычке… По привычке, относиться к своей работе максимально халатно и наплевательски; по привычке, относиться к своим прямым обязанностям — обучению учеников вождению и подготовке их к сдаче экзамена — как к одолжению. Почему так сложилось? Потому что они — руководящий состав автошколы ДОСААФ, так привыкли. Наш город маленький — спальный район, периферия. Находящийся далеко от столицы (Это если считать в километрах. А если считать в кликах компьютерной мыши?..), следовательно, можно делать все, что заблагорассудится, — никто же не узнает. Они создали себе свой маленький мирок, в котором делают все, что им захочется. Захотят — перенесут экзамен; или дадут человеку всего четыре дня, на подготовку к его сдаче. И то, из этих 4-х дней, он выкатает не все положенное время и изучит не весь объем практического материала. Пока не буду вдаваться в подробности, как я уже говорил ранее, мне не нужен хайп и скандал. Мне нужна категория «Е».

Но, если люди, ответственные за мое обучение, не одумаются — не возьмут в свои руки, вышедшую из под контроля ситуацию: то в полной мере ощутят на себе, какой урон репутации и бизнесу, может нанести информация о наплевательском отношении к своим обязанностям, преданная огласке.

Будем считать этот пост небольшой разминкой и началом моей истории. Будет ли она развиваться дальше, в заданном здесь (не мной, я лишь публикую факты) ключе, который неизбежно приведет к краху имени автошколы ДОСААФ в моем городе, либо закончится для ее руководства благополучно, — моей сдачей экзамена, с соблюдением всех норм, установленных регламентом обучения и сдачи экзамена — решать не мне. Я лишь начинаю публиковать факты. Мое терпение на пределе. Да и, если честно, «я не хочу махать кулаками после драки».

Итак: я пропускаю июнь и июль месяцы, — потому что за это время у меня не было занятий вождения по городу или автодрому, — а начну восстанавливать хронологию событий с того момента, когда до экзамена осталось 4 дня.

Всего четыре дня, на подготовку к сдаче экзамена на категорию «Е», вместо двух месяцев неспешного обучения!

Неделей ранее я откатал одно занятие по городу в количестве 1 час 30 минут.

Понедельник, 8 августа 2022 г:
Откатал 3 часа на автодроме. На до сих пор не принятом, сотрудниками ГИБДД, автодроме! То есть: я не знал, какой будет последовательность выполнения фигур на автодроме на экзамене; не знал, каким будет порядок подачи поворотов при маневрах; я ни разу не проехал автодром полностью — с выполнением, в установленном регламентом сдачи экзамена, порядке, всех фигур, и включением, при маневрах, сигналов поворотов. Я просто переезжал от фигуры к фигуре, и пробовал их выполнить.

Вторник, 9-е августа 2022 г:
Откатал 2 часа по городу.

Среда, 10-е августа 2022 г:
Откатал 1,3 часа по городу. Затем, инструктор сообщил мне, что ему пора на день рождения... Я бы понял подобный поступок, если бы у меня впереди было еще 5-10 занятий, но когда до экзамена ученика остается всего два дня...

Четверг, 11-е августа 2022 г:
Должен был откатать на автодроме 4-е часа, но... во время моих занятий, приехали сотрудники ГИБДД и... начали принимать автодром... Честно, в тот момент я просто стоял, смотрел на все это, и не находил слов. Вернее я уже знал, что напишу, сегодня — здесь. Но именно тогда, я не находил подходящие слова, чтобы объяснить подобный бардак! По итогу, в тот день, я откатал, вместо положенных 4-х часов, не больше 2,5. И опять же, я ни разу не проехал автодром в полном объеме: с поочередным выполнением всех фигур экзамена, с включением всех поворотов при маневрах!

Пятница, 12-е августа 2022г:
Приезжаю на экзамен, — заранее зная, что мои шансы сдать его, находятся в отрицательной зоне, — и о чудо! оказывается, что камера, которая находится на заднем борту прицепа — не работает... То есть: ее, перед экзаменом, никто не проверял!

Забегу немного вперед и скажу: это был второй срыв моего экзамена одним и тем же инструктором! В первый раз, он сорвал мой экзамен в 2021 г: когда я сдавал на категорию «С» и выполнял на камазе маневр «разворот на прилегающей территории», мне физически не хватило для этого места. Я включил заднюю передачу и стал сдавать назад. Позади, по ходу моего движения задним ходом, оказалась только что припаркованная машина, у машины стоял ее хозяин и наблюдал за моим маневром (это важный момент!). Когда до машины оставался еще запас 3-5 метров — инструктор испугался и нажал на тормоз...
Мне не было бы так обидно, если бы я в это время быстро ехал, или до припаркованной машины было бы действительно маленькое расстояние. Когда я вышел из камаза, то хозяин той машины с удивлением спросил у меня: «Ты что, не сдал? Почему вышел?». Я ответил ему, что инструктор напугался и нажал на тормоз. На что он вновь спросил: «Чего же он испугался, если до машины еще минимум 3-5 метров?..», — улыбнулся, качая головой, и пошел по своим делам. Мне не было бы так обидно, если бы я действительно был не уверен в себе и допускал ошибки! Но я ехал уверенно. В тот день, я пришел забрать свою категорию, которой меня лишили, потому что инструктор просто испугался!
После того случая, я решил, что при обучении на категорию «Е», я буду, по возможности, вести аудио и видеофиксацию. С этими людьми просто невозможно по другому. Они не понимают человеческого языка!

Что было потом? Как прокомментировал свои действия инструктор? — никак!.. Как на это отреагировала директор автошколы ДОСААФ? — никак!.. Я просто пришел через неделю и сдал экзамен без единого замечания от инспектора.

Думаю, что не нужно объяснять мое психологическое состояние и информационную нагрузку, которую я испытал за эти 4 дня. Я физически не мог снимать каждый день. 10-го августа, за два дня до экзамена, я снял на видео урок вождения по городу. Я вырезал из этого видеоролика некоторые моменты, после просмотра которых, в эту автошколу гарантированно не пойдет обучаться ни один, ценящий свою психику и время, человек.

Опубликованная сегодня информация, это лишь малая часть того айсберга абсурда, с которым я столкнулся при обучении в автошколе ДОСААФ. Повторюсь, и скажу, если я не увижу положительных сдвигов от руководства автошколы на следующей неделе, я не оставлю от этой организации камня на камне!

С понедельника — 22-го августа, я беру дополнительные 4-е занятия, чтобы основательно подготовиться. А 26-го августа, если камера на прицепе не откажет, будет экзамен...

P. S. Ролик достаточно длинный, поэтому перейдите по этой ссылке, и посмотрите этот фрагмент, в котором я затрагиваю переезд нерегулируемого перекрестка. Без светофора, шансы проехать этот перекресток на экзамене (выполняя маневр: поворот на лево, с выездом со второстепенной дороги на главную), — равны нулю!

https://youtu.be/s64uRiqlr5Y