Лига Дальнобойщиков

Ребят, всем привет! Что ж, вчера прошел боевое крещение — попробовал управлять груженным тонаром. Необычные ощущения, скажу я вам... Сейчас опишу как это было и задам вам, мои дорогие подписчики, самый важный для меня вопрос, на который я до сих пор не могу найти ответа.
Да, чуть не забыл, после этой поездки экзамен по категории «Е» показался мне детской забавой. Читайте и все поймете. :-)

Итак: ночь, точка загрузки, стою перед кпп угольного разреза, — и, как выяснилось, это последнее место, где есть хоть какое-то более-менее хорошее освещение. А дальше, за шлагбаумом кпп, начинается беспросветный мрак. Выхожу из машины, иду на кпп, чтобы отметиться у молчаливого и хмурого диспетчера. Как только ступаешь на территорию разреза — погружаешься в такой конкретный говнолин (грязь, состоящую из почвы разреза вперемешку с углем), что он полностью покрывает ступню! Эта холодная, вязкая грязь, этот говнолин напомнил мне Чечню, там — в горах было так же грязно. Возвращаюсь в машину, приподнимаю кузов прицепа и подъезжаю к шлагбауму. Из теплушки кпп выходит очередное хмурое тело с восковым лицом, на котором отсутствуют какие-либо эмоции, осматривает кузов тонара на предмет провоза чего-либо, после поднимает шлагбаум и... начинается мое «веселье».

Далее мой путь лежит к весам. В полной темноте. По грязи. Но не просто по грязи, а по очень глубокой грязи! Территорию разреза не чистят, — как я выяснил, там вообще не слышали, что такое техника безопасности. Передвигаться по разрезу можно только на повышенных оборотах; постоянно буксуя; совершая вращательные движения рулем то вправо, то влево, — дабы поймать машину на очередном заносе и придать ей движение по намеченной траектории. Чтобы попасть на весы надо проехать около 100 метров по прямой, затем преодолеть довольно крутой подъем, протяженностью метров 40, повернуть налево, а после оказаться на прямой (проезжая по этому участку, с левой стороны, между огромными кучами угля есть два-три кармана в которых, разрезая мощными прожекторами черноту угольной ночи, работают погрузчики) разгона перед весами... На эти весы можно попасть только с разгона, а иначе просто забуксуешь. Весы своеобразные — очень узкие — при заезде на них, с каждой стороны от колес тонара и до железных перил, запас свободного пространства не больше 10 см. Включаю третью- пониженную, жму полный газ (почему полный, объясню далее), разгоняюсь, — ловя машину на заносах, — беру посередине весов и, сходу залетаю на них! Выдыхаю, попутно думая о том, как я буду на них заезжать повторно, когда мне загрузят прицеп углем?.. Ставлю тонар на ручник. Жду, когда загорится зеленый светофор и иду оформлять документы в вагончик весовой. Возвращаюсь. Теперь надо спуститься с весов... Казалось бы, что может быть проще?

Но дело в том, что, как только спускаешься с весов, нужно сразу же заламывать голову тягача влево — на 90 градусов. А потом тащить тонар поперек траектории его движения, потому что места для маневра просто нет! Благо, что не чищено и грязь — она служит хоть какой-то смазкой, берегущей резину. Начинаю спускать машину с весов. Заламываю голову тягача влево и тащу тонар поперек его траектории движения... Затем выравниваюсь, беру курс на прямой участок с «карманами», в которых работают погрузчики.

На пути к «карманам» то и дело встречаю идущие мне навстречу машины. Дорога узкая — не разъехаться. Приходится прижиматься к кучам угля слева и ждать, когда едущая навстречу машина впритирку пройдет мимо, и только потом можно продолжить движение. Проехав несколько «карманов» наконец-то нахожу свой погрузчик. Но чтобы подъехать к нему для погрузки, нужно развернуться на 180 градусов, протянуть вдоль погрузчика вперед, на дорогу, где в обе стороны едут машины. А потом с места, без какого-либо радиуса для плавного маневра, заломить тонар на 90 градусов под левую руку... и загнать его задним ходом в узкий карман между погрузчиком и кучей угля... Времени думать и настраиваться нет! Никто не будет ждать, когда ты все обдумаешь и решишься сделать этот маневр в первый раз. В полной темноте. Буксуя в грязи. На машине, за рулем которой находишься впервые... Поэтому делаю все на автомате, по памяти. Так, как меня учили в автошколе. Так, как  я отрабатывал это десятки раз на автодроме, перед тем как сдать экзамен. Включаю заднюю-пониженную. Кручу руль на несколько оборотов вправо. Смотрю в зеркало заднего вида и плавно, насколько это возможно, даю газ. Ломаю тонар. Прицеп круто идет влево. Места впритык, но мне хватит. Удерживая руль в крайнем правом положении, медленно сдаю назад, пока тонар не встает почти параллельно погрузчику. За мгновение до того, как прицеп оказывается на месте, начинаю быстро крутить руль влево, следуя за прицепом и выравнивая его. Слышу сигнал погрузчика, сообщающий мне о том, что первый «эказмен» сдан. Готово —  теперь можно перевести дух.

Снова сигнал. Тонар загружен. Начинается второй этап испытаний — «весы». Нужно залететь на узкие весы на загруженном 37-ю тоннами угля тонаре... Вторая-пониженная. Даю полный газ и, с первыми-же неровностями дороги и пробуксовками, ощущаю — насколько стала тяжелой и изменилась в управлении машина... Буквально кожей ощущаю вес, который теперь находится за моей спиной. И следом за этими ощущениями, приходят мысли: мысли о инерции; о аккуратности при выполнении маневров... Да много мыслей сразу приходит. И все они, увы, невеселые — ведь впереди зима, а опыта у меня «ноль — повдоль»

Выезжаю на дорогу. Машины пропускают, потому что видят — иду груженный. Беру разгон. Включаю третью-пониженную. Выравниваюсь по весам и ходом залетаю на них! Но там, где кончается подъем на весы и начинается их пологое место, в момент, когда его проходит сцепка головы тягача с прицепом, конечно же, начинаю буксовать! Не сдаюсь и, буксуя, кручу стрелку тахомтера дальше зеленой зоны. В итоге побеждаю законы физики и тягач, ревя мотором, все же затаскивает тяжеленный прицеп на весы. Получилось. Перевожу дух. Иду в вагончик весовой.

Документы оформлены. Начинаю спуск машины с весов. Но это уже не та машина... Вес прицепа дает о себе знать: с первых сантиметров движения по уклону спуска с весов, прицеп толкает тягач. Толкает жестко! Хоть и скорость, с которой я спускаюсь с весов, минимальная, машину тащит! Заламываю голову тягача влево, тащу тонар. Выравниваю. Дело за малым — осталось накинуть полог...

Когда погрузчик грузил тонар, то придавил углем скрученный и лежащий на правой стороне прицепа тент. Поэтому ручкой, которая якобы служит для беспрепятственного разворачивания тента, воспользоваться не получится. Лопаты не оказалось, поэтому пришлось залезть на прицеп и вручную развернуть тент... Он тяжелый. Весьма тяжелый, сука! :-)

Еду к шлагбауму. Буксую. Буксую. Буксую и вновь кручу стрелку тахометра за зеленую зону. Несмотря на то, что Shacman новый и фары на нем еще не помутнели — ближний свет у него никакой! Ослепленный фарами встречных машин, полагаясь на еле заметные очертания контуров дороги, еду на ощупь.  На спуске перед шлагбаумом, отпускаю педаль газа и торможу двигателем, плавно спуская машину с горы.
Подъезжаю к шлагбауму: там меня ожидает новый «сюрприз» — если погрузчик нагрузил прицеп с «горбом», то Тело, проверяющее выезжающие машины на предмет «горба», может не выпустить меня с территории разреза. Заставит растентоваться и убрать «горб». Но мне повезло, горб был, но пронесло. Тело дало добро, махнуло рукой и я поехал.

Миновав технологическую дорогу, я наконец-то попал на чистый асфальт. Ехать по нему, конечно, одно удовольствие (да, мужики, знаю: удовольствие это временное, до тех пор пока не пошел снег...). Не буду описывать как ехал по асфальту. Писать тут особо не о чем. Ехал аккуратно — очень аккуратно. На спусках использовал ретарду. На Shacmane, в отличие от ближнего света, она работает довольно хорошо. На крутом спуске, на третьем положении, держала машину не давая ей раскатываться больше 40-50-ти км/ч.

Еще хотелось бы отдельно рассказать вам о так называемом, в инструкции к Shacman, климат-контроле... Ну, если называть вещи своими именами — его там нет! «Кламат-контроль» живет своей, загадочной жизнью: какую бы ты температуру в салоне не выставлял в настройках, там всегда будет +37 по цельсию... Такие дела.

А теперь вопросы. Выше я писал:

Что ж... включаю третью- пониженную, жму полный газ...

Пока я ехал на погрузку по разрезу, потом по технологической дороге, а потом и по асфальту, до точки разгрузки — я постоянно жал педаль газа в полик! Как только начинал давать малые обороты, машина начинала «козлить» и ехала толчками... А на выезде на дорогу, с крутым поворотом направо, после которого сразу начинается крутой подъем, я вообще заглох, — потому что дать полный газ на таком повороте, я просто не мог. То есть положений педали газа было всего два: полный газ, и полностью отпущенная педаль акселератора. Я не знаю, быть может, на грузовых машинах так и должно быть? Но тогда возникает встречный вопрос: как ехать зимой, когда нужно проходить повороты в натяжку, давая машине дозированные обороты, аккуратно работая педалью газа?..

Доброго времени суток и отличного настроения, уважаемые подписчики и случайные читатели! Хочу рассказать о двух фотокарточках, недавно присланных мне на WhatsApp.

Скажу сразу — тонар посадил не я. Да и в данной ситуации это и не имеет никакого значения. Вины водителя нет — ведь рано или поздно это произошло бы в любом случае. Почему? Сейчас расскажу.

Несколько дней назад, — до того как произошел случай, запечатленный на снимке, — я ехал пассажиром в этой же машине, в то же самое место, по этой же самой дорогое. Дело было ночью. Мы приехали на выгрузку, прошли весовой контроль,  а далее — чтобы проехать к точке выгрузки,  нам предстояло преодолеть участок полукруглой дороги, похожий на аппендикс. Этот «аппендикс», на всем протяжении маршрута — является самым коварным местом! На снимке видно: что сразу за тонаром начинается подъем, высотой 1-2 метра, — который переходит в правый поворот-аппендикс, огибающий кучу угля. Все бы ничего, но... Ширина дороги на этом повороте настолько узкая, что на тонаре, чтобы затянуть его «хвост», приходится брать траекторию максимального радиуса, которая проходит по самой бровке, — ничем неукрепленной бровке!.. Иначе никак не проехать — зацепишь хвостом.

Груженная машина, едущая на разгрузку, проходит по бровке, — каждый раз разбивая ее все сильнее! К слову сказать: так, по бровке, ездит только один тонар — наш. Остальные машины, что выгружаются на этом разрезе — бесхвостые коротыши. Безусловно, в силу более короткой базы, они спокойно, беря меньший радиус траектории, позволяющий иметь больший запас, — пусть и неукрепленной почвы, — слева, проезжают этот поворот.

В тот день, когда я увидел это бл@дство и после благополучного проезда через него, сообщил о нем своему начальнику, погода была еще сухая. Нам повезло и мы проехали без последствий. Но на следующий день, когда я был дома, мне прилетает сообщение в WhatsApp со словами: «Ты как в воду глядел, когда предупреждал!» В этот день началась слякоть. При таких погодных условиях грузовики быстро разбили дорогу — превратив ее в кашу. Благо, что водитель (это был уже другой, более опытный водитель) не поехал по бровке и взял правее, — иначе бы он гарантированно завалил машину на бок. А учитывая высоту подъема, скорее всего — просто перевернул, груженный углем тонар, вверх дном...

Теперь вопрос вам, мужики: вот скажите мне, пожалуйста, на всех разрезах творится такое бл@ядство?!! Ведь это получается, что те, кто отвечает за технику безопасности — просто едят свой хлеб даром?..

И еще вопрос: неужели директору разреза по барабану, что из-за халатности какого-то идиота, который не контролирует, в каком состоянии находятся подъезды к точке разгрузки, тормозится работа? Ему что, наплевать, что по вине дауна, которому он платит деньги, начинаются простои и убытки? Я просто не могу понять, в чем заключается логика такого «подхода» к организации рабочего процесса?.. Неужели трудно нагнать технику, нагрести в достаточном объеме почвы, и сделать безопасный проезд?

Я — новичок. У меня еще толком нет ни стажа, ни опыта. Но даже я понимаю, какой это бред: каждый раз, испытывая судьбу, ехать на груженной машине по краю бровки! Ничем не укрепленной бровки..

Прошла неделя с тех пор, как моя любимая бабуля презентовала мне двух вислоухих котят.

Для тех, кто не в курсе. Я газелистка -дальнобойщица. Муж тоже рулит, но на своей машине. На содержании у нас три питомца на двоих - у него ризенка Рада, у меня два щенка русского черного терьера Харон и Луковка (а теперь ещё два котенка, у меня в машине). Собаки сопровождают нас и в рейсах. Подробнее о них в моих предыдущих постах.

Котят я забрала у моей бабушки в Самарской области. Со мной они доехали до Чебоксар, погрелись на солнышке в Иваново, обожрались в Ярославле, гуляли в лесу под Смоленском, снова докатились до Ярославля, "почти по дороге" заскочили за запчастями в Нижний, а потом впервые попали домой, во Владимирскую область.

Пол котят помогла определить падчерица. "Надо положить ладонь на животик, но через разведеные задние лапки и вести её вдоль пузика к хвостику. Если ничего за ладонь не цепляет, это девочка, если что-то есть, это мальчик." Бася стал Васькой, а Тиша так и осталась девочкой. Отлично.

Мы пережили отравление Тишки противоблохшивыми каплями и попытку Васьки сбежать жить под капот. За неделю котики осмелели и совсем перестали бояться собак. Доходило до смешного - я наливаю Харону молока в миску, а Васька уже тут как тут, - своей мордочкой выдавливает морду собаки из миски, чтоб владеть молоком единолично. Что удивительно, псы относятся к кошакам довольно снисходительно.

Если Ваське надо спрыгнуть с торпеды вниз, на пол, он это сделает непременно на голову спящего Харона. Собакен уже даже не просыпается, поворчит сквозь сон, и всё. Тишка ночью выползает у меня из-под одеяла и ложится на шею Луковки, там теплее.

Во время езды по прямой (по трассе) оба мирно дрыхнут у меня на коленях, благо их размер пока это позволяет. При этом процессу вождения не мешают. В городе, где много поворотов и светофоров, я их перекладываю на лобовое, и они либо там дрыхнут, либо уходят к собакам.

В общем, я считаю, что эксперимент удался. Котейки чистоплотные, горшок я им каждый день меняю на свежий, запаха в кабине нет (только непосредственно во время испражнений). В педали не лезут, научились быстро, получили по паре лёгких поджопников и усвоили.

Дома я их определила жить в спальне. Пару дней до следующего рейса.

Муж даже не спрашивает, зачем мне это надо. Говорит, смотрю на твою счастливую мордаху и понимаю, что все вопросы излишни.

Так что теперь путешествуем впятером. А попутно зарабатываем))

P.S. Вспомнилось, дополню. Когда проезжали Иваново, там чего-то ГИБДД лютовало, останавливали все Газели подряд. Меня аж дважды за полчаса останавливали (обычно раз в полгода, а тут повезло).

Первый раз. Подходит инспектор, а у меня в этот день как раз сломался стеклоподъёмник, я ему и открываю водительскую дверь. А тут картина маслом: один кошак на коленях, второй на плече, с пола, где раньше было пассажирское сиденье, одна собачья морда, со спальника, из-за моей спины, другая... Он даже, по-моему, вначале что-то нецензурное под нос себе пробормотал, а потом уже взял в руки мои права. Спросив, всё ли в порядке, пожелал хорошего пути.

Второй даже документы просить не стал, спросил только, откуда такой компанией едем. Минуты не занял.

Если что, к сотрудникам ГИБДД отношусь всегда доброжелательно, ничего плохого от них не видела. Но эта скорость проверки документов меня позабавила))