Лига Дальнобойщиков

Обещал рассказать как меня развели на МКАДе.
Только выгрузился, время под вечер. Еду спокойно, никого не трогаю, самоувереность на пике, я король дорог. Тошню километров 70, т.к. уже немного знаю машину, еду не быстро, еще трещетка на правом переднем колесе что то выё.ывается, недожимает, и от резкого нажатия на тормоз, тягач кидает на обочину Смотрю в зеркало, ощущение что одно из колёс прицепа спущено. Надо остановиться посмотреть, т.к. если момент прое.ать, колесу придет влажная женская промежность, а это чревато незапланироваными затратами, которые вычтут из зп. Кстати, эта фура на моей памяти, никогда не видела новых колес, только бу, только хардкор. Ну в общем остановился, вылез и с умным видом пошел пинать колёса. Яйца от ляшек отлипил и уже пи.дую в кабину, краем глаза замечаю, что в зад прицепа уперлась какая то убитая в хлам бэха, но чет не придал значения, подошел к кабине, сел. А перед кабиной стоит наглухо тонированая девятка.

С задней двери выходит тело, подошел к пассажирской двери и постучал. (Все мои дальнейшие действия, можно вырозить одним словом "дибил бля") В душе еще теплится надежда, что чувачки заблудились и хотят спросить дорогу и я совершаю первую ошибку, открываю дверь(рукалицо). Чувачок по хозяйски залазит в салон и вещает мерзким голоском что я попал, а у меня на панели лежит часть выручки за поездку, прикрытая атласом и мерзко так выпирает один зелёный бок тыщенки. Кто, что, откуда, куда... Говорит быстро, не давая сосредоточится. Начал угрожать, что если не отдам деньги, меня вывезут в лес и закапают, представился солнцевской бригадой, что в машинах еще много отморозков и моё любое не правильное действие приведет к ужесточению санкций. Я обосрался. В переносном смысле. Поднял атлас, а там 20к. Он попросил включить зажигание, посмотрел на датчик топлива, который приближался к отметке ноль, спросил когда я ел последний раз. Отсчитал 3к, отдал мне. Е.аный рыцарь. И съе.ал в закат. Минут 10 я отходил. Потом позвонил шефу, он был не далеко, тоже выезжал с выгрузки, приехал и навтыкал мне моральных ху.в. к слову он мне не поверил, решил что я их на что то потратил а теперь нагло вру. Сумму вычел из зп.
Позже проанализировав все это, я понял, что меня развела обычная гопота и забей я на этих утырков, тупо не открывая дверь всё обошлось бы. Уже под конец моей карьеры дальнобоя, меня пытались развести еще раз. Между ярославским и кажется дмитровским шоссе есть толи рынок, толи какая то ярмарка, возле яузы прям на мкаде. Приехали около двух часов ночи, охрана на территорию не пустила и мы, а были на двух машинах, поставили фуры жопа к жопе, т.к были случаи когда вскрывали прицепы и выносили часть товара, мы только поужинали в моей кабине и уже соберались расходится и ложится спать, когда в дверь постучали... К слову, второй водила бывший фсбшник, здоровый как медведь. Открываю, стоит хуй, ебальце слащавое, полноватый, чистый чмошник и говорит нам, что его тут смотрящим важные люди поставили, надо заплатить, напарник говорит пошли деньги у меня в другой машине, я говорю ты че шутишь, это ж чистый развод, он отвечает, да не, его ж важные люди поставили. Только он вылез, как послышались удары, пока я вылез, "смотрящий" уже плакал умываясь кровью. Напарник вытащил у него бумажник с правами, записал ФИО, сказал пойдёшь к ментам или еще раз тут увижу, убью. Незнаю ходил он или нет, но больше я его не видел там, хотя еще пол года приезжал туда на выгрузку. Ну как то так. Если будет время, то напишу сегодня еще.

Давно дело было.

Более 5 лет назад впервые сел на грузовичок и понеслась. Работал я в мувинговой компании Golans в Чикаго. Удивился, что работали там ребята со всего бывшего СССР. Монголы, русские, белорусы, казахи, киргизы, латыши, молдаване. Так-что не удивлюсь, если кто среди пикабушников по программе там уже бывал.

Работа нелегкая: помощь в переездах, а точнее грузчики. Я же стал грузчиком и водителем и там же впервые получил права на грузовые до 11 тонн (класс С)

Езда по городу Чикаго, пробки и узкие улочки. Таскание тяжелых коробок, диванов и пианино. Платили 11-15 долларов в час и плюс чаевые. А чаевые бывало до $100 доходило.

А осень в Чикаго наступает строго и решительно. Также решительно и я сменил работу.

Чуть погодя я начал работать\ездить на такой махине. International.

Доставка мебели от небезызвестной компании IKEA. Свой автопарк они не держали, потому доставкой занимались другие компании, в одной из которых я и работал. Работа была малость полегче, но ездили с доставкой почти по всему штату Иллинойс.

С пяти утра забирал грузовичок и ехали ко складу, где нам давали товар. Поскольку я имел опыт с мувинга, то грузил вещи\коробки\мебель так, чтобы ничего не болталось и не разбилось при транспортировке (полезный скилл, год назад переезжал семьей в другую квартиру и арендовав небольшой грузовичок, смог упаковать все без повреждений\царапин)

в 7-8 утра выезжали на delivery по нескольким адресам. Изредка приходилось собирать мебель. Часов к шести-семи вечера, в лучшем случае, возвращались на стоянку. Час езды домой чтобы проснуться в четыре утра на работу. Этот график был в лучшем случае, порой возвращался домой к полуночи, поспав 3-4 часа и назад. Работал я с напарником, у которого не было прав на вождение до 11 тонн, помогал он со всем этим грузить-таскать.

Выходные раз в неделю.

Выезд за пределы города было редким, но радостным явлением для меня. Скоростное шоссе (highway), без пробок с заправками на трак-стопах. Заправляясь рядом с большими траками я выглядел маленьким и несерьезным. Величавые, хромированные, гудящие...

Так и работал, но после месяца яростной работы начала проявляться хроническая усталость.

Тут я впервые понял, что такое уснуть за рулем. Уснуть за рулем с открытыми глазами. Я ехал и клевал, вилял и дергался. Понимал что засыпаю, останавливался, стоял и освежался, пил кофе\энергетик. Но заснуть неожиданно с открытыми глазами... Заснул наверное секунд на три-пять, и адреналину от страха мне хватило до конца дня. Понимал что до добра это не доведет, надо выспаться.

Через пару дней после данного момента, уже планировал уйти домой к шести вечера, дабы выспаться. Вернулся на склад, а нам говорят, мол вот еще пару заказов, надо отвезти.

А я что? Я злой. А злым гружусь крайне быстро. Зашвыривая и запинывая все добро в грузовик и не крепя стартую. Разгружал в том же стиле, на глазах клиентов, которые были в шоке. Допинав последнюю коробку и послав их в лицо, я поехал до базы и домой. А утром самая приятная новость: уволен. Да я был рад. Да не сожалел. Да так и было. Зато выспался!

Я уже искал другую работу и мне сообщили со старой уже работы, что мол это их вина, больше так не будем нагружать, вернись. Сказал что ищите себе других.

А я вернулся к старым добрым временам... Назад в Golans на мувинг. Но уже не на внутренние рейсы по Чикаго, а по всем штатам. Мне помогли получить пермит (разрешение на практику свыше 40 тонн), с коим я мог ездить и практиковаться с водителем имеющий класс A (свыше 40 тонн). Для получения пермита, сдаешь тестовый экзамен на компьютерах по тематикам: ПДД, особенности вождения длинными фурами и техническую часть. Потом с пермитом можешь практиковаться до полугода для последующей сдачи экзамена (практика).

С города Чикаго собирают пожитки\мебель в такие деревянные контейнеры, потом уже содержимое собирается и грузится в фуру и поехали по маршруту доставлять людям, кто переехал с Чикаго в другие штаты.

Едут значит два человека, сменяют друг друга и доехав до места начинают разгружать. Двое. Фуру. Битком набитую. Вообщем было весело

Доехав до Калифорнии, выгружали последний заказ (мебель, коробки с вещами, книги, велосипеды и прочий домашний хлам) и ехали в том же штате грузиться обратно, чтобы по пути до Чикаго все разгрузить. Самый запоминающийся день был в Калифорнии. Осталось полприцепа для какой-то парочки. Переехали они в квартиру на четвертом этаже. Фуру могли остановить в 20 метрах от лестницы. Сплошные ступеньки, потому какие-либо тележки просто бессмысленны (а обычно для таких случаев есть тележки). Лифта нет. Мебель всю вынесли. Осталось множество коробок. Забитые книгами...

Мы выгружали пианино/фортепиано на второй-третий этаж. Но книги на четвертый этаж... Целая библиотека. Я мать их трогать не хотел, честное слово.

Тяжелая работа. Дело уже близилось к концу лета, потому надо было менять работу.

Знакомый привел меня в свою компанию, куда он устроился, и там я увидел настоящий автопарк миллионера) Нооовые, нулевые, девственные траки Вольво. Еще обернутые с завода целлофаном сиденья и пахнет так, ядовито-приятно.

Вот, врезался в память этот день. Он остался работать там, а я пошел в другую компанию

Нашел другую компанию, помогли с практическим экзаменом и я остался у них работать по контракту год. Экзамен - поворот направо, сдача назад и заезд на прощадку задом под углом. Показываешь где находятся какие технические узлы и воздушные линии на траке. Потом вторая часть практического экзамена - езда по городу.

Сколько попыток положено (от 3 до 5), сколько раз сдача - не помню.

Вот так сдал и выехал на таком Вольво с открытым прицепом. Многие говорят тяжело на таком прицепе. Все крепить надо, брезент поднимать, цепи натягивать и таскать. Но мне после мувинга все было просто в радость.

Загрузили, закрепил сам. Что надо накрыл и поехал

Машина была 2007 года, вроде бы и накатал я на ней за год 120.000 миль ( около 180.000км)

Удивительный пробег

И зимой работал, пока другие меняли работу или улетали домой.

На  Peterbilt ездил. Не понравился он мне салоном.

Понравился мне Kenworth, и именно с этого трака началось мое знакомство. Kenworth Т600

Самолет. Панель, кузов с заклепками - все это создавало сходство с самолетами на мой взгляд

И по сей день катаюсь на Kenworth. Но на модели T800. Мой слева

Вот такой рассказ, дорогие мои подписчики и читатели!

Надеюсь не утомил и было интересно

С Вами был @bakyt189

Пусть Госпожа Дорога бережет Вас!

Замуровали, демоны...

Довольно редкий пример удачной рекламы. Две коровы пишут на "английском олбанском" призывы кушать курятину. С другой стороны, что взять с полуграмотных коров?

При заказах на американсих Амазоне или Ибее часто клиент не отправляет товар в Канаду, а на канадских получается дороже. Поэтому многие канадские водители заводят себе почтовые ящики (PO Box) в Штатах там, где часто бывают и есть возможность подъехать траком. Так выглядит трак, когда месяц-другой не мог подъехать на почту.

Грустный трейлер.

Майами. Застрявшее под отбойником колесо. Непонятно, удар с этой стороны, а колесо- наоборот.

Ещё Майами. Человек Шевроле- паук.

Погибшая красота.

Ползало вокруг меня, хотело сфотографироваться.

Крытые мосты можно встретить только на северо-востоке Штатов, в Новой Англии.

Бочка сверху. 2 клапана, 12 пломб. И всё равно, при желании, с каждой ходки можно совершенно безнаказанно иметь 5-6 литров содержимого. (Не имеются в виду остатки, стекающие со стен, там собирается около 300 гр.)

Выехал примерно в 2 часа ночи. С непривычки хотелось спать и купил пару банок адреналина, а в термосе взял кофе. Первые 100 км были самые трудные и самые сложные, крутые повороты с заездом на встречку, спуски, подемы... Но я пустой, движок, уже не помню, по моему 420 кобыл, дури дай боже. Ближе к Туапсе, я уже отлично чувствовал габариты, да и дорога стала ровнее а повороты плавнее и фура-иномарка шла бодро и послушно. Первый пи.дец ждал меня на посту Джубга. Когда шеф меня инструктировал, то сказал, гаишник тормозит, кладешь в документы сотку, отдаёшь и е.ашишь дальше. Это надо было давать, еогда идешь груженый, я это не учел, а подсказать было некому на тот момент. И я совершил ошибку. Я не учел тупость и жадность представителя власти. Он открыл документы, посмотрел на сотку, потом на меня и задал закономерный вопрос, что везешь? Я ответил, что пустой. Тут то у него глазки забегали, заулыбался... Попросил выйти, дыхнуть, еще дыхнуть... А дальше пошел стандартный развод. Около часа он меня окучивал, принес тест на алкоголь -чисто, потом тест на наркоту, я объясняю, что наркотики вообще не употребляю, и тут нна, тест показывает наличие амфитаминов в моче, клянусь, я даже тогда не знал что это, думал может от адреналина что то показало. В общем гаишник предлогает решить все по тихому за 30к, шлю лесом, настаиваю на поездке к наркологу, он мнется, пугает судебными карами но я не преклонен. Короче, составляют протокол и везут меня в Новомихайловку на осведетельсво. Зайдя к наркологу, сходу заявляю, что если и у него тест что то покажет, то отсюда я пойду а проккротуру и собственную безопасность. Нарколог спокойный мужик, говорит, охлодите свое траханье, а то напишу что вы под действием неизвестных наркотических вещевств и вас сдадут на опыты. Я притих, поссал, врач распечатал какой то тест с кучей тестовых полосок, окунул... И... Ничего! Гаишник злой стоит, т.к повез не тот что остановил, а проехали мы около 20 км. Короче приезжаем обратно, у меня рот до ушей, два гаишника между собой ругаются... Идилия. Короче, выносит он мне доки, я забераю, сажусь в машину и тут он выдаёт, ты говорит извени, че там насчет стольника... Ооох как я орал. Кстати, он в будущем мне очень поможет, когда не далеко от поста у лопнет полуось. Дальше я поехал в Новорос и простоял там двое сутокпока ждал погрузку.
Погрузка началась ночью. Меня запустили на территорию порта и велели подогнать прицеп к пандусу. Помните... Я ведь так и не научился сдавать задом... Час! Час я веселил и грузчиков и водителей. Из более десятка водителей не умел загонять такие прицепы. Двое попробовали, чем посмешили всех так же. В общем карщик сжалился надо мной и загрузил меня с площадки. Путь мой лежал в Дзержинский, что возле Н.Новгорода.
25 тонн. Оказалось, что дури в машине дохрена, а вот тормоза не очень. Трое суток я ехал туда, по снегу, гололёду. Я уже жалел, что поехал, думал, надо было хоть лета дождаться. Долго ехал, много думал, порой было страшно, порой я был горд собой, думаю многим это знакомо, когда первый раз сам, без помощи едешь за тридевять земель.
В Дзержинский я приехал вечером. Оказалось что место выгрузки, легендарный завод ГАЗ. Утром сказали подъезжать к рампе. Я СДАЛ ЗАДОМ, РОВНО, С ПЕРВОГО РАЗА! Я прям ждал, что мне зааплодируют. Но ссуки грузчики все обломали. Говорят, надо сантиметров пять левее, пандус в прицеп чутка упирается... Ссуки... 2.5 часа я маслал баранку завязывая сцепку чуть ли не на узел. На улице -20, а у меня окна открыты, с меня пот ручьём льет и нехрена не выходит. Короче разгружали меня тем же методом, что и загружали. А через час я уже ехал в Москву, что б загрузиться домой.
Так прошел мой первый рейс в качестве водителя дальнобойщика на фуре. На этой машине я отъездил чуть больше года. Помните я жаловался на камаз, так вот эта скания, дала мне таких пи.ды и опыта, что не дала не одна другая машина, никогда. Если интересно, продолжу. Еще много, что есть рассказать. За ошибки не извиняюсь, школу закончил на тройки.

Как и обещал

Стать дальнобойщиком и водить огромные фуры, я мечтал лет с пяти, может даже раньше, по крайней мере с тех пор как впервые прокатился с батей на его камазе. Камаз у него был шикарный, шторки, ламбрикены, намазаные гуталином коврики. А на капоте герб СССР, красиво разукрашеный краской, где то, когда спиз.енный с пасажирского вагона. В машине всегда был идеальный порядок, даже возвращаясь с двухмесячной командировки из Мурманска или Североморска. А 90% поездок было в эти славные северные города, т.к отец работал в военном санатории. И вот я рос, а вместе со мной и моё желание. До 15 лет у меня была общая тетрадь, где я делал вмякие пометки, типа сколько передач в коробке того или иного грузовика. Водить я не умел, и на просьбу научить меня, батя шел в категоричный отказ, ничем его не мотивируя. Так длилось до 18 моих лет.
В сентябре 98го года, я закончил училище и пошел работать на стройку бетонщиком с зп около 900р. Получив первую зарплату и прибавив к ней накопленое за время практики, тут же поехал подавать документы в автошколу. Нехватало примерно половины и я 17летний пацан, сумел договориться с директором, что до конца обучения все выплачу и выплатил. Учился я на "ВС", а это 3600р. 4 января мне исполнилось 18, а 27го я, сдав все экзамены на отлично, кстати с первого раза нас сдали только трое из 25, стал счастливым обладателем прав. Так пролетело почти пол года, иногда дед давал свой москвич 2140 и я со своей первой любовью колесил по округе. Третьего июня забрали в армию, попал в автобат. Доволен был шо пинзес, но зря. Попал служить на базу хранения 1ой категории. Стоит больше 1000 новых военных машин, а из 120 человек личного состава, за рулем ездит не больше 15-20. И я не в их числе. За два года сидел за рулем отсилы три раза, когда приходила техника и ее надо было перегонять с жд станции до части.
В 2001 демебелизовался, сразу пошел работать водителем, правда на легковую, но мечта только крепла. Отец к тому моменту начал спиваться, после того как попал под сокращение, работы менял, то на самосвал, то на водовозке, но в этой работе он себя не находил.
В 2003г, я устроился на оптовый продсклад водителем-экспедитором на ГАЗ 53. Директор склада попутно занимался перевозками. У него было три супермаза с полуприцепами и один камаз одиночка. Я год пел ему в уши, как хочу в комондировки, что я предназначен для это, и в один момент он сдался, пообещав что как только освободится место, оно мое. Оставалась одна проблема. Нужна категория "Е". Ее я надеялся решить быстро. Пришел в автошколу подать документы, а там жопа. Группу наберают один раз в год, и последний набор был месяц назад, а учиться всего два. Почти час я доставал директора и он сжалился, зачислив в эту группу. А через три дня освободился камаз, через пять я уже выезжал из Сочи в Москву, предворительно поставив магарыч инструктору, дабы он меня прикрыл в моё отсутствие.
Бляяя... Это был пиздец и зима. Я знал что камазы ломаются, но что б так... Вместо положеной недели, рейс получился две. Я ехал, ломался, чинился и ехал снова. Вернулся я сильно заросшим и пахнущий не очень. Но гордый собой. Камаз продали через месяц, потом ушел водитель с маза, а я с заветными буквами "ВС""Е" в правах, решил что маз уже мой. А вот хуй. Тесть директора, старый дальнобойщик с кликухой "Кулибин" именно в этот момент решил что хватит сидеть дома и сел на "моё" место. Кулибин был отличный мужик, кличка ему досталась за умение починить все что угодно. Я сильно поругался с шефом, съездил пару рейсов с Кулибиным в качестве толи стажера, толи второго водителя и уволился. До конца 2006 работал в сбере обычным водителем, сначало на четверке, потом на волге. В декабре тетка позвала под Краснодар, в их фирму требовались водители на вахту в Плесецк. Как раз на трубовоз, кто незнает, это прицеп с плетью. Попал я на конец вахты, труб уже не возили, так мелочевку, так что плеть даже не распускал, был зацеплен на жесткой. Короче там тоже не срослось. Конец вахты, зп порезали, делать нечего. Возвращаюсь домой, правда не один, там встретил свою нынешнюю жену.
И вот я дома. Я твердо решил искать работу только на фуру. Через месяц нашел. Созвонился. Меня пригласили на беседу. Пришел. Еб..ый в роот. Стоит огрооомная, как мне на тот момент показалась фура. SCANiA. Тягачь с прицепом. Пришел хозяин, побеседывали, я ему расказал о своем скудном опыте. Он задал один единственный вопрос: справишся? Я говорю конечно. Он такой ну все, дай паспорт, я данные запишу и через три дня ты должен быть в Новороссийске, а пока учись сдавать задом. Вручил ключи и ушел. Это был пиздец. Для меня, без опыта езды вообще на фурах, это был пиздец. Три дня подряд я приходил на стоянку, я проезжал 10 метров вперед, а назад никак, дышло просто складывается с прицепом и все, никак. К слову шеф уехал на следующий день в Москву и все общение у нас складывалось по телефону. Заветный звонок через пять дней. Я поехал.

Продолжение следует...