Охрана труда

Пожив в этом мире полвека я решил изменить свою сферу деятельности и освоить профессию водителя городского автобуса. Об этом и хочу написать свой первый пост, воодушевившись историей пилота "Очередная Африка". Доставайте тапки, плюсики и минусики и погнали как говорится "Осторожно, двери закрываются. На следующей остановке вы уже никогда не будете прежними".
Категория Д(автобусы) у меня была открыта в 19 лет, но работать по ней я решился после торговли в малом бизнесе (директор частного торгового предприятия), работы в строительстве (прораб, инженер ПТО) и других менее значимых занятий.
Выбор места работы упал на городской автобусный парк. Из бюрократических процедур: пройти медкомиссию, подписать кучу бумаг во всех структурах организации и получить инструктажи перед стажировкой. Весь этот квест пройден и вот "Поехали".
Первые эмоции это огромные размеры автобуса и нереальные радиусы поворотов и разворотов, малая обзорность и кардинально иной (по сравнению с "маленькой" легковой) стиль вождения.
Затем настала пора почувствовать режим, в котором живёт эта категория водителей. Очень улыбают посты о том как тяжело порой проснувшись очень рано в 6 утра, и придя к 7 на остановку, дождаться автобуса, который повезёт тебя и несколько десятков таких как ты "героев" на работу или учёбу. А водитель автобуса, кстати, везущий эту "героическую армию" проснулся в 3 часа ночи. Чтобы к 4 успеть и умыться, и побриться, и позавтракать, и дать время организму освободить кишечник. Ибо потом на это времени может и не представиться.
По поводу завтрака. Извините наболело. Меня поражает глупость производителей микроволновок. Нет в продаже моделей без звука. В результате её работы весь дом слышит этот писк и звон. Почему никто не додумался сделать "ночной режим" при котором её работа не будет будить всех наших домашних. Менеджеры микроволновых фабрик, возьмите на заметку и не благодарите. Ладно, кое как позавтракал. Нужно добраться на работу. Там, где обычному человеку в 7 утра на это нужно минут 20, в 4 часа такой путь растянется в 2-3 раза. Можно и на личном авто, но и тут не всё гладко. Потом могу раскрыть и эту тему. Опустим технические вопросы и уже через минут 30 водитель подготовил автобус к работе на линии, где его ждут студенты, работники соц- и гос-учреждений, фабрик, заводов, пароходов и т.д.
Ну что? Пора садиться в общественный транспорт. Самое время поговорить о главном.
БЕЗОПАСНОСТЬ.
Именно ради этого и написан пост. Больше всего в общественном транспорте страдают такие категории пассажиров как нетрезвые, пожилые и неадекватные. Именно они склонны к падениям и нестандартным действиям во время входа и выхода. Призываю всех контролировать эти категории пассажиров и сигнализировать водителю о нештатных ситуациях любыми способами: кнопками, криками, жестами.
Не меньшую опасность как для себя, так и для водителя представляют ПЕШЕХОДЫ. Запомните сами и обучите детей и близких:
Подходя к пешеходному переходу остановитесь в 2-3 метрах от проезжей части дороги и оцените интенсивность движения. Выбрав момент с максимально возможной дистанцией между автомобилями подойдите к краю и убедитесь, что водитель уступает вам дорогу. Если вы хотите пропустить идущий транспорт не машите им рукой возле бордюра (поребрика) мол проезжай а я постою, сделайте 2-3 шага назад. Затем опять выбирайте момент и подходите к краю. Убедитесь что вам уступают и после этого можно приступать к пересечению ТОЛЬКО ПЕРВОЙ ПОЛОСЫ. К пересечению следующих полос относитесь так, как будто вступаете на новую дорогу. Опять смотрим, убеждаемся и переходим. Если машина остановилась и вы перед ней переходите - вы в относительной безопасности. Она вас защищает от идущих сзади неё. Загляните за неё и убедитесь что там не несётся мотоциклист или лихой мажор. Особенно это касается перехода перед автобусами и грузовыми машинами. Следите за детьми и стариками. Вы можете оценивать ситуацию гораздо лучше их. Всегда смотрите по сторонам. Не вперёд, не в телефон, а только на машины и за них.
Ладно. На сегодня хватит. Мыслей много. Надеюсь не на один пост но хочется достучаться а не пролететь фоновой музыкой.

На производствах обязательно есть реальные специалисты, которые отвечают за безопасность людей, получают за это деньги и отвечают за это даже своей свободой. Чтобы попрыгать на батуте, полетать на самолете, покататься на лошади или поездить за рулем, надо обязательно знать ТБ или ПДД. Да, юридически термин ТБ уже устарел, но тем не менее он везде по прежнему широко применяется в повседневной жизни.
И только врач, единственная цель которого - это здоровье и жизнь человека, не обязан давать меры безопасности при эпилепсии и приступах хронических заболеваний. Если эпилептик утонет в ванне, бассейне, водоеме или на рыбалке, то скорее всего врач, к которому ходил лечиться этот эпилептик, не понесет никакого наказания из-за отсутствия рекомендаций в его медвыписке. Родным погибшего даже в голову не приходит, что кроме их вины и самого эпилептика есть еще ответственность врача.
На картинке памятка фармацевтической компании Teva, которую в очень редких случаях получает врач от медпредставителей. Не существует никаких нормативов об обязанности врача дать хронику ТБ при приступах.

Все мои посты про эпилепсию, подписывайтесь.

В посте На тему несчастного случая на чпу камрад @Merkhn писал про освещение несчастных случаев на ЖД на планерках и пр.

Да, такое имело место быть. Мало того что рассказывали и показывали, так и проверка в пути следования могла спросить проводника - «Назовите обстоятельства несчастного случая, произошедшего на Усть-Жопинской ж.д. 25/01/2001» (ну спрашивали за свежие и серьёзные происшествия). Ну вот, к чему это я. Я эти телеграммы почитывал от скуки, яжпрограммист там был. Два запомнилось особо, один расскажу.

Промплощадка с открытыми емкостями битума, битум подогревается. Хорошо подогревается. Мож не битум, за давностью не помню. Не суть. Главное горячее.

На битум садится утка и заживо там варится.

Местный надмозг видит дичь, читай закусь, и решает ее добыть. Берет второго надмозга, подгоняют автокран к емкости. Один на рычагах, второй садится на крюк.

Все бы ничего, но аутригеры (боковые опоры) они не выставили - логично жы, веса нет никакого. Ну кран туда и того. Вместе с обоими надмозгами. На этом история заканчивается.

Стою, курю, смотрю в окно... Шестой этаж, сталинка, потолки 3,20. Монтажников на объекте за такое прибили бы.