Плохой Шофёр

Итак, первое что надо учитывать - почти все ДТП, это не "труп-кровь-кишки-распидарасило", а небольшие столкновения, где буквально метра тормозного пути не хватило. Тяжелых ДТП (на большой скорости, с тяжелыми травмами и трупами) не больше 5 - 7 %.

И что характерно, закинутая удочка с подменой понятия очень быстро была проглочена почти всеми комментаторами.

Наебалово здесь довольно тонкое и заключается оно в том, что находясь в старой, но нормально сделанной машине и в новой "безопасной" на регламентированной скорости столкновения мы по ДТП увидим следующую картину:
- в серьёзном ДТП на регламентированной скорости столкновения (она может быть разной) картина повреждений у обоих авто и травмы водителя/пассажира будут примерно одинаковыми;
- в небольшом ДТП старый нормально сделанный автомобиль получит косметические повреждения ценой чуть более сильного толчка для водителя и пассажиров, новый "безопасный" расхерачится в хлам, при этом нагрузки на водителя и пассажиров будут меньше, но разницу мало кто ощутит.

Итак, рассмотрим выделенное:

на регламентированной скорости столкновения

Стандарты безопасности меняются постоянно. Нашлась толпа критиков, которые увидели что манекену оторвало руку, но вот 1968 год (57 лет назад) их вообще не смутило ;-)

Видимо все абсолютно уверены, что современные вёдра спокойно пройдут краш-тесты по стандартам 2082 года...

в небольшом ДТП старый нормально сделанный автомобиль получит косметические повреждения ценой чуть более сильного толчка для водителя и пассажиров

Возьмём относительно грамотно спроектированный на случай ДТП автомобиль Москвич-2141 (к нему тоже есть вопросы, но не такие существенные). Фото полуразобранного, чтобы было понимание:

Продолжение поста «Был такой материал, металл назывался» Вертикальное видео, Короткие видео, Неожиданно, Субтитры по одному слову, Ретро, История автомобилей, Видео, Видео ВК, Мат, Ответ на пост, Длиннопост, Волна постов

Впереди ещё бампер. Итак, что мы видим на фото:

Передняя часть автомобиля спроектирована так, что в мелком ДТП ни один из дорогих и сложных узлов автомобиля не пострадает.

При данной конструкции в 90% ДТП стоимость ремонта была бы на порядки (10 - 100 раз) ниже чем, например, у автомобиля с такой компоновкой.

Малейшая деформация не только уничтожает пластиковый декор, но и убивает радиатор, интеркуллер, радиатор КПП (при наличии), бачёк омывателя и довольно часто повреждает двигатель.

Академически любопытно, как поняли фразу

С инженерной точки зрения лечится очень просто. Всё хрупкое переносится за зону деформации, зоны деформации немного усиливаются, чтобы не срабатывать в мелких ДТП.

из оригинального поста?

Имелось ввиду сделать так же, как и на Москвиче-2141 добавить места перед дорогими деталями, чтобы в мелких ДТП машина не доказывала по сути свою одноразовость т.к. стоимости ремонта...

Но зато теперь ясно, что маркетологи свой 1+ трлн. руб. в год (примерные оценки затрат на маркетинг и рекламу в России) не зря получают. Мозги потребителя промыты качественно, для нахождения признаков критического мышления с каждым днём приходится прилагать всё больше и больше усилий.

Показать полностью 2