TPC.P410
Жаль
Дмитрий Песков в интервью журналу Эксперт рассказал, почему в российских автомобилях много импортных комплектующих
Не секрет, что доля импортных запчастей в российских автомобилях до сих пор достаточно велика. С чем это связано? Например, с тем, что производство некоторых деталей, чтобы быть конкурентоспособным, должно быть массовым. <...> Российские компании, ориентированные на внутренний рынок, могут делать несколько сотен тысяч таких деталей, но они будут в несколько раз дороже.
Ответ на пост «Как умер завод имени Лихачёва?»9
Почему за 15 лет ЗиЛ превратился в руины?
Флагман российского автопрома спасали так, что он окончательно загнулся
там много интересного. Например,
"1975 - 1989 годы - золотая пора завода. Для армии и сельского хозяйства он ежегодно выпускает до 210 тысяч грузовиков (грузоподъемность 1,5 - 4 тонны). На заводе в три смены работают более 70 тысяч человек. 1996 год - завод за 8 миллионов долларов покупает компания «Микродин», конвейер фактически остановлен, недвижимость распродается. 1997 год - правительство Москвы за 40 миллионов долларов выкупает контрольный пакет акций. Наращивается производство «Бычков». 2002 год - директором завода становится Константин Лаптев. На тот момент завод выпускает 22 тысячи машин в год. Сумма долгов составляет более 5 миллиардов рублей. 2007 год - завод переходит на трехдневный режим работы. Объемы производства падают до 7,5 тысячи автомобилей в год. 2010 год - производство сокращено до 2,5 тысячи автомобилей в год, штат завода - всего 6 тысяч человек. Сумма долгов составляет более 25 миллиардов рублей"
Вот еще (https://www.drive2.ru/c/1800305/)
"Но тут произошло следующее неприятное событие — распад Советского Союза. Для компании это обернулось распоряжением Правительства РФ от 01.06.1992 "О приватизации производственного объединения ЗИЛ", согласно которому она превращалась в акционерное общество открытого типа.
Сказано — сделано, и акции ЗИЛа быстро нашли своих хозяев, крупнейшим из которых стал Фонд имущества города Москвы. В 1992 году еще никто не верил, что завод, дающий работу сотне тысяч человек, может угаснуть. Но, помимо приватизации, были и другие проблемы: спад покупательского спроса, сокращение числа военных заказов и разрушение налаженных при СССР связей. Все это ставило завод имени Лихачева буквально в условия выживания"
..."Жизнь предприятия в 2010-х годах фактически превратилась в распродажу того, что еще можно было бы распродать: запчасти, машины, ненужное оборудование — все шло с молотка для периодических выплат работникам и погашения прочих долгов. Дилерская сеть была практически разрушена, да и потребителей, жаждущих что-то приобрести, было немного. Еще одним небольшим "глотком воздуха" были периодические закупки городскими властями спецавтомобилей для коммунальных и пожарных служб."
Аэропорты открываются? Кто что знает?
Аэропорт Геленджика откроется сегодня, а полеты начнут выполнять с 18 июля, сообщил источник "Известий", близкий к министерству транспорта РФ.
По информации собеседника СМИ, полеты будут выполняться только в светлое время суток. Первой авиакомпанией, которая вернется в гавань, станет "Аэрофлот".
Ответ на пост «Я так понимаю, у сеточек USAID вышла разнарядка поливать АВТОВАЗ»41
Профильные СМИ отмечают, что сейчас АвтоВАЗ работает над уменьшением себестоимости производства. Однако в текущих условиях это сделать крайне сложно, заметил президент ГК Favorit Motors Владимир Попов:
«АвтоВАЗ — это автогигант, предприятие полного цикла. Это именно промышленная автосборка. Но тем не менее в структуре и себестоимости автозавода, безусловно, много самых разных вспомогательных технических производств. Их сокращение на сегодняшний день без технологического партнера, который бы взял на себя производство той или иной запчасти узла агрегата, и сам бы этим занимался ввиду массовости, было бы возможно, если бы у него был рынок минимум в 2,5 млн и он был способен поставлять узлы, агрегаты, изделия на другие сборочные конвейеры. Вот только в этом случае возможно снижение себестоимости издержек.